{"id":1039,"date":"2026-06-23T05:49:39","date_gmt":"2026-06-23T05:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1039"},"modified":"2026-06-23T05:49:39","modified_gmt":"2026-06-23T05:49:39","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks\/","title":{"rendered":"Planetarni mjenja\u010d s pogonom na gusjenice za kiper kamione"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetarni<\/p>\n
\n
Aplikacijski in\u017eenjering<\/span>
\nGuseni\u010dni kiperi kamioni<\/span><\/div>\n

Planetarni mjenja\u010d s pogonom na gusjenice za kiper kamione \u2014 Puna nosivost, strmi nagib, meko tlo<\/h1>\n

Zglobni kiper na to\u010dkovima s punim korisnim teretom na nagibu 15% u mokroj glini? Proklizavanje guma i nikakav napredak. Isti korisni teret na istom nagibu s gusjeni\u010darskim kiperom: konstantnih 6 km\/h uzbrdo, bez proklizavanja kota\u010da, bez kolotraga, bez uni\u0161tavanja tla. planetarni mjenja\u010d pogona na gusjenice<\/strong> omogu\u0107ava ovo \u2014 i to radi 8 do 10 sati po smjeni, uzbrdo i s teretom, u najte\u017eim uvjetima na bilo kojem transportnom putu.<\/p>\n

Pregledajte planetarne mjenja\u010de s pogonom na gusjenice \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Guseni\u010dni u odnosu na kamione s kota\u010dima - In\u017eenjerski argumenti za gusjenice na nepripremljenom terenu<\/h2>\n

Odluka izme\u0111u zglobnog kipera na kota\u010dima (ADT) i gusjeni\u010dnog kipera (tako\u0111er nazvanog gusjeni\u010dni kamion ili gusjeni\u010dni kamion) u osnovi ovisi o stanju tla. Na dobro odr\u017eavanom \u0161ljun\u010danom prijevoznom putu, ADT na kota\u010dima je br\u017ei, jeftiniji po toni-kilometru i ekonomi\u010dniji u potro\u0161nji goriva. Na bilo \u010demu mek\u0161em - a \"mek\u0161i\" uklju\u010duje ve\u0107inu uvjeta koji se susre\u0107u pri rekultivaciji, deponijama, cjevovodima, tresetu i zemljanim radovima u vla\u017enoj sezoni - gusjeni\u010dni kiper isporu\u010duje korisni teret, dok kamion na kota\u010dima to ne mo\u017ee.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametar<\/th>\nADT na kota\u010dima (nosivost 30 t)<\/th>\nGusjeni\u010dni kiper (nosivost 15 t)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pritisak na tlo (optere\u0107en)<\/td>\n180 \u2013 350 kPa<\/td>\n30 \u2013 55 kPa (6 puta ni\u017ee)<\/td>\n<\/tr>\n
Prohodnost po mekom terenu<\/td>\nPada ispod CBR 8<\/td>\nRadi do CBR 2 \u2013 3<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalni nagib (natovareno, meko)<\/td>\n8 \u2013 12% (ograni\u010dena vu\u010da)<\/td>\n20 \u2013 30% (ograni\u010den motor)<\/td>\n<\/tr>\n
Brzina s optere\u0107enjem (ravno)<\/td>\n25 \u2013 40 km\/h<\/td>\n8 \u2013 12 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
O\u0161te\u0107enje tla<\/td>\nJako stvaranje kolotraga na mekom tlu<\/td>\nMinimalno \u2014 raspore\u0111uje optere\u0107enje<\/td>\n<\/tr>\n
Tip kona\u010dnog pogona<\/td>\nPlanetarni mjenja\u010d pogona na kota\u010de<\/a><\/td>\nPlanetarni mjenja\u010d pogona na gusjenice<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Gorivo po toni-km<\/td>\nNi\u017ee (na dobrom putu)<\/td>\nVe\u0107e (trenje gusjenica)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Ta\u010dka rentabilnosti:<\/strong> Kada CBR tla (kalifornijski odnos nosivosti) padne ispod 8 - otprilike stanje vla\u017enog glinenog terena nakon ki\u0161e - ADT na to\u010dkovima po\u010dinje gubiti prianjanje, tonuti u kolotrage i zahtijevati odr\u017eavanje transportnog puta. Ispod CBR-a 4, ADT na to\u010dkovima uop\u0107e ne mo\u017ee raditi. Gusjeni\u010dni damper nastavlja raditi do CBR-a 2 do 3, \u010dime se u potpunosti eliminiraju tro\u0161kovi izgradnje i odr\u017eavanja transportnog puta. Za lokacije gdje bi pobolj\u0161anje tla ko\u0161talo vi\u0161e od smanjenja produktivnosti gusjeni\u010dnog dampera (ni\u017ea brzina, manji korisni teret po putovanju), opcija s gusjenicama je ekonomski racionalan izbor, bez obzira na premiju goriva po toni-km.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Otpornost na nagib s korisnim teretom \u2014 slu\u010daj optere\u0107enja koji dimenzionira pogone gusjenica kipera gusjeni\u010darskog tipa<\/h2>\n

Gusjeni\u010dni kiper nosi svoj teret uzbrdo. Svaki metar porasta nadmorske visine pri punom korisnom optere\u0107enju zahtijeva odr\u017eivi obrtni moment na pogonima gusjenica - obrtni moment koji se mora odr\u017eavati tokom cijele udaljenosti prijevoza, koja mo\u017ee biti od 200 do 2.000 metara na velikim projektima zemljanih radova i rekultivacije. Ovaj odr\u017eivi rad s optere\u0107enjem uzbrdo je odlu\u010duju\u0107i slu\u010daj optere\u0107enja pogona gusjenica za kipere.<\/p>\n

\n
Dimenzioniranje otpornosti na nagib \u2014 Gusjeni\u010dni kiper nosivosti 15 t, nagib 20%<\/div>\n
\n
Dato:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Te\u017eina prazne ma\u0161ine: 18.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Nosivost: 15.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Bruto te\u017eina vozila (GVW): 33.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Pogoni gusjenica: 2 (jedan po gusjenici)<\/div>\n
\u00a0\u00a0PCD lan\u010danika: 550 mm (r = 0,275 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Nagib vu\u010denja: 20% (11,3 stepena)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Otpor kotrljanja (meka glina): 8%<\/div>\n
Korak 1 \u2014 Otpor nagiba po kolosijeku (optere\u0107en):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_ocjena = (33.000 x 9,81 x sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Ocjena F = 31.723 N po gusjenici<\/strong><\/div>\n
Korak 2 \u2014 Otpor kotrljanja po stazi (meka glina na 8%):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (33.000 x 9,81 x 0,08) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = 12.949 N po gusjenici<\/strong><\/div>\n
Korak 3 \u2014 Ukupni odr\u017eivi obrtni moment po pogonu gusjenice:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (31.723 + 12.949) x 0,275<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 12.285 Nm neprekidnog obrtnog momenta, tokom cijelog uzbrdnog putovanja<\/strong><\/div>\n
Korak 4 \u2014 Primjena SF = 1,5 (dugotrajno vu\u010denje, umjereni udar):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Potrebna_vrijednost = 12.285 x 1,5 = Minimalni kontinuirani obrtni moment od 18.428 Nm<\/strong><\/div>\n
Korak 5 \u2014 Provjera povratnog puta (prazno, nizbrdo, ko\u010denje):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Sila ko\u010denja (prazno, 20% spu\u0161tanje): (18.000 x 9,81 x sin(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0= 17.300 N po gusjenici \u2192 ko\u010dnica mora dr\u017eati 4.758 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power pogon na gusjenice od 22.000 Nm s integriranom ko\u010dnicom od 6.000 Nm \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Za\u0161to je otpor kotrljanja va\u017eniji na mekom tlu<\/div>\n

Na zbijenom \u0161ljun\u010danom transportnom putu, otpor kotrljanja iznosi 3 do 41 TP3T bruto mase vozila. Na mekoj glini raste do 8 do 121 TP3T. Na tresetu ili deponijskom otpadu mo\u017ee dose\u0107i 15 do 201 TP3T. Pri otporu kotrljanja od 151 TP3T na nagibu od 201 TP3T, sila otpora kotrljanja gotovo je jednaka sili otpora na nagibu - \u0161to zna\u010di da je ukupni potreban obrtni moment pogona gusjenica gotovo dvostruko ve\u0107i od onoga \u0161to predvi\u0111a sam prora\u010dun nagiba. In\u017eenjeri koji dimenzioniraju pogon gusjenica samo prema otporu na nagibu, zanemaruju\u0107i otpor kotrljanja na mekom tlu, poddimenzioniraju mjenja\u010d za 30 do 501 TP3T.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Termalna korist povratnog putovanja<\/div>\n

Gusjeni\u010dni damper vu\u010de uzbrdo (natovaren, visoki obrtni moment, visoka temperatura) i vra\u0107a se nizbrdo (prazan, nizak obrtni moment, ko\u010denje motorom). Povratak je interval hla\u0111enja - temperatura ulja u pogonu gusjenica se smanjuje tokom vo\u017enje nizbrdo. Ovaj prirodni termi\u010dki ciklus je jedinstven za transportne primjene i daje pogonu gusjenica termi\u010dki odmor koji buldo\u017eeri nikada ne dobiju. Efektivni radni ciklus za termi\u010dko dimenzioniranje je 50 do 60% - ni\u017ee nego kod buldo\u017eera (75 do 85%) uprkos tome \u0161to damper radi kontinuirano cijelu smjenu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Planetarni<\/p>\n

\n

Odnos nosivosti i te\u017eine \u2014 Za\u0161to je gusjeni\u010darskim damperima potreban ve\u0107i obrtni moment po toni nego damperima na kota\u010dima<\/h2>\n

ADT na to\u010dkovima obi\u010dno nosi teret jednak svojoj praznoj te\u017eini - kamion od 30 tona nosi 30 tona, \u0161to udvostru\u010duje bruto te\u017einu vozila (GVW). Gusjeni\u010dni damper nosi teret od 60 do 901 TP3T svoje prazne te\u017eine - ma\u0161ina od 18 tona nosi 15 tona, \u0161to pove\u0107ava GVW za 831 TP3T. Gusjeni\u010dni damper je te\u017ei po toni korisnog tereta zbog gusjeni\u010dnog podvozja, koje je te\u017ee 30 do 501 TP3T vi\u0161e od ekvivalentnog kota\u010dnog podvozja.<\/p>\n

Ovaj ni\u017ei odnos korisnog tereta i te\u017eine zna\u010di da gusjeni\u010dni damper mora pomicati vi\u0161e vlastite te\u017eine po toni prevezenog korisnog tereta - \u0161to pove\u0107ava potreban obrtni moment na pogonima gusjenica po jedinici produktivnog kapaciteta. Na ravnom, \u010dvrstom tlu, ovo \u010dini gusjeni\u010dni damper manje efikasnim od kota\u010dnog ADT-a. Ali na mekom tlu gdje kota\u010dni ADT uop\u0107e ne mo\u017ee raditi, pore\u0111enje je irelevantno - gusjeni\u010dni damper je produktivan 100%, dok je opcija s kota\u010dima produktivna 0%.<\/p>\n

\n
\n
83%<\/div>\n
Pove\u0107anje bruto te\u017eine vozila (gusjeni\u010dar, nosivost 15 t na ma\u0161ini od 18 t)<\/div>\n<\/div>\n
\n
100%<\/div>\n
Pove\u0107anje bruto mase vozila (na to\u010dkovima, nosivost od 30 t na kamionu od 30 t)<\/div>\n<\/div>\n
\n
6x<\/div>\n
manji pritisak na tlo (gusjenice u odnosu na kota\u010de)<\/div>\n<\/div>\n
\n
0<\/div>\n
tro\u0161kovi odr\u017eavanja transportnih puteva na pra\u0107enim rutama<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Pet primjena u kojima gusjeni\u010dni kiperi eliminiraju ograni\u010denja kamiona s kota\u010dima<\/h2>\n

Gusjeni\u010dni kiper kamion nije teretni kamion op\u0161te namjene. To je specijalizirana ma\u0161ina koja se isti\u010de u pet specifi\u010dnih uslova gdje kamioni na kota\u010dima ne uspijevaju ili gdje tro\u0161kovi osposobljavanja kamiona na kota\u010dima za rad (izgradnja i odr\u017eavanje transportnih puteva) prema\u0161uju tro\u0161kove smanjenja produktivnosti kamiona na gusjenicama.<\/p>\n

\n
\n
Deponije i mjesta za otpad<\/div>\n

CBR otpadnog materijala: 1 do 3. Kamioni na to\u010dkovima odmah tonu. Gusjeni\u010darski damperski kamioni prevoze pokrivni materijal preko aktivnih \u0107elija deponije bez pobolj\u0161anja tla. Pogon gusjenica radi u najkorozivnijem okru\u017eenju od svih transportnih primjena - procjedne vode s deponije napadaju zaptivke i povr\u0161ine ku\u0107i\u0161ta.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Rekultivacija i jaru\u017eanje<\/div>\n

Novonaneseni nasip iz jaru\u017eanja ima gotovo nultu nosivost dok se ne konsoliduje. Gusjeni\u010dni damperski kamioni raspore\u0111uju nasip po povr\u0161ini, raspore\u0111uju\u0107i te\u017einu kako bi se izbjeglo probijanje kroz nekonsolidovani sloj. Pogon gusjenica mora raditi djelomi\u010dno uronjen u zasi\u0107eni pijesak i vodu u svakom ciklusu.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Cevovodi i komunalni koridori<\/div>\n

Transportne staze cjevovoda prelaze preko poljoprivrednog zemlji\u0161ta, mo\u010dvara i \u0161umovitog terena gdje je izgradnja transportnih puteva zabranjena ili neprakti\u010dna. Guseni\u010dni damper prevozi cijevi, materijal za zatrpavanje i opremu du\u017e koridora uz minimalno ometanje povr\u0161ine. Korejski planetarni mjenja\u010di Ever-Power<\/a> opslu\u017euje kompletnu flotu opreme za cjevovode.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Treseti\u0161ta i mo\u010dvare<\/div>\n

Nosivost treseta: 10 do 25 kPa - znatno manje od bilo kojeg vozila na kota\u010dima. Gusjeni\u010darski damper sa \u0161irokim gusjenicama (500 do 700 mm) posti\u017eu pritisak na tlo od 20 do 30 kPa, omogu\u0107avaju\u0107i transport materijala preko aktivnih zona va\u0111enja treseta bez uru\u0161avanja tla.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Zemljani radovi u vla\u017enoj sezoni<\/div>\n

Tokom monsunskih i ki\u0161nih sezona u tropskoj gra\u0111evinskoj industriji, kamioni na to\u010dkovima su uzemljeni sedmicama. Guseni\u010dni damper-kamioni nastavljaju raditi na zasi\u0107enom tlu - odr\u017eavaju\u0107i raspored projekta kada vrijeme zaustavi rad voznog parka kamiona na to\u010dkovima. Dodatni tro\u0161ak goriva po toni kompenzira se ukidanjem kazni za ka\u0161njenje zbog vremenskih uslova.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Tri na\u010dina kvara pogona gusjenica specifi\u010dna za servis kamiona gusjeni\u010darskih kipera<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Trajno termi\u010dko preoptere\u0107enje tokom dugih uzbrdica na mekom tlu<\/div>\n

Za razliku od buldo\u017eera koji gura 60 do 120 metara po prolazu, gusjeni\u010dni kiper kamion vu\u010de uzbrdo 200 do 2.000 metara po putovanju - uz gotovo maksimalni obrtni moment na mekom tlu. Kombinirani otpor nagiba plus otpor kotrljanja na mekom tlu proizvode kontinuirani unos topline u uljnu kupku pogona gusjenica tokom 3 do 15 minuta po putovanju s optere\u0107enjem. Na dugim rutama u vru\u0107im klimama, temperatura ulja mo\u017ee pre\u0107i 110 stepeni Celzijusa prije nego \u0161to se putovanje s optere\u0107enjem zavr\u0161i. Ponavljano termi\u010dko cikliranje iznad praga uljnog filma ubrzava zamor povr\u0161ine zuba zup\u010danika.<\/p>\n

Prevencija: Pratiti temperaturu ulja na dugim rutama. Smanjiti brzinu za 20% na nagibima koji prelaze 15% ako se temperatura ulja pribli\u017ei 100 stepeni Celzijusa. Za tropske i pustinjske terene propisati sinteti\u010dko ulje za mjenja\u010de.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
Degradacija korozivne okoline na deponijama i mjestima za rekultivaciju<\/div>\n

Procjedna voda s deponija (pH 5 do 8, sadr\u017ei otopljene metale i organske kiseline) i slana voda (lokacije rekultivacije) napadaju ku\u0107i\u0161te pogona gusjenica, zaptivne povr\u0161ine i navoje pri\u010dvr\u0161\u0107iva\u010da. Tokom 2.000 do 4.000 sati rada u ovim okru\u017eenjima, povr\u0161ine ku\u0107i\u0161ta korodiraju, materijal zaptivnih usana se degradira, a moment vijaka se smanjuje kako korozija slabi stezni spoj. Ku\u0107i\u0161te mjenja\u010da, koje izgleda strukturno \u010dvrsto, mo\u017ee imati 20 do 30% smanjenu debljinu stijenke na \u017eari\u0161tima korozije.<\/p>\n

Prevencija: Nanesite premaz protiv korozije morskog kvaliteta na ku\u0107i\u0161te i pri\u010dvr\u0161\u0107iva\u010de. Provjerite debljinu stijenke ku\u0107i\u0161ta pri svakom ve\u0107em servisu. Za operacije na deponijama koristite pri\u010dvr\u0161\u0107iva\u010de od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika i FKM zaptivne mase ocijenjene za hemijsku izlo\u017eenost.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Asimetri\u010dno optere\u0107enje zbog neravnomjerne raspodjele korisnog tereta<\/div>\n

Gusjeni\u010dni kiper koji natovari bager \u010desto neravnomjerno prima materijal - vi\u0161e te\u017eine na jednoj strani karoserije nego na drugoj. Pri korisnom teretu od 15 tona, podjela 60\/40 stavlja 9 tona na jednu gusjenicu i 6 tona na drugu - asimetrija optere\u0107enja od 50%. Te\u017ei pogon gusjenica radi sa 120 do 130% nominalnog optere\u0107enja po gusjenici, dok lak\u0161a strana radi sa 70 do 80%. Tokom hiljada ciklusa prijevoza, te\u0161ko optere\u0107ena strana akumulira nesrazmjerno tro\u0161enje le\u017eajeva i zup\u010danika, \u0161to rezultira kvarom jednog pogona gusjenica, dok drugi jo\u0161 uvijek ima 40 do 60% preostalog vijeka trajanja.<\/p>\n

Prevencija: Obu\u010dite rukovaoce bagera da centriraju teret u korpu kipera. Primijenite faktor asimetri\u010dnog optere\u0107enja 1,3x prilikom dimenzioniranja pogona gusjenica \u2014 oba pogona trebaju biti ocijenjena za 130% nominalnog obrtnog momenta po gusjenici.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Planetarni mjenja\u010d s pogonom na gusjenice za kiper kamione \u2014 \u010cesto postavljana pitanja<\/h2>\n
\n
\n

Kako se radni ciklus gusjeni\u010dnog pogona kipera uspore\u0111uje s buldo\u017eerom?<\/h3>\n

Buldo\u017eer radi sa obrtnim momentom od 60 do 851 TP3T bez termi\u010dkog rastere\u0107enja - svaki prolaz se optere\u0107uje u oba smjera (guranje naprijed, kretanje unazad). Guseni\u010dni kiper radi sa obrtnim momentom od 80 do 1001 TP3T tokom uzbrdice s punim teretom, ali sa obrtnim momentom od samo 10 do 301 TP3T tokom povratka nizbrdo s praznim teretom. Ovo termi\u010dko rastere\u0107enje pri povratku smanjuje efektivni termi\u010dki radni ciklus na 50 do 601 TP3T - znatno ni\u017ee nego kod buldo\u017eera. Me\u0111utim, pojedina\u010dni doga\u0111aj prijevoza s punim teretom mo\u017ee biti du\u017ei od bilo kojeg pojedina\u010dnog prolaza buldo\u017eera guranjem (2.000 metara u odnosu na 120 metara), \u0161to rezultira du\u017eim kontinuiranim periodom visokog obrtnog momenta po doga\u0111aju.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Koji je tipi\u010dan vijek trajanja pogona gusjeni\u010dnog kiper kamiona?<\/h3>\n

Standardni zemljani radovi i rekultivacija: 6.000 do 8.000 sati. Deponija (korozivno okru\u017eenje): 4.000 do 6.000 sati. Cjevovod (mje\u0161oviti teren, umjereni radni tok): 7.000 do 10.000 sati. Termi\u010dki ciklusi izme\u0111u vo\u017enje s punim teretom uzbrdo i vo\u017enje s praznim teretom nizbrdo pru\u017eaju prirodno olak\u0161anje koje produ\u017eava vijek trajanja zup\u010danika u pore\u0111enju s radom buldo\u017eera pri istom nazivnom obrtnom momentu. Me\u0111utim, korozivna okru\u017eenja u kojima obi\u010dno rade kamioni gusjeni\u010dari (deponije, rekultivacija, obala) ubrzavaju degradaciju ku\u0107i\u0161ta i zaptivki, \u0161to protokole odr\u017eavanja specifi\u010dne za okru\u017eenje \u010dini neophodnim.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Da li trebam dimenzionirati pogon gusjenica za moment ko\u010denja pri optere\u0107enju uzbrdo ili za moment ko\u010denja pri praznom vozilu?<\/h3>\n

Oba. Kontinuirani nazivni obrtni moment pogona gusjenica mora se prilagoditi obrtnom momentu uzbrdo pod optere\u0107enjem (nagib + otpor kotrljanja + SF). Ko\u010dnica mora dr\u017eati natovarenu ma\u0161inu na najstrmijem o\u010dekivanom nagibu tokom ga\u0161enja motora. Na ve\u0107ini profila kamiona gusjeni\u010darskih kipera, obrtni moment uzbrdo pod optere\u0107enjem odre\u0111uje nazivnu vrijednost mjenja\u010da, dok obrtni moment ko\u010denja nizbrdo pod optere\u0107enjem odre\u0111uje nazivnu vrijednost ko\u010dnice. Oba prora\u010duna treba izvr\u0161iti nezavisno i oba moraju biti pro\u0161la prije nego \u0161to se finalizira specifikacija pogona gusjenica.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Za\u0161to je otpor kotrljanja na mekom tlu toliko va\u017ean za dimenzioniranje pogona gusjenica?<\/h3>\n

Na zbijenom \u0161ljunku (otpor kotrljanja od 3 do 4%), moment otpora kotrljanja je mali u odnosu na otpor nagiba. Na mekoj glini (8 do 12%), otpor kotrljanja je gotovo jednak otporu nagiba - efektivno udvostru\u010duju\u0107i ukupni zahtjev za momentom pogona gusjenice u pore\u0111enju s prora\u010dunom za tvrdu povr\u0161inu. Na tresetu ili jalovini (15 do 20%), otpor kotrljanja prema\u0161uje otpor nagiba. In\u017eenjer koji izostavi \u010dlan otpora kotrljanja ili pretpostavi koeficijent tvrde povr\u0161ine, podcijenit \u0107e pogon gusjenice za 30 do 100%, ovisno o stvarnim uvjetima tla.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Da li Korea Ever-Power isporu\u010duje pogonske sisteme za \u0161ine sa premazima otpornim na koroziju za usluge na deponijama?<\/h3>\n

Da. Korea Ever-Power nudi planetarne mjenja\u010de s pogonom na gusjenice za kamione s antikorozivnom obradom ku\u0107i\u0161ta morskog kvaliteta, FKM zaptivkama otpornim na hemikalije i opcijama pri\u010dvr\u0161\u0107iva\u010da od nehr\u0111aju\u0107eg \u010delika za primjenu na deponijama, rekultivaciji i obali. Specifikacija za\u0161tite od korozije produ\u017eava vijek trajanja ku\u0107i\u0161ta za 40 do 60% u pore\u0111enju sa standardnom povr\u0161inskom obradom u agresivnim okru\u017eenjima. Navedite opis radnog okru\u017eenja (deponija, rekultivacija slane vode, hemijska lokacija) za preporuku materijala specifi\u010dnu za okru\u017eenje.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Pogoni za gusjeni\u010dare kiper kamione \u2014 Napravljeni za korisni teret, nagib i korozivno tlo<\/div>\n

Korea Ever-Power nudi planetarne mjenja\u010de za gusjeni\u010dne kiper kamione od 10.000 do 80.000 Nm - pokrivaju\u0107i od 6-tonskih kipera do 30-tonskih zglobnih gusjeni\u010dnih nosa\u010da. Dostupne su opcije za\u0161ti\u0107ene od korozije za rad na deponijama i rekultivaciji. Navedite model va\u0161e ma\u0161ine i uslove na lokaciji za preporuku specifikacija.<\/p>\n<\/div>\n

Pogledajte domet pogona na gusjenicama \u2192<\/a><\/p>\n
prodaja@planetarni-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Urednik: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Engineering Tracked Dump Trucks Track Drive Planetary Gearbox for Dump Trucks \u2014 Full Payload, Steep Grade, Soft Ground A wheeled articulated dump truck at full payload on a 15% grade in wet clay? Spinning tyres and zero progress. The same payload on the same grade with a tracked dump truck: steady 6 km\/h uphill, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1039","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1039"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1044,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions\/1044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1039"}],"curies":[{"name":"radni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}