{"id":1120,"date":"2026-06-24T06:18:29","date_gmt":"2026-06-24T06:18:29","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1120"},"modified":"2026-06-24T06:18:29","modified_gmt":"2026-06-24T06:18:29","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes\/","title":{"rendered":"Planetarni mjenja\u010d s okretnim pogonom za gusjeni\u010dne dizalice"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetarni<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Primjenski in\u017eenjering \u00b7 Gusjeni\u010dne dizalice<\/p>\n

Planetarni mjenja\u010d s okretnim pogonom za gusjeni\u010dne dizalice \u2014 najte\u017ea rotiraju\u0107a masa u mobilnoj opremi<\/h1>\n

Krak toranjskog krana je dug, ali lagan. Gornja konstrukcija bagera je te\u0161ka, ali kompaktna. Gornja rotiraju\u0107a konstrukcija gusjeni\u010dnog krana kombinuje najdu\u017ee krakove s najte\u017eim protivtegovima - stvaraju\u0107i momente inercije 5 do 50 puta ve\u0107e od bilo koje druge mobilne okretne primjene.<\/p>\n

Pregledajte planetarne mjenja\u010de za okretni pogon \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

\u0160ta \u010dini pogon okretanja gusjeni\u010dne dizalice jedinstvenim me\u0111u svim vrstama dizalica<\/h2>\n

Guseni\u010dna dizalica je jedina mobilna dizalica koja radi bez stabilizatora. Ma\u0161ina se nalazi na dvije \u0161iroke gusjenice koje raspore\u0111uju te\u017einu i pru\u017eaju stabilnost. To zna\u010di da planetarni mjenja\u010d s pogonom okretanja<\/a> mora upravljati rotacijom gornje strukture unutar granice stabilnosti definirane geometrijom gusjenice - a ova granica se mijenja ovisno o orijentaciji gusjenice u odnosu na granu.<\/p>\n

Osim toga, gusjeni\u010dne dizalice mogu obavljati operacije podizanja i no\u0161enja - podizanje tereta, a zatim kretanje s njim u suspenziji, uz zadr\u017eavanje mogu\u0107nosti okretanja. Nijedan drugi tip dizalice ne dozvoljava okretanje tokom kretanja. Pogon okretanja mora funkcionirati dok je podvozje u pokretu - uvode\u0107i dinami\u010dke reakcije tla, oscilacije nagiba gusjenice i promjenjivi nagib tla u prora\u010dun obrtnog momenta okretanja.<\/p>\n

\n
\n
3.500 t<\/div>\n
maksimalni kapacitet gusjeni\u010dne dizalice<\/div>\n<\/div>\n
\n
120 metara<\/div>\n
maksimalna du\u017eina re\u0161etkastog nosa\u010da<\/div>\n<\/div>\n
\n
0<\/div>\n
stabilizatori \u2014 stabilnost samo na osnovu geometrije gusjenice<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Omota\u010d stabilnosti nije kru\u017ean - pravougao je, \u0161to odgovara rasporedu gusjenica. Linija naginjanja preko prednje strane (izme\u0111u gusjenica) nalazi se na prednjoj ivici gusjenica, \u0161to daje ve\u0107i radijus naginjanja. Linija naginjanja preko bo\u010dne strane (okomito na gusjenice) nalazi se na vanjskoj ivici jedne gusjenice, \u0161to daje kra\u0107i radijus. Dijagram optere\u0107enja ocjenjuje dizalicu na 20 do 30% ni\u017ei kapacitet preko bo\u010dne strane nego preko prednje strane. Pogon okretanja mora imati rampu brzine koja glatko usporava kako se strela pribli\u017eava bo\u010dnoj orijentaciji - sprje\u010davaju\u0107i da dinami\u010dke sile okretanja dodaju momentu prevrtanja u polo\u017eaju minimalne stabilnosti.<\/p>\n

Konfiguracija s vi\u0161e pogona na te\u0161kim gusjeni\u010dnim dizalicama uvodi dodatnu slo\u017eenost. Dizalice iznad 200 tona obi\u010dno koriste 2 do 4 okretna pogona koji se spajaju s jednim zup\u010danim prstenom - sli\u010dno TBM rasporedu rezne glave, ali s manjim brojem pogona i ve\u0107im obrtnim momentom po pogonu. Pogoni moraju biti sinhronizirani kako bi se ukupni obrtni moment ravnomjerno rasporedio. Na hidrauli\u010dnim sistemima, sinhronizacija se posti\u017ee uskla\u0111enim zapreminama motora i zajedni\u010dkim dovodnim razvodnikom. Na elektri\u010dnim sistemima, svaki motor ima vlastiti VFD sa softverom za uskla\u0111ivanje struje. Neravnomjerna raspodjela optere\u0107enja - uzrokovana razli\u010ditim zazorom zup\u010danika, razli\u010ditim habanjem motora ili razli\u010ditom temperaturom ulja izme\u0111u pogona - proizvodi neuravnote\u017eeno habanje zuba zup\u010danog prstena i ubrzava degradaciju najoptere\u0107enijeg pogona. Godi\u0161nje mjerenje zazora svakog zup\u010danika i pode\u0161avanje izjedna\u010davanja su standardna praksa na gusjeni\u010dnim dizalicama s vi\u0161e pogona.<\/p>\n

Sam proces monta\u017ee i demonta\u017ee gusjeni\u010dne dizalice postavlja jedinstvene zahtjeve na pogon okretanja. Velike gusjeni\u010dne dizalice se transportuju u komponentama i sastavljaju na licu mjesta - gornja konstrukcija se podi\u017ee na donju konstrukciju i spaja preko okretnog prstena. Tokom ovog spajanja, zup\u010danici pogona okretanja moraju biti poravnati sa zubima zup\u010danika prije nego \u0161to se gornja i donja konstrukcija spoje vijcima. Svako neuskla\u0111enje tokom monta\u017ee dovodi do po\u010detnih gre\u0161aka u kontaktu zup\u010danika koje traju tokom cijelog vijeka trajanja dizalice. Postupak monta\u017ee treba da uklju\u010duje potpuno ispitivanje rotacije okretanja pri minimalnom optere\u0107enju prije bilo kakvog nazivnog podizanja - provjera glatkog zahvata zup\u010danika i prstena, ispravnog aktiviranja i otpu\u0161tanja ko\u010dnice i kalibracije enkodera za indikator momenta optere\u0107enja.<\/p>\n<\/section>\n

\"Pogon<\/p>\n

\n

Inercija gornje strukture - Najve\u0107a rotiraju\u0107a masa u mobilnoj opremi<\/h2>\n

Moment inercije gornje konstrukcije gusjeni\u010dne dizalice dominiraju tri komponente: re\u0161etkasta grana (koja se prote\u017ee 30 do 120 metara od centra okretanja), protuteg (postavljen 5 do 15 metara iza centra okretanja) i ovje\u0161eni teret (na radijusu vrha grane). Zajedno, oni proizvode momente inercije od 5.000.000 do 50.000.000 kg\u00b7m2 - redova veli\u010dine ve\u0107e od bagera (8.000 do 250.000 kg\u00b7m2) ili kraka toranjske dizalice (200.000 do 4.000.000 kg\u00b7m2).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klasa<\/th>\nKapacitet (t)<\/th>\nGrana (m)<\/th>\nInercija (M kg\u00b7m2)<\/th>\nPogoni<\/th>\nObrtni moment\/pogon<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Lagana (50\u2013150 t)<\/td>\n50\u2013150<\/td>\n30\u201360<\/td>\n5\u201315<\/td>\n1<\/td>\n20.000\u201350.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Srednji (200\u2013600 t)<\/td>\n200\u2013600<\/td>\n50\u201390<\/td>\n15\u201335<\/td>\n2<\/td>\n40.000\u201380.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u0161ka (600\u20133.500 t)<\/td>\n600\u20133.500<\/td>\n80\u2013120<\/td>\n30\u201350+<\/td>\n3\u20134<\/td>\n60.000\u2013150.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Polo\u017eaj protivtega je va\u017eniji od mase protivtega:<\/strong> Protuteg od 200 tona na 10 metara doprinosi sa 200.000 x 100 = 20.000.000 kg\u00b7m2. Pomicanje istog protutega na 12 metara pove\u0107ava doprinos na 28.800.000 kg\u00b7m2 - pove\u0107anje od 44% u odnosu na promjenu polo\u017eaja od 2 metra. Pogon okretanja mora biti dimenzioniran za maksimalni radijus protutega, a ne za prosje\u010dni.<\/p>\n<\/div>\n

Kineti\u010dka energija pohranjena u gornjoj konstrukciji te\u0161ke gusjeni\u010dne dizalice je zna\u010dajna. Dizalica klase 500 tona s momentom inercije od 30.000.000 kg\u00b7m2 koja se okre\u0107e brzinom od 1 o\/min pohranjuje pribli\u017eno 165 kJ - \u0161to je ekvivalentno kineti\u010dkoj energiji automobila pri brzini od 60 km\/h. Usporavanje ove mase zahtijeva da pogon okretanja apsorbira 165 kJ putem povratnog pritiska hidrauli\u010dkog motora i trenja zup\u010danika. Ako operater pogre\u0161no procijeni zaustavni put, gornja konstrukcija se previ\u0161e zanjiha - a pri radijusu strele od 30 metara, prekomjerno zanihanje od 5 stepeni pomi\u010de kuku za 2,6 metara. Na pretrpanim gradili\u0161tima s tandemskim dizalicama ili uskim prostorima, ovo prekomjerno zanihanje mo\u017ee rezultirati sudarom tereta, strukturnim udarom ili o\u0161te\u0107enjem opreme.<\/p>\n

Odnos izme\u0111u konfiguracije grane i zaustavnog puta nije linearan. Grana od 120 metara s punom protutegom ima pribli\u017eno 3 puta ve\u0107i moment inercije od grane od 60 metara sa smanjenom protutegom - ali je zaustavni put pribli\u017eno 4 do 5 puta ve\u0107i jer du\u017ea grana tako\u0111er pomi\u010de te\u017ei\u0161te dalje od ose okretanja, pove\u0107avaju\u0107i efektivnu inercijsku polugu. Operateri koji su obu\u010deni za konfiguracije kra\u0107ih grana \u010desto potcjenjuju zaustavni put kada se ista dizalica rekonfigurira s du\u017eom granom. Planiranje dizanja treba uklju\u010divati \u200b\u200bspecifi\u010dan prora\u010dun zaustavnog puta okretanja za svaku konfiguraciju grane - a indikator momenta optere\u0107enja treba prikazivati \u200b\u200bizra\u010dunati zaustavni put operateru u stvarnom vremenu.<\/p>\n<\/div>\n

\"Okretni<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Okretanje uz prijem i no\u0161enje - operacija koju izvode samo gusjeni\u010dne dizalice<\/h2>\n

Mobilna dizalica na stabilizatorima ne mo\u017ee se kretati s teretom - stabilizatori se prvo moraju uvu\u0107i, a teret spustiti. Guseni\u010dna dizalica mo\u017ee podizati teret, kretati se s njim oka\u010denim i okretati se tokom kretanja. Ovo je bitno za te\u0161ku industrijsku gradnju gdje se moduli moraju transportovati preko gradili\u0161ta i rotirati u polo\u017eaj.<\/p>\n

Tokom manipulacije, pogon okretanja mora funkcionisati dok se podvozje kre\u0107e. Gusjenice osciliraju vertikalno dok prelaze preko neravnog tla, stvaraju\u0107i nagibe i ljuljanje od 1 do 3 stepena na obrtnom prstenu. Ove oscilacije dodaju dinami\u010dke komponente obrtnom momentu okretanja - sli\u010dno talasnom kretanju na dizalici na moru, ali na ni\u017eoj frekvenciji sa naglim prelazima dok gusjenice prelaze prepreke.<\/p>\n

\n
\n

The planetarni mjenja\u010d s pogonom okretanja<\/a> mora tolerirati ova dinami\u010dka optere\u0107enja izazvana tlom bez zazora le\u017eaja ili o\u0161te\u0107enja zup\u010danika koji bi nastali kod pogona dizajniranog samo za stacionarno okretanje. Specifikacija le\u017eaja za podizanje i no\u0161enje mora uklju\u010divati \u200b\u200bfaktor dinami\u010dkog udara od 1,3 do 1,5 puta ve\u0107eg od stacionarne vrijednosti - uzimaju\u0107i u obzir prolazna udarna optere\u0107enja od prepreka na tlu koja se prenose kroz ovjes gusjenica na okretni prsten.<\/p>\n

Priprema putanje kretanja je najefikasnija za\u0161tita za pogon okretanja tokom preuzimanja i no\u0161enja. Ravno, zbijeno tlo s drvenim prostirkama smanjuje te\u017einu udara za 60 do 80% u pore\u0111enju s nepripremljenim tlom. Na velikim industrijskim gradili\u0161tima (rafinerije, elektrane, postrojenja za LNG), putanja kretanja za preno\u0161enje i no\u0161enje gusjeni\u010dnom dizalicom projektuje se pa\u017eljivo kao i plan dizanja dizalicom - jer o\u0161te\u0107eni pogon okretanja na gusjeni\u010dnoj dizalici od 1.000 tona mo\u017ee odgoditi dizanje na kriti\u010dnoj putanji sedmicama dok se zamjena ne nabavi, transportuje i instalira.<\/p>\n

Brzina pri podizanju i no\u0161enju obi\u010dno je ograni\u010dena na 0,5 do 1,5 km\/h sa ovje\u0161enim teretom - \u0161to je mnogo sporije od maksimalne brzine kretanja od 1,5 do 3,0 km\/h bez tereta. Ograni\u010denje brzine postoji jer ovje\u0161eni teret djeluje kao klatno tokom kretanja - a neravnine na povr\u0161ini tla koje proizvode oscilacije tra\u010dnica tako\u0111er pobu\u0111uju klatno tereta. Kombinacija oscilacija tra\u010dnica i njihanja tereta stvara spregnuti dinami\u010dki sistem gdje le\u017eaj obrtnog prstena do\u017eivljava vi\u0161eosno optere\u0107enje (vertikalni udar sa tra\u010dnica + horizontalna sila od njihanja tereta + rotacijski moment ako operater istovremeno okre\u0107e). Izbor le\u017eaja za prikupljanje i no\u0161enje mora uzeti u obzir sve tri simultane ose optere\u0107enja - ne samo dominantno vertikalno optere\u0107enje koje upravlja stacionarnim podizanjem.<\/p>\n<\/div>\n

\"Kompaktni<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"CNC<\/p>\n

\n

Tri na\u010dina kvara specifi\u010dna za pogone okretanja gusjeni\u010dnih dizalica<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Zamor vijaka okretnog prstena uzrokovan asimetri\u010dnim optere\u0107enjem protutega<\/div>\n<\/div>\n

Protuteg generira kontinuirani moment prevrtanja koji asimetri\u010dno optere\u0107uje vijke okretnog prstena - zatezanje na strani protutega, kompresija na strani strele. Tokom okretanja, ovaj obrazac rotira oko prstena, podvrgavaju\u0107i svaki vijak naizmjeni\u010dnom zatezanju-kompresiji sa svakim okretom. Tokom 5.000 do 10.000 sati, ovo cikli\u010dno optere\u0107enje zamara materijal vijka na radijusu glave i dr\u0161ke. Otkazivanje jednog vijka pove\u0107ava optere\u0107enja susjednih vijaka, potencijalno pokre\u0107u\u0107i kaskadu. Zamor vijka je naj\u010de\u0161\u0107i nalaz odr\u017eavanja na gusjeni\u010dnim dizalicama iznad 200 tona - i najopasniji ako se ne otkrije. Otkazivanje obi\u010dno po\u010dinje na radijusu glave i dr\u0161ke gdje prijelaz valjanja (za vijke s valjanim navojem) ili korak obrade (za vijke s urezanim navojem) proizvodi koncentraciju napona. Vijci s valjanim navojem imaju 30 do 50% du\u017ei vijek trajanja od zamora od vijaka s urezanim navojem pri istom prednaponu - \u0161to valjanje navoja \u010dini zahtjevom specifikacije, a ne preferencijom proizvodnje, za te\u0161ke vijke prstena gusjeni\u010dnih dizalica. Materijal vijaka tako\u0111er se mora provjeriti: vijci koji se ponovo koriste iz prethodnih sklopova dizalica mogu imati akumulirane cikluse zamora iz prethodnog projekta - i moraju se testirati (magnetnim \u010desticama ili ultrazvukom) prije ponovne ugradnje.<\/p>\n

Prevencija: Vijci klase \u010dvrsto\u0107e 10.9 ili 12.9 sa valjanim navojem. Provjera momenta zatezanja svih prstenastih vijaka svakih 500 sati. Ultrazvu\u010dno mjerenje istezanja vijaka za te\u0161ke dizalice preko 500 tona.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Prekomjerno zano\u0161enje gornje konstrukcije zbog podcjenjivanja zaustavnog puta<\/div>\n<\/div>\n

Kineti\u010dka energija gornje konstrukcije pri 1 o\/min sa inercijom od 30 M kg\u00b7m2 iznosi 165 kJ. Pogon okretanja mora apsorbirati ovo putem hidrauli\u010dkog povratnog pritiska i trenja zup\u010danika. Prekomjerno zamahivanje od 5 stepeni na radijusu strele od 30 metara pomi\u010de kuku za 2,6 metara - \u0161to je kriti\u010dna gre\u0161ka na pretrpanim gradili\u0161tima. Operateri te\u0161kih gusjeni\u010dnih dizalica zahtijevaju posebnu obuku za odnos izme\u0111u konfiguracije strele (koja mijenja inerciju) i zaustavnog puta. Dizalica sa strelom od 120 metara i punim protivtegom ima pribli\u017eno 3 puta ve\u0107i zaustavni put od iste dizalice sa strelom od 60 metara i smanjenim protivtegom - \u010dak i pri istoj brzini okretanja.<\/p>\n

Prevencija: Proporcionalna kontrola brzine s mekim rampama usporavanja. Indikator momenta optere\u0107enja koji prikazuje ugao zamaha i ciljni polo\u017eaj. Ograni\u010denje brzine od 0,5 o\/min za dizala iznad 80% nazivnog kapaciteta.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Udar le\u017eaja izazvan tlom usljed preno\u0161enja tereta po neravnom terenu<\/div>\n<\/div>\n

Tokom preno\u0161enja, svaki gusjeni\u010dar koji prelazi prepreku generira vertikalni udar koji se prenosi na okretni prsten. Ako operater istovremeno okre\u0107e, udarna optere\u0107enja se kombiniraju s optere\u0107enjima okretanja u smjeru koji le\u017eaj nije optimiziran da izdr\u017ei. Ponovljeni udari (50 do 200 na sat na nepripremljenom tlu) akumuliraju Brinelingova o\u0161te\u0107enja - trajna udubljenja na stazi za kotrljanje koja pove\u0107avaju buku le\u017eaja, zazor i otpor kotrljanja. O\u0161te\u0107enja su kumulativna i nepovratna - kada se jednom uspostave Brinelingovi tragovi, oni ubrzavaju daljnje tro\u0161enje staze za kotrljanje \u010dak i nakon \u0161to se putanja kretanja pobolj\u0161a. Dubina Brinelingovog udubljenja odre\u0111uje da li je o\u0161te\u0107enje kozmeti\u010dko (manje od 0,01 mm - proizvodi buku, ali bez mjerljivog pove\u0107anja zazora) ili strukturno (ve\u0107e od 0,05 mm - proizvodi mjerljiv zazor i ubrzano lju\u0161tenje). Kod te\u0161kih gusjeni\u010darskih dizalica iznad 600 tona, \u010dak i kozmeti\u010dko Brinelingovo o\u0161te\u0107enje mo\u017ee utjecati na preciznost tandemskih dizalica gdje se dvije dizalice moraju koordinirati unutar strogih tolerancija - jer zazor le\u017eaja od udubljenja proizvodi nepredvidive gre\u0161ke ugaonog polo\u017eaja na nivou kuke.<\/p>\n

Prevencija: Pripremiti putanju kretanja (ravnu, kompaktnu, drvene podloge). Izbjegavati okretanje tokom prelaska prepreka gusjenicom. Odrediti le\u017eajeve sa stati\u010dkim nazivnim vrijednostima, uklju\u010duju\u0107i faktor dinamike prihva\u0107anja i no\u0161enja od 1,3\u20131,5x.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Planetarni mjenja\u010d okretnog pogona za gusjeni\u010dne dizalice \u2014 \u010cesto postavljana pitanja<\/h2>\n
\n
\n

Po \u010demu se pogon okretanja gusjeni\u010dne dizalice razlikuje od drugih tipova dizalica?<\/h3>\n

Tri fundamentalne razlike: (1) inercija \u2014 5 do 50 puta ve\u0107a od toranjskih dizalica ili ekvivalenata mobilnih dizalica, \u0161to zahtijeva proporcionalno ve\u0107e ubrzanje i moment ko\u010denja; (2) nema stabilizatora \u2014 stabilnost zavisi od geometrije gusjenice koja se mijenja s orijentacijom strele (preko stranice = najni\u017ea stabilnost); i (3) pick-and-carry \u2014 pogon mora funkcionirati tokom kretanja ma\u0161ine, dodaju\u0107i dinamiku kretanja tla s kojom se stacionarne dizalice nikada ne susre\u0107u.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Koji je tipi\u010dan vijek trajanja?<\/h3>\n

8.000 do 15.000 sati za mjenja\u010d. Le\u017eaj okretnog prstena: 10.000 do 20.000 sati (du\u017ee od lu\u010dkih dizalica zbog ni\u017ee u\u010destalosti ciklusa). Vijci prstena: provjera momenta zatezanja na svakih 500 sati \u2014 zamor vijaka je naj\u010de\u0161\u0107i nalaz odr\u017eavanja na dizalicama iznad 200 tona. Dizalice koje se prvenstveno koriste za prikupljanje i no\u0161enje trebaju koristiti ni\u017ee raspone vijeka trajanja.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Koliko okretnih pogona koristi velika gusjeni\u010dna dizalica?<\/h3>\n

1 do 4. Dizalice ispod 150 t: 1 pogon. Dizalice od 200 do 600 t: 2 pogona (dijametralno suprotna za uravnote\u017eeno optere\u0107enje). Dizalice za te\u0161ke terete od 600 do 3.500 t: 3 do 4 pogona \u2014 obezbje\u0111uju\u0107i redundantnost (dizalica se mo\u017ee okretati smanjenom brzinom ako jedan otka\u017ee) i raspore\u0111uju\u0107i optere\u0107enje zup\u010danika za ravnomjerno tro\u0161enje prstenastog zup\u010danika. Konfiguracija sa 4 pogona na dizalicama klase 3.500 t isporu\u010duje kombinovane obrtne momente od 400.000 do 600.000 Nm. Raspored sa vi\u0161e pogona obezbje\u0111uje operativnu redundantnost \u2014 dizalica mo\u017ee nastaviti okretanje smanjenom brzinom ako jedan pogon otka\u017ee \u2014 i raspore\u0111uje optere\u0107enje zup\u010danika oko oboda prstenastog zup\u010danika za ravnomjernije tro\u0161enje zuba. Pogoni su obi\u010dno raspore\u0111eni u intervalima od 90 stepeni (4 pogona) ili 120 stepeni (3 pogona) oko prstenastog zup\u010danika. Jednak razmak je klju\u010dan za uravnote\u017eeno optere\u0107enje zuba \u2014 nejednak razmak stvara obrasce tro\u0161enja zuba koji se ne mogu ispraviti ponovnim podmazivanjem ili promjenom smjera rotacije.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Za\u0161to se granica stabilnosti mijenja s orijentacijom nosa\u010da?<\/h3>\n

Gusjenice formiraju pravokutni otisak. Linija naginjanja preko prednje strane (izme\u0111u gusjenica) je na prednjoj ivici - du\u017ei radijus naginjanja. Preko stranice (okomito na gusjenice) je na vanjskoj ivici gusjenice - kra\u0107i radijus. Kapacitet preko stranice je obi\u010dno 20 do 30% ni\u017ei. Brzina okretnog pogona mora se glatko usporavati kako se strela pribli\u017eava bo\u010dnoj orijentaciji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Da li Korea Ever-Power isporu\u010duje pogone za okretanje gusjeni\u010dnih dizalica?<\/h3>\n

Da. 20.000 do 150.000 Nm po pogonskoj jedinici \u2014 pokriva op\u0161te gra\u0111evinske ma\u0161ine od 50 tona do te\u0161kih dizalica od 3.500 tona. Kaljeni zup\u010danici dimenzionirani za ekstremna inercijska optere\u0107enja, dinami\u010dke faktore podizanja i konfiguracije zup\u010danika s vi\u0161e pogona su standardni. Navedite proizvo\u0111a\u010da dizalice, model, maksimalnu du\u017einu strele, radijus protutega i da li \u0107e se dizalica koristiti za operacije podizanja i no\u0161enja za specifikaciju koja odgovara kombiniranim zahtjevima inercije, stabilnosti i dinamike tla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Pogoni za okretanje gusjeni\u010dnih dizalica \u2014 Napravljeni za najte\u017eu rotiraju\u0107u masu u mobilnoj opremi<\/div>\n

Korea Ever-Power nudi pogone za okretanje gusjeni\u010dnih dizalica od 20.000 do 150.000 Nm sa inercijskim zup\u010danicima, specifikacijama le\u017eajeva za prikupljanje i no\u0161enje i konfiguracijama s vi\u0161e pogona.<\/p>\n<\/div>\n

Pogledajte asortiman pogona za okretanje \u2192<\/a><\/p>\n
prodaja@planetarni-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Urednik: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Crawler Cranes Slewing Drive Planetary Gearbox for Crawler Cranes \u2014 The Heaviest Rotating Mass in Mobile Equipment A tower crane jib is long but light. An excavator upper structure is heavy but compact. A crawler crane upper revolving structure combines the longest booms with the heaviest counterweights \u2014 producing […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1120","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1120"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1124,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120\/revisions\/1124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1120"}],"curies":[{"name":"radni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}