{"id":1203,"date":"2026-06-26T05:58:45","date_gmt":"2026-06-26T05:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1203"},"modified":"2026-06-26T05:58:45","modified_gmt":"2026-06-26T05:58:45","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos\/","title":{"rendered":"Wheel Drive Planetary Gearbox para sa Underground Drilling Jumbos"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Wheel<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Inhenyeriya sa Aplikasyon \u00b7 Mga Jumbo sa Pag-drilling sa Ilalom sa Yuta<\/p>\n

Wheel Drive Planetary Gearbox para sa Underground Drilling Jumbos<\/h1>\n

Usa ka drilling jumbo ang moagi sa 4.5-metros nga gilapdon nga tunel sa gikusgon nga 15 km\/h, moposisyon sa kaugalingon sulod sa 50 mm gikan sa drill pattern, dayon magpabilin nga dili molihok batok sa drill-thrust reaction forces nga 25 kN matag boom \u2014 sa hangin nga baga sa abog sa bato, gabon sa tubig, ug tambutso sa diesel, sa salog nga natabunan sa hugaw ug tubig sa yuta.<\/p>\n

Pag-browse sa Wheel Drive Planetary Gearboxes \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Ang Ilalom sa Yuta nga Palibot \u2014 Ang Pinaka-Dili Maayo nga Trabahoan para sa Wheel Drive<\/h2>\n

Ang mga tunnel sa pagmina sa ilalom sa yuta nga hinimo sa gahi nga bato naghiusa sa tanang peligro sa kalikopan gikan sa mga aplikasyon sa ibabaw niini nga serye \u2014 ug nagdugang og mga limitasyon nga wala sa ibabaw sa yuta. Ang atmospera sa tunnel adunay abog sa bato (Mohs 5 hangtod 8, mas pino kay sa 100 microns), gabon sa tubig gikan sa drill-flushing ug dust suppression, mga particulate sa tambutso sa diesel (sa mga jumbo nga gipadagan sa diesel), ug posibleng makadaot nga tubig sa yuta (pH 3 hangtod 11 depende sa kemistriya sa ore body). Ang salog sa tunnel dili patas nga gibomba nga bato nga gitabonan sa usa ka layer sa hugaw (nabuak nga bato ug tubig) nga ang planetary gearbox nga nagmaneho sa ligid<\/a> kinahanglan nga mag-navigate samtang nagposisyon sa 25 ngadto sa 50-toneladang makina nga adunay katukma nga sulod sa 50 mm.<\/p>\n

Ang sirado nga espasyo mao ang unang babag. Ang usa ka tipikal nga development heading (ang tunnel nga gi-drill) kay 4.0 ngadto sa 5.5 metros ang gilapdon ug 4.0 ngadto sa 5.0 metros ang gitas-on. Ang drilling jumbo \u2014 nga mahimong 12 ngadto sa 15 metros ang gitas-on nga adunay mga boom nga gitago \u2014 kinahanglan nga mosulod niini nga heading, moliko aron atubangon ang nawong sa bato, iposisyon ang kaugalingon sa tunga, ug i-extend ang mga drill boom sa gitakda nga sumbanan. Ang turning maneuver nanginahanglan og articulated steering o all-wheel steering aron mohaom sa gilapdon sa tunnel \u2014 ug ang wheel drive kinahanglan nga mohatag og hapsay, proporsyonal nga torque sa 0.5 ngadto sa 2 km\/h nga positioning speed nga walay cogging o pagduha-duha nga makapahimo sa tukma nga paglinya nga lisod sa limitado nga visibility sa underground nga palibot.<\/p>\n

Ang gradient sa tunnel mahimong moabot sa 15 ngadto sa 20% sa mga ramp access tunnel (mga declines) nga nagkonektar sa ibabaw ngadto sa mga underground workings. Ang jumbo kinahanglan nga mosaka ug manaog niining mga rampa nga puno sa karga \u2014 uban sa mga drill boom, rock bolting equipment, ug mga consumable (drill steel, mga eksplosibo sa pipila ka mga configuration) nga nagdugang og 5 ngadto sa 15 ka tonelada nga labaw sa base machine weight. Ang braking requirement sa usa ka 20% decline sa 45 ka tonelada molapas sa 88 kN nga padayon nga retarding force \u2014 nga gipadayon sulod sa 500 ngadto sa 2,000 metros nga gitas-on sa ramp. Ang wheel drive brake kinahanglan nga mohatag niining padayon nga retarding nga walay pagkupas \u2014 tungod kay ang usa ka nagdagan nga jumbo sa usa ka tunnel walay laing kapadulngan gawas sa nawong sa bato o sa ubang mga sakyanan sa tunnel.<\/p>\n

Ang temperatura sa ilalom sa yuta kasagaran lig-on sa 20 ngadto sa 40 degrees C (mosaka uban sa giladmon sa gibana-bana nga 1 degrees C matag 30 ngadto sa 50 metros nga giladmon). Sa lawom nga mga minahan (1,000 ngadto sa 3,000 metros sa ilalom sa nawong), ang temperatura sa virgin rock moabot sa 40 ngadto sa 60 degrees C \u2014 ug ang temperatura sa hangin sa tunnel human sa refrigeration kay 25 ngadto sa 32 degrees C. Busa, ang baseline sa temperatura sa wheel drive oil kay 15 ngadto sa 25 degrees C nga mas taas kay sa surface ambient sa lawom nga mga minahan \u2014 nga mokunhod sa thermal margin alang sa padayon nga high-torque nga operasyon sama sa ramp climbing.<\/p>\n

Ang limitasyon sa bentilasyon nagdugang ug laing dimensyon. Ang mga tunel sa ilalom sa yuta adunay limitado nga airflow \u2014 kasagaran 20 ngadto sa 40 m3\/s agi sa heading, kon itandi sa epektibo nga walay kutub nga natural nga convection sa ibabaw. Ang wheel drive nagsalig sa convective cooling gikan sa palibot nga hangin aron mawala ang kainit atol sa pagbiyahe ug pagposisyon. Sa usa ka dead-end heading (diin ang jumbo drilling sa nawong), ang airflow gihatag sa usa ka ventilation duct nga mahimong maghatud lamang og 5 ngadto sa 15 m3\/s nga hangin ngadto sa nawong nga lugar. Kini nga limitado nga airflow nagpamenos sa convective cooling coefficient sa gearbox housing sa 50 ngadto sa 70% kon itandi sa mga kondisyon sa ibabaw \u2014 nagpasabot nga ang steady-state nga temperatura sa lana 20 ngadto sa 35 degrees C nga mas taas kay sa parehas nga duty sa ibabaw. Ang hiniusa nga epekto sa taas nga ambient temperature (deep mine) ug pagkunhod sa convective cooling (restricted ventilation) mahimong magduso sa temperatura sa lana ngadto sa 100 ngadto sa 120 degrees C atol sa padayon nga positioning maniobra \u2014 nga nagkinahanglan og synthetic oil ug FKM seals isip baseline specifications, dili premium nga mga kapilian.<\/p>\n

Ang uso sa elektripikasyon sa pagmina sa ilalom sa yuta nagbag-o sa espesipikasyon sa wheel drive. Ang mga battery-electric ug cable-electric jumbo nagwagtang sa diesel exhaust (nagpauswag sa kalidad sa hangin ug nagpamenos sa mga kinahanglanon sa bentilasyon) apan nagpaila sa bag-ong mga hagit sa wheel drive: ang electric motor nagpatunghag dali nga torque gikan sa zero RPM (nagmeligro sa pagtuyok sa ligid sa basa nga salog sa hugaw kung ang traction control wala ma-calibrate sa husto), ug ang regenerative braking atol sa ramp descent nagpabalik sa enerhiya sa baterya (nanginahanglan sa wheel drive nga modumala sa bi-directional energy flow nga walay torque ripple). Ang planetary gearbox para sa usa ka electric jumbo kinahanglan nga mo-accommodate sa mas taas nga input speed (ang mga electric motor kasagaran modagan sa 3,000 ngadto sa 6,000 rpm batok sa 2,000 ngadto sa 3,000 rpm para sa hydraulic motors) \u2014 nga nanginahanglan og mas taas nga gear ratio o dugang nga intermediate reduction stage.<\/p>\n<\/section>\n

\"Wheel<\/p>\n

\n

Pagposisyon sa Pattern sa Drill \u2014 50 mm nga Katukma sa Salog sa Tunel nga Natabunan sa Lapok<\/h2>\n
\n
\n

Ang drill pattern (ang pagkahan-ay sa mga lungag sa bato) ang nagtino sa advance rate, ang kalidad sa fragmentation, ug ang katukma sa tunnel profile. Ang positioning error nga sobra sa 100 mm mobalhin sa tibuok drill pattern \u2014 posibleng moresulta sa overbreak (pagkalot og dugang bato kay sa gikinahanglan, pag-usik sa mga eksplosibo ug pagkinahanglan og dugang suporta) o underbreak (pagbilin og bato nga kinahanglan nga badlisan pag-usab ug blaston pag-usab, nga makapahinay sa advance sa tibuok cycle). Ang wheel drive kinahanglan nga moposisyon sa makina ngadto sa \u00b150 mm sa usa ka salog sa tunnel nga gilangkoban sa mga tipik sa nabuak nga bato (50 ngadto sa 300 mm), muck (usa ka slurry sa dinugmok nga bato ug tubig sa yuta), ug usahay nagpundo nga tubig (100 ngadto sa 300 mm ang giladmon).<\/p>\n

Ang salog sa hugaw naghatag ug pabag-o-bag-o nga traksyon. Ang uga nga hugaw adunay coefficient nga 0.4 hangtod 0.6; ang basa nga hugaw moubos sa 0.2 hangtod 0.4; ang nagpundo nga tubig ibabaw sa hugaw moubos sa 0.15 hangtod 0.3. Ang wheel drive kinahanglan nga makab-ot ang katukma sa pagposisyon sa tibuok nga range sa traksyon \u2014 nga nanginahanglan ug proporsyonal nga hydraulic control nga adunay real-time traction compensation nga makapakunhod sa torque kung mamatikdan ang slip sa ligid ug iapod-apod kini pag-usab sa mga ligid nga dili madulas.<\/p>\n

Kung napahimutang na, ang jumbo mopaabot sa mga stabilizer jack (mga bitiis) ngadto sa salog ug mga bungbong sa tunnel \u2014 nga nag-angkla sa makina batok sa mga pwersa sa reaksyon sa drill-thrust. Atol sa pag-drill, ang matag boom mogamit og 15 ngadto sa 30 kN nga thrust batok sa nawong sa bato \u2014 ug ang pwersa sa reaksyon kinahanglan nga masuhop sa mga stabilizer, dili sa wheel drive. Ang preno sa pag-parking sa wheel drive<\/a> kinahanglan nga kuptan ang makina atol sa pagkasunod-sunod sa pag-deploy sa stabiliser (sa dili pa hingpit nga ma-load ang mga jack) ug kinahanglan nga magpabilin nga aktibo isip backup sa tibuok pag-drill \u2014 tungod kay ang stabiliser jack nga madulas o mapakyas dili kinahanglan nga motugot sa makina nga molihok samtang ang drill steel nasulod sa nawong sa bato. Ang usa ka makina nga naglihok atol sa pag-drill mahimong moliko o makabali sa drill steel (USD 200 hangtod 500 matag rod), makadaot sa drill boom hydraulics (USD 5,000 hangtod 15,000 matag boom), ug \u2014 sa pinakagrabe nga kaso \u2014 hinungdan nga ang operator mawad-an sa kontrol sa drill, nga moresulta sa kadaot gikan sa nagligid nga hydraulic hose o usa ka naglupad nga tipik sa drill-steel.<\/p>\n

Ang mga modernong drilling jumbo naggamit og automated drill-pattern positioning system nga nagbasa sa lokasyon sa nawong gamit ang laser scanners o total stations ug awtomatikong gikalkulo ang gikinahanglan nga posisyon sa makina. Ang wheel drive makadawat og mga positioning command gikan sa automation system \u2014 ug kinahanglan nga motubag nga adunay parehas nga katukma ug kahapsay sama sa usa ka manually operated drive, apan wala ang operator feedback loop. Ang bisan unsang cogging, dead-band, o response delay sa wheel drive hydraulic control system makita isip usa ka positioning error nga kinahanglan nga ma-detect ug matul-id sa automation system \u2014 nga nagdugang og mga correction cycle nga nagpalugway sa kinatibuk-ang oras sa pagposisyon ug nagpamenos sa produktibo nga oras sa pag-drill. Ang usa ka wheel drive nga adunay ubos sa 0.3-segundos nga oras sa pagtubag ug ubos sa 2% speed cogging nagtugot sa single-pass automated positioning \u2014 nga nakaabot sa target nga posisyon sa usa ka padayon nga paglihok imbes nga ang hunt-and-oscillate pattern nga resulta sa usa ka drive nga adunay mas hinay nga tubag o mas taas nga cogging.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Pagsilyo sa Tubig-Mino ug Abog-Bato \u2014 Ang Dobleng Hamon sa Kontaminasyon<\/h2>\n
\n
\n

Ang mga underground wheel drive dungan nga nag-atubang og kontaminasyon sa tubig ug abog \u2014 usa ka kombinasyon nga mas makadaot kay sa bisan hain nga peligro lamang. Ang tubig nga gigamit sa pag-flush sa drill (nga gigamit sa pagpabugnaw sa drill bit ug pag-flush sa mga cuttings gikan sa lungag) mo-spray gikan sa drill face sa 5 ngadto sa 15 ka litro kada minuto kada boom \u2014 nga mobasa sa tibuok makina lakip na ang mga wheel drive. Kini nga tubig nagdala og mga partikulo sa abog sa bato nga gikan sa 1 ngadto sa 500 microns \u2014 ang samang mga abrasive nga partikulo nga makaguba sa mga seal sa stone crushers (WD-07), apan naglutaw sa usa ka sapa sa tubig nga mopugos kanila ngadto sa matag gintang ubos sa hydrostatic pressure.<\/p>\n

Ang kemistriya sa tubig sa ilalom sa yuta nagdugang ug dimensyon sa pag-atake sa kemikal. Sa mga lawas sa sulfide ore (tumbaga, zinc, tingga, bulawan), ang tubig sa ilalom sa yuta mahimong taas ug asido (pH 2 hangtod 4) gikan sa pagkatunaw sa iron sulfide (pyrite) \u2014 nga moatake sa asero, tumbaga, ug standard nga mga materyales sa selyo sa gikusgon nga ikatandi sa duga sa ubas sa mga tig-ani sa ubasan apan sa mas taas nga gidaghanon ug sa mas taas nga panahon sa pagkaladlad. Sa mga lawas sa carbonate ore (limestone, dolomite), ang tubig sa ilalom sa yuta kay alkaline (pH 8 hangtod 11) \u2014 susama sa tubig nga panghugas sa konkreto. Ang wheel drive seal ug materyal sa balay kinahanglan nga espesipiko alang sa kemistriya sa tubig sa ilalom sa yuta nga espesipiko sa lugar \u2014 tungod kay ang usa ka seal nga molungtad ug 4,000 ka oras sa neutral nga tubig mahimong molungtad lamang ug 1,000 ka oras sa pH 3 acid mine water.<\/p>\n

Ang duo-cone face seals mao ang standard nga espesipikasyon para sa mga underground mining wheel drive \u2014 tungod kay ang kombinasyon sa abog sa bato, presyur sa tubig, ug kemikal nga pag-atake molabaw sa bisan unsang lip-seal arrangement sulod sa 500 ngadto sa 1,500 ka oras. Ang duo-cone seal modagan gikan sa metal-to-metal (gipagahi nga asero o tungsten carbide faces) ug dili maapektuhan sa abrasion sa abog o sa kemikal nga pag-atake nga makadaot sa elastomeric seals. Ang kinabuhi sa seal nga adunay duo-cone arrangement moabot sa 3,000 ngadto sa 6,000 ka oras sa ilalom sa yuta \u2014 2 ngadto sa 4 ka pilo nga mas taas kaysa sa labing maayo nga lip-seal arrangement sa parehas nga mga kondisyon.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tulo ka Failure Modes nga Espesipiko sa Underground Jumbo Wheel Drives<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Kaagnasan sa mga bearings ug housing sa mga lawas sa sulfide ore tungod sa asido nga minahan ug tubig<\/div>\n<\/div>\n

Ang tubig sa ilalom sa yuta nga pH 2 ngadto sa 4 mosulod sa gearbox agi sa mga depekto sa seal, mga bentilasyon sa hangin, o mga gasket joint nga anaa niini. Sa higayon nga makasulod na, ang acid water moatake sa mga nawong sa bearing raceway, nga moresulta sa pitting corrosion nga magsugod sa pagkaguba sa kakapoy sulod sa 500 ngadto sa 1,000 ka oras nga padayon nga operasyon. Ang mga produkto sa corrosion (iron oxide, copper sulphate) mokontaminar sa lana ug mopaspas sa pagkaguba sa tanang internal nga mga nawong. Sa pinakagrabe nga mga kaso, ang acid water motunaw sa copper content sa bronze bearing cages \u2014 nga mopahuyang sa istruktura sa cage ug moresulta sa pagkabali sa cage nga mobara sa bearing ug mokuha sa output sa gearbox.<\/p>\n

Paglikay: Duo-cone face seals (kinahanglan sa acid-water nga palibot). Pressurized gearbox housing (positibo nga presyur sa hangin aron malikayan ang pagsulod sa tubig). Pag-analisa sa lana matag 250 ka oras aron mahibal-an ang sulud sa tubig ug lebel sa tumbaga. Stainless steel o polymer bearing cages.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Pag-fade sa preno atol sa pagkanaog sa mga rampa nga giagian sa minahan sa grado nga 15 hangtod 20%<\/div>\n<\/div>\n

Ang usa ka 45-toneladang jumbo nga manaog sa 1,500-metros nga rampa sa 15% grade kinahanglan nga mopagawas ug gibana-bana nga 99 MJ nga potensyal nga enerhiya. Kung ang engine retarder dili igo (tungod sa pagkahinay sa makina gikan sa altitude o exhaust back-pressure gikan sa tunnel ventilation system), ang wheel drive brakes mosuhop sa sobra nga enerhiya. Sa ilalom sa yuta, ang kapasidad sa pagpabugnaw sa hangin kay 30 ngadto sa 50% nga mas ubos kay sa ibabaw (pagkunhod sa airflow, mas taas nga ambient temperature) \u2014 nagpasabot nga ang mga preno dili makapagawas sa kainit nga epektibo. Ang preno nga makapasar sa surface-grade descent test mahimong mo-overheat ug mo-fade sa samang gradient sa ilalom sa yuta. Ang sirado nga tunnel nagpasabot nga walay kapilian nga mohunong ug mopabugnaw sa mga preno \u2014 ang makina sa likod dili makaagi, ug ang pagbabag sa rampa mopahunong sa tibuok operasyon sa pagmina.<\/p>\n

Paglikay: Wet-disc brakes (oil-cooled, fade-resistant) para sa tanang underground ramp-access machines. Engine retarder isip pangunang descent control. Pagmonitor sa temperatura sa preno nga adunay speed auto-reduction sa 250 degrees C. Pag-adjust sa gidak-on sa preno para sa mga kondisyon sa kainit sa ilalom sa yuta (minos nga pagpabugnaw), dili para sa mga kondisyon sa ibabaw.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Kadaot sa epekto sa tipik sa bato gikan sa pagmaneho ibabaw sa gibomba nga lapok sa kusog nga pagbiyahe<\/div>\n<\/div>\n

Ang salog sa tunnel human sa pagbuto adunay mga tipik sa bato gikan sa 50 ngadto sa 500 mm \u2014 hait, angular, ug random nga giapod-apod. Ang jumbo modagan ibabaw niining mga tipik sa 10 ngadto sa 15 km\/h atol sa pagbiyahe tali sa nawong ug sa remuck bay. Ang matag impact sa tipik moresulta og 3 ngadto sa 8 g shock sa wheel drive output bearing \u2014 susama sa bulldozer transit-speed impact (WD-14) apan adunay mas hait ug mas angular loading profiles gikan sa nabali nga bato. Ang cumulative impact fatigue gikan sa 200 ngadto sa 500 fragment strikes kada transit trip mopaspas sa bearing Brinelling sa 5 ngadto sa 10 ka pilo sa rate sa smooth-surface driving \u2014 nga naghimo sa underground transit nga labing makadaot sa bearing nga kondisyon sa pagmaneho sa tibuok Wheel Drive series.<\/p>\n

Paglikay: Mga output bearings nga adunay impact-fatigue-rated dynamic capacity. Mga ligid nga solido o puno sa foam (pagwagtang sa risgo sa pagkabuslot gikan sa hait nga bato). Speed \u200b\u200blimit nga 10 km\/h sa bag-ong salog nga hugaw. Pag-grado sa salog nga hugaw sa dili pa ang jumbo transit kon mahimo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Mga Kanunayng Gipangutana nga Pangutana<\/h2>\n
\n
\n

Unsa ang kalainan sa usa ka underground jumbo drive gikan sa surface equipment drives?<\/h3>\n

Tulo ka hagit nga espesipiko sa ilalom sa yuta: (1) dungan nga pagkiskis sa abog sa bato ug pag-atake sa kemikal sa tubig sa minahan sa mga seal \u2014 nga nagkinahanglan og duo-cone face seal isip standard, dili opsyonal; (2) pagkunhod sa kapasidad sa pagpabugnaw sa preno gikan sa limitado nga airflow sa tunnel (30 ngadto sa 50% nga mas ubos kay sa ibabaw) \u2014 nga nagkinahanglan og wet-disc brakes nga gi-rate alang sa mga kondisyon sa kainit sa ilalom sa yuta; ug (3) corrosive chemistry sa tubig sa ilalom sa yuta (pH 2 ngadto sa 11 depende sa ore body) nga makatunaw sa mga materyales sa bearing cage ug makaguba sa mga nawong sa housing sa gikusgon nga 5 ngadto sa 20 ka pilo nga mas taas kay sa neutral nga tubig.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Unsa ang kasagarang gidugayon sa serbisyo?<\/h3>\n

4,000 ngadto sa 8,000 ka oras para sa planetary gearbox sa mga neutral-water mines; 2,000 ngadto sa 5,000 ka oras sa mga acid-water mines. Duo-cone seals: 3,000 ngadto sa 6,000 ka oras. Output bearings: 3,000 ngadto sa 6,000 ka oras (limitado ang impact gikan sa muck-floor driving). Ang mga jumbo mo-operate og 2,000 ngadto sa 4,000 ka oras kada tuig \u2014 nagkinahanglan og serbisyo o pag-ilis sa gearbox matag 1 ngadto sa 3 ka tuig depende sa mine-water chemistry ug sa kondisyon sa muck-floor. Ang pagmentinar sa ilalom sa yuta mas lisod ug mas mahal kay sa pagmentinar sa ibabaw: ang gearbox kinahanglan dad-on paubos sa rampa gamit ang service vehicle, ang pag-ilis gihimo sa usa ka sirado nga underground workshop, ug ang napakyas nga unit kinahanglan dad-on ngadto sa ibabaw alang sa pagtukod pag-usab. Kining multa sa pagmentinar sa ilalom sa yuta (2 ngadto sa 3 ka pilo sa gasto sa trabaho sa samang pag-ayo sa ibabaw) naghatag og lig-on nga argumento sa ekonomiya alang sa pagtino sa labing lig-on nga mga sangkap sa wheel drive \u2014 tungod kay ang matag usa nga malikayan nga pag-ayo sa ilalom sa yuta makadaginot og USD 2,000 ngadto sa 5,000 sa gasto sa transportasyon ug trabaho labaw sa gasto sa piyesa mismo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Unsa nga gear ratio ang kasagaran?<\/h3>\n

25:1 hangtod 50:1 para sa mga hydrostatic system. Katulin sa pagbiyahe sa tunnel: 10 hangtod 20 km\/h. Katulin sa pagposisyon sa nawong: 0.5 hangtod 2 km\/h. Pagsaka sa rampa: 5 hangtod 10 km\/h sa bug-os nga gibug-aton. Ang ratio kinahanglan maghatag ug igong torque para sa 20% nga pagsaka sa rampa samtang gipadayon ang hapsay nga pagkontrol sa ubos nga tulin para sa pagposisyon sa nawong sa limitado nga ulohan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ang Korea Ever-Power ba naghatag og mga wheel drive para sa mga jumbo sa pag-drill sa ilalom sa yuta?<\/h3>\n

Oo. Ang Korea Ever-Power naggama og wheel drive planetary gearboxes para sa mga jumbo sa pag-drill sa ilalom sa yuta gikan sa 8,000 hangtod 40,000 Nm nga adunay duo-cone face seals para sa proteksyon gikan sa tubig sa mina ug abog sa bato, wet-disc brakes para sa mga ramp descent sa ilalom sa yuta, acid-resistant housing coatings, ug impact-rated output bearings para sa muck-floor transit. Ihatag ang jumbo manufacturer, modelo, giladmon sa minahan, ramp gradient, ug pH sa tubig sa ilalom sa yuta para sa espesipikasyon nga gipahaom sa piho nga mga kondisyon sa ilalom sa yuta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Mga Underground Jumbo Wheel Drive \u2014 Giselyohan sa Mina, Gipreno sa Rampa, Giposisyon sa Nawong<\/div>\n

Ang Korea Ever-Power naghatag og underground jumbo wheel drives gikan sa 8,000 ngadto sa 40,000 Nm nga adunay duo-cone mine-water sealing, wet-disc ramp braking, ug acid-water corrosion protection.<\/p>\n<\/div>\n

Tan-awa ang Wheel Drive Range \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Underground Drilling Jumbos Wheel Drive Planetary Gearbox para sa Underground Drilling Jumbos Usa ka drilling jumbo ang mo-navigate sa 4.5-metros nga gilapdon nga tunnel sa 15 km\/h, moposisyon sa kaugalingon sulod sa 50 mm sa drill pattern, dayon magpabilin nga stationary batok sa drill-thrust reaction forces nga 25 kN kada boom \u2014 sa hangin nga baga sa abog sa bato, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1203","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1203"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1206,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions\/1206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/ceb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}