{"id":1109,"date":"2026-06-24T05:47:03","date_gmt":"2026-06-24T05:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1109"},"modified":"2026-06-24T05:47:03","modified_gmt":"2026-06-24T05:47:03","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-tower-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-tower-cranes\/","title":{"rendered":"Drejedrevet planetgearkasse til t\u00e5rnkraner"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetgear<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 T\u00e5rnkraner<\/p>\n

Drejedrevet planetgearkasse til t\u00e5rnkraner<\/h1>\n

T\u00e5rnkranen er den h\u00f8jeste, mest synlige maskine med l\u00e6ngst r\u00e6kkevidde p\u00e5 enhver st\u00f8rre byggeplads. Dens drejedrev skal levere to egenskaber, der virker modstridende: nok drejningsmoment til at svinge en belastet 80 meter lang udligger mod sidevind - og nok finesse til at stoppe svinget inden for 50 mm fra m\u00e5let, hver gang, fra 200 meters afstand.<\/p>\n

Gennemse planetgear med drejedrev \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Motoriseret drejning og fri drejning \u2014 to driftstilstande, som ingen anden kran kr\u00e6ver<\/h2>\n

I mods\u00e6tning til alle andre drejedrevsapplikationer \u2013 hvor drevet enten roterer konstruktionen eller holder den station\u00e6r \u2013 er en t\u00e5rnkran drejedrev planetgearkasse<\/a> skal underst\u00f8tte en tredje tilstand: fri drejning (ogs\u00e5 kaldet vejrhane). N\u00e5r kranen er ude af drift, udl\u00f8ses drejningsbremsen, og udliggeren roterer frit under vindtryk \u2014 og justerer sig selv med vinden som en vejrhane for at minimere vindbelastningen p\u00e5 t\u00e5rnet.<\/p>\n

\n
\n
Motoriseret drejning (arbejdstilstand)<\/div>\n

Motoren driver tandhjulet mod drejekransen for at rotere udliggeren. Hastighed: 0 til 0,7 o\/min. Moment: 15.000 til 80.000 Nm ved tandhjulsudgangen. F\u00f8reren styrer hastigheden proportionalt via joysticket i f\u00f8rerhuset. N\u00e5r motoren er str\u00f8ml\u00f8s, holder drejebremsen udliggeren i den aktuelle position mod vindbelastninger p\u00e5 30.000 til 80.000 N i udliggerh\u00f8jde.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Fri drejning (Vejrhane-tilstand)<\/div>\n

Drejebremsen udl\u00f8ses, og udliggeren roterer frit under vindp\u00e5virkning. Tandhjulet forbliver i indgreb med ringhjulet, men drives ikke \u2013 det drives bagl\u00e6ns af udliggerens rotation, og motoren er i fril\u00f8b. Drejedrevet skal have tilstr\u00e6kkelig lav friktion i bagl\u00e6ns retning, s\u00e5 udliggeren kan bev\u00e6ge sig frit i vejrhaner i vind helt ned til 15 til 20 km\/t \u2013 et minimumsfriktionskrav, der mods\u00e6tter sig kravet om h\u00f8jt holdemoment i motoriseret tilstand.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fri drejning er ikke en bekvemmelighedsfunktion \u2013 det er et strukturelt overlevelseskrav. En t\u00e5rnkrans udligger i 200 meters h\u00f8jde i en stormvind p\u00e5 100 km\/t oplever en sidekraft p\u00e5 30.000 til 80.000 N. Hvis udliggeren er l\u00e5st vinkelret p\u00e5 vinden, virker denne kraft p\u00e5 hele udliggerens projicerede areal og genererer et b\u00f8jningsmoment, der kan overstige t\u00e5rnets strukturelle kapacitet \u2013 hvilket risikerer, at t\u00e5rnet kollapser. Hvis udliggeren er fri til at dreje, justerer den sig med vinden, hvilket reducerer det projicerede areal til udliggerens tv\u00e6rsnit (5 til 10\u00b9TP\u00b3T af bredsideomr\u00e5det) og reducerer vindmomentet med 90 til 95\u00b9TP\u00b3T.<\/p>\n

Drejedrevet skal derfor opfylde to modstridende krav: h\u00f8j friktion til motoriseret drejning (for at holde bommen mod vindbelastninger i arbejdstilstand) og lav friktion til fri drejning (for at tillade bommen at bev\u00e6ge sig ud fra vejrhaner i let vind). Den tekniske l\u00f8sning er en to-trins bremse: en fjederp\u00e5virket driftsbremse, der giver et h\u00f8jt holdemoment under motoriseret drift, og en mekanisk udl\u00f8sermekanisme, der helt frakobler bremsen til fri drejningstilstand. Selve planetgearkassen skal have et tilstr\u00e6kkeligt lavt tomgangsmoment (mindre end 2 til 3% af det nominelle moment), s\u00e5 den bagudrettede friktion ikke forhindrer vejrhaner i moderat vind.<\/p>\n

Overgangen mellem motoriseret drejning og fri drejning styres af kranens styresystem \u2013 men det mekaniske design af drejningsdrevet bestemmer, om overgangen er j\u00e6vn eller pludselig. N\u00e5r operat\u00f8ren aktiverer drejningsbremsen efter positionering, skal bremsen aktiveres progressivt \u2013 en pludselig bremseaktivering ved en drejningshastighed p\u00e5 0,5 o\/min genererer et decelerationsst\u00f8d, der kan excitere udliggerens naturlige frekvens og f\u00e5 den oph\u00e6ngte last til at svinge. Omvendt, n\u00e5r operat\u00f8ren slipper bremsen for fri drejning, skal udl\u00f8sningen v\u00e6re j\u00e6vn nok til, at udliggeren ikke rykker i den fremherskende vindretning. Bremsens aktiverings- og udl\u00f8sningskarakteristika er derfor en del af drejningsdrevets specifikationer \u2013 ikke kun holdemomentkapaciteten.<\/p>\n

Friktionen i lejerne p\u00e5virker ogs\u00e5 st\u00f8jniveauet om natten. I byomr\u00e5der kan t\u00e5rnkraner, der drejer frit om natten, generere en rytmisk metallisk tikken fra tandhjulets t\u00e6nder, der klikker forbi ringhjulets t\u00e6nder under vinddrevet rotation. Denne st\u00f8j, selvom den er strukturelt harml\u00f8s, kan give anledning til klager fra beboere i tilst\u00f8dende bygninger - og nogle byomr\u00e5der specificerer nu drejedrev med st\u00f8jd\u00e6mpende tandhjulsbel\u00e6gninger (nylontandhjul eller polymerforede ringhjulsegmenter) til frit drejende drev om natten i boligomr\u00e5der.<\/p>\n<\/section>\n

\"Drejedrev<\/p>\n

\n

Jib-inerti og vindmoment \u2014 de to belastninger, der dimensionerer drejedrevet<\/h2>\n

T\u00e5rnkranens drejedrev skal overvinde to samtidige belastninger: inertien i udliggeren (acceleration af udligger + modudligger + l\u00f8bekat + last fra stilstand til arbejdshastighed) og det vindinducerede moment (rotation af udliggeren mod eller p\u00e5 tv\u00e6rs af vinden). P\u00e5 rolige dage dominerer inertien. P\u00e5 bl\u00e6sende dage dominerer vinden. Drevet skal dimensioneres til den v\u00e6rst t\u00e6nkelige kombination.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Kranklasse<\/th>\nFok (m)<\/th>\nTippelast (t)<\/th>\nInerti (kg\u00b7m\u00b2)<\/th>\nDrejningsmoment<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Flad top (40-55 m)<\/td>\n40 \u2013 55<\/td>\n1,5 \u2013 2,5<\/td>\n200.000 \u2013 500.000<\/td>\n15.000 \u2013 30.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Hammerhaj (55\u201375 m)<\/td>\n55 \u2013 75<\/td>\n2,0 \u2013 4,0<\/td>\n600k \u2013 1,5M<\/td>\n30.000 \u2013 55.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Tungt l\u00f8ft (60\u201385 m)<\/td>\n60 \u2013 85<\/td>\n3,0 \u2013 6,0<\/td>\n1,5 mio. \u2013 4 mio.<\/td>\n50.000 \u2013 120.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Vindbelastning i h\u00f8jden er ikke den samme som ved jordoverfladen:<\/strong> Vindhastigheden stiger med h\u00f8jden \u2013 i 200 meters h\u00f8jde er vinden typisk 1,5 til 2,0 gange hastigheden ved jordniveau. Vindstyrken skaleres med kvadratet af hastigheden, s\u00e5 udliggeren i 200 meters h\u00f8jde oplever 2,25 til 4,0 gange vindstyrken for den samme udligger ved jordniveau. T\u00e5rnkranens drejedrev skal v\u00e6re klassificeret til vindhastigheden i den faktiske driftsh\u00f8jde, ikke den m\u00e5ling ved jordniveau, der rapporteres af vejrstationer.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Beregningen af \u200b\u200bvindmomentet er mere kompleks end en simpel modstandskraft ganget med radius. Udliggeren er en fordelt masse - hver sektion bidrager med en forskellig modstandskraft ved en forskellig radius fra drejecentret. Modudliggeren (bag t\u00e5rnet) udligner delvist hovedudliggerens vindmoment, n\u00e5r vinden kommer forfra, men \u00f8ger det, n\u00e5r vinden kommer bagfra. L\u00f8bevognens position langs udliggeren \u00e6ndrer vindmomentarmen dynamisk under drift. Og den oph\u00e6ngte last fungerer som et pendul, der tilf\u00f8jer en tidsvarierende dynamisk komponent til vindmomentet i lastens pendulperiode (typisk 3 til 8 sekunder for 20 til 50 meter hejsetovl\u00e6ngder).<\/p>\n

Drejedrevet skal dimensioneres til den maksimale kombination af vind plus inerti plus pendul \u2013 ikke for en enkelt komponent. Dette kombinerede belastningstilf\u00e6lde er typisk 1,3 til 1,5 gange vindmomentet og 1,5 til 2,0 gange inertimomentet. Sikkerhedsfaktoren, der anvendes i det kombinerede tilf\u00e6lde, er typisk 1,25 til 1,5 (lavere end for kraner, der ikke har den lastmomentindikatorbeskyttelse, som t\u00e5rnkraner yder).<\/p>\n

Det er vigtigt at bem\u00e6rke, at lastmomentindikatoren (LMI) p\u00e5 en t\u00e5rnkran overv\u00e5ger krogbelastningen og radius kontinuerligt \u2013 og automatisk kan begr\u00e6nse drejehastigheden, n\u00e5r kranen arbejder t\u00e6t p\u00e5 den nominelle kapacitet. Denne LMI-drevne hastighedsbegr\u00e6nsning reducerer det maksimale inertimoment under l\u00f8ft med h\u00f8j belastning ved at begr\u00e6nse den maksimale vinkelacceleration. Drejedrevet skal reagere p\u00e5 disse variable hastighedsgr\u00e6nsekommandoer med proportional, j\u00e6vn momentafgivelse \u2013 enhver forringelse eller d\u00f8dzone i drevresponsen ved lave joystick-input g\u00f8r operationen med reduceret hastighed rykvis og reducerer f\u00f8rerens tillid til pr\u00e6cisionsplaceringskapaciteten.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZR45<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kollisionssikring og zoneinddeling \u2014 Hvordan drejedrevet fungerer sammen med sikkerhedssystemet p\u00e5 byggepladsen<\/h2>\n

P\u00e5 byggepladser med flere kraner kan to eller flere t\u00e5rnkraner have overlappende arbejdsradier \u2013 hvilket betyder, at deres udliggere potentielt kan kollidere under drejning. Antikollisionssystemer (ACS) overv\u00e5ger positionen af \u200b\u200bhver kranudligger p\u00e5 stedet og begr\u00e6nser automatisk drejningsomr\u00e5det for at forhindre kontakt. Drejningsdrevet skal interagere med ACS via en vinkelpositionsgiver og skal reagere p\u00e5 automatiske drejningsstopkommandoer inden for 1 til 2 sekunder.<\/p>\n

\n
\n
Feedback om vinkelposition<\/div>\n

ACS'en kr\u00e6ver kontinuerlige vinkelpositionsdata \u2014 typisk fra en 12 til 16-bit absolut encoder monteret p\u00e5 drevets udgang eller drejekransgearet. Encoderen skal v\u00e6re mekanisk robust (vibrationer p\u00e5 byggepladsen, temperatur, fugt) og elektrisk kompatibel med ACS-controlleren. Drejedrevet skal have en dedikeret encodermonteringsgr\u00e6nseflade p\u00e5 udgangsakslen med sl\u00f8rfri kobling.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kontrolleret decelerationsstop<\/div>\n

N\u00e5r ACS registrerer en potentiel kollision, beordrer den drejedrevet til at stoppe inden for 2 til 5 graders vinkelbev\u00e6gelse \u2013 j\u00e6vnt nok til at undg\u00e5 st\u00f8dbelastning af t\u00e5rnet, men hurtigt nok til at forhindre udliggeren i at komme ind i eksklusionszonen. Dette kr\u00e6ver en bremse med kontrollerede decelerationsegenskaber \u2013 ikke et pludseligt n\u00f8dstop, der ville generere dynamiske belastninger, der overstiger t\u00e5rnets designgr\u00e6nse.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Begr\u00e6nsede drejningszoner<\/div>\n

Nogle steder begr\u00e6nser kranen fra at dreje hen over naboejendomme (hospitaler, jernbaner, offentlige veje). Drejedrevet og ACS skal h\u00e5ndh\u00e6ve h\u00e5rde vinkelgr\u00e6nser \u2013 udliggeren kan fysisk ikke rotere ud over den tilladte sektor. Dette kr\u00e6ver softwarekonfigurerbare vinkelgr\u00e6nser med hardwarebaserede sikkerhedsstop (redundante encodere eller mekaniske gr\u00e6nseafbrydere).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

ACS-encoderen er et enkelt fejlpunkt med konsekvenser for hele anl\u00e6gget. Hvis encoderen svigter p\u00e5 \u00e9n kran, kan ACS ikke bestemme kranens udliggerposition \u2013 og skal enten lukke den ber\u00f8rte kran ned (sikkert, men dyrt: 5.000 til 15.000 USD pr. dag tabt krantid) eller lade operat\u00f8ren forts\u00e6tte uden kollisionsbeskyttelse (usikkert og forbudt p\u00e5 de fleste steder). P\u00e5 et sted med flere kraner kan en encoderfejl p\u00e5 \u00e9n kran tvinge nedlukning af alle kraner, der deler overlapningszonen \u2013 fordi ACS ikke kan verificere, at den defekte kranudligger ikke er i kollisionsstien.<\/p>\n

Derfor specificeres redundante encodere (to uafh\u00e6ngige enheder p\u00e5 samme drejedrevsudgang) i stigende grad til t\u00e5rnkraner p\u00e5 steder med flere kraner. Omkostningerne ved en ekstra encoder (USD 500 til 1.500) er ubetydelige sammenlignet med de daglige omkostninger ved at lukke 2 til 4 kraner ned, mens de venter p\u00e5 en encoderudskiftning, hvilket kan tage 24 til 48 timer at finde og installere p\u00e5 toppen af \u200b\u200bt\u00e5rnet.<\/p>\n<\/div>\n

\"Kompakt<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"CNC-gearproduktion<\/p>\n

\n

Tre fejltilstande specifikke for t\u00e5rnkrans drejedrev<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Fejl p\u00e5 drejebremsen, hvilket tillader ukontrolleret rotation af udliggeren med oph\u00e6ngt last<\/div>\n<\/div>\n

Drejebremsen skal holde udliggeren mod vindbelastninger under drift. Hvis bremsen svigter (slitage af bremseklodser, fjederudmattelse, hydraulisk l\u00e6kage), roterer udliggeren ukontrolleret under vindtryk med en oph\u00e6ngt last - en umiddelbar fare for kollision og tab af last. Bremsen skal v\u00e6re fjederp\u00e5virket (failsafe - aktiveres ved effekttab) med tilstr\u00e6kkeligt holdemoment til den maksimale vindhastighed under drift (typisk 72 km\/t). Forringelse af bremsekapaciteten er usynlig udefra og kan kun detekteres ved periodisk m\u00e5ling af holdemomentet. M\u00e5nedlig bremsetestning er standardintervallet - enhver forl\u00e6ngelse af dette interval \u00f8ger risikoen for uopdaget forringelse under den minimale holdekapacitet. Testproceduren er ligetil: Med udliggeren placeret vinkelret p\u00e5 den fremherskende vindretning (maksimalt vindmoment) slipper operat\u00f8ren motoren og verificerer, at bremsen holder udliggeren station\u00e6r i mindst 60 sekunder. Hvis udliggeren kryber bare 0,5 grader under denne holdetest, er bremsekapaciteten faldet til under det kr\u00e6vede niveau, og bremseklodserne eller -fjedrene skal udskiftes, f\u00f8r kranen vender tilbage til drift.<\/p>\n

Forebyggelse: M\u00e5nedlig test af bremsens holdemoment. M\u00e5ling af bremseklodser ved hver 500 timers service. Udskiftning af fjedre med producentens angivne interval.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Slid p\u00e5 tandhjulsdrev fra langvarig fridrejning uden sm\u00f8ring<\/div>\n<\/div>\n

Under fridrejning glider ringhjulst\u00e6nderne forbi tandhjulst\u00e6nderne med variable, ukontrollerede hastigheder - uden fordelen af \u200b\u200bden hydrodynamiske oliefilm p\u00e5 den drevne side. Den ikke-drevne kontakttilstand producerer h\u00f8jere friktion og hurtigere overfladeslid end motordrejning ved samme hastighed. I l\u00f8bet af m\u00e5neder med akkumuleret fridrejning (weekender, helligdage, stormperioder) oplever tandhjulst\u00e6nderne tusindvis af kontaktcyklusser under randsm\u00f8ringsforhold. Kraner, der efterlades i fridrejning i l\u00e6ngere perioder uden gensm\u00f8ring, udvikler tandslid med 2 til 3 gange motordrejningshastigheden - et fund, der ikke blev anerkendt i tidlige specifikationer og f\u00f8rte til for tidlig udskiftning af tandhjul p\u00e5 mange t\u00e5rnkraner med h\u00f8j eksponering for fridrejning.<\/p>\n

Forebyggelse: Sm\u00f8r ringtandhjulets t\u00e6nder f\u00f8r og efter hver l\u00e6ngere periode med fri drejning. Brug EP-fedt, der opretholder filmen under randbetingelserne. Inspicer tandhjulsprofilerne ved hver 6-m\u00e5neders service.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Fejl i antikollisionsencoder for\u00e5rsager nedlukning af flere kraner p\u00e5 byggepladsen<\/div>\n<\/div>\n

ACS er afh\u00e6ngig af n\u00f8jagtige vinkelpositionsdata fra drejemotorens encoder. Hvis encoderen svigter, fungerer forkert eller mister kalibreringen, kan ACS ikke bestemme udliggerpositionen og skal lukke den ber\u00f8rte kran ned \u2013 og potentielt alle kraner, der deler overlapningszoner. Encoderfejl kan v\u00e6re for\u00e5rsaget af vibrationer, fugtindtr\u00e6ngning, kabelskader eller elektromagnetisk interferens fra drejemotoren. Omkostningerne ved en enkelt encoderfejl p\u00e5 en lokation med 4 kraner kan n\u00e5 op p\u00e5 20.000 til 60.000 USD om dagen i tabt krantid p\u00e5 tv\u00e6rs af alle ber\u00f8rte enheder \u2013 hvilket langt overstiger omkostningerne ved selve encoderen (500 til 1.500 USD).<\/p>\n

Forebyggelse: IP67-klassificerede absolutte encodere med forseglede stik. Redundant encoder (anden uafh\u00e6ngig enhed) til ACS-zoner med flere kraner. M\u00e5nedlig kalibreringsverifikation. Sk\u00e6rmede kabler adskilt fra motorens str\u00f8mkabler.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Planetgear med drejedrev til t\u00e5rnkraner \u2014 Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n

Hvordan adskiller et drejedrev til en t\u00e5rnkran sig fra et drejedrev til en mobilkran?<\/h3>\n

Tre vigtige forskelle: (1) fritdrejningskapacitet \u2014 t\u00e5rnkraner skal kunne dreje i vejrhaner i storme, mens mobilkraner er stuvet v\u00e6k; (2) levetid \u2014 t\u00e5rnkraner forbliver p\u00e5 stedet i 2 til 5 \u00e5r pr. projekt (15 til 25 \u00e5r i alt), mens mobilkraner opererer i kortere perioder; og (3) vedligeholdelsesadgang \u2014 t\u00e5rnkranens drev er p\u00e5 t\u00e5rntoppen (50 til 200+ meter) og er kun tilg\u00e6ngeligt ved at klatre. De kombinerede krav til fritdrejningstolerance, forl\u00e6nget levetid og begr\u00e6nset adgang g\u00f8r t\u00e5rnkranspecifikationen mere kr\u00e6vende end for mobilkran\u00e6kvivalenter ved samme drejningsmoment.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den typiske levetid?<\/h3>\n

10.000 til 25.000 driftstimer for gearkassen (4 til 10 \u00e5r ved 2.000 til 3.000 timer\/\u00e5r). Tandhjul: 6.000 til 12.000 timer afh\u00e6ngigt af forholdet mellem motor- og frit drejetimer. Bremseklodser: 3.000 til 6.000 timer. Et velholdt drev kan klare 2 til 4 projektanvendelser f\u00f8r st\u00f8rre eftersyn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvorfor skal udliggeren dreje frit i storme i stedet for at v\u00e6re l\u00e5st?<\/h3>\n

Strukturel overlevelse. En l\u00e5st udligger vinkelret p\u00e5 100 km\/t vind i 200 meters h\u00f8jde genererer et moment, der kan overstige t\u00e5rnets designkapacitet \u2013 hvilket risikerer t\u00e5rnets kollaps. En vejrhaneudligger justeres med vinden, hvilket reducerer vindkraften med 90 til 95%. Alle t\u00e5rnkranproducenter kr\u00e6ver fri drejning under stormforhold, der ikke er i drift. Drejedrevet skal tolerere bagl\u00e6ns drev uden skader p\u00e5 gearet, overbelastning af lejer eller problemer med motorens modelektromotoriske felt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvordan p\u00e5virker antikollisionssystemet drevspecifikationen?<\/h3>\n

ACS'en kr\u00e6ver: (1) en absolut encoder med h\u00f8j opl\u00f8sning (12 til 16-bit, IP67); (2) en bremse med kontrolleret deceleration (standsning inden for 2 til 5 grader fra fuld hastighed); og (3) elektrisk interfacekompatibilitet med ACS-processoren. P\u00e5 steder med flere kraner bliver encoderp\u00e5lidelighed et produktivitetsproblem p\u00e5 tv\u00e6rs af hele stedet \u2014 encoderfejl p\u00e5 \u00e9n kran kan lukke alle kraner ned, der deler overlappende zoner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Leverer Korea Ever-Power drejedrev til t\u00e5rnkraner?<\/h3>\n

Ja. 15.000 til 120.000 Nm med lavfriktionsfri drejningsevne, integrerede fjederp\u00e5virkede bremser med kontrolleret deceleration og monteringsmuligheder for IP67 absolut encoder. F\u00e5s til fladtop-, hammerhoved- og tungl\u00f8ftst\u00e5rnkraner med 30 til 85 meter jibs. Angiv kranproducent, model, jibl\u00e6ngde og tiplast for en kombineret inerti + vindspecifikation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Drejedrev til t\u00e5rnkraner \u2014 Motoriserede, frit drejende, antikollisionsklare<\/div>\n

Korea Ever-Power leverer planetariske gearkasser til t\u00e5rnkraner med drejedrev fra 15.000 til 120.000 Nm med frit drejefunktion, integrerede bremser og ACS-encoderfunktioner.<\/p>\n<\/div>\n

Se drejedrevsomr\u00e5de \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 T\u00e5rnkraner Drejedrev Planetgearkasse til t\u00e5rnkraner T\u00e5rnkranen er den h\u00f8jeste, mest synlige maskine med l\u00e6ngst r\u00e6kkevidde p\u00e5 enhver st\u00f8rre byggeplads. Dens drejedrev skal levere to egenskaber, der virker modstridende: nok drejningsmoment til at svinge en belastet 80 meter lang udligger mod sidevind - og nok [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1109","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1109"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1111,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109\/revisions\/1111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}