{"id":1143,"date":"2026-06-25T05:33:46","date_gmt":"2026-06-25T05:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1143"},"modified":"2026-06-25T05:33:46","modified_gmt":"2026-06-25T05:33:46","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes\/","title":{"rendered":"Hjuldrevet planetgearkasse til mobilkraner"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Hjuldrevet<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Mobilkraner<\/p>\n

Hjuldrevet planetgearkasse til mobilkraner<\/h1>\n

En 35-tons terr\u00e6ng\u00e5ende kran skal positionere sig inden for 50 mm fra l\u00f8ftepunktet \u2013 gennem mudder og grus med pr\u00e6cision som en krabbe \u2013 og derefter k\u00f8re 30 km p\u00e5 motorvejen til den n\u00e6ste arbejdsplads. Hjultr\u00e6kket h\u00e5ndterer b\u00e5de millimeterpr\u00e6cisions-snurrek\u00f8rsel p\u00e5 arbejdspladsen og motorvejstransport i den samme gearkasse, p\u00e5 samme dag.<\/p>\n

Gennemse planetgearkasser med hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Krantyper og deres krav til hjultr\u00e6k<\/h2>\n

Tre kategorier af brug af mobilkraner planetgearkasser med hjultr\u00e6k<\/a> til selvk\u00f8rende transport \u2014 hver med en forskellig balance mellem mobilitet p\u00e5 arbejdspladsen og transportkapacitet p\u00e5 vej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Type<\/th>\nV\u00e6gt (t)<\/th>\nL\u00f8ft (t)<\/th>\nWebstedshastighed<\/th>\nVejhastighed<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Uj\u00e6vnt terr\u00e6n (RT)<\/td>\n20\u201355<\/td>\n15\u201390<\/td>\n0,5\u20135 km\/t<\/td>\n25\u201335 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n
Terr\u00e6nk\u00f8rsel (AT)<\/td>\n30\u2013100+<\/td>\n30\u2013500<\/td>\n0,5\u20133 km\/t<\/td>\n60\u201385 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n
By \/ Industri<\/td>\n12\u201325<\/td>\n8\u201330<\/td>\n0,5\u20133 km\/t<\/td>\n20\u201330 km\/t<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Terr\u00e6ng\u00e5ende kraner repr\u00e6senterer det mest ekstreme hastighedsomr\u00e5de af alle maskiner i hele Wheel Drive-serien: fra 0,5 km\/t krybehastighed p\u00e5 arbejdspladsen til 85 km\/t overf\u00f8ring p\u00e5 motorvejen - et hastighedsforhold p\u00e5 170:1. Dette omr\u00e5de kan ikke d\u00e6kkes af et enkelt planetgear - det kr\u00e6ver en flertrinstransmission (typisk 6 til 8 fremadg\u00e5ende gear) med planetgearkasse ved hvert hjul. Hjultr\u00e6kkets planetgearkasse s\u00f8rger for det sidste gearskifte (typisk 15:1 til 30:1), og transmissionen s\u00f8rger for omr\u00e5devalget for hastighedsekstremerne.<\/p>\n

Terr\u00e6nkranen prioriterer mobilitet p\u00e5 arbejdspladsen frem for vejhastighed. Med 4WD, 4-hjulsstyring og krabbestyring (alle hjul drejer i samme retning ved lateral bev\u00e6gelse) kan RT-kranen positionere sig selv p\u00e5 trange steder p\u00e5 byggepladsen, som ville v\u00e6re utilg\u00e6ngelige for en lastbilmonteret kran. Hjultr\u00e6kket skal underst\u00f8tte alle tre styretilstande - normal (forhjulene styrer), koordineret (for- og baghjulene styrer i modsatte retninger ved skarpe sving) og krabbestyring (alle hjulene styrer i samme retning ved lateral bev\u00e6gelse) - samtidig med at det opretholder et j\u00e6vnt, proportionalt drivmoment ved den ultralave positioneringshastighed p\u00e5 0,5 til 2 km\/t.<\/p>\n<\/section>\n

\"Hjultr\u00e6k<\/p>\n

\n

Positionering p\u00e5 arbejdspladsen \u2014 50 mm n\u00f8jagtighed ved 35 tons p\u00e5 uforberedt terr\u00e6n<\/h2>\n
\n
\n

Kranens positioneringsn\u00f8jagtighed bestemmer l\u00f8ftesikkerheden. Kranen skal placeres, s\u00e5 bommen kan n\u00e5 lasten ved den korrekte radius \u2013 og l\u00f8ftekapaciteten falder med radius (en kran, der er klassificeret til 50 tons ved en radius p\u00e5 3 meter, kan kun v\u00e6re klassificeret til 10 tons ved en radius p\u00e5 18 meter). En positioneringsfejl p\u00e5 500 mm kan \u00e6ndre den effektive l\u00f8fteradius nok til at overskride den nominelle kapacitet for den planlagte last \u2013 hvilket forvandler et sikkert l\u00f8ft til en overbelastningstilstand. Hjultr\u00e6kket skal derfor levere en positioneringsn\u00f8jagtighed p\u00e5 \u00b150 til 100 mm ved den endelige tilk\u00f8rselshastighed p\u00e5 0,5 til 1,0 km\/t \u2013 et pr\u00e6cisionskrav, der kan sammenlignes med s\u00e5maskinen (WD-09), men p\u00e5 3 til 10 gange maskinens v\u00e6gt.<\/p>\n

Jordoverfladen ved l\u00f8ftepositionen er typisk uforberedt \u2014 grus, komprimeret jord, gr\u00e6s eller byggepladsens overflade. Kranen skal k\u00f8re p\u00e5 denne overflade uden at synke (hvilket \u00e6ndrer kranens niveau og dermed l\u00f8ftekapacitetstabellen) og uden hjulslip (hvilket forhindrer pr\u00e6cis positionering). planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> skal levere j\u00e6vn, tandhjulsfri fremdrift ved 0,5 til 1,0 km\/t \u2014 fordi enhver momentpulsering ved denne hastighed producerer en rykvis fremdrift, der g\u00f8r den endelige positionering vanskelig og tvinger f\u00f8reren til at overskride og bakke gentagne gange.<\/p>\n

Modv\u00e6gten (5 til 20 tons st\u00e5lballast monteret p\u00e5 kranens overbygning) flytter maskinens tyngdepunkt bagud \u2013 hvilket forbedrer l\u00f8ftestabiliteten, men g\u00f8r k\u00f8reegenskaberne anderledes end et konventionelt k\u00f8ret\u00f8j. V\u00e6gtfordelingen bagp\u00e5 (55 til 70% p\u00e5 bagakslen) betyder, at forhjulene har reduceret vejgreb og styreevne. P\u00e5 v\u00e5de eller l\u00f8se overflader kan forhjulene glide sidel\u00e6ns under sving \u2013 hvilket g\u00f8r kranen vanskelig at styre pr\u00e6cist ind i l\u00f8ftepositionen. Individuel hjulmotor-tr\u00e6kkontrol, som reducerer drejningsmomentet til ethvert glidende hjul, er afg\u00f8rende for at opretholde retningskontrollen under positionering ved lav hastighed p\u00e5 bl\u00f8dt underlag.<\/p>\n

Nogle kranoperationer kr\u00e6ver k\u00f8rsel med oph\u00e6ngt last \u2013 at flytte kranen et kort stykke, mens lasten forbliver fastgjort til krogen. Dette er en af \u200b\u200bde farligste kranoperationer: den oph\u00e6ngte last fungerer som et pendul, der svinger som reaktion p\u00e5 enhver acceleration, deceleration eller retnings\u00e6ndring af b\u00e6rek\u00f8ret\u00f8jet. Hjultr\u00e6kket skal give en fuldst\u00e6ndig j\u00e6vn og rykfri fremdrift under k\u00f8rsel med oph\u00e6ngt last \u2013 fordi enhver momentpulsering exciterer lastpendulet, og en svingende last kan forskyde kranens tyngdepunkt ud over vippegr\u00e6nsen. De fleste kranproducenter begr\u00e6nser k\u00f8rehastigheden med oph\u00e6ngt last til 1,0 til 2,0 km\/t og forbyder den helt over en specificeret lastv\u00e6gt (typisk 50 til 75% af den nominelle kapacitet ved arbejdsradius).<\/p>\n

Udliggerudl\u00e6ggelsen involverer ogs\u00e5 hjuldrevet. F\u00f8r l\u00f8ft udtr\u00e6kker kranen sine udriggere (hydrauliske ben, der udvider st\u00f8ttebasen og overf\u00f8rer maskinens v\u00e6gt fra d\u00e6kkene til udriggerens klodser). Under udl\u00e6gningen overf\u00f8res maskinens v\u00e6gt fra d\u00e6kkene til udriggerne \u2013 og hjuldrevets bremse skal holde maskinen station\u00e6r under hele denne overgang. Hvis bremsen slippes for tidligt (f\u00f8r udriggerne er fuldt belastede), kan maskinen rulle under v\u00e6gtoverf\u00f8ringsfasen \u2013 is\u00e6r p\u00e5 en skr\u00e5ning, hvor tyngdekraften aktivt fors\u00f8ger at bev\u00e6ge maskinen. Hjuldrevets parkeringsbremse skal forblive aktiveret, indtil signalet for fuldf\u00f8rt udl\u00e6gning af udriggere modtages fra kranens styresystem \u2013 og skal aktiveres igen automatisk, hvis trykket i udriggerne falder (hvilket indikerer en hydraulisk l\u00e6kage eller en synkende klods).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Vejoverf\u00f8rsel \u2014 Motorvejsk\u00f8rslen, som de fleste mennesker aldrig bem\u00e6rker<\/h2>\n

Terr\u00e6ng\u00e5ende kraner k\u00f8rer p\u00e5 offentlige veje med 60 til 85 km\/t - den h\u00f8jeste vejhastighed for alle maskiner i denne Wheel Drive-serie. Ved disse hastigheder fungerer hjultr\u00e6kket som et konventionelt slutdrev til tunge k\u00f8ret\u00f8jer - og skal opfylde de samme standarder for st\u00f8j, vibrationer, bremsning og udmattelse som en lastbilaksel. Tandhjulsindgrebets kvalitet ved motorvejshastighed skal producere st\u00f8j under 80 dBA m\u00e5lt ved 7,5 meter - den lovpligtige gr\u00e6nse for tunge k\u00f8ret\u00f8jer i de fleste jurisdiktioner. Dette st\u00f8jkrav kr\u00e6ver DIN klasse 5 til 6 gear - h\u00f8jere kvalitet end de fleste specifikationer for entrepren\u00f8rudstyr.<\/p>\n

\n
\n

Bremsningskravet ved motorvejshastighed er reguleret af ECE R13 (Europa) eller FMVSS 121 (Nordamerika) - de samme regler, der g\u00e6lder for erhvervslastbiler. En 50-tons terr\u00e6ng\u00e5ende kran ved 80 km\/t har en kinetisk energi p\u00e5 cirka 12,3 MJ - som alt sammen skal absorberes af hjultr\u00e6ksbremserne og motorretarderen i et n\u00f8dstop. Hjultr\u00e6kkets driftsbremse skal opn\u00e5 en deceleration p\u00e5 5,0 m\/s2 eller bedre - hvilket bringer kranen fra 80 km\/t til nul p\u00e5 cirka 4,4 sekunder over 49 meter. Dette er et fundamentalt anderledes bremsekrav end enhver byggeplads- eller landbrugsanvendelse - og bremseskiven, bremsekaliberen og bremseklodserne skal v\u00e6re af bilkvalitet (ventileret skive, flerstempelkaliber, halvmetallisk klods) i stedet for de enklere v\u00e5dskive- eller enkeltstempeldesigns, der anvendes p\u00e5 terr\u00e6ng\u00e5ende udstyr.<\/p>\n

Beregningen af \u200b\u200blejelevetiden for et AT-kranhjulsdrev skal tage h\u00f8jde for b\u00e5de lav hastighed og h\u00f8jt drejningsmoment p\u00e5 arbejdspladsen og h\u00f8j hastighed og lavt drejningsmoment p\u00e5 landevejen. Landevejsdrift genererer lejevarme fra h\u00f8j rotationshastighed (500 til 800 o\/min ved gearkasseudgang) - mens arbejdspladsdrift genererer lejesp\u00e6nding fra h\u00f8jt drejningsmoment (ved 2 til 10 o\/min). Lejet skal dimensioneres til begge forhold samtidigt - en kombineret udmattelses- og termisk analyse, der er mere kompleks end nogen anden hjuldrevsapplikation i denne serie.<\/p>\n

AT-kranernes flerakslede konfiguration (4 til 9 aksler) fordeler k\u00f8ret\u00f8jets v\u00e6gt p\u00e5 tv\u00e6rs af 8 til 18 d\u00e6k \u2013 hvilket opfylder vejv\u00e6gtsreglerne, der begr\u00e6nser akseltrykket til 10 til 13 tons afh\u00e6ngigt af jurisdiktionen. Hver tr\u00e6kkende aksel kr\u00e6ver sin egen planetgearkasse \u2013 og alle gearkasser skal producere identisk udgangshastighed ved samme transmissionshastighed. En hastighedsforskel mellem aksler p\u00e5 motorvejen for\u00e5rsager d\u00e6kskrabning (den hurtigere aksel presser d\u00e6kkene mod jordoverfladen), \u00f8get br\u00e6ndstofforbrug og accelereret d\u00e6kslid. En produktionstolerance p\u00e5 \u00b10,5% p\u00e5 udgangshastigheden p\u00e5 tv\u00e6rs af alle aksler er standardspecifikationen for AT-kranhjulstr\u00e6k \u2013 strammere end nogen anden flerakslet applikation.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Vindbelastning og parkeringsbremsen til hjuldrevet<\/h2>\n

En mobilkran med bommen rejst har et stort vindfangsomr\u00e5de \u2013 bommen, udliggeren, lastblokken og modv\u00e6gten danner et samlet vindfangsomr\u00e5de p\u00e5 20 til 80 m2 afh\u00e6ngigt af bommens l\u00e6ngde og konfiguration. Ved EN 13000-designvindhastigheden p\u00e5 20 m\/s (72 km\/t) er vindkraften p\u00e5 et 50 m2-omr\u00e5de cirka 12 til 15 kN \u2013 p\u00e5f\u00f8rt i trykcentret, som typisk er 10 til 25 meter over jorden. Denne vindkraft producerer et v\u00e6ltningsmoment p\u00e5 120 til 375 kNm, som udriggerne og maskinens v\u00e6gt skal modst\u00e5. Hvis kranen parkeres p\u00e5 en skr\u00e5ning uden udriggere (under transport med bommen stuvet ned), tilf\u00f8jes vindkraften til den tyngdekraftm\u00e6ssige h\u00e6ldningskomponent \u2013 \u200b\u200bog hjuldrevets parkeringsbremse skal holde imod begge dele samtidigt. Et pludseligt vindst\u00f8d under parkering natten over p\u00e5 et udsat omr\u00e5de kan overstige parkeringsbremsens holdekapacitet, hvis bremsen var dimensioneret til kun at holde p\u00e5 skr\u00e5ningen uden vindlasttill\u00e6gget.<\/p>\n

Hjultr\u00e6kkets parkeringsbremse p\u00e5 en mobilkran skal derfor v\u00e6re klassificeret til det kombinerede h\u00e6ldning plus vind-tilf\u00e6lde: maksimal nominel h\u00e6ldning (typisk 5 til 10% for parkering natten over med bommen s\u00e6nket) plus designvindhastighed (20 m\/s i henhold til EN 13000). Dette kombinerede holdekrav er 1,5 til 2,0 gange kravet til kun h\u00e6ldning - og underdimensionerede bremser, der best\u00e5r kun h\u00e6ldningstesten, kan ikke best\u00e5 den kombinerede test, hvilket potentielt kan give kranen mulighed for at rulle i storm uden opsyn.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Tre fejltilstande specifikke for mobilkranhjulsdrev<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Bremsefade ved motorvejshastighed p\u00e5 AT-kraner med flere aksler og lange nedk\u00f8rsler<\/div>\n<\/div>\n

En terr\u00e6ng\u00e5ende kran, der k\u00f8rer ned ad et bjergpas med 50 til 70 km\/t, skal kontinuerligt bremse sin v\u00e6gt p\u00e5 50 til 100 tons mod tyngdekraften. Bremseenergien p\u00e5 en 5 km lang nedk\u00f8rsel p\u00e5 6%-niveau ved 60 km\/t er cirka 180 til 360 MJ - fordelt p\u00e5 4 til 5 tr\u00e6kaksler over 5 minutter. Hvis motorretarderen og udst\u00f8dningsbremsen er utilstr\u00e6kkelige (p\u00e5 grund af motorfejl eller betjeningsfejl), absorberer hjultr\u00e6ksbremserne den fulde retardationsbelastning - og kan n\u00e5 fadetemperaturer inden for 2 til 3 km ved kontinuerlig bremsning. En l\u00f8bsk kran p\u00e5 en bjergvej er blandt de farligste ulykkesscenarier med tunge k\u00f8ret\u00f8jer - hvilket g\u00f8r den kombinerede bremseevne (motorretarder + udst\u00f8dningsbremse + driftsbremse + n\u00f8d-\/parkeringsbremse) til den mest kritiske specifikationsparameter.<\/p>\n

Forebyggelse: Termisk kapacitet for bremser p\u00e5 flere aksler i henhold til ECE R13 Type IIA (bjergk\u00f8rsel) test. Motorretarder som prim\u00e6r nedk\u00f8rselskontrol. Overv\u00e5gning af bremsetemperatur med f\u00f8reradvarsel. Automatisk hastighedsreduktion ved registreret h\u00e6ldning over 4%.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Positioneringsoverskridelse fra tandhjulsindgreb ved ultralav hastighed p\u00e5 arbejdsstedet<\/div>\n<\/div>\n

Ved en slutpositioneringshastighed p\u00e5 0,5 til 1,0 km\/t roterer hjultr\u00e6kkets udgangsaksel med 1 til 3 omdr.\/min. - hvor hvert tandindgreb kan m\u00e6rkes som et diskret rotationstrin. P\u00e5 en gearkasse med 30 udgangst\u00e6nder og en d\u00e6krulleradius p\u00e5 0,8 meter fremf\u00f8rer hvert tandindgreb maskinen med cirka 84 mm. Hvis variationen i tandmomentet er 10% af gennemsnitsmomentet (typisk for DIN klasse 8-gear), fremf\u00f8rer maskinen i trin p\u00e5 84 mm med m\u00e6rkbar acceleration og deceleration - hvilket g\u00f8r det umuligt for f\u00f8reren at stoppe maskinen inden for et positioneringsvindue p\u00e5 50 mm. DIN klasse 6-gear reducerer tandningen til mindre end 3% - hvilket giver en j\u00e6vn, kontinuerlig fremf\u00f8ring, som f\u00f8reren kan positionere inden for \u00b125 mm.<\/p>\n

Forebyggelse: DIN klasse 6 minimum gearkvalitet. Proportionel hydraulisk styring med anti-cogging kompensation. Krybehastighedstilstand med reduceret motorvolumen for ultraj\u00e6vn slutk\u00f8rsel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Skade p\u00e5 udgangsleje og t\u00e6tning for\u00e5rsaget af krabbestyring p\u00e5 sidebelastning<\/div>\n<\/div>\n

Under krabbestyring (alle hjul drejet i samme vinkel for lateral bev\u00e6gelse) genererer d\u00e6kkets kontaktflade en sidekraft s\u00e5vel som en drivkraft. Denne sidekraft (15 til 30% af den lodrette hjulbelastning ved typiske krabbevinkler p\u00e5 10 til 20 grader) overf\u00f8res gennem hjulnavet til hjuldrevets udgangsleje som en kombineret radial og aksial belastning. Standard radiale lejer er ikke designet til vedvarende aksial belastning - og krabbestyring p\u00e5 en 50-tons kran genererer aksiale kr\u00e6fter p\u00e5 15 til 40 kN pr. hjul, der kan beskadige lejeburet og reducere lejets levetid med 30 til 50%, hvis lejet ikke er klassificeret til den kombinerede belastning. Koniske rullelejer i et back-to-back-arrangement er minimumsspecifikationen for kraner med krabbestyringskapacitet.<\/p>\n

Forebyggelse: Koniske rulleudgangslejer klassificeret til kombineret radial + aksial belastning. Frekvensgr\u00e6nse for krabbestyring i maskinstyringssystemet. \u00c5rlig m\u00e5ling af lejesl\u00f8r p\u00e5 alle styrende aksler.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n

Hvordan adskiller et kranhjulstr\u00e6k sig fra andre drev til entrepren\u00f8rmateriel?<\/h3>\n

To yderpunkter i \u00e9n gearkasse: positionering ved ultralav hastighed (0,5 km\/t med \u00b150 mm n\u00f8jagtighed) og k\u00f8rsel p\u00e5 motorvej (op til 85 km\/t med ECE R13-bremsning). AT-kranen har det bredeste hastighedsomr\u00e5de (170:1) af alle maskiner i denne serie. Krabbestyringsevnen tilf\u00f8jer en vedvarende aksial lejebelastning, der ikke findes p\u00e5 konventionelle styrende k\u00f8ret\u00f8jer. Og kravet til bremsekraft p\u00e5 motorvej (12,3 MJ ved 80 km\/t) overstiger alle andre anvendelser i serien med 5 til 10 gange.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den typiske levetid?<\/h3>\n

8.000 til 15.000 timer for planetgearkassen \u2014 svarende til 8 til 15 \u00e5r ved 1.000 timer om \u00e5ret. Bremseklodser: 3.000 til 6.000 timer afh\u00e6ngigt af k\u00f8rselshyppigheden p\u00e5 vej. Den \u00e5rlige kraninspektion (i henhold til EN 13000 eller ASME B30.5) omfatter verifikation af bremseydelse, styrefunktionstest og m\u00e5ling af lejesl\u00f8r \u2014 som alle vurderer hjultr\u00e6kkets tilstand. Enhver mangel forhindrer kranen i at vende tilbage til l\u00f8ftefunktion, f\u00f8r reparationen er afsluttet og verificeret. Kraninspektionen er mere grundig end inspektionen af \u200b\u200badgangsplatformen (EN 280) \u2014 fordi kranen flytter laster over personale og offentligheden, og en fejl i hjultr\u00e6kket, der f\u00e5r kranen til at bev\u00e6ge sig under et l\u00f8ft, kan resultere i lastudl\u00f8sning og d\u00f8dsfald. Dokumentationen for hjultr\u00e6kket (designberegninger, materialecertifikater, testrapporter) skal v\u00e6re tilg\u00e6ngelig for kraninspekt\u00f8ren ved hver \u00e5rlige inspektion.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilket gearforhold er typisk?<\/h3>\n

15:1 til 30:1 for planetgearkassen i hjulenden p\u00e5 AT-kraner (kombineret med en flertrinstransmission til hele hastighedsomr\u00e5det). 25:1 til 50:1 for RT-kraner med hydrostatisk drev (lavere vejhastighed, enklere transmission). Det endelige udvekslingsforhold er valgt for at optimere lejetemperaturen og st\u00f8jen i forhold til vejhastighed, samtidig med at der gives tilstr\u00e6kkelig momentmultiplikation til positionering p\u00e5 arbejdsstedet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Leverer Korea Ever-Power hjuldrev til mobilkraner?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fremstiller planetgearkasser med hjultr\u00e6k til terr\u00e6ng\u00e5ende og terr\u00e6ng\u00e5ende mobilkraner fra 10.000 til 60.000 Nm med DIN klasse 6 gear til j\u00e6vn og st\u00f8jsvag drift p\u00e5 landevejen, koniske rullelejer til aksial belastning med krabbestyring, ventilerede skivebremser i bilkvalitet til n\u00f8dbremsning p\u00e5 landevejen og kompatibilitet med flertrinstransmissioner. Angiv kranproducent, model, maksimal totalv\u00e6gt, maksimal vejhastighed og styretilstande for en specifikation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Mobilkranhjulsdrev \u2014 Positionspr\u00e6cise, motorvejsgodkendte, klar til krabbestyring<\/div>\n

Korea Ever-Power leverer hjuldrev til mobile kraner fra 10.000 til 60.000 Nm med pr\u00e6cis positionering p\u00e5 arbejdspladsen, bremseevne p\u00e5 motorvejen og styrest\u00f8tte i flere tilstande.<\/p>\n<\/div>\n

Se r\u00e6kkevidde for hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Mobilkraner Hjuldrevet planetgearkasse til mobilkraner En 35-tons terr\u00e6ng\u00e5ende kran skal positionere sig inden for 50 mm fra l\u00f8ftepunktet \u2014 gennem mudder og grus med pr\u00e6cision som en krabbestyring \u2014 og derefter k\u00f8re 30 km p\u00e5 motorvejen til det n\u00e6ste sted. Hjultr\u00e6kket h\u00e5ndterer begge [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1146,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions\/1146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}