{"id":1144,"date":"2026-06-25T05:34:57","date_gmt":"2026-06-25T05:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1144"},"modified":"2026-06-25T05:34:57","modified_gmt":"2026-06-25T05:34:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders\/","title":{"rendered":"Hjuldrevet planetgearkasse til vejoprydning og vejh\u00f8vle"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Hjuldrevet<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Vejoprydnings- og vejh\u00f8vle<\/p>\n

Hjuldrevet planetgearkasse til vejoprydning og vejh\u00f8vle<\/h1>\n

En asfaltrenser pulveriserer 300 mm asfalt med 3 km\/t. En vejh\u00f8vl former det genbrugte materiale til \u00b15 mm over 100 meter ved 5 km\/t. Begge afh\u00e6nger af hjultr\u00e6kkets hastighedsn\u00f8jagtighed - vejh\u00f8vlen for sk\u00e6redybden, vejh\u00f8vlen for blad-til-GPS-respons. Hver millimeter vejoverfladetolerance stammer fra hjultr\u00e6kkets hastighedsstabilitet.<\/p>\n

Gennemse planetgearkasser med hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

To maskiner, \u00e9n vej \u2014 Hvordan genbrugsmaskiner og vejh\u00f8vle bruger hjuldrev forskelligt<\/h2>\n

Vejh\u00f8vle og vejh\u00f8vle er forskellige maskiner, der ofte arbejder p\u00e5 det samme projekt \u2014 h\u00f8vlen pulveriserer den eksisterende vejoverflade, og vejh\u00f8vlen omformer det genbrugte materiale til den nye vejprofil. Begge bruger planetgearkasser med hjultr\u00e6k<\/a>, men med fundamentalt forskellige krav til hastighed, drejningsmoment og pr\u00e6cision.<\/p>\n

\n
\n
Vejgenvinding \/ Jordstabilisator<\/div>\n

Selvk\u00f8rende maskine (20 til 35 tons) med en sk\u00e6rerotor, der pulveriserer asfalt, beton eller stabiliseret jord til en dybde p\u00e5 150 til 500 mm. Rotoren forbruger 300 til 600 HK \u2014 60 til 80% motoreffekt. Arbejdshastighed: 2 til 8 km\/t. K\u00f8rehastigheden styrer sk\u00e6redybden og partikelst\u00f8rrelsen af \u200b\u200bdet genbrugte materiale: for hurtig giver groft, d\u00e5rligt sorteret output; for langsom giver overbehandlet finstof, der sv\u00e6kker underlaget. Hastighedsn\u00f8jagtighed: \u00b13 til 5% for ensartet genbrugskvalitet.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Motorvejh\u00f8vl<\/div>\n

Sekshjulet maskine (14 til 25 tons) med et 3,7 til 7,3 meter langt sk\u00e6r (muldplade) monteret mellem for- og bagakslerne. Sk\u00e6ret former, nivellerer og afslutter vejoverfladen. Arbejdshastighed: 3 til 8 km\/t til grov nivellering, 5 til 12 km\/t til finjustering. GPS- eller laserstyret sk\u00e6rstyring justerer sk\u00e6rpositionen 10 til 20 gange i sekundet baseret p\u00e5 realtidssignalet \u2013 og effektiviteten af \u200b\u200bdenne justering afh\u00e6nger af, at k\u00f8rehastigheden er konstant og forudsigelig. Hastighedsn\u00f8jagtighed: \u00b11 til 2% for GPS-finhedskvalitet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Motorvejh\u00f8vlen har en unik hjultr\u00e6kskonfiguration: Bagakslen er et tandemarrangement med fire hjul (to p\u00e5 hver side) drevet af en enkelt planetgearkasse p\u00e5 hver side, og forakslen har to styrede hjul, der kan v\u00e6re trukket eller ej. Tandemarrangementet bagp\u00e5 fordeler maskinens v\u00e6gt p\u00e5 tv\u00e6rs af fire kontaktflader - hvilket reducerer marktrykket p\u00e5 den nyligt vejede overflade og giver tr\u00e6kkraft p\u00e5 l\u00f8st materiale, hvor et enkelt hjularrangement ville spinne.<\/p>\n

Hjultr\u00e6kket p\u00e5 en genbrugsmaskine st\u00e5r over for en udfordring, der ligner en finsnitter: Sk\u00e6rrotoren bruger det meste af motorkraften, hvilket efterlader begr\u00e6nset kraft til fremdrift. P\u00e5 en 500 HK genbrugsmaskine, der sk\u00e6rer 300 mm h\u00e5rd asfalt, kan rotoren forbruge 400 HK - hvilket kun efterlader 100 HK til hjultr\u00e6kkene til at skubbe 30 tons gennem sk\u00e6remodstanden ved 3 km\/t. Hjultr\u00e6kkets effektivitet (forholdet mellem tr\u00e6kkraft ved hjulene og hydraulisk kraft ved motoren) bestemmer direkte, om maskinen opretholder m\u00e5lhastigheden eller modvirker sk\u00e6rereaktionskraften.<\/p>\n

Tandembagakslen p\u00e5 vejh\u00f8vlen introducerer en udfordring med momentfordeling, der er unik for denne maskintype. Tandemdrevet overf\u00f8rer moment til fire baghjul via en k\u00e6de- eller tandhjulsdrevstransferkasse, der forbinder de \u00f8vre og nedre hjul p\u00e5 hver side. Planetgearkassen driver tandemindgangsakslen \u2013 og transferkassen fordeler momentet omtrent ligeligt mellem de \u00f8vre og nedre hjul. Hvis transferkassens k\u00e6de str\u00e6kkes, eller tandhjulsindgrebet slides, bliver momentfordelingen ulige \u2013 hjulet med mere moment skubber h\u00e5rdere, og hjulet med mindre moment bidrager med mindre vejgreb. P\u00e5 en nyligt graderet overflade kan ulige moment efterlade forskellige d\u00e6km\u00e6rker fra de \u00f8vre og nedre hjul \u2013 synlige som parallelle slidlinjer i den f\u00e6rdige overflade, som vejh\u00f8vlen skulle udglatte.<\/p>\n

Forhjulstr\u00e6kket til vejh\u00f8vlen \u00f8ger vejgrebet p\u00e5 l\u00f8se overflader \u2013 det tr\u00e6kker forakslen gennem materiale, som den bageste tandem ikke kan k\u00f8re igennem alene. N\u00e5r det er aktiveret, tilf\u00f8jer forhjulstr\u00e6kket 30 til 50% ekstra vejgreb \u2013 men det \u00f8ger ogs\u00e5 styremodstanden (fordi de drevne forhjul modst\u00e5r drejning) og \u00e6ndrer maskinens h\u00e5ndteringsegenskaber. F\u00f8reren skal justere k\u00f8reteknikken, n\u00e5r forhjulstr\u00e6kket er aktiveret \u2013 og hjultr\u00e6kket skal give en j\u00e6vn, progressiv momentindkobling uden en pludselig tr\u00e6kkraftstigning, der kan rykke bladet ud af den GPS-styrede position.<\/p>\n<\/section>\n

\"Hjultr\u00e6k<\/p>\n

\n

GPS-pr\u00e6cision \u2014 Hvordan hjuldrevets hastighedsstabilitet bestemmer vejbel\u00e6gningens kvalitet<\/h2>\n
\n
\n

Moderne vejh\u00f8vle bruger GPS- eller laserstyret bladstyring, der justerer bladets h\u00f8jde og tv\u00e6rfald 10 til 20 gange i sekundet. Styresystemet beregner den n\u00f8dvendige bladposition baseret p\u00e5 designoverflademodellen og den aktuelle maskinposition \u2013 og bev\u00e6ger bladets hydrauliske cylindre, s\u00e5 de matcher. Bladjusteringshastigheden (hvor hurtigt bladet kan bev\u00e6ge sig til den korrekte position) er endelig: typisk 10 til 50 mm i sekundet for finplanering. Hvis maskinen k\u00f8rer hurtigere, end bladet kan justere, forringes overfladefinishen \u2013 bladet kan ikke f\u00f8lge designprofilen n\u00f8jagtigt, fordi det altid indhenter de positions\u00e6ndringer, der er for\u00e5rsaget af bev\u00e6gelseshastigheden.<\/p>\n

De planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> skal levere konstant hastighed, der matcher bladets justeringsevne. Hvis k\u00f8rehastigheden varierer med \u00b15% (fra tandhjulsindgreb, tr\u00e6kvariation eller hydraulisk trykvariation), modtager bladstyringssystemet et kontinuerligt skiftende hastighedsinput \u2013 og skal justere bladpositionen for at kompensere for hastighedsvariationen ud over \u00e6ndringerne i overfladedesignet. Dette hastighedskompensationskrav forbruger bladjusteringsb\u00e5ndbredde, der burde v\u00e6re tilg\u00e6ngelig til korrektioner af overfladen\u00f8jagtighed \u2013 hvilket reducerer den opn\u00e5elige overfladetolerance fra \u00b13 mm (ved konstant hastighed) til \u00b18 til 12 mm (ved \u00b15% hastighedsvariation).<\/p>\n

Den \u00f8konomiske v\u00e6rdi af denne pr\u00e6cision er betydelig. En vejbel\u00e6gning, der er f\u00e6rdigbehandlet med en tolerance p\u00e5 \u00b13 mm, opfylder specifikationen for International Roughness Index (IRI) for vejbel\u00e6gning uden korrektion. En overflade, der er f\u00e6rdigbehandlet med \u00b110 mm, kr\u00e6ver fr\u00e6sning og overlapning \u2013 hvilket giver 2 til 5 USD pr. kvadratmeter korrektionsarbejde. P\u00e5 en bane p\u00e5 1 km x 7 m (7.000 m2) er omkostningsforskellen mellem en overfladetolerance p\u00e5 \u00b13 mm og \u00b110 mm 14.000 til 35.000 USD \u2013 hvilket direkte kan tilskrives den stabilitet i hjuldrevets hastighed, som vejh\u00f8vlens styring er afh\u00e6ngig af.<\/p>\n

Kravet til ensartet hastighed p\u00e5virker ogs\u00e5 genbrugsmaskinen \u2013 men af \u200b\u200bandre \u00e5rsager. P\u00e5 en genbrugsmaskine styrer vejhastigheden antallet af rotorst\u00f8d pr. line\u00e6r meter vejoverflade. Ved 3 km\/t med en rotor ved 150 o\/min og 20 sk\u00e6rev\u00e6rkt\u00f8jer modtager overfladen cirka 600 st\u00f8d pr. meter. Ved 4 km\/t (33% hurtigere) falder st\u00f8dt\u00e6theden til cirka 450 pr. meter \u2013 hvilket giver et grovere, mindre ensartet graderet output. Trykstyrken af \u200b\u200bdet genbrugte basismateriale afh\u00e6nger af partikelst\u00f8rrelsesfordelingen, som igen afh\u00e6nger af st\u00f8dt\u00e6theden. En genbrugsmaskine, der varierer sin hastighed med \u00b110% p\u00e5 tv\u00e6rs af vejbredden, producerer et basislag med variabel styrke \u2013 hvilket skaber differentielle s\u00e6tningsm\u00f8nstre, der fremst\u00e5r som revner og hjulspor i den f\u00e6rdige bel\u00e6gning inden for 2 til 5 \u00e5rs brug.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Asfalttemperaturdrift \u2014 Hjuldrev p\u00e5 varmt genbrugsmateriale<\/h2>\n

Vejgenbrugsmaskiner, der udf\u00f8rer varm genbrug p\u00e5 stedet (opvarmning af den eksisterende asfalt f\u00f8r fr\u00e6sning), producerer genbrugsmateriale ved 100 til 160 grader C. Genbrugshjulene k\u00f8rer gennem dette varme materiale \u2013 og d\u00e6kket og hjuldrevet uds\u00e6ttes for overfladetemperaturer, der langt overstiger normale landbrugs- eller byggepladsforhold. Temperaturen p\u00e5 hjuldrevets hus kan n\u00e5 70 til 90 grader C fra str\u00e5lings- og ledende varmeoverf\u00f8rsel fra det varme genbrugsmateriale \u2013 hvilket h\u00e6ver den interne olietemperatur til 100 til 120 grader C, selv under tempererede omgivelsesforhold.<\/p>\n

\n
\n

T\u00e6tningsmaterialet skal modst\u00e5 denne forh\u00f8jede temperatur kontinuerligt under genbrugsprocessen \u2013 typisk 2 til 4 timer pr. bane-kilometer. Standard NBR-t\u00e6tninger (klassificeret til 100 grader C) er marginale; FKM-t\u00e6tninger (klassificeret til 200 grader C) giver en tilstr\u00e6kkelig margin. D\u00e6kblandingen skal ogs\u00e5 modst\u00e5 kontakten med det varme materiale \u2013 standardd\u00e6k bl\u00f8dg\u00f8r og accelererer slid ved temperaturer over 80 grader C, og nogle producenter af varm genbrug bruger varmebestandige d\u00e6kblandinger eller st\u00e5lf\u00e6lge til bagakslen, der l\u00f8ber direkte gennem det opvarmede materiale.<\/p>\n

Koldgenbrugsanl\u00e6g (som tils\u00e6tter cement, kalk eller bitumenemulsion til det pulveriserede materiale uden opvarmning) fungerer ved stuetemperatur \u2013 men de kemiske tils\u00e6tningsstoffer giver deres egne udfordringer for hjuldrevet. Cementslam (pH 12 til 13) spr\u00f8jter p\u00e5 hjuldrevets hus og angriber standardt\u00e6tninger og maling. Bitumenemulsion d\u00e6kker huset med et kl\u00e6brigt, varmelagrende lag, der reducerer den konvektive k\u00f8leeffektivitet \u2013 hvilket h\u00e6ver olietemperaturen med 10 til 15 grader C over basislinjen for et rent hus. Begge kemikalietyper kr\u00e6ver daglig h\u00f8jtryksrensning af hjuldrevets overflader for at forhindre akkumuleret bel\u00e6gningsopbygning.<\/p>\n

D\u00e6kvalget p\u00e5 recyclere p\u00e5virker ogs\u00e5 hjultr\u00e6kkets specifikationer. Ved varm genbrug p\u00e5 stedet k\u00f8rer bagd\u00e6kkene gennem materiale ved 100 til 160 grader C - og standard gummiblandinger bl\u00f8dg\u00f8res, deformeres og slides hurtigt ved disse temperaturer. Nogle recyclere til varm genbrug bruger st\u00e5lf\u00e6lge p\u00e5 bagakslen til sk\u00e6repassagen og skifter til gummid\u00e6k til vejtransport. St\u00e5lhjulskonfigurationen \u00e6ndrer rulleradiusen med 5 til 15% sammenlignet med gummid\u00e6kket - og hjultr\u00e6kkets udvekslingsforhold skal tage h\u00f8jde for denne \u00e6ndring for at opretholde den korrekte sk\u00e6rehastighed. En to-trins gearkasse eller en motor med variabel slagvolumen giver fleksibiliteten til at optimere hastigheden til b\u00e5de sk\u00e6ring af st\u00e5lf\u00e6lge og transport af gummid\u00e6k.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Tandhjulsfremstilling<\/p>\n

\n

Tre fejltilstande for vejoprydnings- og vejh\u00f8vledrev<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Rotorinduceret vibration, der for\u00e5rsager gearskift p\u00e5 genvindingsmaskinen (ligner stenknuser)<\/div>\n<\/div>\n

Sk\u00e6rerotoren p\u00e5 en vejophugger genererer vibrationer p\u00e5 3 til 15 g ved hjuldrevets monteringspunkt \u2013 sammenligneligt med en stenknuser. Hvert v\u00e6rkt\u00f8j med h\u00e5rdmetalspids, der rammer asfaltoverfladen, producerer et st\u00f8d, der forplanter sig gennem maskinstellet til hjuldrevet. Vibrationen for\u00e5rsager den samme skade p\u00e5 falsk-Brinelling-lejer og tandforandring, der er beskrevet for stenknusere (WD-07) \u2013 men med en noget lavere amplitude, fordi ophuggerrammen er tungere og mere stiv end en stenknuserramme, hvilket giver mere vibrationsd\u00e6mpning. Hjuldrevet skal stadig specificeres med forh\u00f8jet lejeforsp\u00e6nding og gevindl\u00e5ste fastg\u00f8relseselementer \u2013 standardspecifikationer for vejbygningsgearkasser er utilstr\u00e6kkelige.<\/p>\n

Forebyggelse: Lejeforsp\u00e6nding til 3-5% dynamisk klassificering. Gevindsikring p\u00e5 alle husbolte. Vibrationsoverv\u00e5gning med intervaller p\u00e5 500 timer.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Forringelse af overfladefinish fra pulsering af vejh\u00f8vlens hjuldrevhastighed<\/div>\n<\/div>\n

P\u00e5 en GPS-styret vejh\u00f8vl forbruger hjuldrevets hastighedspulsering p\u00e5 \u00b13 til 5% b\u00e5ndbredden for bladjustering og forringer den opn\u00e5elige overfladetolerance fra \u00b13 mm til \u00b18 til 12 mm. Pulseringen kan stamme fra tre kilder: tandhjulsindgrebets fortanding (periodisk, ved tandindgrebsfrekvensen), hydraulisk pumperispling (periodisk, ved pumpestempelfrekvensen) og tr\u00e6kkraftvariation (tilf\u00e6ldig, fra skiftende overfladegreb). Af disse er tandhjulsindgrebets fortanding den mest problematiske, fordi den er kontinuerlig og ikke kan kompenseres af bladstyringssystemet - systemet behandler den som en reel hastigheds\u00e6ndring og justerer bladet i overensstemmelse hermed, hvilket producerer en periodisk overfladeb\u00f8lgel\u00e6ngde ved fortandingens b\u00f8lgel\u00e6ngde. P\u00e5 en vejh\u00f8vl, der k\u00f8rer med 6 km\/t med en 40:1 gearkasse og et 30-t\u00e6nders udg\u00e5ende gear, er fortandingens b\u00f8lgel\u00e6ngde cirka 55 mm - synlig som en fin korrugering i den f\u00e6rdige overflade, der kan detekteres af en lineal, men som kan best\u00e5 IRI-m\u00e5lingen. Med tiden slider trafikbelastningen fortrinsvis p\u00e5 korrugeringstoppene \u2013 hvilket resulterer i en gradvist ruere overflade, der i sidste ende ikke n\u00e5r IRI-t\u00e6rsklen og kr\u00e6ver dyr vedligeholdelsesslibning.<\/p>\n

Forebyggelse: DIN klasse 6 gear til vejh\u00f8vlens hjultr\u00e6k. Hydraulisk akkumulator til at d\u00e6mpe pumpens ripple. GPS-hastighedsreference (ikke hjulhastighed) til input til bladstyring.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Varmeskader fra k\u00f8rsel gennem varm genbrugsasfalt ved 100 til 160 grader C<\/div>\n<\/div>\n

Ved genbrug med varmt vand absorberer hjuldrevhuset str\u00e5levarme og ledende varme fra det genbrugte materiale ved 100 til 160 grader C. Husets overfladetemperatur kan n\u00e5 70 til 90 grader C - hvilket h\u00e6ver den indvendige olietemperatur til et punkt, hvor standard mineralolie- og NBR-t\u00e6tninger er p\u00e5 eller over deres termiske gr\u00e6nser. En 4-timers varmgenbrugsproces p\u00e5 en sommerdag (35 grader C omgivelsestemperatur) kan producere vedvarende olietemperaturer p\u00e5 115 til 130 grader C - forhold, der nedbryder mineralolie inden for 100 til 200 timer og h\u00e6rder NBR-t\u00e6tninger inden for en enkelt s\u00e6son. Den termiske skade akkumuleres ved hvert varmtgenbrugsjob og er ikke reversibel alene gennem olieskift - t\u00e6tningsmaterialet skal udskiftes, n\u00e5r det er h\u00e6rdet.<\/p>\n

Forebyggelse: FKM-t\u00e6tninger (200 grader C) til genbrugsmaterialer med varm genbrug. Syntetisk PAO-gearolie. Varmeskjold mellem genbrugsmaterialets bane og hjuldrevets hus. Olietemperaturoverv\u00e5gning.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n

Hvordan adskiller et vejh\u00f8vlshjulstr\u00e6k sig fra et genbrugshjulstr\u00e6k?<\/h3>\n

Vejh\u00f8vlen kr\u00e6ver en hastighedsn\u00f8jagtighed p\u00e5 \u00b11 til 2% for GPS-klingestyring (versus \u00b13 til 5% for vejh\u00f8vlen) og har en tandembagakselkonfiguration, der fordeler drejningsmomentet til fire hjul p\u00e5 hver side via en enkelt gearkasse. Vejh\u00f8vlen uds\u00e6ttes for h\u00f8jere vibrationer (3 til 15 g fra sk\u00e6rerotoren versus 0,5 til 2 g p\u00e5 vejh\u00f8vlen) og kan st\u00f8de p\u00e5 varmt genbrugsmateriale ved 100 til 160 grader C. Vejh\u00f8vlen prioriterer hastighedspr\u00e6cision; vejh\u00f8vlen prioriterer vibrationer og termisk modstand.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den typiske levetid?<\/h3>\n

Vejh\u00f8vl: 6.000 til 10.000 timer. Genbrugsmaskine: 3.000 til 6.000 timer (kortere p\u00e5 grund af vibrationer). Begge maskiner k\u00f8rer 1.000 til 2.500 timer om \u00e5ret p\u00e5 aktive vejbygningsprojekter. Genbrugsmaskinet\u00e6tningens levetid p\u00e5 varmgenbrugsmaskiner er typisk 1.000 til 2.000 timer med FKM-t\u00e6tninger \u2013 hvilket kr\u00e6ver udskiftning ved hvert \u00e5rlige serviceeftersyn. Koldgenbrugsmaskiner opn\u00e5r en l\u00e6ngere t\u00e6tningslevetid (2.500 til 4.000 timer), fordi den termiske belastning er lavere \u2013 men den kemiske eksponering for cement og bitumen producerer forskellige nedbrydningsm\u00f8nstre, der skal overv\u00e5ges ved visuel inspektion ved hvert 500-timers serviceinterval.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilket gearforhold er typisk?<\/h3>\n

Vejh\u00f8vl: 20:1 til 45:1 (arbejdshastighed 3 til 12 km\/t, vejtransport 25 til 45 km\/t). Genbrugsmaskine: 30:1 til 60:1 (arbejdshastighed 2 til 8 km\/t, vejtransport 15 til 25 km\/t). Vejh\u00f8vlen kr\u00e6ver et bredere hastighedsomr\u00e5de (3 til 45 km\/t) end genbrugsmaskinen (2 til 25 km\/t) \u2014 nogle vejh\u00f8vle bruger to-trins gearkasser til at d\u00e6kke b\u00e5de finplanering og vejtransport uden at g\u00e5 p\u00e5 kompromis med nogen af \u200b\u200bdelene.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Leverer Korea Ever-Power hjuldrev til genbrugsmaskiner og vejh\u00f8vle?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fremstiller planetgearkasser med hjultr\u00e6k til vejoprensning (5.000 til 40.000 Nm med vibrationsklassificerede lejer og FKM h\u00f8jtemperaturt\u00e6tninger) og vejh\u00f8vle (5.000 til 30.000 Nm med DIN klasse 6 gear for GPS-hastighedsn\u00f8jagtighed og tandemakselkompatible outputkonfigurationer). Angiv maskinproducent, model, arbejdshastighedsomr\u00e5de, om der udf\u00f8res varm eller kold genbrug, og om der anvendes GPS-klingestyring (til vejh\u00f8vle) til en specifikation, der matcher pr\u00e6cisions-, vibrations- og termiske krav i den specifikke vejbygningsanvendelse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Hjuldrev til vejoprydning og vejh\u00f8vle \u2014 Pr\u00e6cise niveauer, vibrationsklassificerede, varmebestandige<\/div>\n

Korea Ever-Power leverer hjuldrev til vejbygning fra 5.000 til 40.000 Nm til recyclingmaskiner, stabilisatorer og vejh\u00f8vle med GPS-hastighedsn\u00f8jagtighed og termisk beskyttelse mod varm genbrug.<\/p>\n<\/div>\n

Se r\u00e6kkevidde for hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Vejgenvindings- og vejh\u00f8vle Hjuldrevet planetgearkasse til vejgenvindings- og vejh\u00f8vle En genvindingsmaskine pulveriserer 300 mm asfalt ved 3 km\/t. En vejh\u00f8vl former det genbrugte materiale til \u00b15 mm over 100 meter ved 5 km\/t. Begge afh\u00e6nger af hjuldrevets hastighedsn\u00f8jagtighed \u2014 genvindingsmaskinen til [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1149,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}