{"id":1203,"date":"2026-06-26T05:58:45","date_gmt":"2026-06-26T05:58:45","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1203"},"modified":"2026-06-26T05:58:45","modified_gmt":"2026-06-26T05:58:45","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-drilling-jumbos\/","title":{"rendered":"Hjuldrevet planetgearkasse til underjordiske borejumboer"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Hjuldrevet<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Jumboer til underjordisk boring<\/p>\n

Hjuldrevet planetgearkasse til underjordiske borejumboer<\/h1>\n

En jumboboremaskine navigerer gennem en 4,5 meter bred tunnel med 15 km\/t, positionerer sig inden for 50 mm af borem\u00f8nsteret og holder sig derefter station\u00e6rt mod boretrykkets reaktionskr\u00e6fter p\u00e5 25 kN pr. bom \u2013 i luft tyk af stenst\u00f8v, vandt\u00e5ge og dieseludst\u00f8dning, p\u00e5 et gulv d\u00e6kket af mudder og grundvand.<\/p>\n

Gennemse planetgearkasser med hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Undergrundsmilj\u00f8et \u2014 Den mest fjendtlige arbejdsplads for en bil med hjultr\u00e6k<\/h2>\n

Underjordiske minetunneler til h\u00e5rd klippe kombinerer alle milj\u00f8farer fra overfladeanvendelser i denne serie \u2013 og tilf\u00f8jer begr\u00e6nsninger, der ikke findes over jorden. Tunnelatmosf\u00e6ren indeholder stenst\u00f8v (Mohs 5 til 8, finere end 100 mikron), vandt\u00e5ge fra borespuling og st\u00f8vd\u00e6mpning, dieseludst\u00f8dningspartikler (p\u00e5 dieseldrevne jumboer) og potentielt \u00e6tsende grundvand (pH 3 til 11 afh\u00e6ngigt af malmlegemets kemi). Tunnelbunden er uj\u00e6vn, spr\u00e6ngt klippe d\u00e6kket af et lag mudder (brudt klippe og vand), som planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> skal navigere under positionering af en maskine p\u00e5 25 til 50 tons med en n\u00f8jagtighed p\u00e5 50 mm.<\/p>\n

Det begr\u00e6nsede rum er den f\u00f8rste begr\u00e6nsning. En typisk udviklingsretning (den tunnel, der bores) er 4,0 til 5,5 meter bred og 4,0 til 5,0 meter h\u00f8j. Jumboboremaskinen \u2013 som kan v\u00e6re 12 til 15 meter lang med bomme stuvet sammen \u2013 skal k\u00f8re ind i denne retning, dreje mod klippev\u00e6ggen, placere sig centralt og forl\u00e6nge borebommene til det foreskrevne m\u00f8nster. Drejeman\u00f8vren kr\u00e6ver leddeleje eller firehjulsstyring for at passe inden for tunnelbredden \u2013 og hjultr\u00e6kket skal give et j\u00e6vnt, proportionalt drejningsmoment ved en positioneringshastighed p\u00e5 0,5 til 2 km\/t uden tandhjul eller t\u00f8ven, der ville g\u00f8re pr\u00e6cis justering vanskelig i den begr\u00e6nsede sigtbarhed i undergrundsmilj\u00f8et.<\/p>\n

Tunnelh\u00e6ldningen kan n\u00e5 op p\u00e5 15 til 20% p\u00e5 rampetunneler (fald), der forbinder overfladen med underjordiske arbejder. Jumboen skal klatre op og ned ad disse ramper fuldt lastet - med borebomme, klippeboltningsudstyr og forbrugsvarer (borest\u00e5l, spr\u00e6ngstoffer i nogle konfigurationer), der tilf\u00f8jer 5 til 15 tons over basismaskinens v\u00e6gt. Bremsningskravet p\u00e5 en 20%-faldh\u00f8jde p\u00e5 45 tons overstiger 88 kN kontinuerlig retardationskraft - opretholdt over rampel\u00e6ngden p\u00e5 500 til 2.000 meter. Hjultr\u00e6ksbremsen skal sikre denne vedvarende retardation uden s\u00e6nkehastighed - fordi en l\u00f8bsk jumbo i en tunnel ikke har nogen steder at g\u00e5 hen undtagen ind i klippev\u00e6ggen eller ind i andre k\u00f8ret\u00f8jer i tunnelen.<\/p>\n

Underjordstemperaturen er typisk stabil p\u00e5 20 til 40 grader C (stigende med dybden p\u00e5 cirka 1 grad C pr. 30 til 50 meters dybde). I dybe miner (1.000 til 3.000 meter under overfladen) n\u00e5r temperaturen i den jomfruelige bjergart 40 til 60 grader C - og tunnellufttemperaturen efter k\u00f8ling er 25 til 32 grader C. Basistemperaturen for hjultr\u00e6ksolien er derfor 15 til 25 grader C h\u00f8jere end den omgivende overfladetemperatur i dybe miner - hvilket reducerer den termiske margen for vedvarende drift med h\u00f8jt drejningsmoment, s\u00e5som rampek\u00f8rsel.<\/p>\n

Ventilationsbegr\u00e6nsningen tilf\u00f8jer endnu en dimension. Underjordiske tunneler har begr\u00e6nset luftstr\u00f8m - typisk 20 til 40 m3\/s gennem borehullet, sammenlignet med reelt ubegr\u00e6nset naturlig konvektion p\u00e5 overfladen. Hjultr\u00e6kket er afh\u00e6ngig af konvektiv k\u00f8ling fra den omgivende luft for at aflede varme under transport og positionering. I en blindgyde (hvor jumboen borer ved fronten) leveres luftstr\u00f8mmen af \u200b\u200ben ventilationskanal, der muligvis kun leverer 5 til 15 m3\/s luft til frontomr\u00e5det. Denne begr\u00e6nsede luftstr\u00f8m reducerer den konvektive k\u00f8lekoefficient p\u00e5 gearkassehuset med 50 til 70% sammenlignet med overfladeforhold - hvilket betyder, at den stabile olietemperatur er 20 til 35 grader C h\u00f8jere, end den ville v\u00e6re ved samme opgaver p\u00e5 overfladen. Den kombinerede effekt af forh\u00f8jet omgivelsestemperatur (dyb minedrift) og reduceret konvektiv k\u00f8ling (begr\u00e6nset ventilation) kan presse olietemperaturen op til 100 til 120 grader C under vedvarende positioneringsman\u00f8vrer - hvilket kr\u00e6ver syntetisk olie og FKM-t\u00e6tninger som basisspecifikationer, ikke premium-muligheder.<\/p>\n

Elektrificeringstrenden inden for underjordisk minedrift transformerer hjultr\u00e6ksspecifikationen. Batterielektriske og kabelelektriske jumboer eliminerer dieseludst\u00f8dning (forbedrer luftkvaliteten og reducerer ventilationskravene), men introducerer nye udfordringer med hjultr\u00e6kket: Elmotoren producerer \u00f8jeblikkeligt drejningsmoment fra nul omdrejninger (med risiko for hjulspin p\u00e5 v\u00e5de, mudderbunde, hvis tr\u00e6kkontrollen ikke er korrekt kalibreret), og den regenerative bremsning under nedk\u00f8rsel f\u00f8rer energi tilbage til batteriet (hvilket kr\u00e6ver, at hjultr\u00e6kket h\u00e5ndterer tovejs energistr\u00f8m uden momentrippel). Planetgearkassen til en elektrisk jumbo skal kunne h\u00e5ndtere h\u00f8jere indgangshastigheder (elmotorer k\u00f8rer typisk ved 3.000 til 6.000 omdr.\/min. mod 2.000 til 3.000 omdr.\/min. for hydrauliske motorer) - hvilket kr\u00e6ver enten et h\u00f8jere gearforhold eller et yderligere mellemliggende reduktionstrin.<\/p>\n<\/section>\n

\"Hjultr\u00e6k<\/p>\n

\n

Borem\u00f8nsterpositionering \u2014 50 mm n\u00f8jagtighed p\u00e5 et mudderd\u00e6kket tunnelgulv<\/h2>\n
\n
\n

Borem\u00f8nsteret (arrangementet af spr\u00e6nghuller i klippev\u00e6ggen) bestemmer fremf\u00f8ringshastigheden, fragmenteringskvaliteten og tunnelprofilens n\u00f8jagtighed. En positioneringsfejl p\u00e5 mere end 100 mm forskyder hele borem\u00f8nsteret - hvilket potentielt kan for\u00e5rsage overbrydning (udgravning af mere sten end n\u00f8dvendigt, spild af spr\u00e6ngstoffer og behov for yderligere st\u00f8tte) eller underbrydning (efterlader sten, der skal bores og spr\u00e6nges igen, hvilket forsinker fremf\u00f8ringen med en hel cyklus). Hjultr\u00e6kket skal positionere maskinen til \u00b150 mm p\u00e5 et tunnelbund, der best\u00e5r af knuste stenfragmenter (50 til 300 mm), mudder (en opsl\u00e6mning af knust sten og grundvand) og lejlighedsvis stillest\u00e5ende vand (100 til 300 mm dybde).<\/p>\n

G\u00f8dningsgulvet giver meget variabel tr\u00e6kkraft. T\u00f8rt g\u00f8d har en koefficient p\u00e5 0,4 til 0,6; v\u00e5dt g\u00f8d falder til 0,2 til 0,4; stillest\u00e5ende vand over g\u00f8d falder til 0,15 til 0,3. Hjultr\u00e6kket skal opn\u00e5 positioneringsn\u00f8jagtighed p\u00e5 tv\u00e6rs af hele dette tr\u00e6kkraftomr\u00e5de - hvilket kr\u00e6ver proportional hydraulisk styring med realtidstr\u00e6kkompensation, der reducerer drejningsmomentet, n\u00e5r hjulslip registreres, og omfordeler det til de ikke-slipende hjul.<\/p>\n

N\u00e5r jumboen er placeret, forl\u00e6nger den stabilisatordonkraftene (benene) til tunnelbunden og -v\u00e6ggene - og forankrer maskinen mod boretrykkets reaktionskr\u00e6fter. Under boringen p\u00e5f\u00f8rer hver bom et tryk p\u00e5 15 til 30 kN mod klippefladen - og reaktionskraften skal absorberes af stabilisatorerne, ikke af hjuldrevet. parkeringsbremse for hjultr\u00e6k<\/a> skal holde maskinen under stabilisatorudl\u00f8sningssekvensen (f\u00f8r donkraftene er fuldt belastede) og skal forblive aktiveret som backup under hele boringen \u2014 fordi en stabilisatordonkraft, der glider eller svigter, ikke m\u00e5 tillade maskinen at bev\u00e6ge sig, mens borest\u00e5let er indlejret i klippefladen. En maskine, der bev\u00e6ger sig under boring, kan b\u00f8je eller br\u00e6kke borest\u00e5let (200 til 500 USD pr. stang), beskadige borebommens hydraulik (5.000 til 15.000 USD pr. bom) og \u2014 i v\u00e6rste fald \u2014 f\u00e5 operat\u00f8ren til at miste kontrollen over boremaskinen, hvilket resulterer i skader fra en piskende hydraulikslange eller et flyvende borest\u00e5lsfragment.<\/p>\n

Moderne jumboboremaskiner bruger automatiserede borem\u00f8nsterpositioneringssystemer, der afl\u00e6ser borefladen ved hj\u00e6lp af laserscannere eller totalstationer og beregner den n\u00f8dvendige maskinposition automatisk. Hjuldrevet modtager positioneringskommandoer fra automatiseringssystemet \u2013 og skal reagere med samme n\u00f8jagtighed og j\u00e6vnhed som et manuelt betjent drev, men uden operat\u00f8rens feedback-loop. Enhver cogging, d\u00f8db\u00e5nd eller responsforsinkelse i hjuldrevets hydrauliske styresystem manifesterer sig som en positioneringsfejl, som automatiseringssystemet skal registrere og korrigere \u2013 hvilket tilf\u00f8jer korrektionscyklusser, der forl\u00e6nger den samlede positioneringstid og reducerer den produktive boretid. Et hjuldrev med en responstid p\u00e5 mindre end 0,3 sekunder og en cogginghastighed p\u00e5 mindre end 2% muligg\u00f8r automatiseret positionering i \u00e9n passage \u2013 hvorved m\u00e5lpositionen n\u00e5s i \u00e9n kontinuerlig bev\u00e6gelse i stedet for det \"jagt-og-osciller\"-m\u00f8nster, der er et resultat af et drev med langsommere respons eller h\u00f8jere cogging.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Forsegling af minevand og stenst\u00f8v \u2014 Udfordringen med dobbelt forurening<\/h2>\n
\n
\n

Underjordiske hjuldrev uds\u00e6ttes for samtidig vand- og st\u00f8vforurening \u2013 en kombination, der er mere skadelig end begge farer alene. Boreskyllevandet (bruges til at k\u00f8le borekronen og skylle boreafsp\u00e5nerne ud af hullet) spr\u00f8jter fra borefladen med 5 til 15 liter pr. minut pr. bom \u2013 hvilket gennemv\u00e6der hele maskinen inklusive hjuldrevene. Dette vand b\u00e6rer stenst\u00f8vpartikler, der varierer fra 1 til 500 mikron \u2013 de samme slibende partikler, der \u00f8del\u00e6gger pakninger p\u00e5 stenknusere (WD-07), men suspenderet i en vandstr\u00f8m, der tvinger dem ind i hvert mellemrum under hydrostatisk tryk.<\/p>\n

Grundvandskemien tilf\u00f8jer en kemisk angrebsdimension. I sulfidmalmlegemer (kobber, zink, bly, guld) kan grundvandet v\u00e6re meget surt (pH 2 til 4) fra opl\u00f8sning af jernsulfid (pyrit) - hvilket angriber st\u00e5l, kobber og standardt\u00e6tningsmaterialer med hastigheder, der kan sammenlignes med druesaften p\u00e5 vinh\u00f8stmaskiner, men i meget h\u00f8jere m\u00e6ngder og i meget l\u00e6ngere eksponeringsperioder. I karbonatmalmlegemer (kalksten, dolomit) er grundvandet alkalisk (pH 8 til 11) - svarende til betonvaskevand. Hjultr\u00e6kst\u00e6tningen og husets materiale skal specificeres for den stedspecifikke grundvandskemi - fordi en t\u00e6tning, der holder 4.000 timer i neutralt vand, muligvis kun holder 1.000 timer i surt minevand med pH 3.<\/p>\n

Duo-kegleformede t\u00e6tninger er standardspecifikationen for hjuldrev til underjordisk minedrift \u2013 fordi kombinationen af \u200b\u200bstenst\u00f8v, vandtryk og kemiske angreb overv\u00e6lder enhver l\u00e6bet\u00e6tningsanordning inden for 500 til 1.500 timer. Duo-kegleformede t\u00e6tninger k\u00f8rer metal-mod-metal (h\u00e6rdet st\u00e5l eller wolframkarbid) og p\u00e5virkes ikke af st\u00f8vslid eller det kemiske angreb, der nedbryder elastomere t\u00e6tninger. T\u00e6tningens levetid med duo-kegleformede t\u00e6tninger n\u00e5r 3.000 til 6.000 timer under jorden \u2013 2 til 4 gange l\u00e6ngere end den bedste l\u00e6bet\u00e6tningsanordning under de samme forhold.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tre fejltilstande specifikke for underjordiske jumbohjulsdrev<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Sur minevandskorrosion af lejer og huse i sulfidmalmlegemer<\/div>\n<\/div>\n

Grundvand med en pH-v\u00e6rdi p\u00e5 2 til 4 tr\u00e6nger ind i gearkassen gennem ufuldkommenheder i pakninger, udluftnings\u00e5bninger eller samlinger i husets pakninger. N\u00e5r det er inde, angriber det sure vand lejets l\u00f8beflader, hvilket for\u00e5rsager grubet\u00e6ring, der udl\u00f8ser udmattelsesafskalning inden for 500 til 1.000 timers fortsat drift. Korrosionsprodukterne (jernoxid, kobbersulfat) forurener olien og fremskynder sliddet p\u00e5 alle indvendige overflader. I v\u00e6rste fald opl\u00f8ser det sure vand kobberindholdet i bronzelejeburene - hvilket sv\u00e6kker burstrukturen og for\u00e5rsager burbrud, der blokerer lejet og blokerer gearkassens udgang.<\/p>\n

Forebyggelse: Duo-cone fladet\u00e6tninger (obligatorisk i syreholdige milj\u00f8er). Tryksat gearkassehus (positivt lufttryk for at forhindre vandindtr\u00e6ngning). Olieanalyse hver 250. time for at detektere vandindhold og kobberniveauer. Lejebure i rustfrit st\u00e5l eller polymer.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Bremsefade under nedk\u00f8rsel med belastning p\u00e5 mineadgangsramper ved 15 til 20%-grad<\/div>\n<\/div>\n

En 45-tons jumbojet, der k\u00f8rer ned ad en 1.500 meter lang rampe i en 15%-h\u00e6ldning, skal afgive cirka 99 MJ potentiel energi. Hvis motorretarderen er utilstr\u00e6kkelig (p\u00e5 grund af motornedgang p\u00e5 grund af h\u00f8jden eller udst\u00f8dningsmodtryk fra tunnelens ventilationssystem), absorberer hjultr\u00e6ksbremserne den overskydende energi. Under jorden er luftk\u00f8lekapaciteten 30 til 50% lavere end p\u00e5 overfladen (reduceret luftstr\u00f8m, h\u00f8jere omgivelsestemperatur) - hvilket betyder, at bremserne ikke kan afgive varme lige s\u00e5 effektivt. En bremse, der best\u00e5r nedstigningstesten p\u00e5 overfladen, kan overophede og s\u00e6nke varmen p\u00e5 den samme h\u00e6ldning under jorden. Den begr\u00e6nsede tunnel betyder, at der ikke er nogen mulighed for at stoppe og k\u00f8le bremserne - maskinen bagved kan ikke passere, og blokering af rampen stopper hele minedriften.<\/p>\n

Forebyggelse: V\u00e5dskivebremser (oliek\u00f8lede, falmningsbestandige) til alle maskiner med rampeadgang under jorden. Motorretarder som prim\u00e6r nedstigningskontrol. Bremsetemperaturoverv\u00e5gning med automatisk hastighedsreduktion ved 250 grader C. Dimension\u00e9r bremser til underjordiske termiske forhold (reduceret k\u00f8ling), ikke overfladeforhold.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Skader fra klippefragmenter ved k\u00f8rsel over spr\u00e6ngt mudder med transporthastighed<\/div>\n<\/div>\n

Tunnelbunden efter spr\u00e6ngningen indeholder klippefragmenter fra 50 til 500 mm \u2013 skarpe, kantede og tilf\u00e6ldigt fordelte. Jumboen k\u00f8rer over disse fragmenter med 10 til 15 km\/t under transport mellem fladen og opsamlingsb\u00e5sen. Hvert fragmentp\u00e5slag producerer et st\u00f8d p\u00e5 3 til 8 g ved hjuldrevets udgangsleje \u2013 svarende til p\u00e5slaget ved bulldozerens transit-speed (WD-14), men med skarpere, mere kantede belastningsprofiler fra den spr\u00e6kkede klippe. Den kumulative st\u00f8dudmattelse fra 200 til 500 fragmentp\u00e5slag pr. transittur accelererer lejets Brinelling 5 til 10 gange hurtigere end k\u00f8rsel p\u00e5 glat overflade \u2013 hvilket g\u00f8r underjordisk transit til den mest lejedestruktive k\u00f8retilstand i hele Wheel Drive-serien.<\/p>\n

Forebyggelse: Udgangslejer med dynamisk kapacitet, der er beregnet til udmattelse ved st\u00f8d. Massive eller skumfyldte d\u00e6k (eliminerer risikoen for punktering fra skarpe sten). Hastighedsgr\u00e6nse p\u00e5 10 km\/t p\u00e5 frisk muddergulv. Nivellering af muddergulv f\u00f8r jumbotransport, hvor det er muligt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n

Hvordan adskiller et underjordisk jumbodrev sig fra drev til udstyr p\u00e5 overfladen?<\/h3>\n

Tre specifikke udfordringer i undergrunden: (1) samtidig slid fra stenst\u00f8v og kemisk angreb fra minevand p\u00e5 t\u00e6tninger \u2014 hvilket kr\u00e6ver duo-cone-fladet\u00e6tninger som standard, ikke valgfrit; (2) reduceret bremsek\u00f8lekapacitet fra begr\u00e6nset tunnelluftstr\u00f8m (30 til 50% mindre end overfladen) \u2014 hvilket kr\u00e6ver v\u00e5dskivebremser, der er klassificeret til underjordiske termiske forhold; og (3) korrosiv grundvandskemi (pH 2 til 11 afh\u00e6ngigt af malmlegemet), der kan opl\u00f8se lejeburmaterialer og korrodere husets overflader med hastigheder, der er 5 til 20 gange h\u00f8jere end neutralt vand.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den typiske levetid?<\/h3>\n

4.000 til 8.000 timer for planetgearkassen i neutralvandsminer; 2.000 til 5.000 timer i survandsminer. Duo-keglet\u00e6tninger: 3.000 til 6.000 timer. Udgangslejer: 3.000 til 6.000 timer (p\u00e5virkningsbegr\u00e6nset fra nedk\u00f8rsel p\u00e5 muddergulvet). Jumbo-motorer k\u00f8rer 2.000 til 4.000 timer om \u00e5ret \u2014 hvilket kr\u00e6ver service eller udskiftning af gearkassen hvert 1. til 3. \u00e5r afh\u00e6ngigt af minevandets kemi og muddergulvets tilstand. Vedligeholdelse under jorden er vanskeligere og dyrere end vedligeholdelse over overfladen: Gearkassen skal transporteres ned ad rampen med et servicek\u00f8ret\u00f8j, udskiftningen udf\u00f8res i et lukket underjordisk v\u00e6rksted, og den defekte enhed skal transporteres til overfladen for at blive genopbygget. Denne omkostning ved underjordisk vedligeholdelse (2 til 3 gange l\u00f8nomkostningerne ved den samme reparation p\u00e5 overfladen) giver et st\u00e6rkt \u00f8konomisk argument for at specificere de mest holdbare hjuldrevskomponenter - fordi hver undg\u00e5et underjordisk reparation sparer 2.000 til 5.000 USD i transport- og l\u00f8nomkostninger ud over selve delens pris.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilket gearforhold er typisk?<\/h3>\n

25:1 til 50:1 for hydrostatiske systemer. Tunneltransithastighed: 10 til 20 km\/t. Positioneringshastighed for forsiden: 0,5 til 2 km\/t. Rampek\u00f8rsel: 5 til 10 km\/t ved fuld last. Forholdet skal give tilstr\u00e6kkeligt drejningsmoment til 20% rampek\u00f8rsel, samtidig med at der opretholdes j\u00e6vn lavhastighedskontrol for positionering for forsiden i den begr\u00e6nsede retning.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Leverer Korea Ever-Power hjuldrev til jumboboremaskiner under jorden?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fremstiller planetgearkasser med hjultr\u00e6k til underjordiske jumboboremaskiner fra 8.000 til 40.000 Nm med duo-kegleformede t\u00e6tninger til beskyttelse mod minevand og stenst\u00f8v, v\u00e5de skivebremser til nedk\u00f8rsel p\u00e5 ramper under jorden, syrebestandige husbel\u00e6gninger og slagfaste udgangslejer til gennemk\u00f8rsel p\u00e5 jordbunden. Angiv jumboproducenten, modellen, minedybden, rampens h\u00e6ldning og grundvandets pH-v\u00e6rdi for en specifikation, der matcher de specifikke underjordiske forhold.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Underjordiske jumbohjulstr\u00e6kkere \u2014 Mineforseglede, rampebremsede, frontplacerede<\/div>\n

Korea Ever-Power leverer underjordiske jumbohjulstr\u00e6k fra 8.000 til 40.000 Nm med duo-cone minevandst\u00e6tning, v\u00e5dskivebremsning p\u00e5 ramper og beskyttelse mod syrekorrosion.<\/p>\n<\/div>\n

Se r\u00e6kkevidde for hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Underground Drilling Jumbos Wheel Drive Planetary Gearbox for Underground Drilling Jumbos A drilling jumbo navigates a 4.5-metre-wide tunnel at 15 km\/h, positions itself within 50 mm of the drill pattern, then holds stationary against drill-thrust reaction forces of 25 kN per boom \u2014 in air thick with rock dust, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1203","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1203"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1206,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1203\/revisions\/1206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}