{"id":1210,"date":"2026-06-26T06:03:57","date_gmt":"2026-06-26T06:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1210"},"modified":"2026-06-26T06:03:57","modified_gmt":"2026-06-26T06:03:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers\/","title":{"rendered":"Hjuldrevet planetgearkasse til hjull\u00e6ssere"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Hjuldrevet<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Komprimeringsvalser<\/p>\n

Hjuldrevet planetgearkasse til komprimeringsvalser<\/h1>\n

En vibrerende tromle genererer 30 Hz vibration ved tromlen, mens hjuldrevet driver maskinen med 3 km\/t over asfalt ved 140 grader C. Gearkassen skal kunne modst\u00e5 kontinuerlige, bevidste vibrationer, der ville \u00f8del\u00e6gge et standard industrielt drev \u2013 samtidig med at den hastighedskonsistens opretholdes, der afg\u00f8r, om den komprimerede overflade opfylder densitetsspecifikationen eller ikke.<\/p>\n

Gennemse planetgearkasser med hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Tromletyper og deres hjultr\u00e6kkonfigurationer<\/h2>\n

Komprimeringsvalser bruger tre fundamentalt forskellige konfigurationer \u2014 hver is\u00e6r placerer planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> i en anden position i forhold til vibrationskilden og den komprimerede overflade.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Type<\/th>\nDrevplacering<\/th>\nVibration ved drev<\/th>\nVarm overflade<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Enkelt tromle (jord)<\/td>\nBagd\u00e6k<\/td>\n2\u20135 g (transmitteret)<\/td>\nIngen<\/td>\n<\/tr>\n
Tandem (asfalt)<\/td>\nBegge tromler (tromlemonteret)<\/td>\n5\u201315 g (direkte)<\/td>\nJa (100\u2013160 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatisk (asfaltbel\u00e6gning)<\/td>\nAlle d\u00e6k<\/td>\n0,5\u20132 g (minimalt)<\/td>\nJa (80\u2013140 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tandem-vibrationstromlen pr\u00e6senterer det mest kr\u00e6vende hjultr\u00e6ksmilj\u00f8: Drivmotoren og planetgearkassen er monteret inde i eller ved siden af \u200b\u200bden vibrerende tromle - de oplever 5 til 15 g kontinuerlig vibration ved 25 til 50 Hz, mens de samtidig k\u00f8rer hen over asfalt ved 100 til 160 grader C. Denne kombination af kontinuerlig h\u00f8jfrekvent vibration og h\u00f8j overfladetemperatur findes ikke i nogen anden hjultr\u00e6ksapplikation - og kr\u00e6ver en gearkassespecifikation, der l\u00e5ner fra b\u00e5de stenknuseren (vibrationsmodstand) og sukkerr\u00f8rsh\u00f8steren (termisk styring).<\/p>\n

Jordtromlen med \u00e9n tromle placerer hjultr\u00e6kket p\u00e5 den d\u00e6kdrevne bagaksel \u2013 adskilt fra den vibrerende forreste tromle af maskinrammen og en isoleringsoph\u00e6ng. Vibrationen ved hjultr\u00e6kket reduceres til 2 til 5 g (fra 10 til 30 g ved tromlen) \u2013 stadig h\u00f8jere end standard entrepren\u00f8rudstyr, men lavere end tandemkonfigurationen. Bagd\u00e6kkene fungerer p\u00e5 komprimeret jord (ikke varm asfalt) \u2013 hvilket eliminerer den termiske udfordring, men introducerer en tr\u00e6kkraftudfordring p\u00e5 l\u00f8st fyldmateriale, hvor d\u00e6kket skal skubbe den 10 til 20 tons tunge maskine fremad, mens den vibrerende tromle modst\u00e5r fremadg\u00e5ende bev\u00e6gelse gennem jordkontakten.<\/p>\n

Pneumatiske tromler (PTR) bruger 7 til 11 gummid\u00e6k i stedet for tromler \u2013 de \u00e6lter asfaltoverfladen for at forsegle den og forbedre sammenkoblingen af \u200b\u200b\u200b\u200baggregatet. Hjultr\u00e6kket driver alle d\u00e6k samtidigt med 3 til 8 km\/t over frisklagt asfalt ved 80 til 140 grader C. D\u00e6kkets kontakt med den varme asfalt opvarmer d\u00e6kgummiet og overf\u00f8rer varme til hjulnavet og lejet \u2013 hvilket h\u00e6ver hjultr\u00e6kkets temperatur med 15 til 30 grader C over den omgivende overflades basislinje. Fordi PTR-d\u00e6k er oppustede (ikke massive), har de ogs\u00e5 en h\u00f8jere rullemodstand p\u00e5 bl\u00f8d, varm asfalt end st\u00e5ltromler \u2013 hvilket kr\u00e6ver 20 til 40% mere drivmoment pr. ton maskinv\u00e6gt. Hjultr\u00e6kket skal levere dette h\u00f8jere moment med samme hastighedsn\u00f8jagtighed (\u00b13%) som en tromlevalse for at opretholde \u00e6ltningens ensartethed p\u00e5 tv\u00e6rs af m\u00e5ttens bredde.<\/p>\n

Kombinationsvalser (tromle foran, d\u00e6k bagp\u00e5) deler drevet mellem en tromlemonteret gearkasse (foran) og en d\u00e6kmonteret gearkasse (bagp\u00e5). For- og bagdrevene skal v\u00e6re hastighedsafstemte inden for \u00b12% \u2014 fordi en hastighedsforskel f\u00e5r tromlen til enten at skubbe eller tr\u00e6kke mod d\u00e6kkene, hvilket producerer forskydningssp\u00e6nding i asfaltm\u00e5tten, der kan rive den nyligt anlagte overflade i stykker. Dette krav til hastighedsafstemning mellem fundamentalt forskellige drevkonfigurationer (tromle versus d\u00e6k, forskellige rulleradier, forskellige overfladeforhold) er unikt for kombinationsvalser og kr\u00e6ver omhyggelig kalibrering ved idrifts\u00e6ttelse og genverifikation, hver gang et d\u00e6k udskiftes (\u00e6ndring af rulleradius).<\/p>\n<\/section>\n

\"Hjultr\u00e6k<\/p>\n

\n

Konsistens mellem komprimeringshastighed og -hastighed \u2014 Hvorfor \u00b13% hastighedsn\u00f8jagtighed bestemmer densitet<\/h2>\n
\n
\n

Komprimeringsdensiteten er en funktion af tre variabler: tromlens statiske v\u00e6gt, den dynamiske kraft fra vibrationen og antallet af vibrationsst\u00f8d pr. line\u00e6r meter overflade \u2013 hvilket bestemmes af jordhastigheden. Ved en vibrationsfrekvens p\u00e5 30 Hz og en jordhastighed p\u00e5 3 km\/t modtager overfladen 36 st\u00f8d pr. meter. Ved 4 km\/t (33% hurtigere) falder st\u00f8ddensiteten til 27 pr. meter \u2013 en reduktion p\u00e5 25%, der giver en m\u00e5lbart lavere komprimeringsdensitet.<\/p>\n

Komprimeringsspecifikationen for vejbygning kr\u00e6ver typisk en minimumsdensitet p\u00e5 95 til 98% af den modificerede Proctor-densitet \u2013 m\u00e5lt med en nuklear m\u00e5ler eller en ikke-nuklear densitetsm\u00e5ler. En hastighedsvariation p\u00e5 \u00b110% p\u00e5 tv\u00e6rs af valsens bredde producerer en densitetsvariation p\u00e5 \u00b13 til 5% \u2013 hvilket kan presse zonerne med lav densitet under 95%-minimummet og dermed ikke opfylde specifikationen. Entrepren\u00f8ren skal derefter enten genkomprimere den defekte zone (med ekstra omkostninger og tid) eller fjerne og udskifte materialet (med langt st\u00f8rre omkostninger). planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> En hastighedskonsistens p\u00e5 \u00b13% eller bedre eliminerer den hastighedsrelaterede densitetsvariation \u2013 hvilket sikrer, at hele passagen opfylder specifikationen i en enkelt komprimeringssekvens.<\/p>\n

Ved asfaltkomprimering er hastighedskonsistensen endnu mere kritisk, fordi asfalten afk\u00f8les kontinuerligt i komprimeringsvinduet. Frisk asfalt ankommer ved 140 til 160 grader C og skal komprimeres, f\u00f8r den afk\u00f8les til under 80 til 90 grader C - et vindue p\u00e5 cirka 15 til 30 minutter afh\u00e6ngigt af omgivelsestemperatur, vindhastighed og l\u00f8ftetykkelse. Hvert tr\u00e6k skal opn\u00e5 den \u00f8nskede densitet inden for dette tidsvindue - og en hastighedsvariation, der reducerer komprimeringseffektiviteten af \u200b\u200b\u00e9t tr\u00e6k, betyder, at et ekstra tr\u00e6k er n\u00f8dvendigt, hvilket bruger dyrebare minutter fra k\u00f8levinduet. En tromle, der k\u00f8rer for hurtigt p\u00e5 de f\u00f8rste to tr\u00e6k, kan kr\u00e6ve et femte korrigerende tr\u00e6k - p\u00e5 hvilket tidspunkt asfalten kan v\u00e6re afk\u00f8let til under komprimeringstemperaturen, hvilket resulterer i en permanent underkomprimeret overflade.<\/p>\n

Moderne komprimeringstromler bruger intelligente komprimeringssystemer (CCC \u2014 Continuous Compaction Control), der m\u00e5ler interaktionen mellem tromle og jord i realtid \u2013 og udleder stivheden af \u200b\u200bdet komprimerede materiale ud fra vibrationsresponsen. CCC-systemet justerer vibrationsamplituden og -frekvensen automatisk for at optimere komprimeringsenergien til den aktuelle materialetilstand. Jordhastigheden er et input til CCC-beregningen \u2013 og hastighedsfejl forplanter sig direkte til CCC-outputtet, hvilket for\u00e5rsager forkerte vibrationsjusteringer. Et hjultr\u00e6k med en hastighedsfejl p\u00e5 \u00b15% kan f\u00e5 CCC-systemet til at overvibrere allerede komprimeret materiale (hvilket for\u00e5rsager aggregatbrud) eller undervibrere l\u00f8st materiale (hvilket for\u00e5rsager utilstr\u00e6kkelig densitet) \u2013 hvilket modvirker form\u00e5let med den intelligente komprimeringsteknologi.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Bevidst vibration \u2014 Livet inde i jordsk\u00e6lvsmaskinen<\/h2>\n

I mods\u00e6tning til alle andre vibrationsudsatte hjuldrev i denne serie (stenknuser, vejoprenser) \u2013 hvor vibrationen er et u\u00f8nsket biprodukt af sk\u00e6re- eller knusningsprocessen \u2013 er valsens vibration bevidst, kontrolleret og kontinuerlig. Den excentriske v\u00e6gt inde i tromlen roterer med 1.500 til 3.000 o\/min (25 til 50 Hz), hvilket producerer en centrifugalkraft p\u00e5 80 til 350 kN, der skiftevis l\u00f8fter og komprimerer tromlen mod jordoverfladen. Denne vibration overf\u00f8res gennem tromlelejerne, rammen og monteringsstrukturen til hjuldrevet \u2013 med amplituder p\u00e5 5 til 15 g p\u00e5 tandemvalser og 2 til 5 g p\u00e5 enkeltvalser.<\/p>\n

\n
\n

Vibrationsfrekvensen styres af f\u00f8reren via vibrationsamplitude- og frekvensindstillingerne p\u00e5 tromlens kontrolpanel. Ved designfrekvensen (typisk 30 til 40 Hz for asfalt, 25 til 33 Hz for jord) er maskinrammen indstillet til at isolere f\u00f8rerpladsen fra tromlens vibrationer - men hjuldrevet modtager den fulde vibrationsamplitude. Hvis f\u00f8reren \u00e6ndrer frekvensen, s\u00e5 den passerer til jord- eller asfaltforholdene, \u00e6ndres vibrationen ved hjuldrevet tilsvarende - potentielt passerende gennem en resonansfrekvens i gearkassehuset eller lejeenheden. En gearkasse, der er vibrationsklassificeret til 30 Hz, kan opleve forst\u00e6rket vibration ved 28 Hz eller 35 Hz, hvis huset har en strukturel resonans n\u00e6r disse frekvenser.<\/p>\n

Vibrationens kontinuerlige natur er den vigtigste forskel fra stenknusere. En stenknuser producerer tilf\u00e6ldige, intermitterende vibrationer - st\u00f8d med h\u00f8j amplitude adskilt af baggrundsvibrationer med lavere amplitude. Valsen producerer kontinuerlige, sinusformede vibrationer med en konstant frekvens og amplitude i timevis ad gangen. Den kumulative vibrationseksponering p\u00e5 et valsehjulstr\u00e6k i 1.000 driftstimer overstiger den kumulative eksponering p\u00e5 en stenknuser i 3.000 timer - fordi valsevibrationen er konstant, mens knuservibrationen er intermitterende. Lejeforsp\u00e6nding, t\u00e6tningsdesign og fastg\u00f8relseselementers fastholdelse skal specificeres for den kumulative kontinuerlige eksponering - ikke kun peakamplituden.<\/p>\n

Retnings\u00e6ndringsm\u00f8nsteret p\u00e5 en tromle er ogs\u00e5 mere kr\u00e6vende end p\u00e5 de fleste maskiner. En typisk komprimeringssekvens best\u00e5r af 4 til 8 fremad-tilbageg\u00e5ende overk\u00f8rsler hen over den samme strimmel - med retningsskift hver 20. til 100 meter. Ved 3 km\/t tager en 50-meter overk\u00f8rsel 60 sekunder - hvilket betyder, at hjuldrevet bakker hvert 60. sekund og akkumulerer 30 til 60 reverseringer i timen. Over en s\u00e6son p\u00e5 1.000 timer n\u00e5r det samlede antal reverseringer op p\u00e5 30.000 til 60.000 - hver is\u00e6r p\u00e5f\u00f8rer de tandhjulst\u00e6nder en momentreverserende p\u00e5virkning, der samtidig oplever kontinuerlig vibrationsbelastning. Det kombinerede tilf\u00e6lde af vibration plus reversering af tr\u00e6thed er mere alvorligt end begge belastninger alene - og beregningen af \u200b\u200btandrodssp\u00e6ndingen skal tage h\u00f8jde for begge samtidigt ved hj\u00e6lp af en kumulativ skadesmodel (Miner Rule), der summerer vibrationstr\u00e6theden og reverseringstr\u00e6theden ved deres respektive frekvenser og amplituder.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tre fejltilstande specifikke for komprimeringsvalsehjulsdrev<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Falsk brinelling i lejet fra kontinuerlig sinusformet vibration ved 25 til 50 Hz<\/div>\n<\/div>\n

Den kontinuerlige sinusformede vibration ved 25 til 50 Hz producerer falsk brinelling i lejerne med en hastighed p\u00e5 3 til 5 gange h\u00f8jere end den intermitterende vibration p\u00e5 stenknusere og genvindingsmaskiner. I 1.000 timers kontinuerlig valsedrift akkumulerer lejet den samme falsk brinelling-skade, som et stenknuserleje akkumulerer p\u00e5 3.000 til 5.000 timer. Skadeudviklingen f\u00f8lger samme m\u00f8nster som beskrevet for stenknusere (WD-07): mikrom\u00e6rker dannes efter 200 til 500 timer, uddybes til m\u00e5lbart sl\u00f8r efter 500 til 1.500 timer og starter afskalning efter 1.500 til 3.000 timer. P\u00e5 tandemvalser (5 til 15 g direkte vibration) kan lejets levetid v\u00e6re s\u00e5 kort som 1.500 til 2.500 timer uden forh\u00f8jet forsp\u00e6nding - hvilket g\u00f8r lejeudskiftning til den hyppigste vedligeholdelsesoperation p\u00e5 hjultr\u00e6kket.<\/p>\n

Forebyggelse: Lejeforsp\u00e6nding til 5-8% dynamisk klassificering (samme som stenknuser). EP-fedt med vibrationsbestandigt polyurea-fortykningsmiddel. Vibrationsoverv\u00e5gning med intervaller p\u00e5 500 timer. Udskift lejer hver 2.000 timer p\u00e5 tandemvalser uanset tilstand.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Termisk nedbrydning af t\u00e6tninger og olie p\u00e5 tandem asfaltvalser i varm asfalt<\/div>\n<\/div>\n

Tandem asfaltvalser driver begge tromler direkte p\u00e5 den varme asfaltoverflade ved 100 til 160 grader C. Det tromlemonterede hjultr\u00e6kshus absorberer varme gennem tromlelejet og tromleskallen - hvilket h\u00e6ver husets temperatur til 70 til 100 grader C og den indvendige olietemperatur til 90 til 120 grader C under kontinuerlige komprimeringspassager. Flere p\u00e5 hinanden f\u00f8lgende passager (4 til 8 passager er typisk for asfaltkomprimering) opretholder denne forh\u00f8jede temperatur i 20 til 60 minutter pr. m\u00e5ttesektion. I l\u00f8bet af en hel asfalteringsdag (6 til 10 timer) nedbryder den kumulative termiske eksponering mineralolie og h\u00e6rder NBR-t\u00e6tninger 3 til 5 gange hurtigere end den hastighed, der opleves p\u00e5 jordvalser, der arbejder ved omgivende jordtemperatur.<\/p>\n

Forebyggelse: FKM-t\u00e6tninger (200 grader C). Syntetisk PAO-gearolie. Varmeskjold mellem tromlehus og gearkassehus. Olietemperaturoverv\u00e5gning med automatisk derating ved 110 grader C.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Husbolt l\u00f8snes fra kontinuerlig h\u00f8jfrekvent vibration<\/div>\n<\/div>\n

Den kontinuerlige vibration p\u00e5 25 til 50 Hz l\u00f8sner boltesamlinger med en hastighed, der er proportional med vibrationens amplitude og frekvens \u2013 og rullevibrationen er b\u00e5de h\u00f8jere frekvens og mere kontinuerlig end stenknuserens vibration. En husbolt p\u00e5 en tandemvalse ved 10 g og 35 Hz mister forsp\u00e6nding 2 til 3 gange hurtigere end den samme bolt p\u00e5 en stenknuser ved 10 g og tilf\u00e6ldig frekvens \u2013 fordi den kontinuerlige sinusformede excitation er mere effektiv til at bev\u00e6ge boltgevindene end tilf\u00e6ldige st\u00f8d. Momentkontrolintervallet p\u00e5 rullehjulsdrev skal derfor v\u00e6re kortere (hver 150. til 200. time) end p\u00e5 stenknusere (hver 250. time) p\u00e5 trods af lignende peak vibrationsniveauer.<\/p>\n

Forebyggelse: Gevindsikringsmiddel (medium styrke) p\u00e5 alle husets bolte. Nord-Lock-skiver. Styrestifter for at forhindre husets forskydning. Momentkontrol hver 150-200 timer.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n

Hvordan adskiller et rullehjulstr\u00e6k sig fra et stenknuserhjulstr\u00e6k?<\/h3>\n

Vibrationen er kontinuerlig og sinusformet (25 til 50 Hz, konstant amplitude) snarere end tilf\u00e6ldig og intermitterende (stenst\u00f8d). Denne kontinuerlige excitation akkumulerer falsk-Brinelling-skader 3 til 5 gange hurtigere pr. driftstime - hvilket g\u00f8r lejeudskiftningsintervallet 40 til 60% kortere p\u00e5 tromler end p\u00e5 stenknusere ved samme vibrationsamplitude. Asfalttromler uds\u00e6ttes ogs\u00e5 for termisk belastning fra varme overflader (100 til 160 grader C), som ikke findes p\u00e5 stenknusere, der opererer ved omgivelsestemperatur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den typiske levetid?<\/h3>\n

Jordvalser: 4.000 til 6.000 timer for gearkassen. Asfalttandemvalser: 3.000 til 5.000 timer (kortere p\u00e5 grund af kombineret vibration og termisk belastning). Lejer p\u00e5 tandemvalser: 1.500 til 2.500 timer (den hyppigste udskiftning). Pakninger p\u00e5 asfaltvalser med FKM-materiale: 1.500 til 3.000 timer. Valser k\u00f8rer typisk 800 til 1.500 timer om \u00e5ret \u2014 og n\u00e5r gearkassens levetid p\u00e5 2 til 5 \u00e5r afh\u00e6ngigt af valsetype og anvendelsesintensitet. Vedligeholdelsesomkostningsprofilen for rullehjulstr\u00e6k domineres af lejeudskiftninger \u2014 som tegner sig for 40 til 60% af det samlede vedligeholdelsesbudget for hjultr\u00e6kkene i l\u00f8bet af gearkassens levetid. Specifikation af vibrationsklassificerede lejer med forh\u00f8jet forsp\u00e6nding \u00f8ger den indledende lejepris med 20 til 30%, men forl\u00e6nger udskiftningsintervallet med 50 til 80% \u2013 hvilket reducerer de samlede lejepriser i l\u00f8bet af gearkassens levetid med 20 til 35%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilket gearforhold er typisk?<\/h3>\n

30:1 til 60:1 for hydrostatiske systemer. Arbejdshastighed: 2 til 6 km\/t. Transithastighed: 10 til 20 km\/t. Det h\u00f8je forhold giver den j\u00e6vne kontrol ved lav hastighed, der er n\u00f8dvendig for ensartede komprimeringsstr\u00e6kninger \u2014 hvor en hastighedsn\u00f8jagtighed p\u00e5 \u00b13% direkte bestemmer komprimeringsdensitetens ensartethed p\u00e5 tv\u00e6rs af str\u00e6kningens bredde.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Leverer Korea Ever-Power hjuldrev til komprimeringstromler?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fremstiller planetgearkasser med hjultr\u00e6k til vibrerende og statiske komprimeringsvalser fra 3.000 til 25.000 Nm med forh\u00f8jet lejeforsp\u00e6nding for kontinuerlig vibrationsmodstand, FKM h\u00f8jtemperaturt\u00e6tninger til varm asfalt, gevindl\u00e5ste husenheder og DIN klasse 6 gear for ensartet komprimeringshastighed. Angiv valseproducent, model, vibrationsfrekvens og amplitude, og om asfalt- eller jordkomprimering er den prim\u00e6re anvendelse for en specifikation. Korea Ever-Power leverer ogs\u00e5 matchende for-\/baggearkasses\u00e6t til kombinationsvalser med verificeret hastighedstilpasningstolerance p\u00e5 \u00b11,5% for at forhindre asfaltm\u00e5tteforskydning under komprimeringspassager.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Komprimeringsvalsehjulsdrev \u2014 Vibrationsjusteret, asfaltklassificeret, densitetspr\u00e6cis<\/div>\n

Korea Ever-Power leverer rullehjulsdrev fra 3.000 til 25.000 Nm med kontinuerlig vibrationsmodstand, termisk beskyttelse mod varm asfalt og ensartet komprimeringshastighed.<\/p>\n<\/div>\n

Se r\u00e6kkevidde for hjultr\u00e6k \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Redakt\u00f8r: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Applikationsteknik \u00b7 Komprimeringsvalser Hjuldrevet planetgearkasse til komprimeringsvalser En vibrerende valse genererer 30 Hz vibration ved tromlen, mens hjuldrevet driver maskinen med 3 km\/t over asfalt ved 140 grader C. Gearkassen skal kunne modst\u00e5 kontinuerlig, bevidst vibration, der ville \u00f8del\u00e6gge et standard industrielt drev [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1210","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1210"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1214,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1210\/revisions\/1214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}