{"id":897,"date":"2026-06-18T02:02:32","date_gmt":"2026-06-18T02:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=897"},"modified":"2026-06-18T02:02:32","modified_gmt":"2026-06-18T02:02:32","slug":"607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/vare\/607l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox-reducer\/","title":{"rendered":"607L2, L3 planethjulsdrevet gearkasse med reduktionsgear"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
EP-607-serien \u00b7 Kraftigt hjuldrev \u00b7 L2 \/ L3<\/div>\n

17.000 Nm
\nTre forhold til tre forskellige maskiner.<\/span><\/h2>\n<\/div>\n
\n
\n

Mest planetarisk hjuldrev gearkasse<\/a> Modellerne grupperer deres udvekslingsforhold inden for et smalt b\u00e5nd \u2013 fire eller fem muligheder adskilt af 20-40%, s\u00e5 ingeni\u00f8ren kan finjustere k\u00f8rehastigheden for en enkelt maskintype. EP-607 har den modsatte tilgang. Dens tre udvekslingsforhold (33, 75, 108) sp\u00e6nder over et omr\u00e5de p\u00e5 3,3:1 med bevidste mellemrum mellem dem, fordi de maskiner, der har brug for 17.000 Nm hjulmoment, ikke er variationer af den samme platform. De er fundamentalt forskellige k\u00f8ret\u00f8jer, der tilf\u00e6ldigvis deler et momentkrav.<\/p>\n

En gravemaskine p\u00e5 hjul har brug for hastighed. En minedumper har brug for tr\u00e6kkraft. En modul\u00e6r transportmaskine har brug for pr\u00e6cis krybehastighed. 607 s\u00e6tter hvert af disse behov p\u00e5 et dedikeret forholdspunkt i stedet for at g\u00e5 p\u00e5 kompromis med mellemliggende v\u00e6rdier, der ikke tjener nogen af \u200b\u200bdem optimalt. F\u00e5s i b\u00e5de L2 (to-trins) og L3 (tre-trins) konfigurationer, med integrerede parkeringsbremser fra 300 til 600 Nm og manuel udkobling til n\u00f8dbugsering.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\"607L2\/L3<\/p>\n

\n
\n
17,000<\/div>\n
Nm<\/div>\n<\/div>\n
\n
185<\/div>\n
kg<\/div>\n<\/div>\n
\n
L2\/L3<\/div>\n
Konfiguration<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

607L2 \/ L3 Planethjulstr\u00e6k \u2014 Tekniske parametre<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Udgangsmoment (nominelt maks.)<\/td>\n17.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Gearforhold<\/td>\n33 \u00a0|\u00a0 75 \u00a0|\u00a0 108<\/td>\n<\/tr>\n
Konfigurationsmuligheder<\/td>\nL2 (2-trin): forhold 33 \u00b7 L3 (3-trin): forhold 33, 75, 108<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal indgangshastighed<\/td>\n3.000 omdr.\/min.<\/td>\n<\/tr>\n
Mekanisk effektivitet<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Parkeringsbremse<\/td>\n300 – 600 Nm, spring-applied, hydraulic release<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00f8dbugsering<\/td>\nManuel udkobling (fril\u00f8bsfrakobling)<\/td>\n<\/tr>\n
Hjulmontering<\/td>\nRoterende flange, SAE\/ISO boltcirkel<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00f8rv\u00e6gt<\/td>\nCa. 185 kg (varierer afh\u00e6ngigt af L2\/L3 og bremsemulighed)<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f8ring<\/td>\nOliebadspr\u00f8jt, API GL-5 EP gearolie<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperatur<\/td>\n-25 til +85 grader C (Viton-pakninger f\u00e5s)<\/td>\n<\/tr>\n
Gearmateriale<\/td>\nKarbureret legeret st\u00e5l, CNC-slebet, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Enhjulstrukket gearkassefamilie, tre helt forskellige maskiner<\/h2>\n

Hvert udvekslingspunkt p\u00e5 607 findes for en specifik k\u00f8ret\u00f8jsklasse med en specifik hastigheds- og vejgrebsprofil. Tabellen nedenfor kortl\u00e6gger hvert udvekslingsforhold til dets tekniske anvendelsesscenarie ved en referenced\u00e6kradius p\u00e5 650 mm og en motorindgang p\u00e5 2.500 o\/min.<\/p>\n

\"607L2,<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
33<\/div>\n
L2 eller L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Vejmaskinen \u2014 18-25 tons hjulgravemaskiner<\/h3>\n

Udgangshastighed 75,8 o\/min = 18,5 km\/t<\/strong>Hjulgravemaskiner, der skal k\u00f8re mellem arbejdssteder med 15-20 km\/t og har brug for hele 17.000 Nm til drejning i h\u00e5rdt materiale under gravning. Det lave udvekslingsforhold muligg\u00f8r brug af en standard 80-100 cc\/omdr. variabel slagvolumenmotor ved moderat tryk. F\u00e5s i b\u00e5de L2 (kortere, lettere) og L3-konfiguration \u2014 L2 foretr\u00e6kkes ved dette udvekslingsforhold p\u00e5 grund af h\u00f8jere effektivitet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
75<\/div>\n
Kun L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Vognmanden \u2014 25-35 tons minedriftsdumpere<\/h3>\n

Udgangshastighed 33,3 o\/min = 8,1 km\/t<\/strong>Minedrift med stive rammer eller leddelte dumpere, der k\u00f8rer p\u00e5 15-25% lastede transportveje med vedvarende fuldt drejningsmoment i timevis ad gangen. Det h\u00f8je udvekslingsforhold g\u00f8r det muligt for motoren at k\u00f8re ved h\u00f8j hastighed og lavt drejningsmoment \u2013 \u200b\u200bhvilket reducerer motorst\u00f8rrelse, omkostninger og tab ved pumpehusafl\u00f8b. L3-konfigurationen er den eneste mulighed ved dette udvekslingsforhold.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
108<\/div>\n
Kun L3<\/div>\n<\/div>\n
\n

Creeper \u2014 100+ tons selvk\u00f8rende modul\u00e6re transportvogne<\/h3>\n

Udgangshastighed 23,1 o\/min = 5,7 km\/t<\/strong>SPMT'er og tunge platformsk\u00f8ret\u00f8jer, der transporterer brobj\u00e6lker, transformerenheder og offshore-moduler i gangtempo. Hvert hjul er uafh\u00e6ngigt drevet, ofte 16-32 enheder i en enkelt trailer. Forholdet p\u00e5 108:1 giver en krybehastighed p\u00e5 under 1 km\/t ved lave motoromdrejninger til millimeterpr\u00e6cisionspositionering under belastninger, hvor overskridelse ikke er acceptabelt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Krybehastighedsteknik \u2014 Hvad sker der under 2 km\/t<\/h2>\n

Ved udvekslingsforhold 108 opererer 607L3 i et hastighedsomr\u00e5de, hvor konventionelle antagelser om hjultr\u00e6ksteknik bryder sammen. Under 2 km\/t skifter kravene fra tr\u00e6kkraft og effektivitet til positionsn\u00f8jagtighed og hastighedsstabilitet \u2013 parametre, der sj\u00e6ldent diskuteres i gearkassespecifikationer, men som dominerer den tekniske udfordring ved tung transport.<\/p>\n

\n
\n

Hastighedsstabilitet ved 0,3 km\/t<\/strong><\/p>\n

Ved 0,3 km\/t med et 650 mm d\u00e6k drejer gearkassens udgang med 1,2 o\/min - en omdrejning hvert 50. sekund. Ved denne hastighed resulterer enhver uregelm\u00e6ssighed i den hydrauliske str\u00f8mning (pumpepulsering, vibration i overtryksventilen, termisk udvidelse) direkte i et ryk ved hjulet. Forholdet p\u00e5 108:1 fungerer som et mekanisk lavpasfilter: en 5% str\u00f8mningsoscillation ved motoren producerer kun en hastighedsoscillation p\u00e5 0,046% ved hjulet, fordi planetgearets h\u00f8je inerti d\u00e6mper h\u00f8jfrekvente forstyrrelser, f\u00f8r de n\u00e5r udgangen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Positionsopl\u00f8sning<\/strong><\/p>\n

Hver fuld omdrejning af motorakslen bev\u00e6ger hjulet 2 x 3,14 x 0,65 \/ 108 = 37,8 mm p\u00e5 jorden. En motor, der er i stand til at positionere med en n\u00f8jagtighed p\u00e5 0,5 grader, leverer en positionsopl\u00f8sning i jordniveau p\u00e5 cirka 0,05 mm pr. motortrin. Dette er den pr\u00e6cision, der g\u00f8r det muligt for en SPMT at placere en 300-tons brobj\u00e6lke p\u00e5 lejepuder med tolerancer m\u00e5lt i encifrede millimeter - ved hj\u00e6lp af hjuldrev som den endelige positioneringsaktuator.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Termisk adf\u00e6rd ved krybning<\/strong><\/p>\n

Ved meget lave udgangshastigheder genererer gearkassen n\u00e6sten ingen intern varme, fordi effektgennemstr\u00f8mningen er minimal (17.000 Nm ved 1 o\/min = 1,78 kW). Huset fungerer som k\u00f8leplade snarere end varmekilde, der absorberer og afleder den lille m\u00e6ngde netfriktion uden nogen stigning i olietemperaturen. Det betyder, at gearkassens termiske effektgr\u00e6nse aldrig er den begr\u00e6nsende faktor i krybehastighedsapplikationer - begr\u00e6nsningen er altid det hydrauliske system opstr\u00f8ms.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sm\u00f8ring ved n\u00e6sten nul hastighed<\/strong><\/p>\n

Oliebadssm\u00f8ring er afh\u00e6ngig af gearrotation for at fordele olie til lejerne. Under en udgangshastighed p\u00e5 2 o\/min er st\u00e6nkvirkningen minimal. 607L3 im\u00f8dekommer dette med lejeforsm\u00f8ringslommer og oliekanalgeometri, der sikrer, at de \u00f8vre lejeflader forbliver fugtede, selv ved vedvarende rotation n\u00e6sten nul. Til applikationer, der kr\u00e6ver l\u00e6ngere perioder (timer) ved under 0,5 km\/t, skal den Viton-t\u00e6ttede variant specificeres, som inkluderer yderligere interne oliekanaler, der opretholder lejesm\u00f8ringen ned til udgangshastigheder, der n\u00e6rmer sig nul.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Kraftigt hjultr\u00e6k p\u00e5 17.000 Nm \u2014 Maskinerne der har brug for det<\/h2>\n

\"Tung<\/p>\n

\n
\n

Store hjulgravere (18-25 t)<\/h3>\n

Seriehjulgravere med en driftsv\u00e6gt p\u00e5 18-25 tons kr\u00e6ver b\u00e5de k\u00f8rsel med motorvejshastighed (15-20 km\/t for mobilitet mellem lokationer) og de fulde 17.000 Nm for samtidig k\u00f8rsel og drejning af den \u00f8vre struktur<\/a> under materialep\u00e5fyldning. 607L2 med udvekslingsforhold 33 s\u00f8rger for hastigheden, og L2-to-trinskonfigurationen maksimerer effektiviteten ved dette kr\u00e6vende kontinuerlige driftspunkt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Stive og leddelte minevogne<\/h3>\n

Minedumpere i nyttelastklassen 25-35 tons, der k\u00f8rer op ad 20-25%-lastbilveje med last i 8-10 timer pr. vagt. 607L3 med udvekslingsforhold 75 giver vedvarende tr\u00e6kkraft ved bakkek\u00f8rsel p\u00e5 6-8 km\/t, hvilket er den produktive hastighedsgr\u00e6nse for de fleste transportcyklusser i stenbrud og \u00e5ben minedrift med \u00e9n b\u00e6nk. Bremsen p\u00e5 600 Nm holder den l\u00e6ssede lastbil p\u00e5 den stejleste del af transportvejen med motoren slukket for at skifte gear.<\/p>\n<\/div>\n

\n

SPMT'er og tungl\u00f8ftstransport<\/h3>\n

Selvk\u00f8rende modul\u00e6re transportvogne, der transporterer 100-500 tons udelelige laster (brosektioner, raffinaderimoduler, offshore topsides) i gangtempo. Hver SPMT-aksellinje bruger 4-8 planethjulstr\u00e6k. 607L3 med udvekslingsforhold 108 giver en krybehastighed p\u00e5 under 1 km\/t og millimeterniveau. positionskontrol<\/a> Disse operationer kr\u00e6ver, hvor forholdet p\u00e5 108:1 filtrerer den hydrauliske str\u00f8mningspulsation fra, f\u00f8r den n\u00e5r hjulet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

F\u00e6rdigg\u00f8r drivsystemet<\/h2>\n
\n
\n

\"ZR35<\/p>\n

\n

Drejedrevet planetgearkasse \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR-serien til drejning af gravemaskinens overbygning og SPMT-styring af drejekransdrev p\u00e5 de samme platforme med 607 til fremdrift.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Spordrev\"<\/p>\n

\n

Spordrevne planetgearkasser \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-SE kraftige b\u00e6ltedrev til larveb\u00e5ndsmonterede varianter af gravemaskiner og materialeh\u00e5ndteringsmaskiner i samme momentklasse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Pr\u00e6cisionsgearkasse\"<\/p>\n

\n

Pr\u00e6cisionsplanetgearkasse \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS-serien til SPMT-ratstammedrev, modul\u00e6re transporter-nivelleringssystemer og positioneringsaktuatorer til tunge l\u00f8ft.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Planetgearkasse med hjultr\u00e6k \u2014 Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l om kraftig konstruktion<\/h2>\n
\n
\n

Hvorfor kun tre udvekslingsforhold, n\u00e5r mindre modeller tilbyder fire eller fem?<\/h3>\n

Med 17.000 Nm er maskinerne store og dyre nok til, at hver OEM designer det hydrauliske kredsl\u00f8b omkring det pr\u00e6cise gearkasseudvekslingsforhold, ikke omvendt. En OEM, der driver en stenbrudstransport\u00f8r, beh\u00f8ver ikke at v\u00e6lge mellem 75 og 80 - de har brug for 75, og de dimensionerer pumpe, motor og ventiler, s\u00e5 de matcher. Tilf\u00f8jelse af mellemliggende udvekslingsforhold (s\u00e5som 50 eller 90) ville \u00f8ge produktionskompleksiteten og lagerbeholdningen uden at opfylde nogen reelle kundekrav. De tre punkter - hurtig, medium, krybning - d\u00e6kker de tre forskellige anvendelsesomr\u00e5der inden for denne momentklasse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvor mange 607L3-enheder bruger en typisk SPMT-trailerlinje?<\/h3>\n

Et standard 6-akslet SPMT-modul bruger 12 hjul (6 aksler x 2 hjul), der hver har sit eget planethjulstr\u00e6k. En tungtransport, der transporterer et 300-tons raffinaderimodul, kan bruge fire 6-akslede moduler (48 hjul, 48 enheder). 607L3 med udvekslingsforhold 108 er specificeret pr. hjul - der er ingen delt drev mellem hjulene. Hver enhed fungerer uafh\u00e6ngigt, hvilket giver iboende redundans: Hvis \u00e9n enhed svigter, forts\u00e6tter de resterende 47 med at b\u00e6re og positionere lasten, mens den defekte enhed fril\u00f8ber ved sin udkobling.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er forskellen mellem 607 og 609 til minedriftsvogne?<\/h3>\n

607 yder 17.000 Nm, og 609 yder 23.000 Nm. For dumpretrucks i nyttelastklassen 25-35 tons giver 607 med udvekslingsforhold 75 tilstr\u00e6kkelig tr\u00e6kkraft p\u00e5 stigninger op til 25% med det passende d\u00e6kvalg. For dumpretrucks over 35 tons eller dem, der k\u00f8rer p\u00e5 stigninger over 25% vedvarende, giver 609 den ekstra momentmargen. Rammedimensionerne er anderledes - 609 er st\u00f8rre og tungere (220 kg vs. 185 kg) - s\u00e5 k\u00f8ret\u00f8jets chassis skal designes til den specifikke model fra starten. Eftermontering af en 607-ramme med en 609 er ikke en spontan \u00e6ndring.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kan et planethjulstr\u00e6k h\u00e5ndtere vedvarende bremsning med omvendt belastning p\u00e5 lange nedk\u00f8rsler?<\/h3>\n

Ja, med det korrekte hydrauliske kredsl\u00f8bsdesign. Under opbremsning ned ad bakke fungerer motoren som en pumpe, der drives af hjulet gennem gearkassen, og systemtrykket styres af modv\u00e6gts- eller krydsventiler<\/a>607-gearene h\u00e5ndterer drejningsmomentet ved omvendt belastning identisk med drivmomentet \u2014 planetgearets indgreb er symmetrisk og b\u00e6rer den samme nominelle belastning i begge retninger. Varmen, der genereres under vedvarende dynamisk bremsning, absorberes af hydraulikolien og skal afledes af systemets oliek\u00f8ler, ikke af gearkassehuset.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvordan h\u00e5ndterer den hjuldrevne planetgearkasse v\u00e6gten af \u200b\u200ben 200 tons SPMT-last?<\/h3>\n

Hjultr\u00e6kket overf\u00f8rer kun rotationsmoment. Den lodrette belastning fra nyttelasten passerer gennem hjulf\u00e6lgen, d\u00e6kket og akselstrukturen til jorden \u2013 den passerer ikke gennem gearkassens lejer. Gearkassens udgangsflange er forbundet med hjulf\u00e6lgen via bolte, der overf\u00f8rer moment tangentielt, ikke aksial eller radial belastning. K\u00f8ret\u00f8jets affjedring og akselstruktur er de lastb\u00e6rende komponenter. Det, gearkassen skal h\u00e5ndtere, er rullemodstanden mellem d\u00e6k og jord, som ved 200 tons p\u00e5 en plan overflade er cirka 40.000-80.000 N i alt, fordelt p\u00e5 alle drevne hjul.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad sker der med gearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> effektivitet ved meget lave hastigheder (output under 1 o\/min)?<\/h3>\n

Ved meget lave udgangshastigheder er det absolutte effekttab i gearkassen ubetydeligt, fordi effektgennemstr\u00f8mningen er lille (17.000 Nm ved 0,5 o\/min = 0,89 kW). Effektivitetsprocenten kan v\u00e6re lavere p\u00e5 en testb\u00e6nk ved disse hastigheder, fordi statisk friktion og t\u00e6tningsmodstand repr\u00e6senterer en st\u00f8rre andel af den samlede effekt, men dette er misvisende - den faktiske spildte energi er mindre end 100 watt. For krybehastighedsapplikationer er effektivitetsprocenten den forkerte m\u00e5leenhed. Den relevante m\u00e5leenhed er positionsn\u00f8jagtighed og hastighedsstabilitet, som begge forbedres med h\u00f8jere gearforhold p\u00e5 grund af den mekaniske filtreringseffekt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Feltrapporter<\/h2>\n
\n
\n
\n
R<\/div>\n
\n
Richard V. \u2014 OEM-ingeni\u00f8r til hjulgravemaskiner<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b \u00b7 Holland \u00b7 April 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

22-tons hjulgravemaskineplatform, 607L2-udvekslingsforhold 33. Maskinen skal k\u00f8re med 18 km\/t mellem bym\u00e6ssige arbejdspladser og derefter grave gr\u00f8fter uden at spilde tid. L2 med 33 leverer hastigheden, og den to-trins effektivitet holder hydraulikolietemperaturen h\u00e5ndterbar under den kombinerede k\u00f8re- og gravecyklus. Vi testede tre leverand\u00f8rmuligheder, og 607 matchede den bedste af dem mekanisk. Hvor Ever-Power vandt, var levering - 4 uger fra ordre til dock, hvilket var 3 uger hurtigere end det europ\u00e6iske alternativ.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
D<\/div>\n
\n
David M. \u2014 Direkt\u00f8r for tung transport<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

96 enheder, 607L3 udvekslingsforhold 108, fordelt p\u00e5 fire 6-akslede SPMT-trailers\u00e6t til transport af brobj\u00e6lker og raffinaderimoduler. Enhederne erstattede et udg\u00e5et europ\u00e6isk m\u00e6rke. Ever-Power matchede monteringsm\u00e5lene fra den gamle tegning, og udskiftningen var bolt-for-bolt-kompatibel. Vi har gennemf\u00f8rt 14 tunge l\u00f8ft, inklusive en 280-tons transformerflytning. Krybehastighedsstabiliteten ved 0,4 km\/t under transformeren var fremragende - operat\u00f8rerne rapporterede en mere j\u00e6vn positionering end de tidligere enheder. Frakoblingsfunktionen reddede os under en flytning, da en hydraulisk slange br\u00f8d sammen midt i transporten, og vi var n\u00f8dt til at fril\u00f8be tre aksler for at forts\u00e6tte med de resterende 21.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
T<\/div>\n
\n
Thierry L. \u2014 Minedriftsfl\u00e5deingeni\u00f8r<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b \u00b7 juni 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

30-tons ADT, 607L3-udvekslingsforhold 75. Enheden klarer sig godt p\u00e5 vores 22%-lastbiler med fuld nyttelast. Bakkehastigheden med last er 7,2 km\/t, hvilket matcher vores cyklustidsmodel. 600 Nm-bremsen holder p\u00e5 den stejleste str\u00e6kning under gearskift. De 4 stjerner skyldes, at vi bestilte 8 enheder, og to ankom med en lidt anden lakfarve p\u00e5 huset - kun kosmetisk, ingen funktionel p\u00e5virkning, men det gav anledning til sp\u00f8rgsm\u00e5l hos vores kvalitetsinspekt\u00f8r under vareinspektionen. Efterf\u00f8lgende ordrer har v\u00e6ret ensartede.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tre udvekslingsforhold. Ikke fem, ikke fire \u2013 tre. Og de er placeret l\u00e6ngere fra hinanden end nogen anden hjultrukket planetgearkasse i Koreas Ever-Power-serie: 33, 75 og 108. Denne bevidste afstand eksisterer, fordi EP-607 ikke betjener en enkelt maskine, der kr\u00e6ver et fint hastighedsvalg. Den betjener tre helt forskellige maskiner. Udvekslingsforhold 33 driver en 20-tons hjulgravemaskine ved vejhastighed. Udvekslingsforhold 75 flytter en 30-tons minevogn op ad en l\u00e6sset stigning. Udvekslingsforhold 108 krybepositionerer en 200-tons selvk\u00f8rende modul\u00e6r transportvogn i gangtempo under en brobj\u00e6lke. \u00c9n gearkassefamilie, tre tekniske problemer, 17.000 Nm hver gang.<\/div>","protected":false},"featured_media":909,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-897","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=897"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=897"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}