{"id":920,"date":"2026-06-18T02:36:24","date_gmt":"2026-06-18T02:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=920"},"modified":"2026-06-18T02:36:24","modified_gmt":"2026-06-18T02:36:24","slug":"zl24-wheel-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/vare\/zl24-wheel-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"ZL24 hjuldrevet planetgearkasse"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
ZL-SERIENS FLAGSKIB \u00b7 ELEKTRISK KLAR TUNGDOM<\/div>\n

ZL24<\/h2>\n

21.000 Nm. Bygget til maskiner, der skal overg\u00e5 til elektriske.<\/p>\n

\n
\n
21,000<\/div>\n
Nm Kont.<\/div>\n<\/div>\n
\n
50,500<\/div>\n
Nm Peak<\/div>\n<\/div>\n
\n
4,000<\/div>\n
Omdrejninger i minuttet<\/div>\n<\/div>\n
\n
4-2,319<\/div>\n
Forholdsomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n
\n
1-4<\/div>\n
Stadier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

EP-ZL24 slutter cirklen, som planetgearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> Kataloget begyndte med 601L1A. Hvor 6xx-serien betjener fortidens og nutidens maskiner \u2013 dieselhydrauliske k\u00f8ret\u00f8jer drevet af lavhastigheds aksialstempelmotorer \u2013 betjener ZL24 maskinerne i det n\u00e6ste \u00e5rti: batterielektriske minedriftslastbiler, autonome havneterminalk\u00f8ret\u00f8jer og nul-emissions entrepren\u00f8rmateriel drevet af h\u00f8jhastigheds permanentmagnetmotorer, der roterer med 2.000-4.000 omdr.\/min.<\/p>\n

Med 21.000 Nm kontinuerligt overlapper ZL24 direkte med 607 (17.000 Nm) og 609 (23.000 Nm) i 6xx-serien af \u200b\u200bhydrauliske motorer. Forskellen ligger ikke i drejningsmomentet \u2013 den ligger i alt andet. ZL24 accepterer 4.000 o\/min. (mod 3.000 for 6xx), bruger spiralformede gear for at opn\u00e5 lavere st\u00f8j (40%), opn\u00e5r DIN 5-6-n\u00f8jagtighed for kompatibilitet med elmotorpositionskontrol og sp\u00e6nder over udvekslingsforhold fra 4 til 2.319 p\u00e5 tv\u00e6rs af 1-4 trin \u2013 en konfigurerbarhed, som ingen 6xx-model kan komme i n\u00e6rheden af. N\u00e5r drivlinjen er elektrisk, er ZL24 det hjultr\u00e6k, der h\u00f8rer hjemme i kredsl\u00f8bet.<\/p>\n<\/section>\n

\"ZL24<\/p>\n

\n

ZL24 Heavy-Duty hjuldrevet planetgearkasse \u2014 Tekniske parametre<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kontinuerligt drejningsmoment (N2xh=100.000)<\/td>\n21.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal drejningsmoment<\/td>\n50.500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Gearforholdsomr\u00e5de<\/td>\n4 til 2.319 (1-4 trin)<\/td>\n<\/tr>\n
Tilg\u00e6ngelige etaper<\/td>\n1, 2, 3 eller 4<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal indgangshastighed<\/td>\n4.000 omdr.\/min.<\/td>\n<\/tr>\n
Mekanisk effektivitet<\/td>\n\u2265 94% (varierer efter antal stadier)<\/td>\n<\/tr>\n
Termisk effekt (Pt)<\/td>\n15 \u2013 46 kW (F\/M, varierer efter trin)<\/td>\n<\/tr>\n
Integreret parkeringsbremse<\/td>\nIngen (motorintegreret eller ekstern bremse)<\/td>\n<\/tr>\n
Hjulmontering<\/td>\nRoterende flange, SAE\/Universal<\/td>\n<\/tr>\n
Forsegling<\/td>\nFlerl\u00e6bet FKM, IP67+<\/td>\n<\/tr>\n
Boliger<\/td>\nDuktilt jern QT600-3<\/td>\n<\/tr>\n
Gearmateriale<\/td>\n20CrMnTi, spiralformet 3-planet, HRC 58-62, DIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

ZL24 vs 607\/609 \u2014 Hvorn\u00e5r skal man g\u00e5 fra hydraulisk til elektrisk arkitektur?<\/h2>\n

ZL24 (21.000 Nm) konkurrerer direkte med 607 (17.000 Nm) og 609 (23.000 Nm) i 6xx-serien af \u200b\u200bhydrauliske motorer. Momentomr\u00e5derne overlapper hinanden. Valget mellem dem handler ikke om moment \u2013 \u200b\u200bdet handler om, hvad der driver indgangsakslen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kriterium<\/th>\n607\/609 (Hydraulisk)<\/th>\nZL24 (Elektrisk)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Indgangshastighed<\/td>\n3.000 omdr.\/min.<\/td>\n4.000 omdr.\/min.<\/td>\n<\/tr>\n
Gearsk\u00e6ring<\/td>\nLige snit<\/td>\nSpiralformet (40% lavere st\u00f8j)<\/td>\n<\/tr>\n
Gearpr\u00e6cision<\/td>\nDIN 5-6<\/td>\nDIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Forholdsomr\u00e5de<\/td>\n33-142 (607) \/ 33-142 (609)<\/td>\n4 – 2,319<\/td>\n<\/tr>\n
Sceneindstillinger<\/td>\nL2 eller L3<\/td>\n1, 2, 3 eller 4<\/td>\n<\/tr>\n
Integreret bremse<\/td>\n300-600 Nm<\/td>\nIngen<\/td>\n<\/tr>\n
Regenerativ bremsning<\/td>\nIkke relevant<\/td>\nFuld kompatibilitet<\/td>\n<\/tr>\n
Optimal motortype<\/td>\nHydraulisk aksialstempel<\/td>\nPMSM, BLDC, induktion<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
V\u00e6lg 607\/609 n\u00e5r:<\/strong><\/p>\n

K\u00f8ret\u00f8jet bruger en dieselmotor, der driver hydrauliske pumper. Den integrerede bremse er et lovpligtigt eller driftsm\u00e6ssigt krav. Maskinen vil aldrig blive elektrificeret. Den eksisterende fl\u00e5de er standardiseret p\u00e5 6xx-serien, og krydskompatibilitet med reservedele er vigtigere end ydelsesoptimering.<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e6lg ZL24 n\u00e5r:<\/strong><\/p>\n

K\u00f8ret\u00f8jet bruger batterielektrisk eller hybridelektrisk fremdrift. Regenerativ bremsning er en del af energistyringsstrategien. Lav st\u00f8j er vigtig (underjordisk minedrift, havneterminaler i n\u00e6rheden af \u200b\u200bboligomr\u00e5der). Motorhastigheden overstiger 3.000 o\/min. Applikationen kr\u00e6ver udvekslingsforhold under 33 eller over 142 (uden for 6xx-omr\u00e5det).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Det elektriske hjultr\u00e6k p\u00e5 21.000 Nm \u2014 Teknik til det n\u00e6ste \u00e5rti med tungt udstyr<\/h2>\n

Alle st\u00f8rre mineselskaber har annonceret m\u00e5l for overgangen fra diesel til elektrisk fl\u00e5de. Alle st\u00f8rre havne har deadlines for nul-emissionsterminaler. De maskiner, der opfylder disse forpligtelser, har brug for et hjultr\u00e6k, der er designet til elmotorer fra bunden \u2013 ikke et hydraulisk hjultr\u00e6k med en adapterplade boltet p\u00e5.<\/p>\n

\n
Batterielektriske minedriftslastbiler<\/strong><\/p>\n

Den f\u00f8rste generation af batterielektriske minedriftslastbiler (30-50 tons nyttelast) bruger 150-300 kW PMSM-motorer ved 2.500-4.000 o\/min. ZL24 2-trins med udvekslingsforholdet 20-40 omdanner denne motorydelse til 21.000 Nm vedvarende hjulmoment til k\u00f8rsel p\u00e5 vej med last. Det spiralformede gearsystem reducerer drivlinjest\u00f8jen med 8-12 dB sammenlignet med et hydraulisk ligehjulstr\u00e6k \u2013 en kritisk faktor i elektriske k\u00f8ret\u00f8jer, hvor frav\u00e6ret af motorst\u00f8j g\u00f8r gearkassens indgreb h\u00f8rbart for f\u00f8reren.<\/p>\n<\/div>\n

Regenerativ bremseenergigenvinding<\/strong><\/p>\n

N\u00e5r en l\u00e6sset elektrisk lastbil k\u00f8rer ned ad en transportvej, fungerer motoren som en generator, der f\u00f8rer energi tilbage gennem ZL24-gearkassen til batteriet. ZL24 overf\u00f8rer dette omvendte drejningsmoment med samme nominelle kapacitet som fremadg\u00e5ende drev - det spiralformede planetgear er mekanisk symmetrisk. P\u00e5 en typisk \u00e5ben minecyklus med en 15% belastet nedk\u00f8rsel genvinder regenereringen 15-25% af den energi, der forbruges under den belastede opk\u00f8rsel, hvilket direkte forl\u00e6nger batteriets r\u00e6kkevidde og reducerer den n\u00f8dvendige ladeinfrastruktur.<\/p>\n<\/div>\n

Nul-emission havneudstyr<\/strong><\/p>\n

Batterielektriske terminaltraktorer, portaltrucks og reachstackere erstatter dieselhydrauliske forg\u00e6ngere i havne med nul-emissionskrav. ZL24 1-trins med udvekslingsforhold 4-8 parret med en PMSM-motor med h\u00f8jt drejningsmoment giver den k\u00f8rehastighed p\u00e5 15-25 km\/t, som disse maskiner har brug for til en produktiv containergennemstr\u00f8mning, med hele 21.000 Nm til r\u00e5dighed til l\u00f8srivning med last p\u00e5 v\u00e5de, polerede terminalforkantoverflader. Frav\u00e6ret af en intern bremse eliminerer interferens med den elektriske motors regenereringsbremsealgoritme.<\/p>\n<\/div>\n

Autonome platforme til tunge k\u00f8ret\u00f8jer<\/strong><\/p>\n

Selvk\u00f8rende lastbiler og platforme til tunge k\u00f8ret\u00f8jer<\/a> kr\u00e6ver pr\u00e6cis hastighedskontrol ved hjulet for at sikre n\u00f8jagtighed i banen. DIN 5-6-gearn\u00f8jagtigheden p\u00e5 ZL24 bevarer PMSM-motorencoderens opl\u00f8sning gennem gearreduktionen, hvilket g\u00f8r det muligt for den autonome controller at styre hjulhastigheden med en pr\u00e6cision p\u00e5 under en procentdel. Kontakt Koreas evige magt<\/a> for positionsopl\u00f8sningen og sl\u00f8rspecifikationen ved dit m\u00e5lforhold.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

ZL24-hjulstr\u00e6k \u2014 Hvor tungt udstyr m\u00f8der elektrisk fremdrift<\/h2>\n

\"ZL24<\/p>\n

\n
\n

Batterielektriske lastbiler (30-50 t)<\/h3>\n

F\u00f8rste generation af BEV-minelastbiler, der erstatter dieselhydrauliske forg\u00e6ngere p\u00e5 transportveje med stigninger op til 15-20%. ZL24 2-trins med udvekslingsforhold 25-40 parret med en 200 kW PMSM-motor giver det vedvarende stigningsmoment og regenererende bremseevne til nedstigningscyklussen. De spiralformede gear eliminerer den karakteristiske lige-sk\u00e5rne gearhyl, der ellers ville v\u00e6re den dominerende st\u00f8jkilde p\u00e5 en elektrisk lastbil, der k\u00f8rer uden motormaskerende st\u00f8j.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Elektrisk havneterminaludstyr<\/h3>\n

Batterielektriske og hybridelektriske straddle carriers, terminaltraktorer og reachstackere, der opererer under havne-nul-emissionsmandater. ZL24 1-trins med udvekslingsforhold 4-8 giver den h\u00f8jhastigheds- og h\u00f8jmomentkombination, som containerh\u00e5ndtering kr\u00e6ver, mens toppen p\u00e5 50.500 Nm im\u00f8dekommer de belastede l\u00f8srivningsmomentspidser, der opst\u00e5r, n\u00e5r man tr\u00e6kker en 40-tons container fra st\u00e5ende start p\u00e5 en v\u00e5d overflade. drejedrev planetgearkasse<\/a> h\u00e5ndterer sprederens rotation p\u00e5 den samme platform.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Autonome underjordiske minedriftsk\u00f8ret\u00f8jer<\/h3>\n

Batterielektriske, autonome venstrestyrede motorer (LHD'er) (l\u00e6s-transport-t\u00f8mning) og mandskabsvogne til underjordiske miner, der overg\u00e5r fra diesel for at reducere ventilationsomkostningerne. ZL24 3-trins med udvekslingsforholdet 60-120 giver tr\u00e6kkraft til stejle ramper i underjordiske miner, og den reducerede st\u00f8j (spiralformede gear + ingen dieselmotor) forbedrer arbejdsmilj\u00f8et betydeligt for alle menneskelige operat\u00f8rer, der deler minerne. planetarisk gearkasse med b\u00e6ltedrev<\/a> betjener de underjordiske bulldozervarianter med b\u00e6lteteknik i samme fl\u00e5de.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Det fulde Korea Ever-Power planetariske gearkasse\u00f8kosystem<\/h2>\n
\n
\"ZR45<\/p>\n
\n

Drejedrevet planetgearkasse \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR-serien til elektrisk lastbilladtilt, rotation af portalvognsspredere og autonome k\u00f8ret\u00f8jssensort\u00e5rne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Spordrev\"<\/p>\n
\n

Spordrevne planetgearkasser \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-SE-serien til underjordiske venstrestyrede b\u00e6ltetraktorer, elektriske bulldozerplatforme og autonomt b\u00e6lteudstyr.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pr\u00e6cisionsgearkasse\"<\/p>\n
\n

Pr\u00e6cisionsplanetgearkasse \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS til autonome styreaktuatorer til k\u00f8ret\u00f8jer, affjedringsstyring til elektriske lastbiler og positioneringssystemer til havnecontainere.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Planetgearkasse med elektrisk hjultr\u00e6k \u2014 ZL24 FAQ<\/h2>\n
\n
\n

Hvorfor er ZL24's indgangshastighed 4.000 o\/min i stedet for 5.200 o\/min som ZL02?<\/h3>\n

ZL24-gearene er fysisk meget st\u00f8rre end ZL02 og kan b\u00e6re 14 gange s\u00e5 meget drejningsmoment. St\u00f8rre gear ved samme rotationshastighed producerer h\u00f8jere tandperiferihastighed - den hastighed, hvormed geart\u00e6nderne glider forbi hinanden. Over en kritisk periferihastighed nedbrydes sm\u00f8refilmen mellem t\u00e6nderne, hvilket for\u00e5rsager skrammer og accelereret slid. Gr\u00e6nsen p\u00e5 4.000 o\/min sikrer, at ZL24-tandperiferihastigheden forbliver inden for det sikre driftsomr\u00e5de for 20CrMnTi-karbureret st\u00e5l ved de gearmodulst\u00f8rrelser, der anvendes i denne ramme. Denne gr\u00e6nse er stadig 33% h\u00f8jere end 6xx-serien (3.000 o\/min), hvilket er den margin, som kompatibilitet med elektriske motorer kr\u00e6ver.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kan ZL24 erstatte en 609 p\u00e5 en eksisterende dieselhydraulisk lastbil, der konverteres til elektrisk?<\/h3>\n

Ikke som en drop-in-erstatning. ZL24 og 609 har forskellige husdimensioner, udgangsflangem\u00f8nstre og indgangsgr\u00e6nseflader. En konvertering fra diesel til el kr\u00e6ver en ny design af hjulenden for at im\u00f8dekomme ZL24-husets geometri. Udgangsflangens boltcirklen f\u00f8lger dog SAE-standarderne, s\u00e5 hjulf\u00e6lggr\u00e6nsefladen kan v\u00e6re kompatibel, hvis BCD'en matcher. Kontakt Korea Ever-Power med den eksisterende 609-dimensionstegning og de foresl\u00e5ede elmotorspecifikationer for en vurdering af konverteringens gennemf\u00f8rlighed.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvordan h\u00e5ndterer ZL24 den termiske belastning fra kontinuerlig regenerativ bremsning p\u00e5 en lang nedk\u00f8rsel?<\/h3>\n

Under regenerativ bremsning afgiver gearkassen varme proportionalt med (1 \u2013 effektivitet) ganget med regenereringseffektflowet. Ved 94% effektivitet og 100 kW regenereringseffekt absorberer gearkassen 6 kW varme \u2013 det samme som under 100 kW fremadg\u00e5ende k\u00f8rsel. ZL24's termiske effekt (Pt) p\u00e5 15-46 kW er designet til kontinuerlig fremadg\u00e5ende k\u00f8rsel plus kontinuerlig regenerering i en afbalanceret driftscyklus. P\u00e5 vedvarende nedk\u00f8rsler p\u00e5 over 3 km skal det kontrolleres, at den samlede termiske belastning (fremadg\u00e5ende + regenerering i gennemsnit over cyklussen) ikke overstiger Pt-klassificeringen for det valgte trinantal.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilket st\u00f8jniveau producerer ZL24 sammenlignet med en 6xx-serie hjultrukket motor ved samme drejningsmoment?<\/h3>\n

Det spiralformede tandhjulsindgreb p\u00e5 ZL24 producerer cirka 8-12 dB(A) mindre st\u00f8j end de ligesk\u00e5rne tandhjul, der anvendes i 6xx-serien ved tilsvarende hastighed og drejningsmoment. Ved 2.000 o\/min. under fuld belastning m\u00e5ler ZL24 2-trins typisk 68-72 dB(A) ved 1 meter mod 78-82 dB(A) for en sammenlignelig 6xx-model. P\u00e5 en diesellastbil maskeres denne forskel af motorst\u00f8j. P\u00e5 en batterielektrisk lastbil uden motor er gearkasse med hjultr\u00e6k<\/a> bliver den prim\u00e6re st\u00f8jkilde \u2014 hvilket g\u00f8r fordelen p\u00e5 10+ dB ved spiralformede gear forskellen mellem f\u00f8rerkomfort, overholdelse af kravene og fejl.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvilken motoreffektklasse passer til ZL24 til en 40-tons elektrisk minedriftslastbil?<\/h3>\n

En 40-tons nyttelastbil med en totalv\u00e6gt p\u00e5 80 tons, der k\u00f8rer op ad en 15%-stigning med 10 km\/t, kr\u00e6ver cirka 130 kW vedvarende fremdriftskraft pr. aksel (2-hjulstr\u00e6k). Hver ZL24 modtager cirka 65 kW. Ved et udvekslingsforhold p\u00e5 30 og en motorhastighed p\u00e5 3.500 o\/min er motorens udgangsmoment 21.000 \/ 30 = 700 Nm ved motorakslen. En 65 kW, 700 Nm, 3.500 o\/min PMSM-motor (ca. 200 mm diameter, 300 mm l\u00e6ngde, 80-100 kg) er en standard industriel servomotorrammest\u00f8rrelse - kompakt, let tilg\u00e6ngelig og inden for ZL24's indgangshastighedsgr\u00e6nse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hvad er den forventede levetid for ZL24 i en elbil?<\/h3>\n

Den nominelle levetid p\u00e5 100.000 timer ved kontinuerligt drejningsmoment svarer til cirka 11 \u00e5rs d\u00f8gndrift. I praksis er driftscyklusserne for elektriske k\u00f8ret\u00f8jer mindre alvorlige end tilsvarende dieselhydrauliske k\u00f8ret\u00f8jer, fordi regenerativ bremsning reducerer den netto mekaniske energigennemstr\u00f8mning pr. tonkilometer. ZL24 i en elektrisk minedriftslastbil forventes at holde 10-15 gange l\u00e6ngere end den f\u00f8rste batteripakke (typisk 5.000-8.000 timer). Gearkassen er en komponent, der skal monteres og glemmes \u2013 k\u00f8ret\u00f8jets batteri, effektelektronikken og d\u00e6kkene vil alle n\u00e5 deres driftsgr\u00e6nser, f\u00f8r ZL24 kr\u00e6ver sin f\u00f8rste eftersyn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Feltrapporter<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00d8<\/div>\n
\n
Erik N. \u2014 Programdirekt\u00f8r for elektriske minelastbiler<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b \u00b7 Kiruna, Sverige \u00b7 April 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Prototype af BEV-lastbil, 35 tons nyttelast, ZL24**2-forhold 32, parret med 180 kW PMSM-motorer. Lastbilen har gennemf\u00f8rt vores fulde certificeringstestprogram, inklusive 18%-opstigning med last, 5 km vedvarende regenereringstest ned ad bakke og -28 grader C koldstartstest. St\u00f8jm\u00e5lingen inde i f\u00f8rerhuset under opstigningen med last var 64 dB(A) - 18 dB lavere end vores dieselhydrauliske basislastbil. Genvindingen af \u200b\u200bregenereringsenergi p\u00e5 den 5 km lange nedk\u00f8rsel var 22% af den energi, der blev forbrugt under opstigningen med last, hvilket pr\u00e6cist matcher vores simuleringsmodel. Vi har forpligtet os til 8 lastbiler til den indledende produktionsk\u00f8rsel med ZL24 som standardiseret hjultr\u00e6k.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
L<\/div>\n
\n
Liam O. \u2014 Leder for elektrificering af havneudstyr<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Elektrisk konvertering af portalcontainer, ZL24**1 udvekslingsforhold 6, erstatter en dieselhydraulisk 609-drivlinje. Konverteringen kr\u00e6vede et nyt hjulendemonteringsbeslag (ZL24-huset har en anden form end 609), men hjulf\u00e6lgens boltcirklen var kompatibel. Resultat: 30% reduktion i energiomkostninger pr. containerflytning, nul udst\u00f8dningsemissioner, og f\u00f8rerne bem\u00e6rkede straks, hvor st\u00f8jsvag maskinen er ved krybehastighed under stabling af containere. Regenereringsbremsningen genvinder nok energi under hver belastet deceleration til at udligne ca. 12% af det samlede forbrug. ZL24 har v\u00e6ret i drift i 11 m\u00e5neder med en 16-timers cyklus om dagen med nul vedligeholdelse ud over det planlagte olieskift.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
R<\/div>\n
\n
Raj P. \u2014 Leder af automatisering af underjordiske minedriftsprocesser<\/div>\n
Bekr\u00e6ftet k\u00f8b \u00b7 juni 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Autonom elektrisk venstrestyret motor (LHD), 12 tons nyttelast, ZL24**3-udvekslingsforhold 80, 75 kW induktionsmotor. Maskinen k\u00f8rer autonomt i en guldmine, 800 meter under overfladen, p\u00e5 en 12%-rampe mellem stenbr\u00f8nden og malmpasset. ZL24's st\u00f8jniveau under jorden er dramatisk lavere end den diesel-LHD, den erstattede - ventilationsventilatorerne er nu det h\u00f8jeste i gruben, hvilket er pr\u00e6cis det resultat, vores ventilationsingeni\u00f8rer \u00f8nskede. Den 4-stjernede vurdering afspejler \u00e9n integrationsudfordring: ZL24-databladet specificerede ikke det n\u00f8jagtige inertimoment for den interne gearkasse, som vores motorstyringsingeni\u00f8r havde brug for for at justere regenereringsbremsealgoritmen pr\u00e6cist. Vi estimerede det, justerede iterativt og opn\u00e5ede gode resultater - men at have MOI-v\u00e6rdien offentliggjort for hver trinkonfiguration ville have sparet to ugers idrifts\u00e6ttelsestid.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den tungeste maskine i fl\u00e5den bliver elektrisk. EP-ZL24 er stedet, hvor ZL-seriens h\u00f8jhastigheds elektriske arkitektur m\u00f8der drejningsmomentet for tungt udstyr: 21.000 Nm kontinuerligt og 50.500 Nm peak ved op til 4.000 o\/min. input, p\u00e5 tv\u00e6rs af udvekslingsforhold fra 4 til 2.319 i 1-4 trin. Dette er den hjuldrevne planetgearkasse til batterielektriske minedriftslastbiler, autonome havnetransport\u00f8rer og nul-emissions entrepren\u00f8rmaskiner, der erstatter deres dieselhydrauliske forg\u00e6ngere i alle st\u00f8rre minedriftsjurisdiktioner og havneterminaler i verden. ZL24 leverer drejningsmomentet fra 6xx-hydraulserien gennem ZL-familiens h\u00f8jhastigheds, spiralformede og elmotoroptimerede arkitektur - der bygger bro mellem to fremdrifts\u00e6raer i \u00e9t hus.<\/div>","protected":false},"featured_media":923,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-920","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product\/920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=920"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=920"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/da\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}