{"id":1026,"date":"2026-06-23T02:34:47","date_gmt":"2026-06-23T02:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1026"},"modified":"2026-06-23T05:43:17","modified_gmt":"2026-06-23T05:43:17","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/track-drive-planetary-gearbox-for-excavators\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe f\u00fcr Kettenantrieb von Baggern"},"content":{"rendered":"
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\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Anwendungsleitfaden \u00b7 Kettenantriebe \u00b7 Bagger<\/div>\n

Planetengetriebe f\u00fcr Kettenantrieb bei Baggern \u2013 Die Technik hinter jedem Meter Kettenbewegung<\/h1>\n

Ein 35 Tonnen schwerer Bagger, der bei einem Landgewinnungsprojekt in Korea zum Einsatz kommt, dreht sich um 180 Grad auf einer Kette, w\u00e4hrend die andere r\u00fcckw\u00e4rts f\u00e4hrt. Die linke Kette nimmt dabei 38.000 Nm Drehmoment vorw\u00e4rts auf, w\u00e4hrend die rechte gleichzeitig 38.000 Nm r\u00fcckw\u00e4rts aufbringt. Dieses gegenl\u00e4ufige Drehman\u00f6ver, das \u00fcber 200 Mal pro Schicht wiederholt wird, stellt die mit Abstand anspruchsvollste Belastung f\u00fcr den Achsantrieb eines Kettenfahrzeugs dar.<\/p>\n

Planetengetriebe mit Kettenantrieb durchsuchen \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Vom Hydraulikmotor zum Kettenrad \u2013 Wie ein Planetengetriebe mit Kettenantrieb einen Bagger antreibt<\/h2>\n
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Der Kraftfluss in jedem Hydraulikbagger folgt dem gleichen Schema: Ein Dieselmotor treibt eine Verstellpumpe an, die Pumpe f\u00f6rdert das \u00d6l durch ein Wegeventil, das Ventil leitet es zu einem am Fahrwerk montierten Fahrmotor, der mit 2.000 bis 3.500 U\/min und einem Drehmoment von 200 bis 800 Nm dreht. Dieses Motordrehmoment reicht bei Weitem nicht aus, um eine tonnenschwere Maschine durch Schlamm zu bewegen. Planetengetriebe mit Kettenantrieb<\/a> f\u00fcllt die L\u00fccke.<\/p>\n

Im Inneren der Kettenradnabe \u2013 einer Aussparung mit typischerweise 400 bis 600 mm Durchmesser \u2013 reduziert das Planetengetriebe die Motordrehzahl um den Faktor 40:1 bis 120:1 und erh\u00f6ht gleichzeitig das Drehmoment um denselben Faktor. Aus einem Motordrehmoment von 500 Nm bei 3.000 U\/min werden durch eine zweistufige Planetengetriebeuntersetzung von 80:1 40.000 Nm bei 37 U\/min. Dieses Drehmoment von 40.000 Nm treibt das Antriebskettenrad an, welches wiederum die Kette in den Antrieb eingreift. Die Kette dr\u00fcckt gegen den Boden und bewegt so die gesamte Maschine vorw\u00e4rts.<\/p>\n

Warum Planetengetriebe statt Stirn- oder Schneckengetriebe? Platzmangel. Der Kettenantrieb muss in die Nabe des Kettenrads passen. Ein Planetengetriebe verteilt die Last auf drei oder vier gleichzeitig k\u00e4mmende Planetenr\u00e4der und bietet so die h\u00f6chste Drehmomentdichte \u2013 Newtonmeter pro Kilogramm \u2013 aller Getriebearten. Ein Stirnradgetriebe mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 80:1 br\u00e4uchte vier Stufen und das Drei- bis Vierfache des Volumens. Ein Schneckengetriebe mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 80:1 w\u00fcrde 401 TP\u00b3T der Eingangsleistung als W\u00e4rme verlieren. Das Planetengetriebe erreicht das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis in zwei oder drei Stufen mit einem Wirkungsgrad von 94 bis 971 TP\u00b3T in einem Geh\u00e4use, das direkt am Fahrgestellrahmen verschraubt wird.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Typischer Kettenantrieb eines Baggers: Der Hydraulikmotor ist oben angeschraubt; die Planetengetriebestufen befinden sich im Inneren des Geh\u00e4uses; der Abtriebstr\u00e4ger treibt die Kettenradnabe an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Gegenrotation \u2013 Der Lastfall, der die Kettenantriebstechnik von Baggern definiert<\/h2>\n

Alle Kettenfahrzeuge \u2013 Bulldozer, Raupenkrane, Kompaktlader \u2013 nutzen Kettenantriebe. Doch nur Bagger ben\u00f6tigen routinem\u00e4\u00dfig beide Antriebe, die gleichzeitig mit vollem Drehmoment in entgegengesetzte Richtungen arbeiten. Dieses gegenl\u00e4ufige Drehman\u00f6ver wendet die Maschine auf der Stelle: Der Fahrer steuert die linke Kette vorw\u00e4rts und die rechte r\u00fcckw\u00e4rts, und der Bagger dreht sich innerhalb seiner eigenen Kettenspur.<\/p>\n

Mechanisch gesehen stellt die Gegenrotation die extremste Belastung dar, der ein Planetengetriebe mit Kettenantrieb ausgesetzt sein kann:<\/p>\n

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Beide Antriebe mit vollem Blockierdrehmoment<\/div>\n

Die Maschine steht w\u00e4hrend der Drehung still \u2013 es gibt kein Drehmoment, das die Rotation unterst\u00fctzt. Jeder Fahrmotor erreicht seinen maximalen Druck (Blockierdrehmoment), und das Planetengetriebe \u00fcbertr\u00e4gt diese Spitzenlast w\u00e4hrend der gesamten Drehung kontinuierlich auf das Kettenrad.<\/p>\n<\/div>\n

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Bidirektionale Zahnbelastung<\/div>\n

Jeder Planetenradzahn wird beim Vorw\u00e4rtsfahren an einer Flanke und beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren an der gegen\u00fcberliegenden Flanke belastet. \u00dcber eine Maschinenlebensdauer von 15 Jahren bei 300 Umdrehungen pro Schicht und 300 Schichten pro Jahr \u00fcberstehen die Z\u00e4hne 1,35 Millionen vollst\u00e4ndige bidirektionale Lastwechsel.<\/p>\n<\/div>\n

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Lager radiale Umkehrung<\/div>\n

Die Planetenzapfenlager erfahren an jedem Drehpunkt eine Umkehr der vollen radialen Lastrichtung. Die Lagerrollen m\u00fcssen ihre Kontaktzone auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Laufbahn neu herstellen \u2013 ein Erm\u00fcdungszustand, der bei Nadellagern in unidirektionalen Antrieben nicht auftritt.<\/p>\n<\/div>\n

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Dichtungsdruckimpuls<\/div>\n

Durch die abrupte Drehmomentumkehr wird das \u00d6lvolumen im Inneren gegen eine Dichtlippe gedr\u00fcckt und kehrt den Druck innerhalb von Millisekunden auf die andere Seite um. Eine f\u00fcr unidirektionale Rotation ausgelegte Dichtung verliert daher bereits nach wenigen Monaten im Baggerbetrieb \u00d6l.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Technische Auswirkungen:<\/strong> Ein Kettenantrieb mit einer Nennleistung von 40.000 Nm im unidirektionalen Dauerbetrieb \u2013 geeignet f\u00fcr F\u00f6rderb\u00e4nder, Winden oder Radantriebe \u2013 wird im Baggerbetrieb vorzeitig ausfallen, wenn die Berechnung der Planetenradbiegung nicht auf bidirektionale Erm\u00fcdung bei gleichem Drehmoment validiert wurde. Die gegenl\u00e4ufige Drehrichtung des Baggers f\u00fchrt zu Belastungen, die bei dieser Frequenz in keiner anderen Kettenmaschinenanwendung auftreten.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Auswahl eines Kettenantriebs nach Baggergewichtsklasse \u2013 Drehmoment, Geschwindigkeit, \u00dcbersetzung und Steigf\u00e4higkeit<\/h2>\n

Die Spezifikationen f\u00fcr den Kettenantrieb eines Baggers h\u00e4ngen prim\u00e4r vom Betriebsgewicht der Maschine ab \u2013 dieses bestimmt sowohl das f\u00fcr Steigungen erforderliche Drehmoment als auch das Drehmoment bei Gegenrotation. Die folgende Tabelle ordnet die f\u00fcnf Standard-Gewichtsklassen von Baggern den entsprechenden Kettenantriebsparametern zu.<\/p>\n

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Gewichtsklasse<\/th>\nMaschine (t)<\/th>\nAusgangsdrehmoment (Nm)<\/th>\nReisegeschwindigkeit<\/th>\nVerh\u00e4ltnisbereich<\/th>\nPhasen<\/th>\nSteigbarkeit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mini<\/td>\n1,5 \u2013 8<\/td>\n5.000 \u2013 15.000<\/td>\n2,5 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n40 \u2013 65:1<\/td>\n2<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Klein<\/td>\n8 \u2013 15<\/td>\n15.000 \u2013 28.000<\/td>\n3,0 \u2013 5,0 km\/h<\/td>\n55 \u2013 80:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Medium<\/td>\n15 \u2013 30<\/td>\n28.000 \u2013 50.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n65 \u2013 90:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Gro\u00df<\/td>\n30 \u2013 50<\/td>\n50.000 \u2013 80.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n75 \u2013 100:1<\/td>\n3<\/td>\n25 \u2013 30%<\/td>\n<\/tr>\n
Bergbau<\/td>\n50 \u2013 90<\/td>\n80.000 \u2013 140.000<\/td>\n3,0 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n90 \u2013 120:1<\/td>\n3<\/td>\n20 \u2013 25%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Die Steigf\u00e4higkeit ist die maximale Steigung, die der Bagger bei Betriebsgewicht ohne Kettenschlupf bew\u00e4ltigen kann. Die tats\u00e4chliche Steigf\u00e4higkeit wird durch den niedrigeren der beiden folgenden Werte begrenzt: verf\u00fcgbares Getriebedrehmoment oder Kettenreibungskoeffizient (typischerweise 0,5\u20130,7 auf Lehm, 0,8\u20131,0 auf Schotter).<\/p>\n<\/section>\n

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Steigf\u00e4higkeitsberechnung \u2013 Dimensionierung des Kettenantriebs f\u00fcr einen 35-Tonnen-Bagger<\/h2>\n

Das folgende Beispiel veranschaulicht die vollst\u00e4ndige Drehmomentberechnung f\u00fcr einen mittelgro\u00dfen Bagger. Diese Berechnung sollte jeder Konstrukteur eines Erstausr\u00fcsters und jeder Fuhrparkmanager \u00fcberpr\u00fcfen, bevor er einen Ersatzkettenantrieb ausw\u00e4hlt \u2013 und genau diese Berechnung wird am h\u00e4ufigsten zugunsten der einfachen Verwendung der Originalteilenummer ausgelassen.<\/p>\n

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Anzugsmoment f\u00fcr Steigungen \u2013 35-Tonnen-Bagger, 30%-Steigung<\/div>\n
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Gegeben:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Maschinenbetriebsgewicht: 35.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Anzahl der Gleisantriebe: 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Kettenrad-PCD: 600 mm (Radius r = 0,3 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Zielgrad: 30% (16,7 Grad)<\/div>\n
Schritt 1 \u2013 Steigungswiderstand pro Gleis:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_grade = (35.000 x 9,81 x sin(16,7)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F-Note = 49.300 N pro Gleis<\/strong><\/div>\n
Schritt 2 \u2014 Rollwiderstand pro Kette:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (35.000 x 9,81 x 0,05) \/ 2 = 8.584 N<\/strong><\/div>\n
Schritt 3 \u2013 Erforderliches Drehmoment pro Kettenantrieb:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (F_grade + F_roll) xr<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (49.300 + 8.584) x 0,3 = 17.365 Nm (station\u00e4rer Zustand)<\/strong><\/div>\n
Schritt 4 \u2014 Servicefaktor f\u00fcr Gegenrotation anwenden (SF = 2,0):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_erforderlich = 17.365 x 2,0 = Mindestdrehmoment 34.730 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Geben Sie ein Nenndrehmoment des Gleisantriebs von \u2265 34.730 Nm an.<\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power 40.000 Nm Klasse-Gleisantrieb bei 80:1 \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Was passiert, wenn der Servicefaktor \u00fcbersprungen wird?<\/div>\n

Ohne den SF-Multiplikator von 2,0 spezifiziert der Ingenieur ein Getriebe mit einer Nennleistung von 17.365 Nm \u2013 ein Getriebe der 20.000-Nm-Klasse. W\u00e4hrend der ersten Schicht im gegenl\u00e4ufigen Betrieb erreicht das tats\u00e4chliche Drehmoment einen Spitzenwert von 35.000 Nm (volles Motorblockierdrehmoment in beide Richtungen). Das Getriebe arbeitet an jedem Drehpunkt mit 175% seiner Nennleistung. Nach mehreren tausend solcher Zyklen tritt an beiden Zahnflanken der Planetenr\u00e4der Oberfl\u00e4chenerm\u00fcdung auf, das Zahnflankenspiel nimmt zu, und die Maschine beginnt, bei geradliniger Fahrt zur Seite zu ziehen. Dieses Ausfallmuster tritt typischerweise zwischen 3.000 und 5.000 Betriebsstunden auf \u2013 weit vor der angestrebten Lebensdauer von 10.000 Stunden.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Zweigang-Fahrantrieb \u2013 Warum die meisten Bagger \u00fcber 8 Tonnen \u00fcber einen hohen\/niedrigen Gang im Kettenantrieb verf\u00fcgen<\/h2>\n

Ein einstufiger Kettenantrieb steht vor einem grundlegenden Zielkonflikt: Ein hohes Untersetzungsverh\u00e4ltnis liefert maximales Drehmoment f\u00fcr Steigungen und Gegendrehungen, begrenzt aber die H\u00f6chstgeschwindigkeit, w\u00e4hrend ein niedriges Verh\u00e4ltnis zwar h\u00f6here Fahrgeschwindigkeiten erm\u00f6glicht, aber nicht das f\u00fcr Planierarbeiten ben\u00f6tigte Drehmoment erzeugt. Die meisten Bagger \u00fcber 8 Tonnen l\u00f6sen dieses Problem mit einem Zweigangmechanismus, der direkt in das Planetengetriebegeh\u00e4use integriert ist.<\/p>\n

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Niedriger Gang (hohes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis)<\/div>\n

\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 80\u2013120:1. Maximales Drehmoment. Geeignet f\u00fcr Steigungen, gegenl\u00e4ufige Drehbewegungen und Arbeiten auf weichem oder lockerem Untergrund. Fahrgeschwindigkeit typischerweise 2,5\u20133,5 km\/h. Dieser Gang wird vom Bagger bei Aushubarbeiten verwendet \u2013 f\u00fcr kurze, langsame Positionierbewegungen zwischen den L\u00f6ffelzyklen.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoher Gang (niedriges \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis)<\/div>\n

\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 40\u201360:1. Reduziertes Drehmoment, aber h\u00f6here Kettenraddrehzahl. Geeignet f\u00fcr Fahrten auf ebener Strecke zwischen Arbeitspl\u00e4tzen \u2013 z. B. f\u00fcr die Durchfahrt von einem Ende einer Baustelle zum anderen. Die Fahrgeschwindigkeit betr\u00e4gt typischerweise 4,5\u20135,5 km\/h. Ein automatisches Herunterschaltventil schaltet in den niedrigen Gang, sobald der Druck des Fahrmotors einen Schwellenwert \u00fcberschreitet, und sch\u00fctzt so das Getriebe vor Drehmoment\u00fcberlastung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Der Zweigangmechanismus arbeitet mit einem Hydraulikkolben im Planetengetriebegeh\u00e4use, der ein Sonnenradset verschiebt und so entweder den Getriebestrang mit der h\u00f6heren oder der niedrigeren \u00dcbersetzung einlegt. Diese integrierte Geschwindigkeits\u00e4nderungsf\u00e4higkeit ist einzigartig f\u00fcr Gleisantriebe. Im Gegensatz dazu Planetengetriebe mit Schwenkantrieb<\/a> Bei der Drehung des Oberwagens eines Baggers, die mit einem festen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis erfolgt, da sich die erforderliche Schwenkgeschwindigkeit nicht mit dem Gel\u00e4nde \u00e4ndert, muss sich der Kettenantrieb innerhalb derselben Schicht an zwei grundlegend verschiedene Betriebsarten anpassen.<\/p>\n<\/section>\n

\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Abgedichtet f\u00fcr das Fahrwerk \u2013 Warum die Dichtungen des Kettenantriebs von Baggern wichtiger sind als bei jeder anderen Getriebeanwendung<\/h2>\n

Der Kettenantrieb eines Baggers arbeitet unter den h\u00e4rtesten Bedingungen aller Planetengetriebe. Die Kettenradnabe befindet sich auf Bodenh\u00f6he und ist w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer der Maschine teilweise oder vollst\u00e4ndig in Schlamm, Wasser, Sand und abrasivem Schlamm eingetaucht. Keine andere Getriebeanwendung ist dieser Kombination aus kontinuierlichem Eintauchen und bidirektionaler Rotation mit hohem Drehmoment ausgesetzt.<\/p>\n

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Duo-Cone Schwimmdichtung<\/div>\n

Die f\u00fcr Kettenantriebe einzigartige Metall-auf-Metall-Flachdichtung besteht aus zwei geh\u00e4rteten Stahlringen, die auf optische Planheit (0,3\u20130,9 Lichtstreifen) gel\u00e4ppt und durch elastische O-Ringe zusammengepresst werden. Die Dichtung rotiert mit dem Kettenrad und h\u00e4lt dabei den Anpressdruck gegen die station\u00e4re Geh\u00e4usefl\u00e4che aufrecht. Diese Konstruktion erm\u00f6glicht das vollst\u00e4ndige Eintauchen in abrasive Suspensionen \u2013 etwas, das keine elastische Lippendichtung l\u00e4nger als einige hundert Stunden \u00fcbersteht.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00d6lbadschmierung<\/div>\n

Im Gegensatz zu Pr\u00e4zisionsgetrieben mit gekapseltem Fettschmiersystem verwenden Kettenantriebe von Baggern eine \u00d6lbadschmierung \u2013 typischerweise 1,5 bis 4,0 Liter 75W-90 oder 80W-90 GL-5 Getriebe\u00f6l. Das \u00d6l dient sowohl der Schmierung als auch der K\u00fchlung. \u00d6lwechselintervall: 1.000 bis 2.000 Betriebsstunden oder j\u00e4hrlich. Bei jedem \u00d6lwechsel ist das abgelassene \u00d6l auf Wasserverunreinigungen (milchiges Aussehen) und Metallpartikel (Indikator f\u00fcr Lager- oder Getriebeverschlei\u00df) zu pr\u00fcfen.<\/p>\n<\/div>\n

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Druckkompensation<\/div>\n

Thermische Belastungen \u2013 vom Kaltstart im Morgengrauen bis zu 80\u2013100 \u00b0C unter Volllast \u2013 verursachen interne Druck\u00e4nderungen. Ein Entl\u00fcftungsventil oder ein Druckausgleichsventil verhindert das Durchbrennen der Dichtung w\u00e4hrend der Aufw\u00e4rmphase und das Eindringen von Verunreinigungen durch Unterdruck w\u00e4hrend der Abk\u00fchlphase. Positionieren Sie das Entl\u00fcftungsventil in jeder Einbaulage oberhalb des maximalen \u00d6lstands, um \u00d6laustritt zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Drei Ausfallursachen f\u00fcr 80% Austausche von Baggerkettenantrieben<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Ausfall der Duo-Kegel-Dichtung \u2192 Wassereintritt \u2192 Lagerkorrosion (50% Ausf\u00e4lle)<\/div>\n

Abgenutzte oder besch\u00e4digte Dichtfl\u00e4chen, falsche Anzugsspannung oder der Aufprall von Steinen und Ger\u00f6ll lassen Grundwasser und Schlamm in das \u00d6lbad eindringen. Das Wasser emulgiert das Getriebe\u00f6l (milchiges Aussehen an der Ablassschraube), zerst\u00f6rt den Schmierfilm und verursacht Korrosion an den Lagerfl\u00e4chen. Innerhalb von 500 bis 1500 Betriebsstunden nach Wassereintritt kommt es zu Lagersch\u00e4den.<\/p>\n

Vorbeugung: Dichtfl\u00e4chen bei jedem \u00d6lwechsel pr\u00fcfen. Duo-Kegel-Dichtungen nach 6.000 bis 8.000 Betriebsstunden oder bei ersten Anzeichen von \u00d6lverunreinigung austauschen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Erm\u00fcdung des Planetenbolzenlagers durch gegenl\u00e4ufige Rotation (25% Ausf\u00e4lle)<\/div>\n

Unterdimensionierte Kettenantriebe \u2013 bei denen der Betriebsfaktor f\u00fcr bidirektionale Belastung nicht ber\u00fccksichtigt wurde \u2013 weisen eine beschleunigte Nadellagererm\u00fcdung an den Planetenzapfen auf. Die Lager erfahren an jedem gegenl\u00e4ufigen Drehpunkt eine vollst\u00e4ndige radiale Lastumkehr. Symptome sind zunehmende Laufger\u00e4usche, metallische Partikel in \u00d6lproben und wachsendes Spiel an der Kettenradnabe.<\/p>\n

Vorbeugung: F\u00fcr den Einsatz mit Baggern einen SF-Wert von \u2265 2,0 vorschreiben. Die Drehzahl bei Gegenrotation auf weichem Untergrund begrenzen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Abplatzungen an den Zahnkr\u00e4nzen durch verschlammte Ketten (15% Ausf\u00e4lle)<\/div>\n

Verdichteter Schlamm zwischen den Kettenplatten erh\u00f6ht die effektive Kettenspannung um 20\u2013401 TP3T \u00fcber den Auslegungswert. Das Kettenrad muss st\u00e4rker ziehen, um die Kettenplatten in Eingriff zu bringen, was zu einer pulsierenden \u00dcberlastung der Hohlradz\u00e4hne bei der Eingriffsfrequenz des Kettenrads f\u00fchrt. Nach monatelangem Betrieb unter Lehmbedingungen bilden sich sichtbare Gr\u00fcbchen an den Flanken der Hohlradz\u00e4hne.<\/p>\n

Vorbeugung: Ketten bei Lehmboden t\u00e4glich reinigen. Korrekte Kettenspannung gem\u00e4\u00df Herstellerhandbuch einhalten.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Korea Ever-Power Planetengetriebe-Produktlinien f\u00fcr Baggeranwendungen<\/h2>\n
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\"SE415T3<\/p>\n

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Planetengetriebe mit Kettenantrieb \u2192<\/a><\/div>\n

5.000 \u2013 140.000 Nm Ausgangsdrehmoment. Zwei- und Ein-Gang-Ausf\u00fchrungen. Duo-Kegel-Abdichtung f\u00fcr den Einsatz im Fahrwerk von Baggern. OEM-Querverweis f\u00fcr Fahrmotorschnittstellen von Rexroth, Kayaba und Nabtesco verf\u00fcgbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Schwenkantrieb f\u00fcr Baggerrotation \u2192<\/a><\/div>\n

Der Oberwagen-Drehantrieb. Er bildet zusammen mit dem Kettenantrieb den kompletten Antriebsstrang des Baggers \u2013 zwei Kettenantriebe f\u00fcr den Vortrieb, ein Schwenkantrieb f\u00fcr die 360-Grad-Drehung der Kabine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Radantrieb f\u00fcr Radbagger \u2192<\/a><\/div>\n

F\u00fcr Radbaggervarianten (mit Gummireifen). Gleiche Hydraulikmotorschnittstelle, unterschiedliche Abtriebsgeometrie \u2013 nabenmontiert statt kettenradintegriert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Planetengetriebe f\u00fcr Kettenantrieb bei Baggern \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Wie hoch ist die typische Lebensdauer eines Planetengetriebes f\u00fcr den Kettenantrieb eines Baggers?<\/h3>\n

Normale Betriebsdauer im Baubereich: 8.000 bis 12.000 Stunden. Schwere Bergbau- und Abbrucharbeiten: 5.000 bis 8.000 Stunden. Der Zustand der Doppelkegeldichtung ist in den meisten F\u00e4llen der prim\u00e4re Lebensdauerbegrenzer. Die Planetenr\u00e4der selbst sind f\u00fcr 15.000 bis 20.000 Stunden ausgelegt, sofern die \u00d6lqualit\u00e4t stimmt und das Getriebe mit dem entsprechenden Betriebsfaktor korrekt dimensioniert ist. \u00dcberpr\u00fcfen Sie den \u00d6lzustand bei jedem Wartungsintervall, um fr\u00fchzeitig Anzeichen von Dichtungsverschlei\u00df zu erkennen.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann ich den gleichen Kettenantrieb f\u00fcr einen 20-Tonnen- und einen 30-Tonnen-Bagger verwenden?<\/h3>\n

Nicht empfehlenswert. Die 30-Tonnen-Maschine erzeugt 40 bis 601 TP3T mehr Gegendrehmoment als die 20-Tonnen-Maschine. Ein f\u00fcr 20 Tonnen ausgelegtes Kettenantriebsgetriebe erreicht auf dem 30-Tonnen-Bagger 80 bis 951 TP3T seiner Nennkapazit\u00e4t \u2013 was nicht gen\u00fcgend Reserve f\u00fcr Sto\u00dfbelastungen und Spitzenwerte des Gegendrehmoments bietet. Die Anforderungen an den Betriebsfaktor erfordern daher f\u00fcr jede Gewichtsklasse ein anderes (gr\u00f6\u00dferes) Kettenantriebsgetriebe.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie kann ich \u00fcberpr\u00fcfen, ob ein Ersatzkettenantrieb das richtige \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis hat?<\/h3>\n

Entfernen Sie die Ketten und trennen Sie den Fahrmotor. Z\u00e4hlen Sie die Umdrehungen der Motorwelle, die erforderlich sind, um das Kettenrad genau eine volle Umdrehung zu drehen. Diese Zahl entspricht dem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis. Vergleichen Sie dieses mit den Angaben des Originalherstellers. Selbst eine 5%-\u00dcbersetzungsabweichung zwischen den linken und rechten Kettenantrieben f\u00fchrt dazu, dass die Maschine bei Geradeausfahrt zur Seite zieht \u2013 ein Ph\u00e4nomen, das Bediener h\u00e4ufig einem Ungleichgewicht im Hydrauliksystem zuschreiben, anstatt einem \u00dcbersetzungsfehler im Ersatzgetriebe.<\/p>\n<\/div>\n

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Warum \u00fcberhitzt der Kettenantrieb bei Langstreckenfahrten?<\/h3>\n

Kettenantriebe sind f\u00fcr intermittierende Fahrten ausgelegt \u2013 das Umpositionieren des Baggers zwischen verschiedenen Grabstellen, nicht f\u00fcr kontinuierliches Fahren. L\u00e4ngere Fahrten mit H\u00f6chstgeschwindigkeit erzeugen anhaltende W\u00e4rme, die durch das geringe \u00d6lvolumen (2 bis 4 Liter) nicht abgef\u00fchrt werden kann. Die Getriebe\u00f6ltemperatur kann innerhalb von 20 bis 30 Minuten kontinuierlicher Hochgeschwindigkeitsfahrt 100 \u00b0C \u00fcberschreiten. Ist ein Umpositionieren \u00fcber l\u00e4ngere Strecken erforderlich, sollte alle 15 bis 20 Minuten eine Pause eingelegt werden, damit sich die \u00d6ltemperatur stabilisieren kann. F\u00e4hrt die Maschine regelm\u00e4\u00dfig mehr als 500 Meter zwischen den Arbeitsstellen, ist zu pr\u00fcfen, ob der Transport per Tieflader wirtschaftlicher ist als der Betrieb der Kettenantriebe an ihrer thermischen Leistungsgrenze.<\/p>\n<\/div>\n

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Welcher \u00d6ltyp ist f\u00fcr das Planetengetriebe mit Kettenantrieb geeignet?<\/h3>\n

F\u00fcr die meisten Klimazonen ist GL-5-Getriebe\u00f6l der Viskosit\u00e4tsklasse 75W-90 oder 80W-90 geeignet. Bei arktischen Bedingungen (unter -25 \u00b0C) verwenden Sie synthetisches \u00d6l der Viskosit\u00e4tsklasse 75W-80. Bei tropischen Bedingungen (dauerhaft \u00fcber 40 \u00b0C Umgebungstemperatur) verwenden Sie \u00d6l der Viskosit\u00e4tsklasse 85W-140. Pr\u00fcfen Sie stets die Viskosit\u00e4t im Datenblatt von Korea Ever-Power f\u00fcr Ihr spezifisches Modell \u2013 eine falsche Viskosit\u00e4t ist nach Dichtungssch\u00e4den die zweith\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr vorzeitigen Lagerverschlei\u00df. Entnehmen Sie bei jedem \u00d6lwechsel eine 100-ml-Probe aus der Ablassschraube zur Sichtpr\u00fcfung: Klares, bernsteinfarbenes \u00d6l ist normal; milchig-wei\u00dfes \u00d6l deutet auf Wasserverunreinigungen hin; dunkelgraues \u00d6l mit metallischen Partikeln deutet auf inneren Verschlei\u00df hin.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Gleisantriebe als direkten Ersatz f\u00fcr Rexroth-, Kayaba- und Nabtesco-Einheiten?<\/h3>\n

Die Planetengetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Kettenantriebe sind so konstruiert, dass sie hinsichtlich Montagefl\u00e4chen, \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen und Drehmomentvorgaben mit den f\u00fchrenden OEM-Fahrmotorenherstellern kompatibel sind. Die Eingangsverzahnung, das Schraubenmuster und die Geh\u00e4useabmessungen sind so gefertigt, dass sie ohne Modifikationen an den vorhandenen Motor und das Fahrwerk passen. Bitte geben Sie vor der Bestellung die OEM-Teilenummer zur \u00dcberpr\u00fcfung an. F\u00fcr Sonderkonfigurationen oder kundenspezifische \u00dcbersetzungen bietet die Anwendungstechnik von Korea Ever-Power technischen Support in Koreanisch und Englisch.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Ben\u00f6tigen Sie einen Raupenantrieb f\u00fcr Ihren Bagger?<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Planetengetriebe f\u00fcr Kettenantriebe von Baggern mit Drehmomenten von 5.000 bis 140.000 Nm \u2013 von Minibaggern bis hin zu Bergbaumaschinen. Geben Sie einfach Ihr Maschinenmodell, das Betriebsgewicht und die aktuelle OEM-Teilenummer an, und wir erstellen Ihnen kostenlos eine passende Empfehlung.<\/p>\n<\/div>\n

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Reichweite der Rennstrecke anzeigen \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Engineering Guide \u00b7 Track Drives \u00b7 Excavators Track Drive Planetary Gearbox for Excavators \u2014 The Engineering Behind Every Metre of Crawler Movement A 35-tonne excavator on a Korean reclamation project pivots 180 degrees on one track while the other reverses. The left track drive absorbs 38,000 Nm forward while the right simultaneously delivers 38,000 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1026"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1033,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions\/1033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}