{"id":1051,"date":"2026-06-23T05:55:35","date_gmt":"2026-06-23T05:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1051"},"modified":"2026-06-23T05:55:35","modified_gmt":"2026-06-23T05:55:35","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Kettenantrieb f\u00fcr Asphaltfertiger"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Stra\u00dfenbau<\/p>\n

Planetengetriebe mit Raupenantrieb f\u00fcr Asphaltfertiger \u2013 Der langsamste, hei\u00dfeste und pr\u00e4ziseste Endantrieb im Bauwesen<\/h1>\n

Zwei Meter pro Minute. Vier Stunden lang. Mit einer 150 Grad hei\u00dfen W\u00e4rmequelle in einem Meter Entfernung. Und wenn die linke Fahrspur 3% schneller ist als die rechte, zeigt die Asphaltdecke hinter dem Fertiger eine deutlich sichtbare Unebenheit, die den Dichtetest der Stra\u00dfenbaubeh\u00f6rde nicht besteht. Dies ist die anspruchsvollste Anwendung f\u00fcr h\u00f6chste Pr\u00e4zisionsgeschwindigkeit in der gesamten Gleisantriebsindustrie.<\/strong><\/p>\n

Planetengetriebe mit Kettenantrieb durchsuchen \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Warum Asphaltfertiger-Zugfahrwerke unter Bedingungen arbeiten, denen andere Endantriebe nicht begegnen<\/h2>\n

Der Kettenantrieb eines Baggers arbeitet mit 25 bis 44 Umdrehungen pro Minute am Kettenrad. Ein Raupenkran arbeitet mit 2 bis 5 Umdrehungen pro Minute. Ein Asphaltfertiger Planetengetriebe mit Kettenantrieb<\/a> Beim Asphaltieren arbeitet das System mit 0,1 bis 0,8 Umdrehungen pro Minute \u2013 eine so niedrige Drehzahl, dass jedes Planetenrad nur alle 8 bis 60 Sekunden eine Umdrehung vollf\u00fchrt. Bei dieser Drehzahl ist der hydrodynamische \u00d6lfilm zwischen dem Planetenbolzenlager und seiner Rolle minimal. Die Zahnr\u00e4der arbeiten unter Last \u00fcber Stunden hinweg praktisch im Stillstand.<\/p>\n

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0,1 \u2013 0,8<\/div>\n
Drehzahl am Kettenrad beim Asphaltieren (im Vergleich zu 25 \u2013 44 U\/min bei einem Bagger)<\/div>\n<\/div>\n
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150 \u00b0C<\/div>\n
Asphalttemperatur an der Bohlenplatte \u2013 strahlt W\u00e4rme direkt auf das Kettenantriebsgeh\u00e4use ab<\/div>\n<\/div>\n
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<2%<\/div>\n
Maximaler Geschwindigkeitsunterschied zwischen linker und rechter Schiene f\u00fcr akzeptable Mattenqualit\u00e4t<\/div>\n<\/div>\n
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4 \u2013 8<\/div>\n
Stundenlanges, ununterbrochenes, extrem langsames Asphaltieren pro Schicht \u2013 nahezu Stillstandsbedingungen die ganze Zeit.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Keine andere Kettenmaschine vereint alle vier dieser Bedingungen. Ein Raupenkran arbeitet zwar langsam, bleibt aber k\u00fchl und f\u00e4hrt nur Minuten, nicht Stunden. Ein Bulldozer erhitzt sich durch seine eigene Anstrengung, bewegt sich aber 20- bis 40-mal schneller als ein Fertiger. Der Kettenantrieb eines Asphaltfertigers stellt eine einzigartige Kombination dar: extrem niedrige Geschwindigkeit, extreme Umgebungshitze, lange Laufzeit und pr\u00e4zise Synchronisierung \u2013 all das gleichzeitig, den ganzen Tag, an jedem Asphaltiertag der Saison.<\/p>\n<\/section>\n

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Geschwindigkeitssynchronisation \u2013 Warum eine 3%-Fehlanpassung die Matte ruiniert<\/h2>\n

Die Fertigerbohle \u2013 die beheizte Platte, die die Asphaltdecke gl\u00e4ttet und verdichtet \u2013 wird von zwei langen Armen hinter der Maschine hergezogen. Die Bohle passt ihren Anstellwinkel automatisch an die Zugkraft an. L\u00e4uft die linke Spur schneller als die rechte, giert die Maschine leicht, die Zuggeometrie \u00e4ndert sich asymmetrisch und die Bohle neigt sich. Ein Geschwindigkeitsunterschied von 3% bei einer Einbaugeschwindigkeit von 3 m\/min bedeutet, dass eine Seite 5,4 mm pro Minute weiter vorr\u00fcckt \u2013 wodurch ein kontinuierlicher Dickengradient \u00fcber die gesamte Breite der Asphaltdecke entsteht. Auf einer Einbaustrecke von 500 Metern summiert sich dieser Gradient zu einer sichtbaren W\u00f6lbungsabweichung, die den Toleranztest mit der Richtlatte nicht besteht.<\/p>\n

Das Planetengetriebe des Gleisantriebs tr\u00e4gt durch zwei Mechanismen zur Drehzahlsynchronisation bei: Konsistenz des \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisses (linker und rechter Antrieb m\u00fcssen innerhalb von 0,1% identische \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse aufweisen) und Gleichm\u00e4\u00dfigkeit des Zahnflankenspiels (jede Differenz im Zahnflankenspiel zwischen den beiden Antrieben f\u00fchrt bei Last\u00e4nderungen zu einer vor\u00fcbergehenden Drehzahldiskontinuit\u00e4t, der die Bohle nicht folgen kann).<\/p>\n

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Spezifikation f\u00fcr gepaarte Datens\u00e4tze:<\/strong> Die Kettenantriebe f\u00fcr Fertiger sollten paarweise bestellt werden \u2013 zwei Getriebe, die aus derselben Charge von Zahnr\u00e4dern gefertigt, mit demselben Zahnflankenspiel montiert und mit derselben Ausgangsdrehzahl gepr\u00fcft wurden. Der Austausch eines einzelnen Kettenantriebs durch eine nicht zusammenpassende Einheit kann zu einer Fehl\u00fcbersetzung oder einem falschen Zahnflankenspiel f\u00fchren, was einen Mangel in der Deckschichtqualit\u00e4t zur Folge hat, der zwar vom Stra\u00dfeninspektor erkannt, vom Fertigerfahrer jedoch nicht bemerkt wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Die Fahrantriebe f\u00fcr Fertiger werden als aufeinander abgestimmte Paare spezifiziert und geliefert, um eine Geschwindigkeitssynchronisation innerhalb der f\u00fcr die Stra\u00dfenbauqualit\u00e4t erforderlichen Toleranz von 2% zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Thermische Umgebung \u2013 Asphaltarbeiten neben 150 Grad hei\u00dfem Asphalt ver\u00e4ndern alles an der Schmierung<\/h2>\n

Das Asphaltmischgut im Trichter und unter der Einbaubohle wird mit einer Temperatur von 140 bis 170 \u00b0C zugef\u00fchrt. Die Einbaubohle selbst wird elektrisch oder gasbetrieben auf 80 bis 120 \u00b0C beheizt, um ein Anhaften des Mischguts zu verhindern. Die Raupenantriebe \u2013 beidseitig der Maschine montiert, typischerweise 0,5 bis 1,5 Meter vom Trichter und der Einbaubohle entfernt \u2013 nehmen w\u00e4hrend des gesamten Einbautages Strahlungs- und Konvektionsw\u00e4rme aus diesen Quellen auf.<\/p>\n

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W\u00e4rmequelle<\/th>\nTemperatur<\/th>\nEntfernung zur Rennstrecke<\/th>\nAuswirkungen auf den Wohnungsmarkt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Asphalttrichter<\/td>\n140 \u2013 170 \u00b0C<\/td>\n0,5 \u2013 1,0 m<\/td>\n+15 \u2013 25\u00b0C Geh\u00e4usetemperaturanstieg<\/td>\n<\/tr>\n
Beheizter Estrich<\/td>\n80 \u2013 120 \u00b0C<\/td>\n1,0 \u2013 1,5 m<\/td>\n+5 \u2013 10\u00b0C Geh\u00e4useerw\u00e4rmung<\/td>\n<\/tr>\n
frisch verlegte Asphaltmatte<\/td>\n120 \u2013 150 \u00b0C<\/td>\n0 m (darauf verlaufen Gleise)<\/td>\n+20 \u2013 35\u00b0C am Laufschuh<\/td>\n<\/tr>\n
Sommerliche Atmosph\u00e4re<\/td>\n30 \u2013 45 \u00b0C<\/td>\nUmgebungsluft<\/td>\nAusgangswert<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinierter Effekt<\/td>\nDas Geh\u00e4use des Kettenantriebs erreicht beim sommerlichen Stra\u00dfenbau 70\u2013100 \u00b0C \u2013 BEVOR die interne W\u00e4rme durch die Zahnradreibung hinzukommt.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Warum die \u00e4u\u00dfere W\u00e4rme wichtiger ist als die innere W\u00e4rme<\/div>\n

Bei einer Kettenraddrehzahl von 0,1 bis 0,8 U\/min erzeugt der Kettenantrieb nur sehr geringe Reibungsw\u00e4rme \u2013 etwa 50 bis 200 Watt, verglichen mit 5.000 bis 10.000 Watt bei einem Bulldozer. Die externe Strahlungsw\u00e4rme des Asphaltbeh\u00e4lters und der frisch verlegten Asphaltdecke l\u00e4sst die Geh\u00e4usetemperatur jedoch auf 70 bis 100 \u00b0C ansteigen, noch bevor die interne Reibung \u00fcberhaupt eine Rolle spielt. An einem 40 \u00b0C warmen Sommertag mit vollem Beh\u00e4lter kann die \u00d6ltemperatur des Kettenantriebs 110 bis 120 \u00b0C erreichen \u2013 und damit die Viskosit\u00e4tsgrenze f\u00fcr Standard-Getriebe\u00f6l erreichen \u2013, und zwar ausschlie\u00dflich aufgrund externer W\u00e4rmeaufnahme und nicht aufgrund interner Reibung im Getriebe.<\/p>\n<\/div>\n

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Schmierung im Bereich nahe des Str\u00f6mungsabrisses: standardm\u00e4\u00dfig Grenzregime<\/div>\n

Bei einer Kettenraddrehzahl von 0,3 U\/min und einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 100:1 drehen sich die Planetenr\u00e4der mit 30 U\/min \u2013 weit unter den erforderlichen 200 bis 500 U\/min, die f\u00fcr den Aufbau eines vollst\u00e4ndigen hydrodynamischen \u00d6lfilms auf den Planetenradzapfenlagern notwendig sind. Die Lager arbeiten w\u00e4hrend des gesamten Einbautages im Grenzschmierungsbereich: Metall-auf-Metall-Kontakt durch einen d\u00fcnnen Rest\u00f6lfilm. Dies entspricht den Bedingungen, denen ein Bulldozer-Kettenantrieb bei Kettenschlupf ausgesetzt ist \u2013 nur dass der Fertiger in diesem Bereich 4 bis 8 Stunden kontinuierlich arbeitet, nicht 30 bis 90 Sekunden. EP-Getriebe\u00f6l (Hochdruck-Additiv) ist zwingend erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Drei Betriebsmodi \u2013 Warum der Kettenfahrwerksantrieb gleichzeitig in zwei Extrembereichen H\u00f6chstleistungen erbringen muss<\/h2>\n

Im Gegensatz zu Maschinen mit nur einem Verwendungszweck (ein Bulldozer schiebt nur, ein Bohrger\u00e4t f\u00e4hrt nur), nutzt ein Asphaltfertiger seine Kettenantriebe in drei verschiedenen Modi \u2013 jeder stellt unterschiedliche Anforderungen an das Planetengetriebe:<\/p>\n

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Modus 1 \u2014 Pflasterung<\/div>\n
0,5 \u2013 15 m\/min<\/div>\n

Extrem langsam, anhaltend, stundenlang. Drehzahlgenauigkeit innerhalb von \u00b12%. Beide Gleise synchronisiert. Lagerbedingungen nahe dem Stillstand. Externe W\u00e4rme durch Asphalt. Dieser Betriebsmodus definiert die Getriebespezifikation \u2013 das Drehmoment ist moderat, aber die Anforderungen an Drehzahlregelung, W\u00e4rmeableitung und Schmierung sind extrem.<\/p>\n<\/div>\n

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Modus 2 \u2013 LKW-Austausch<\/div>\n
Stopp \u2192 Dr\u00fccken \u2192 Fortsetzen<\/div>\n

Der Fertiger h\u00e4lt kurz an, w\u00e4hrend der leere Muldenkipper wegf\u00e4hrt und ein beladener Lkw r\u00fcckw\u00e4rts in den Trichter f\u00e4hrt. Anschlie\u00dfend schiebt der Fertiger den beladenen Lkw (15 bis 25 Tonnen) an und nimmt gleichzeitig die Einbaugeschwindigkeit wieder auf. Dieser Anschub erzeugt das h\u00f6chste Drehmoment des gesamten Einbautages \u2013 die Losbrechkraft plus die Massentr\u00e4gheit des Lkw plus der Einbauwiderstand wirken gleichzeitig zusammen.<\/p>\n<\/div>\n

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Modus 3 \u2014 Stra\u00dfenbahn<\/div>\n
3 \u2013 5 km\/h<\/div>\n

Der Fertiger wird von einer Fahrspur auf eine andere versetzt oder kehrt zum Werk zur\u00fcck. Normale Kettenfahrzeuggeschwindigkeit, moderates Drehmoment, kurze Dauer. Dies ist der einzige Modus, in dem der Kettenantrieb unter normalen hydrodynamischen Schmierbedingungen arbeitet \u2013 und bietet so eine kurze thermische und mechanische Entlastung vom anhaltenden Stillstand im Fertigerbetrieb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Planetengetriebe<\/p>\n

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Drei Ausfallarten, die nur bei den Raupenantrieben von Asphaltfertigern auftreten<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Besch\u00e4digung der Planetenlageroberfl\u00e4che durch anhaltende Grenzschmierung<\/div>\n

Der h\u00e4ufigste, maschinenspezifische Ausfall. Bei einer Kettenraddrehzahl von 0,1 bis 0,8 U\/min arbeiten die Planetenzapfenlager 4 bis 8 Stunden pro Einbautag im Grenzschmierungsbetrieb \u2013 Metall-auf-Metall-Kontakt durch einen d\u00fcnnen EP-Additivfilm. Nach 500 bis 1000 Einbaustunden bilden sich durch den kumulativen Grenzschmierungskontakt Mikropitting-Spuren an den Lagerfl\u00e4chen. Diese Pitting-Spuren entwickeln sich zu Abplatzungen, das Zahnflankenspiel nimmt zu und die Drehzahlsynchronisation zwischen linker und rechter Seite verschlechtert sich, bis die Deckschichtqualit\u00e4t nicht mehr akzeptabel ist. Dieser Ausfall ist f\u00fcr den Bediener nicht sichtbar \u2013 er zeigt sich erst bei der Richtlattenpr\u00fcfung durch den Stra\u00dfeninspektor.<\/p>\n

Vorbeugung: Verwenden Sie vollsynthetisches EP-Getriebe\u00f6l, das f\u00fcr Grenzschmierung geeignet ist. Wechseln Sie das \u00d6l alle 500 Betriebsstunden (nicht alle 1000 Stunden). Verwenden Sie f\u00fcr Fertigerantriebe Kettenantriebe mit Vollbronzebuchsen anstelle von Nadellagern \u2013 Bronze ist gegen\u00fcber Grenzbedingungen widerstandsf\u00e4higer als geh\u00e4rtete Stahlrollen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Dichtungssch\u00e4den durch anhaltende \u00e4u\u00dfere Hitzeeinwirkung<\/div>\n

Der O-Ring der Doppelkegeldichtung an einem Fertigerkettenantrieb ist an der Geh\u00e4useoberfl\u00e4che dauerhaften Temperaturen von 70 bis 100 \u00b0C ausgesetzt \u2013 nicht durch die Reibung der Zahnr\u00e4der im Inneren, sondern durch die Strahlung des angrenzenden Asphaltbeh\u00e4lters und der Bohle. Standardm\u00e4\u00dfige O-Ringe aus NBR-Elastomer, die f\u00fcr eine Spitzentemperatur von 100 \u00b0C ausgelegt sind, arbeiten w\u00e4hrend der gesamten Einbauschicht an ihrer oberen Belastungsgrenze. Nach zwei bis drei Einbausaisons h\u00e4rtet die NBR-Mischung aus, rei\u00dft und verliert ihre R\u00fcckstellkraft. Der Anpressdruck der Dichtung sinkt, \u00d6l tritt an den Dichtfl\u00e4chen aus, und der \u00d6lstand im Kettenantrieb sinkt \u2013 m\u00f6glicherweise unbemerkt, bis das Lager trockenl\u00e4uft.<\/p>\n

Vorbeugung: F\u00fcr Anwendungen im Bereich der Stra\u00dfenfertiger sollten Dichtungsringe aus FKM (Viton) oder HNBR verwendet werden, die f\u00fcr eine Dauertemperatur von 150 \u00b0C ausgelegt sind. Standard-NBR ist f\u00fcr die thermische Belastung ungeeignet.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Links-Rechts-Synchronisationsverlust durch ungleichm\u00e4\u00dfiges Spielwachstum<\/div>\n

Werden die linken und rechten Kettenantriebe nicht als zusammengeh\u00f6riges Paar ausgetauscht, zeigt die \u00e4ltere Einheit (mit gr\u00f6\u00dferem Spiel aufgrund von Verschlei\u00df) bei Lastwechseln ein anderes Ansprechverhalten als die neuere \u2013 insbesondere beim Lkw-Wechsel, wenn der Fertiger innerhalb von 10 bis 15 Sekunden von Stillstand auf Schub- und Einbaugeschwindigkeit \u00fcbergeht. Die durch das Spiel bedingte Geschwindigkeitsdifferenz f\u00fchrt zu einem kurzen Gieren, wodurch sich der Einbauwinkel um 0,1 bis 0,3 Grad \u00e4ndert. Bei einer Einbaubreite von 3 Metern erzeugt eine Neigung von 0,2 Grad eine Dickenabweichung von 10 mm \u2013 ausreichend, um die Anforderungen an die Einbaudichte im Stra\u00dfenbau zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n

Vorbeugung: Fertigerkettenantriebe immer paarweise austauschen. Das Spiel beider Antriebe bei der j\u00e4hrlichen Wartung messen \u2013 betr\u00e4gt die Differenz mehr als 5 Bogenminuten, beide Antriebe austauschen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Korea Ever-Power Raupenantriebe f\u00fcr Fertigeranwendungen<\/h2>\n
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\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Pflastersteinzufahrten \u2192<\/a><\/div>\n

8.000 bis 35.000 Nm Ausgangsdrehmoment f\u00fcr Fertiger von der Klein- bis zur Autobahnklasse. Lieferung als aufeinander abgestimmtes Paar mit Spielzertifikat. Hochtemperaturdichtungen aus FKM\/HNBR optional erh\u00e4ltlich. Planetenradtr\u00e4ger mit Bronzebuchse f\u00fcr dauerhafte Grenzschmierung verf\u00fcgbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Radantrieb f\u00fcr Reifenfertiger \u2192<\/a><\/div>\n

F\u00fcr Varianten mit Gummireifen-Fertiger. Gleiche Anforderungen an die Synchronisierung der gepaarten Sensoren, unterschiedliche Ausgabeschnittstelle. Korea Ever-Power<\/a> bietet sowohl Ketten- als auch Radantriebsoptionen f\u00fcr eine vollst\u00e4ndige Abdeckung der Fertigerflotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Planetengetriebe mit Raupenantrieb f\u00fcr Asphaltfertiger \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Warum m\u00fcssen die Antriebseinheiten von Fertigerschienen paarweise ausgetauscht werden?<\/h3>\n

Die Einbaubohle wird von zwei Armen gezogen \u2013 je einem an jeder Seite der Maschine. Jede Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den linken und rechten Ketten f\u00fchrt zu einer Gierbewegung, die die Bohle kippt. Ein neuer Kettenantrieb (mit 8 Bogenminuten Spiel) in Kombination mit einem verschlissenen Antrieb (mit 20 Bogenminuten) erzeugt unterschiedliche Ansprechverhalten bei Lastenwechseln und Geschwindigkeits\u00e4nderungen. Dies f\u00fchrt zu einem Gradienten der Deckschichtdicke von 5 bis 15 mm \u00fcber die gesamte Bohlebreite. Dieser Gradient \u00fcberschreitet die von der Stra\u00dfenbaubeh\u00f6rde vorgegebenen Toleranzen f\u00fcr Richtlatten in den meisten Spezifikationen. Der Austausch der Kettenpaare beseitigt dieses Risiko.<\/p>\n<\/div>\n

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Welcher \u00d6ltyp ist f\u00fcr die Fahrspuren von Fertigern geeignet?<\/h3>\n

Vollsynthetisches 75W-90 GL-5 mit EP-Zus\u00e4tzen (Hochdruckzus\u00e4tzen) \u2013 zwingend erforderlich. Die dauerhafte Grenzschmierung bei 0,1 bis 0,8 U\/min erfordert EP-Zus\u00e4tze, um einen Schutzfilm zwischen den Lagerfl\u00e4chen aufrechtzuerhalten, wenn sich kein hydrodynamischer \u00d6lkeil bilden kann. Standard-Mineral\u00f6l ohne EP-Zus\u00e4tze f\u00fchrt ab dem ersten Tag des Asphalteinbaus zu beschleunigtem Lagerverschlei\u00df. Wechselintervall: 500 Stunden f\u00fcr Fertiger (nicht die f\u00fcr Bagger typischen 1.000 bis 2.000 Stunden), da die dauerhaft hohe Temperatur durch die Asphaltstrahlung die \u00d6loxidation beschleunigt.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Lebensdauer einer Fahrspur f\u00fcr Asphaltfertiger?<\/h3>\n

Standardm\u00e4\u00dfige Stra\u00dfenfertiger erreichen 3.000 bis 6.000 Einbaustunden. Die Lebensdauer wird durch den Verschlei\u00df der Lagerfl\u00e4chen aufgrund anhaltender Grenzschmierung und die Besch\u00e4digung der Dichtungen durch anhaltende externe Hitze begrenzt \u2013 nicht durch Zahnerm\u00fcdung. Der praktische Ausl\u00f6ser f\u00fcr einen Austausch ist oft nicht ein mechanischer Defekt, sondern eine Verschlechterung der Deckschichtqualit\u00e4t: \u00dcbersteigt der Unterschied im Zahnflankenspiel zwischen den beiden Antrieben 5 Bogenminuten, kann die Einbaustufensteuerung die Drehzahldifferenz nicht mehr ausgleichen, und die Deckschichtqualit\u00e4t sinkt unter die Anforderungen f\u00fcr den Stra\u00dfenbau.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann ich den Kettenantrieb eines Baggers als Ersatz f\u00fcr einen Fertiger verwenden?<\/h3>\n

Nicht empfehlenswert \u2013 selbst wenn Drehmoment und Einbauma\u00dfe \u00fcbereinstimmen. Ein Baggerkettenantrieb ist f\u00fcr intermittierenden Betrieb mit 25 bis 44 U\/min und vollhydraulischer Schmierung ausgelegt. Ein Fertigerkettenantrieb muss hingegen \u00fcber Stunden hinweg 0,1 bis 0,8 U\/min im Grenzschmierbetrieb aushalten. Die Baggereinheit verwendet f\u00fcr hydrodynamische Bedingungen optimierte Nadellager \u2013 diese verschlei\u00dfen im Grenzschmierbetrieb eines Fertigers 3- bis 5-mal schneller. Fertigerspezifische Kettenantriebe verwenden Vollbronzebuchsen oder speziell beschichtete Rollen, die f\u00fcr dauerhaften Grenzschmierbetrieb ausgelegt sind. Dar\u00fcber hinaus ist die Baggereinheit nicht spielangepasst an den gegen\u00fcberliegenden Antrieb \u2013 wodurch das oben beschriebene Synchronisationsrisiko entsteht.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Fertigerkettenantriebe mit Planetenradtr\u00e4gern mit Bronzebuchsen?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power bietet optional Planetengetriebe mit Planetentr\u00e4gern aus Vollbronze-Buchsen f\u00fcr Asphaltfertiger und andere Anwendungen mit dauerhaft niedrigen Drehzahlen an. Die Bronzebuchse eliminiert die hydrodynamische Drehzahlabh\u00e4ngigkeit von Nadellagern und gew\u00e4hrleistet so eine gleichbleibende Lagerleistung von 0 U\/min bis zur vollen Fahrgeschwindigkeit. Erh\u00e4ltlich als aufeinander abgestimmte Paare mit Spielzertifizierung f\u00fcr die Links-Rechts-Synchronisierung. Geben Sie bei der Bestellung f\u00fcr Asphaltfertiger \u201eBronzebuchse in Fertigerqualit\u00e4t, aufeinander abgestimmtes Paar\u201c an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Fahrbahneins\u00e4tze f\u00fcr Pflastersteine \u200b\u200b\u2013 Paarweise passend, grenzfl\u00e4chengeeignet, hitzebest\u00e4ndig<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Planetengetriebe f\u00fcr Asphaltfertigerketten als spielfreie, aufeinander abgestimmte Getriebepaare mit Drehmomenten von 8.000 bis 35.000 Nm an. Bronzebuchsen sind optional erh\u00e4ltlich, FKM-Hochtemperaturdichtungen und synthetisches EP-\u00d6l gew\u00e4hrleisten h\u00f6chste Qualit\u00e4t f\u00fcr Asphaltdeckschichten. F\u00fcr eine Empfehlung des passenden Getriebepaares geben Sie bitte Ihr Fertigermodell an.<\/p>\n<\/div>\n

Reichweite der Rennstrecke anzeigen \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Stra\u00dfenbau \u00b7 Planetengetriebe f\u00fcr Asphaltfertiger \u2013 Der langsamste, hei\u00dfeste und pr\u00e4ziseste Endantrieb im Bauwesen. Zwei Meter pro Minute. Vier Stunden lang. Mit einer 150 Grad hei\u00dfen W\u00e4rmequelle in einem Meter Entfernung. Und wenn die linke Schiene 3% schneller l\u00e4uft als die rechte, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1051","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1051"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}