{"id":1143,"date":"2026-06-25T05:33:46","date_gmt":"2026-06-25T05:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1143"},"modified":"2026-06-25T05:33:46","modified_gmt":"2026-06-25T05:33:46","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Mobilkrane"},"content":{"rendered":"
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\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Mobilkrane<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Mobilkrane<\/h1>\n

Ein 35 Tonnen schwerer Gel\u00e4ndekran muss sich \u2013 mit h\u00f6chster Pr\u00e4zision durch Schlamm und Kies \u2013 innerhalb von 50 mm vom Hebepunkt positionieren und anschlie\u00dfend 30 km auf der Autobahn zur n\u00e4chsten Baustelle fahren. Der Radantrieb bew\u00e4ltigt sowohl die millimetergenaue Vorw\u00e4rtsfahrt auf der Baustelle als auch die Autobahnfahrt im selben Getriebe, am selben Tag.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Krantypen und ihre Radantriebsanforderungen<\/h2>\n

Drei Kategorien der Nutzung von Mobilkranen Planetengetriebe f\u00fcr Radantrieb<\/a> f\u00fcr selbstfahrende Fahrzeuge \u2013 jedes mit einem anderen Verh\u00e4ltnis zwischen Mobilit\u00e4t auf der Baustelle und Stra\u00dfentransportf\u00e4higkeit.<\/p>\n

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Typ<\/th>\nGewicht (t)<\/th>\nHeben (t)<\/th>\nWebsite-Geschwindigkeit<\/th>\nStra\u00dfengeschwindigkeit<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Unwegsames Gel\u00e4nde (RT)<\/td>\n20\u201355<\/td>\n15\u201390<\/td>\n0,5\u20135 km\/h<\/td>\n25\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Gel\u00e4ndetauglich (AT)<\/td>\n30\u2013100+<\/td>\n30\u2013500<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n60\u201385 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Stadt \/ Industriegebiet<\/td>\n12\u201325<\/td>\n8\u201330<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n20\u201330 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Der Gel\u00e4ndekran deckt den extremsten Geschwindigkeitsbereich aller Maschinen dieser Radantriebsserie ab: von 0,5 km\/h im Kriechgang auf der Baustelle bis zu 85 km\/h auf der Autobahn \u2013 ein \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 170:1. Dieser Bereich l\u00e4sst sich nicht mit einem einzigen Planetengetriebe abdecken, sondern erfordert ein Mehrganggetriebe (typischerweise 6 bis 8 Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge) mit Planetenuntersetzung an jedem Rad. Das Radantriebs-Planetengetriebe \u00fcbernimmt die letzte Untersetzungsstufe (typischerweise 15:1 bis 30:1), und das Getriebe erm\u00f6glicht die Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs f\u00fcr die Extremwerte.<\/p>\n

Der Gel\u00e4ndekran legt Wert auf Mobilit\u00e4t auf der Baustelle und weniger auf Stra\u00dfengeschwindigkeit. Dank Allradantrieb, Allradlenkung und Hundeganglenkung (alle R\u00e4der lenken in die gleiche Richtung f\u00fcr seitliche Bewegungen) kann der RT-Kran auch in engen Baustellenbereichen positioniert werden, die f\u00fcr einen LKW-Kran unzug\u00e4nglich w\u00e4ren. Der Radantrieb muss alle drei Lenkmodi unterst\u00fctzen \u2013 Normal (Vorderr\u00e4der lenken), Koordiniert (Vorder- und Hinterr\u00e4der lenken in entgegengesetzte Richtungen f\u00fcr enge Kurven) und Hundegang (alle R\u00e4der lenken in die gleiche Richtung f\u00fcr seitliche Bewegungen) \u2013 und dabei ein gleichm\u00e4\u00dfiges, proportionales Drehmoment bei der extrem niedrigen Positionierungsgeschwindigkeit von 0,5 bis 2 km\/h gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

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Baustellenpositionierung \u2013 50 mm Genauigkeit bei 35 Tonnen auf unbefestigtem Untergrund<\/h2>\n
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Die Positionierungsgenauigkeit des Krans ist entscheidend f\u00fcr die Sicherheit des Hubvorgangs. Der Kran muss so positioniert werden, dass der Ausleger die Last im korrekten Radius erreicht \u2013 die Tragf\u00e4higkeit nimmt mit zunehmendem Radius ab (ein Kran mit einer Tragf\u00e4higkeit von 50 Tonnen bei 3 Metern Radius kann bei 18 Metern Radius nur noch 10 Tonnen tragen). Ein Positionierungsfehler von 500 mm kann den effektiven Hubradius so weit ver\u00e4ndern, dass die Tragf\u00e4higkeit f\u00fcr die geplante Last \u00fcberschritten wird \u2013 ein sicherer Hub wird somit zur \u00dcberlastung. Der Radantrieb muss daher bei der Endanfahrgeschwindigkeit von 0,5 bis 1,0 km\/h eine Positionierungsgenauigkeit von \u00b150 bis 100 mm gew\u00e4hrleisten \u2013 eine Pr\u00e4zisionsanforderung, die mit der der S\u00e4maschine (WD-09) vergleichbar ist, jedoch beim 3- bis 10-fachen Maschinengewicht.<\/p>\n

Der Untergrund am Hubort ist typischerweise unbefestigt \u2013 Kies, verdichteter Boden, Gras oder die Baustellenoberfl\u00e4che. Der Kran muss sich diesem Untergrund n\u00e4hern, ohne einzusinken (was die Kranh\u00f6he und damit die Tragf\u00e4higkeitstabelle ver\u00e4ndert) und ohne Radschlupf (was eine pr\u00e4zise Positionierung verhindert). Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> muss einen gleichm\u00e4\u00dfigen, ruckfreien Vortrieb bei 0,5 bis 1,0 km\/h gew\u00e4hrleisten \u2013 denn jede Drehmomentpulsation bei dieser Geschwindigkeit f\u00fchrt zu einem ruckartigen Vorw\u00e4rtsfahren, das die Endpositionierung erschwert und den Bediener zwingt, \u00fcber das Ziel hinauszuschie\u00dfen und wiederholt r\u00fcckw\u00e4rts zu fahren.<\/p>\n

Das Gegengewicht (5 bis 20 Tonnen Stahlballast, montiert auf dem Kranoberbau) verlagert den Schwerpunkt der Maschine nach hinten \u2013 dies verbessert die Hubstabilit\u00e4t, ver\u00e4ndert aber das Fahrverhalten im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Fahrzeug. Die hecklastige Gewichtsverteilung (55 bis 701 TP3T auf der Hinterachse) f\u00fchrt zu reduzierter Traktion und eingeschr\u00e4nkter Lenkbarkeit der Vorderr\u00e4der. Auf nassem oder losem Untergrund k\u00f6nnen die Vorderr\u00e4der in Kurven seitlich wegrutschen, was das pr\u00e4zise Man\u00f6vrieren des Krans in die Hubposition erschwert. Die individuelle Radantriebssteuerung, die das Drehmoment an jedem durchdrehenden Rad reduziert, ist unerl\u00e4sslich, um die Richtungsstabilit\u00e4t beim Positionieren mit niedriger Geschwindigkeit auf weichem Untergrund zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Bei manchen Kranarbeiten ist das Fahren mit h\u00e4ngender Last erforderlich \u2013 der Kran wird also \u00fcber eine kurze Strecke versetzt, w\u00e4hrend die Last am Haken bleibt. Dies z\u00e4hlt zu den gef\u00e4hrlichsten Kranarbeiten: Die h\u00e4ngende Last wirkt wie ein Pendel und schwingt bei jeder Beschleunigung, Verz\u00f6gerung oder Richtungs\u00e4nderung des Tr\u00e4gerfahrzeugs. Der Radantrieb muss w\u00e4hrend des Fahrens mit h\u00e4ngender Last einen absolut gleichm\u00e4\u00dfigen und ruckfreien Vortrieb gew\u00e4hrleisten, da jede Drehmomentpulsation das Lastpendel in Schwingung versetzt und eine schwingende Last den Schwerpunkt des Krans \u00fcber die Kippgrenze hinaus verlagern kann. Die meisten Kranhersteller begrenzen die Geschwindigkeit beim Fahren mit h\u00e4ngender Last auf 1,0 bis 2,0 km\/h und verbieten sie vollst\u00e4ndig oberhalb eines bestimmten Lastgewichts (typischerweise 50 bis 751 t\u00b3 der Nennkapazit\u00e4t im Arbeitsradius).<\/p>\n

Die Ausfahrsequenz der Abst\u00fctzungen betrifft auch den Radantrieb. Vor dem Anheben f\u00e4hrt der Kran seine Abst\u00fctzungen aus (hydraulische St\u00fctzbeine, die die Auflagefl\u00e4che verbreitern und das Maschinengewicht von den Reifen auf die Abst\u00fctzplatten verlagern). W\u00e4hrend des Ausfahrens verlagert sich das Maschinengewicht von den Reifen auf die Abst\u00fctzungen \u2013 und die Radantriebsbremse muss die Maschine w\u00e4hrend dieses gesamten \u00dcbergangs sicher fixieren. L\u00f6st die Bremse zu fr\u00fch (bevor die Abst\u00fctzungen vollst\u00e4ndig belastet sind), kann die Maschine w\u00e4hrend der Gewichtsverlagerung wegrollen \u2013 insbesondere an H\u00e4ngen, wo die Schwerkraft aktiv versucht, die Maschine zu bewegen. Die Radantriebs-Feststellbremse muss so lange aktiviert bleiben, bis das Signal f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Ausfahren der Abst\u00fctzungen vom Kransteuerungssystem empfangen wird \u2013 und muss sich automatisch wieder aktivieren, wenn der Abst\u00fctzdruck sinkt (was auf ein Hydraulikleck oder ein Absinken der Abst\u00fctzplatten hindeutet).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Stra\u00dfenumleitung \u2013 Die Autobahnfahrt, die den meisten Menschen nie auff\u00e4llt<\/h2>\n

Gel\u00e4ndekrane fahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen mit 60 bis 85 km\/h \u2013 der h\u00f6chsten Geschwindigkeit aller Maschinen dieser Radantriebsserie. Bei diesen Geschwindigkeiten arbeitet der Radantrieb wie ein herk\u00f6mmlicher Achsantrieb eines Nutzfahrzeugs und muss dieselben Normen hinsichtlich Ger\u00e4uschentwicklung, Vibrationen, Bremsleistung und Erm\u00fcdung erf\u00fcllen wie eine Lkw-Achse. Die Zahneingriffsqualit\u00e4t muss bei Autobahngeschwindigkeit einen Ger\u00e4uschpegel von unter 80 dBA in 7,5 Metern Entfernung gew\u00e4hrleisten \u2013 dem in den meisten L\u00e4ndern geltenden Grenzwert f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Diese Ger\u00e4uschanforderung erfordert Zahnr\u00e4der der DIN-Klasse 5 bis 6 \u2013 eine h\u00f6here Qualit\u00e4t als die meisten Spezifikationen f\u00fcr Baumaschinen.<\/p>\n

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Die Bremsanforderungen bei Autobahngeschwindigkeit sind in ECE R13 (Europa) bzw. FMVSS 121 (Nordamerika) geregelt \u2013 denselben Vorschriften, die auch f\u00fcr Nutzfahrzeuge gelten. Ein 50-Tonnen-Gel\u00e4ndekran hat bei 80 km\/h eine kinetische Energie von ca. 12,3 MJ, die bei einer Notbremsung vollst\u00e4ndig von den Radantriebsbremsen und dem Motorretarder absorbiert werden muss. Die Radantriebsbremse muss eine Verz\u00f6gerung von mindestens 5,0 m\/s\u00b2 erreichen und den Kran innerhalb von ca. 4,4 Sekunden auf 49 Metern von 80 km\/h auf null abbremsen. Dies stellt eine grundlegend andere Bremsanforderung dar als beispielsweise bei Baustellen- oder Landwirtschaftsanwendungen. Bremsscheibe, Bremssattel und Bremsbel\u00e4ge m\u00fcssen daher in Automobilqualit\u00e4t gefertigt sein (bel\u00fcftete Bremsscheibe, Mehrkolben-Bremssattel, halbmetallische Bremsbel\u00e4ge) und nicht die einfacheren Nassbremsscheiben oder Einkolben-Konstruktionen, die bei Gel\u00e4ndefahrzeugen verwendet werden.<\/p>\n

Die Berechnung der Lagerlebensdauer eines AT-Kranradantriebs muss sowohl den Baustellenbetrieb mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment als auch den Autobahnbetrieb mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment ber\u00fccksichtigen. Im Autobahnbetrieb entsteht durch die hohe Drehzahl (500 bis 800 U\/min am Getriebeausgang) Lagerw\u00e4rme, w\u00e4hrend im Baustellenbetrieb durch das hohe Drehmoment (2 bis 10 U\/min) Lagerbeanspruchungen auftreten. Das Lager muss f\u00fcr beide Betriebsbedingungen gleichzeitig dimensioniert werden \u2013 eine kombinierte Erm\u00fcdungs- und W\u00e4rmeanalyse, die komplexer ist als bei allen anderen Radantrieben dieser Baureihe.<\/p>\n

Die Mehrachskonfiguration von AT-Kranen (4 bis 9 Achsen) verteilt das Fahrzeuggewicht auf 8 bis 18 Reifen und erf\u00fcllt damit die Stra\u00dfenverkehrsvorschriften, die die Achslast je nach Region auf 10 bis 13 Tonnen begrenzen. Jede angetriebene Achse ben\u00f6tigt ein eigenes Planetengetriebe f\u00fcr den Radantrieb \u2013 und alle Getriebe m\u00fcssen bei gleicher Eingangsdrehzahl die gleiche Ausgangsdrehzahl liefern. Eine Drehzahldifferenz zwischen den Achsen auf der Stra\u00dfe f\u00fchrt zu Reifenabrieb (die schnellere Achse dr\u00fcckt die Reifen st\u00e4rker gegen den Boden), erh\u00f6htem Kraftstoffverbrauch und beschleunigtem Reifenverschlei\u00df. Eine Fertigungstoleranz von \u00b10,51 TP3T f\u00fcr die Ausgangsdrehzahl aller Achsen ist die Standardvorgabe f\u00fcr Radantriebe von AT-Kranen \u2013 enger als bei jeder anderen Mehrachsanwendung.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Windlast und die Radantriebs-Feststellbremse<\/h2>\n

Ein Mobilkran mit ausgefahrenem Ausleger bietet eine gro\u00dfe Angriffsfl\u00e4che f\u00fcr Wind \u2013 Ausleger, Hilfsausleger, Lastblock und Gegengewicht bilden je nach Auslegerl\u00e4nge und -konfiguration eine kombinierte Angriffsfl\u00e4che von 20 bis 80 m\u00b2. Bei der nach EN 13000 festgelegten Bemessungswindgeschwindigkeit von 20 m\/s (72 km\/h) betr\u00e4gt die Windkraft auf einer Fl\u00e4che von 50 m\u00b2 etwa 12 bis 15 kN \u2013 angreifend am Druckpunkt, der sich typischerweise 10 bis 25 Meter \u00fcber dem Boden befindet. Diese Windkraft erzeugt ein Kippmoment von 120 bis 375 kNm, dem die St\u00fctzen und das Maschinengewicht entgegenwirken m\u00fcssen. Steht der Kran ohne ausgefahrene St\u00fctzen an einem Hang (w\u00e4hrend des Transports mit eingefahrenem Ausleger), addiert sich die Windkraft zur Hangneigung \u2013 und die Feststellbremse des Radantriebs muss beiden Kr\u00e4ften gleichzeitig entgegenwirken. Eine pl\u00f6tzliche Windb\u00f6e beim Parken \u00fcber Nacht an einem exponierten Standort kann die Haltekraft der Feststellbremse \u00fcberschreiten, wenn die Bremse nur f\u00fcr das Halten an H\u00e4ngen ohne Ber\u00fccksichtigung der Windlast ausgelegt ist.<\/p>\n

Die Radantriebs-Feststellbremse eines Mobilkrans muss daher f\u00fcr die kombinierte Belastung durch Hangneigung und Wind ausgelegt sein: maximale zul\u00e4ssige Hangneigung (typischerweise 5 bis 101 TP3T f\u00fcr die n\u00e4chtliche Parkposition mit eingefahrenem Ausleger) plus Auslegungswindgeschwindigkeit (20 m\/s gem\u00e4\u00df EN 13000). Diese kombinierte Haltekraftanforderung ist 1,5- bis 2,0-mal so hoch wie die reine Hangneigungsanforderung \u2013 und unterdimensionierte Bremsen, die den Test f\u00fcr die reine Hangneigung bestehen, k\u00f6nnen den kombinierten Test nicht bestehen, wodurch der Kran bei einem Sturm unbeaufsichtigt wegrollen k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/section>\n

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Drei spezifische Ausfallarten bei Radantrieben von Mobilkranen<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Bremsfading bei mehrachsigen AT-Kranen mit langen Bergabfahrten bei Autobahngeschwindigkeit<\/div>\n<\/div>\n

Ein Gel\u00e4ndekran, der einen Gebirgspass mit 50 bis 70 km\/h hinabf\u00e4hrt, muss sein Gewicht von 50 bis 100 Tonnen kontinuierlich gegen die Schwerkraft abbremsen. Die Bremsenergie bei einer 5 km langen Gef\u00e4llestrecke von 61 TP3T bei 60 km\/h betr\u00e4gt ca. 180 bis 360 MJ und verteilt sich innerhalb von 5 Minuten auf 4 bis 5 angetriebene Achsen. Reichen Motorbremse und Auspuffbremse nicht aus (z. B. aufgrund einer Motorst\u00f6rung oder eines Bedienungsfehlers), \u00fcbernehmen die Radantriebsbremsen die gesamte Bremslast und k\u00f6nnen innerhalb von 2 bis 3 km kontinuierlicher Bremsung Fading-Temperaturen erreichen. Ein f\u00fchrerloser Kran auf einer Bergstra\u00dfe z\u00e4hlt zu den gef\u00e4hrlichsten Unfallszenarien f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge \u2013 daher ist die kombinierte Bremsleistung (Motorbremse + Auspuffbremse + Betriebsbremse + Feststellbremse) der wichtigste Spezifikationsparameter.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Thermische Bremsleistung mehrerer Achsen gem\u00e4\u00df ECE R13 Typ IIA (Bergabfahrt). Motorretarder als prim\u00e4re Bergabfahrhilfe. Bremstemperatur\u00fcberwachung mit Fahrerwarnung. Automatische Geschwindigkeitsreduzierung bei erkannter Steigung \u00fcber 41 TP3T.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Positionierungs\u00fcberschwingen durch Zahnradverzahnung bei extrem niedriger Baustellengeschwindigkeit<\/div>\n<\/div>\n

Bei der Endpositioniergeschwindigkeit von 0,5 bis 1,0 km\/h dreht sich die Abtriebswelle des Radantriebs mit 1 bis 3 U\/min \u2013 wobei jeder Zahneingriff als deutlicher Drehschritt wahrnehmbar ist. Bei einem Getriebe mit 30 Z\u00e4hnen in der Abtriebsstufe und einem Reifenrollradius von 0,8 Metern bewegt jeder Zahneingriff die Maschine um ca. 84 mm vorw\u00e4rts. Betr\u00e4gt die Rastmomentabweichung 101 TP3T des mittleren Drehmoments (typisch f\u00fcr Zahnr\u00e4der der DIN-Klasse 8), bewegt sich die Maschine in 84-mm-Schritten mit sp\u00fcrbarer Beschleunigung und Verz\u00f6gerung vorw\u00e4rts \u2013 wodurch es dem Bediener unm\u00f6glich wird, die Maschine innerhalb eines Positionierfensters von 50 mm anzuhalten. Zahnr\u00e4der der DIN-Klasse 6 reduzieren das Rastmoment auf unter 31 TP3T \u2013 und erm\u00f6glichen so einen gleichm\u00e4\u00dfigen, kontinuierlichen Vorschub, den der Bediener auf \u00b125 mm genau positionieren kann.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Mindestens Getriebequalit\u00e4t DIN Klasse 6. Proportionale Hydrauliksteuerung mit Anti-Rast-Kompensation. Kriechgangbetrieb mit reduziertem Motorhub f\u00fcr besonders sanftes Anfahren.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Besch\u00e4digung des Abtriebslagers und der Dichtung durch seitliche Belastung bei der Krabbenlenkung<\/div>\n<\/div>\n

Beim Krabbenlenken (alle R\u00e4der im gleichen Winkel f\u00fcr die Seitw\u00e4rtsbewegung) erzeugt die Reifenaufstandsfl\u00e4che neben der Antriebskraft auch eine Seitenkraft. Diese Seitenkraft (15 bis 30 kN der vertikalen Radlast bei typischen Krabbenlenkwinkeln von 10 bis 20 Grad) wird \u00fcber die Radnabe als kombinierte Radial- und Axiallast auf das Abtriebslager des Radantriebs \u00fcbertragen. Standard-Radiallager sind nicht f\u00fcr dauerhafte Axialbelastung ausgelegt \u2013 und das Krabbenlenken eines 50-Tonnen-Krans erzeugt Axialkr\u00e4fte von 15 bis 40 kN pro Rad, die den Lagerk\u00e4fig besch\u00e4digen und die Lagerlebensdauer um 30 bis 50 kN reduzieren k\u00f6nnen, wenn das Lager nicht f\u00fcr diese kombinierte Last ausgelegt ist. Kegelrollenlager in R\u00fccken-an-R\u00fccken-Anordnung sind die Mindestanforderung f\u00fcr Krane mit Krabbenlenkfunktion.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Kegelrollenlager f\u00fcr kombinierte Radial- und Axialbelastung. Begrenzung der Krabbenlenkfrequenz im Maschinensteuerungssystem. J\u00e4hrliche Messung des Lagerspiels an allen gelenkten Achsen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Worin unterscheidet sich der Radantrieb eines Krans von den Antrieben anderer Baumaschinen?<\/h3>\n

Zwei Extreme in einem Getriebe: ultraschnelles Positionieren (0,5 km\/h mit \u00b150 mm Genauigkeit) und Autobahnfahrten (bis zu 85 km\/h mit ECE R13-Bremsung). Der AT-Kran bietet den gr\u00f6\u00dften Geschwindigkeitsbereich (170:1) aller Maschinen dieser Baureihe. Die Krabbenlenkung erm\u00f6glicht eine dauerhafte axiale Lagerbelastung, die bei konventionell gelenkten Fahrzeugen nicht auftritt. Und die Anforderungen an die Autobahnbremsleistung (12,3 MJ bei 80 km\/h) \u00fcbertreffen alle anderen Anwendungen der Baureihe um das 5- bis 10-Fache.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Die Lebensdauer des Planetengetriebes betr\u00e4gt 8.000 bis 15.000 Stunden \u2013 das entspricht 8 bis 15 Jahren bei 1.000 Stunden pro Jahr. Bremsbel\u00e4ge: 3.000 bis 6.000 Stunden, abh\u00e4ngig von der H\u00e4ufigkeit des Stra\u00dfenverkehrs. Die j\u00e4hrliche Kranpr\u00fcfung (gem\u00e4\u00df EN 13000 oder ASME B30.5) umfasst die \u00dcberpr\u00fcfung der Bremsleistung, Funktionspr\u00fcfungen der Lenkung und die Messung des Lagerspiels \u2013 allesamt Ma\u00dfnahmen zur Beurteilung des Zustands des Radantriebs. Jeglicher Mangel verhindert die Wiederaufnahme des Hebebetriebs mit dem Kran, bis die Reparatur abgeschlossen und abgenommen ist. Die Kranpr\u00fcfung ist strenger als die Pr\u00fcfung von Arbeitsb\u00fchnen (EN 280), da der Kran Lasten \u00fcber Personen und die \u00d6ffentlichkeit bewegt und ein Ausfall des Radantriebs, der zu einer Bewegung des Krans w\u00e4hrend des Hebevorgangs f\u00fchrt, zum Abfallen der Last und zu Todesf\u00e4llen f\u00fchren kann. Die Dokumentation des Radantriebs (Berechnungen, Materialzertifikate, Pr\u00fcfberichte) muss dem Kranpr\u00fcfer bei jeder j\u00e4hrlichen Pr\u00fcfung vorliegen.<\/p>\n<\/div>\n

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Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist typisch?<\/h3>\n

15:1 bis 30:1 f\u00fcr die radseitig angebrachte Planetengetriebeuntersetzung bei AT-Kranen (kombiniert mit einem Mehrganggetriebe f\u00fcr den gesamten Geschwindigkeitsbereich). 25:1 bis 50:1 f\u00fcr RT-Krane mit hydrostatischem Antrieb (niedrigere Fahrgeschwindigkeit, einfacheres Getriebe). Die Achs\u00fcbersetzung ist so gew\u00e4hlt, dass Lagertemperatur und Ger\u00e4uschentwicklung bei Autobahngeschwindigkeit optimiert werden und gleichzeitig eine ausreichende Drehmomentverst\u00e4rkung f\u00fcr die Positionierung auf der Baustelle gew\u00e4hrleistet ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr Mobilkrane?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Gel\u00e4nde- und All-Terrain-Mobilkrane mit Drehmomenten von 10.000 bis 60.000 Nm. Die Getriebe verf\u00fcgen \u00fcber DIN-Klasse-6-Zahnr\u00e4der f\u00fcr einen ruhigen und ger\u00e4uscharmen Betrieb, Kegelrollenlager f\u00fcr die axiale Belastung beim Hundeganglenken, bel\u00fcftete Scheibenbremsen in Automobilqualit\u00e4t f\u00fcr Notbremsungen auf der Autobahn und sind mit Mehrganggetrieben kompatibel. F\u00fcr eine detaillierte Spezifikation ben\u00f6tigen wir den Kranhersteller, das Modell, das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht, die H\u00f6chstgeschwindigkeit und die Lenkmodi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Radantriebe f\u00fcr Mobilkrane \u2013 Positionspr\u00e4zise, \u200b\u200bf\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zugelassen, f\u00fcr Hundeganglenkung geeignet<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Radantriebe f\u00fcr Mobilkrane von 10.000 bis 60.000 Nm mit hoher Positioniergenauigkeit auf der Baustelle, Bremsleistung f\u00fcr den Autobahneinsatz und Unterst\u00fctzung f\u00fcr verschiedene Lenkmodi.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
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Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Planargetriebe f\u00fcr Mobilkrane \u00b7 Ein 35-Tonnen-Gel\u00e4ndekran muss sich innerhalb von 50 mm vom Hubpunkt positionieren \u2013 durch Schlamm und Kies mit h\u00f6chster Pr\u00e4zision \u2013 und anschlie\u00dfend 30 km auf der Autobahn zum n\u00e4chsten Einsatzort fahren. Der Radantrieb bew\u00e4ltigt beides [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1146,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions\/1146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}