{"id":1144,"date":"2026-06-25T05:34:57","date_gmt":"2026-06-25T05:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1144"},"modified":"2026-06-25T05:34:57","modified_gmt":"2026-06-25T05:34:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Stra\u00dfenbaumaschinen und Grader"},"content":{"rendered":"
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\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Stra\u00dfenr\u00fcckbau- und Grader<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Stra\u00dfenbaumaschinen und Grader<\/h1>\n

Ein Asphaltrecyclingger\u00e4t zerkleinert 300 mm Asphalt bei 3 km\/h. Ein Grader formt das recycelte Material auf \u00b15 mm \u00fcber 100 Meter bei 5 km\/h. Beide sind auf die Genauigkeit der Radantriebsgeschwindigkeit angewiesen \u2013 das Recyclingger\u00e4t auf die Schnitttiefe, der Grader auf die GPS-Anpassung der Schilder. Jeder Millimeter Toleranz der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che resultiert aus der Stabilit\u00e4t der Radantriebsgeschwindigkeit.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Zwei Maschinen, eine Stra\u00dfe \u2013 Wie sich Radantriebe bei Planierraupen und Gradern unterscheiden<\/h2>\n

Stra\u00dfenfr\u00e4sen und Grader sind unterschiedliche Maschinen, die oft im selben Projekt eingesetzt werden \u2013 die Fr\u00e4se zerkleinert die bestehende Stra\u00dfenoberfl\u00e4che, und der Grader formt das recycelte Material zum neuen Stra\u00dfenprofil. Beide verwenden Planetengetriebe f\u00fcr Radantrieb<\/a>, jedoch mit grundlegend anderen Anforderungen an Geschwindigkeit, Drehmoment und Pr\u00e4zision.<\/p>\n

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Stra\u00dfenr\u00fcckgewinnungsger\u00e4t \/ Bodenstabilisator<\/div>\n

Selbstfahrende Maschine (20 bis 35 Tonnen) mit Schneidrotor zum Zerkleinern von Asphalt, Beton oder stabilisiertem Boden bis zu einer Tiefe von 150 bis 500 mm. Der Rotor ben\u00f6tigt 300 bis 600 PS (60 bis 801 TP3T) Motorleistung. Arbeitsgeschwindigkeit: 2 bis 8 km\/h. Die Fahrgeschwindigkeit beeinflusst die Schnitttiefe und die Korngr\u00f6\u00dfe des Recyclingmaterials: Zu hohe Geschwindigkeit f\u00fchrt zu grobem, schlecht abgestuftem Material; zu niedrige Geschwindigkeit erzeugt zu viel Feinanteil, der die Tragschicht schw\u00e4cht. Geschwindigkeitsgenauigkeit: \u00b13 bis 51 TP3T f\u00fcr gleichbleibende Recyclingqualit\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n

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Motorgrader<\/div>\n

Sechsr\u00e4drige Knickgelenkmaschine (14 bis 25 Tonnen) mit einem 3,7 bis 7,3 Meter breiten Planierschild (Modellierplatte), das zwischen Vorder- und Hinterachse montiert ist. Das Planierschild formt, ebnet und gl\u00e4ttet die Fahrbahnoberfl\u00e4che. Arbeitsgeschwindigkeit: 3 bis 8 km\/h f\u00fcr die Grobplanierung, 5 bis 12 km\/h f\u00fcr die Feinplanierung. Die GPS- oder lasergesteuerte Planierschildpositionierung passt die Schildposition 10 bis 20 Mal pro Sekunde anhand des Echtzeit-Niveausignals an \u2013 die Effektivit\u00e4t dieser Anpassung h\u00e4ngt von einer konstanten und vorhersehbaren Fahrgeschwindigkeit ab. Geschwindigkeitsgenauigkeit: \u00b11 bis 21 TP3T f\u00fcr die GPS-gesteuerte Planierqualit\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Der Motorgrader verf\u00fcgt \u00fcber eine einzigartige Radantriebskonfiguration: Die Hinterachse ist als Tandemachse mit vier R\u00e4dern (zwei pro Seite) ausgef\u00fchrt, die \u00fcber ein Planetengetriebe pro Seite angetrieben werden. Die Vorderachse besitzt zwei lenkbare R\u00e4der, die optional angetrieben werden k\u00f6nnen. Die Tandem-Hinterachse verteilt das Maschinengewicht auf vier Aufstandsfl\u00e4chen \u2013 dies reduziert den Bodendruck auf die frisch planierte Oberfl\u00e4che und sorgt f\u00fcr Traktion auf losem Material, wo ein Einzelradantrieb durchdrehen w\u00fcrde.<\/p>\n

Der Radantrieb eines M\u00e4hdreschers steht vor einer \u00e4hnlichen Herausforderung wie der eines Feldh\u00e4ckslers: Der Schneidrotor beansprucht den Gro\u00dfteil der Motorleistung, sodass nur noch wenig Kraft f\u00fcr den Antrieb zur Verf\u00fcgung steht. Bei einem 500 PS starken M\u00e4hdrescher, der 300 mm harten Asphalt schneidet, kann der Rotor 400 PS verbrauchen \u2013 damit bleiben nur noch 100 PS f\u00fcr die Radantriebe \u00fcbrig, um 30 Tonnen Material mit 3 km\/h durch den Schneidwiderstand zu bewegen. Der Wirkungsgrad des Radantriebs (Verh\u00e4ltnis von Zugkraft an den R\u00e4dern zu Hydraulikleistung am Motor) entscheidet direkt dar\u00fcber, ob die Maschine die Zielgeschwindigkeit h\u00e4lt oder an der Schneidkraft scheitert.<\/p>\n

Die Tandem-Hinterachse des Motorgraders stellt eine f\u00fcr diesen Maschinentyp spezifische Herausforderung hinsichtlich der Drehmomentverteilung dar. Der Tandemantrieb \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment \u00fcber ein Ketten- oder Zahnradgetriebe auf die vier Hinterr\u00e4der. Dieses Getriebe verbindet die oberen und unteren R\u00e4der jeder Seite. Das Planetengetriebe treibt die Tandem-Eingangswelle an, und das Verteilergetriebe verteilt das Drehmoment ann\u00e4hernd gleichm\u00e4\u00dfig auf die oberen und unteren R\u00e4der. L\u00e4ngt sich die Kette des Verteilergetriebes oder verschlei\u00dft das Zahnrad, wird die Drehmomentverteilung ungleichm\u00e4\u00dfig: Das Rad mit dem h\u00f6heren Drehmoment erzeugt mehr Schubkraft, w\u00e4hrend das Rad mit dem geringeren Drehmoment weniger Traktion bietet. Auf einer frisch planierten Fl\u00e4che k\u00f6nnen ungleichm\u00e4\u00dfige Drehmomente unterschiedliche Reifenspuren der oberen und unteren R\u00e4der hinterlassen \u2013 sichtbar als parallele Schleifspuren in der Oberfl\u00e4che, die der Grader eigentlich gl\u00e4tten sollte.<\/p>\n

Der optionale Vorderradantrieb des Graders verbessert die Traktion auf losem Untergrund, indem er die Vorderachse durch Material zieht, das die hintere Tandemachse allein nicht bew\u00e4ltigen kann. Im aktivierten Zustand erh\u00f6ht der Vorderradantrieb die Traktion um 30 bis 501 TP3T, steigert aber auch den Lenkwiderstand (da die angetriebenen Vorderr\u00e4der dem Lenken entgegenwirken) und ver\u00e4ndert das Fahrverhalten der Maschine. Der Fahrer muss seine Fahrtechnik anpassen, sobald der Vorderradantrieb aktiviert ist. Der Antrieb muss zudem ein gleichm\u00e4\u00dfiges, progressives Drehmoment bereitstellen, ohne dass es zu pl\u00f6tzlichen Traktionsspitzen kommt, die das Schild aus der GPS-gesteuerten Position rei\u00dfen k\u00f6nnten.<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

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GPS-Pr\u00e4zision \u2013 Wie die Geschwindigkeitsstabilit\u00e4t des Radantriebs die Stra\u00dfenoberfl\u00e4chenqualit\u00e4t bestimmt<\/h2>\n
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Moderne Motorgrader nutzen eine GPS- oder lasergest\u00fctzte Schildsteuerung, die Schildh\u00f6he und Querneigung 10 bis 20 Mal pro Sekunde anpasst. Das Steuerungssystem berechnet die erforderliche Schildposition anhand des Oberfl\u00e4chenmodells und der aktuellen Maschinenposition und steuert die Hydraulikzylinder des Schildes entsprechend an. Die Schildverstellgeschwindigkeit (wie schnell sich das Schild in die korrekte Position bewegen kann) ist begrenzt: typischerweise 10 bis 50 mm pro Sekunde f\u00fcr Feinplanierarbeiten. F\u00e4hrt die Maschine schneller, als sich das Schild verstellen kann, verschlechtert sich die Oberfl\u00e4cheng\u00fcte \u2013 das Schild kann dem Sollprofil nicht pr\u00e4zise folgen, da es st\u00e4ndig den durch die Fahrgeschwindigkeit bedingten Positions\u00e4nderungen hinterherhinkt.<\/p>\n

Der Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Um die Verstellbarkeit des Schildes zu gew\u00e4hrleisten, muss eine konstante Geschwindigkeit sichergestellt werden. Bei einer Abweichung der Fahrgeschwindigkeit von \u00b15% (z. B. durch Getriebe\u00fcberhitzung, Traktions\u00e4nderungen oder Hydraulikdruckschwankungen) erh\u00e4lt das Schildsteuerungssystem eine sich st\u00e4ndig \u00e4ndernde Geschwindigkeitsvorgabe und muss die Schildposition anpassen, um neben den \u00c4nderungen der Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit auch die Geschwindigkeitsabweichung zu kompensieren. Diese Geschwindigkeitskompensation beansprucht die f\u00fcr die Oberfl\u00e4chengenauigkeitskorrektur vorgesehene Verstellbandbreite des Schildes und reduziert so die erreichbare Oberfl\u00e4chentoleranz von \u00b13 mm (bei konstanter Geschwindigkeit) auf \u00b18 bis 12 mm (bei einer Geschwindigkeitsabweichung von \u00b15%).<\/p>\n

Der wirtschaftliche Wert dieser Pr\u00e4zision ist betr\u00e4chtlich. Eine Fahrbahnoberfl\u00e4che mit einer Toleranz von \u00b13 mm erf\u00fcllt die Anforderungen des International Roughness Index (IRI) f\u00fcr Stra\u00dfenbel\u00e4ge ohne Nachbearbeitung. Eine Oberfl\u00e4che mit einer Toleranz von \u00b110 mm erfordert Abfr\u00e4sen und eine Deckschicht \u2013 was zus\u00e4tzliche Kosten von 2 bis 5 US-Dollar pro Quadratmeter verursacht. Auf einer 1 km x 7 m gro\u00dfen Fahrspur (7.000 m\u00b2) betr\u00e4gt der Kostenunterschied zwischen einer Oberfl\u00e4chentoleranz von \u00b13 mm und \u00b110 mm 14.000 bis 35.000 US-Dollar \u2013 direkt bedingt durch die Stabilit\u00e4t der Radantriebsgeschwindigkeit, von der die Steuerung des Graderschilds abh\u00e4ngt.<\/p>\n

Die Anforderung an eine gleichbleibende Geschwindigkeit betrifft auch den Recycling-Sch\u00fcttgutaufbereiter \u2013 allerdings aus anderen Gr\u00fcnden. Bei einem solchen Aufbereiter bestimmt die Fahrgeschwindigkeit die Anzahl der Rotorschl\u00e4ge pro laufendem Meter Fahrbahnoberfl\u00e4che. Bei 3 km\/h, einer Rotordrehzahl von 150 U\/min und 20 Schneidwerkzeugen erf\u00e4hrt die Oberfl\u00e4che etwa 600 Schl\u00e4ge pro Meter. Bei 4 km\/h (331 TP3T schneller) sinkt die Schlagdichte auf etwa 450 pro Meter \u2013 was zu einem gr\u00f6beren und ungleichm\u00e4\u00dfigeren Ergebnis f\u00fchrt. Die Druckfestigkeit des recycelten Tragschichtmaterials h\u00e4ngt von der Korngr\u00f6\u00dfenverteilung ab, welche wiederum von der Schlagdichte abh\u00e4ngt. Ein Recycling-Sch\u00fcttgutaufbereiter, der seine Geschwindigkeit \u00fcber die Fahrbahnbreite um \u00b1101 TP3T variiert, erzeugt eine Tragschicht mit variabler Festigkeit \u2013 was zu unterschiedlichen Setzungsmustern f\u00fchrt, die sich innerhalb von 2 bis 5 Jahren als Risse und Spurrillen im fertigen Stra\u00dfenbelag zeigen.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A-Radantrieb<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Betrieb bei Asphalttemperatur \u2014 Radantriebe auf hei\u00dfem Recyclingmaterial<\/h2>\n

Stra\u00dfenrecyclingmaschinen, die das Hei\u00dfrecycling vor Ort durchf\u00fchren (Erhitzen des vorhandenen Asphalts vor dem Abfr\u00e4sen), produzieren Recyclingmaterial mit einer Temperatur von 100 bis 160 \u00b0C. Die R\u00e4der der Maschine fahren durch dieses hei\u00dfe Material \u2013 Reifen und Radantrieb sind dabei Oberfl\u00e4chentemperaturen ausgesetzt, die weit \u00fcber den \u00fcblichen Bedingungen in der Landwirtschaft oder auf Baustellen liegen. Die Temperatur des Radantriebsgeh\u00e4uses kann durch Strahlungs- und W\u00e4rmeleitung vom hei\u00dfen Recyclingmaterial 70 bis 90 \u00b0C erreichen \u2013 wodurch die \u00d6ltemperatur im Inneren selbst bei gem\u00e4\u00dfigten Umgebungsbedingungen auf 100 bis 120 \u00b0C ansteigt.<\/p>\n

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Das Dichtungsmaterial muss dieser erh\u00f6hten Temperatur w\u00e4hrend des gesamten Recyclingprozesses \u2013 typischerweise 2 bis 4 Stunden pro Fahrstreifenkilometer \u2013 standhalten. Standardm\u00e4\u00dfige NBR-Dichtungen (bis 100 \u00b0C) sind hierf\u00fcr grenzwertig; FKM-Dichtungen (bis 200 \u00b0C) bieten ausreichende Sicherheit. Auch die Reifenmischung muss dem Kontakt mit dem hei\u00dfen Material standhalten \u2013 Standardreifen werden bei Temperaturen \u00fcber 80 \u00b0C weicher und verschlei\u00dfen schneller. Einige Hei\u00dfrecyclinganlagen verwenden daher hitzebest\u00e4ndige Reifenmischungen oder Stahlfelgen f\u00fcr die Hinterachse, die direkt durch das erhitzte Material f\u00e4hrt.<\/p>\n

Kaltrecycling-Anlagen (die dem pulverisierten Material Zement, Kalk oder Bitumenemulsion ohne Erhitzen zusetzen) arbeiten bei Umgebungstemperatur \u2013 die chemischen Zus\u00e4tze stellen jedoch eigene Herausforderungen f\u00fcr den Radantrieb dar. Zementschlamm (pH-Wert 12 bis 13) spritzt auf das Radantriebsgeh\u00e4use und greift Dichtungen und Lack an. Bitumenemulsion bildet eine klebrige, w\u00e4rmespeichernde Schicht auf dem Geh\u00e4use, die die konvektive K\u00fchlung beeintr\u00e4chtigt und die \u00d6ltemperatur um 10 bis 15 \u00b0C \u00fcber den Wert des sauberen Geh\u00e4uses erh\u00f6ht. Beide Chemikalienarten erfordern eine t\u00e4gliche Hochdruckreinigung der Radantriebsfl\u00e4chen, um Ablagerungen zu vermeiden.<\/p>\n

Die Reifenwahl bei Recyclingmaschinen beeinflusst auch die Radantriebsspezifikation. Beim Hei\u00dfrecycling vor Ort durchlaufen die Hinterreifen das Material mit 100 bis 160 \u00b0C \u2013 Standardgummimischungen werden bei diesen Temperaturen weich, verformen sich und verschlei\u00dfen schnell. Einige Hei\u00dfrecyclingmaschinen verwenden f\u00fcr den Schneidvorgang Stahlr\u00e4der an der Hinterachse und wechseln f\u00fcr den Stra\u00dfentransport auf Gummireifen. Die Stahlradkonfiguration ver\u00e4ndert den Abrollradius im Vergleich zum Gummireifen um 5 bis 151 TP3T \u2013 und die Radantriebs\u00fcbersetzung muss diese \u00c4nderung ber\u00fccksichtigen, um die korrekte Schnittgeschwindigkeit zu gew\u00e4hrleisten. Ein Zweiganggetriebe oder ein Verstellmotor bietet die Flexibilit\u00e4t, die Geschwindigkeit sowohl f\u00fcr den Schneidvorgang mit Stahlr\u00e4dern als auch f\u00fcr den Transport mit Gummireifen zu optimieren.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Zahnradfertigung<\/p>\n

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Drei Ausfallarten f\u00fcr Radantriebe von Stra\u00dfenfr\u00e4sen und Gradern<\/h2>\n
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Rotorinduzierte Vibrationen verursachen Zahnradverschlei\u00df am R\u00fcckgewinnungsger\u00e4t (\u00e4hnlich wie bei einem Steinbrecher)<\/div>\n<\/div>\n

Der Schneidrotor eines Stra\u00dfenr\u00fcckgewinnungsfahrzeugs erzeugt am Radantriebspunkt Vibrationen von 3 bis 15 g \u2013 vergleichbar mit einem Steinbrecher. Jedes Hartmetallwerkzeug, das auf die Asphaltoberfl\u00e4che trifft, erzeugt einen Sto\u00df, der sich \u00fcber den Maschinenrahmen auf den Radantrieb ausbreitet. Die Vibrationen verursachen die gleichen Sch\u00e4den durch falsches Brinelling an den Lagern und den Zahnradverschlei\u00df wie bei Steinbrechern (WD-07) \u2013 jedoch mit einer etwas geringeren Amplitude, da der Rahmen des R\u00fcckgewinnungsfahrzeugs schwerer und steifer ist als der eines Steinbrechers und somit eine bessere Vibrationsd\u00e4mpfung bietet. Der Radantrieb muss dennoch mit erh\u00f6hter Lagervorspannung und mit Schraubensicherung versehenen Befestigungselementen ausgestattet sein \u2013 Standard-Getriebespezifikationen f\u00fcr den Stra\u00dfenbau sind nicht ausreichend.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Lagervorspannung gem\u00e4\u00df 3\u20135% der dynamischen Nennlast. Schraubensicherung an allen Geh\u00e4useschrauben. Schwingungs\u00fcberwachung alle 500 Stunden.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Oberfl\u00e4chenverschlechterung durch Drehzahlpulsationen der Graderr\u00e4der<\/div>\n<\/div>\n

Bei einem GPS-gesteuerten Motorgrader f\u00fchrt eine Drehzahlpulsation des Radantriebs von \u00b13 bis 51 TP3T zu einer Verringerung des Verstellbereichs des Schildes und einer Verschlechterung der erreichbaren Oberfl\u00e4chentoleranz von \u00b13 mm auf \u00b18 bis 12 mm. Die Pulsation kann drei Ursachen haben: Rastmoment im Zahneingriff (periodisch, mit der Zahneingriffsfrequenz), Pulsation der Hydraulikpumpe (periodisch, mit der Kolbenfrequenz der Pumpe) und Traktionsschwankungen (zuf\u00e4llig, durch wechselnde Bodenhaftung). Das Rastmoment im Zahneingriff ist dabei am problematischsten, da es kontinuierlich auftritt und nicht vom Schildsteuerungssystem kompensiert werden kann. Das System interpretiert es als tats\u00e4chliche Drehzahl\u00e4nderung und passt das Schild entsprechend an, wodurch eine periodische Oberfl\u00e4chenunebenheit mit der Wellenl\u00e4nge des Rastmoments entsteht. Bei einem Grader, der mit 6 km\/h f\u00e4hrt und \u00fcber ein 40:1-Getriebe sowie ein 30-Zahn-Abtriebsrad verf\u00fcgt, betr\u00e4gt die Wellenl\u00e4nge der Riffelung etwa 55 mm. Sie ist als feine Wellenbildung in der bearbeiteten Oberfl\u00e4che sichtbar, die mit einem Lineal messbar ist, aber die IRI-Messung m\u00f6glicherweise nicht besteht. Mit der Zeit tr\u00e4gt die Verkehrsbelastung bevorzugt die Spitzen dieser Wellen ab, wodurch eine zunehmend rauere Oberfl\u00e4che entsteht, die schlie\u00dflich den IRI-Grenzwert \u00fcberschreitet und kostspieliges Nachschleifen erfordert.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: DIN-Klasse-6-Zahnr\u00e4der f\u00fcr den Grader-Radantrieb. Hydraulikspeicher zur D\u00e4mpfung von Pumpenwelligkeiten. GPS-Geschwindigkeitsreferenz (nicht Radgeschwindigkeit) f\u00fcr die Schildsteuerung.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Hitzesch\u00e4den durch das Befahren von hei\u00dfem Recyclingasphalt mit einer Temperatur von 100 bis 160 Grad Celsius<\/div>\n<\/div>\n

Bei Hei\u00dfrecycling-Verfahren nimmt das Radantriebsgeh\u00e4use Strahlungs- und Leitungsw\u00e4rme des recycelten Materials mit 100 bis 160 \u00b0C auf. Die Geh\u00e4useoberfl\u00e4chentemperatur kann 70 bis 90 \u00b0C erreichen \u2013 wodurch die \u00d6ltemperatur im Inneren so stark ansteigt, dass herk\u00f6mmliches Mineral\u00f6l und NBR-Dichtungen ihre thermischen Belastungsgrenzen erreichen oder \u00fcberschreiten. Ein vierst\u00fcndiger Hei\u00dfrecycling-Durchgang an einem Sommertag (35 \u00b0C Umgebungstemperatur) kann zu anhaltenden \u00d6ltemperaturen von 115 bis 130 \u00b0C f\u00fchren \u2013 Bedingungen, die Mineral\u00f6l innerhalb von 100 bis 200 Stunden zersetzen und NBR-Dichtungen innerhalb einer Saison aush\u00e4rten lassen. Die thermischen Sch\u00e4den akkumulieren sich mit jedem Hei\u00dfrecycling-Vorgang und lassen sich nicht allein durch \u00d6lwechsel beheben \u2013 das Dichtungsmaterial muss nach dem Aush\u00e4rten ausgetauscht werden.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: FKM-Dichtungen (bis 200 \u00b0C temperaturbest\u00e4ndig) f\u00fcr Hei\u00dfrecyclinganlagen. Synthetisches PAO-Getriebe\u00f6l. Hitzeschutzblech zwischen Recyclingweg und Radantriebsgeh\u00e4use. \u00d6ltemperatur\u00fcberwachung.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Worin unterscheidet sich der Radantrieb eines Graders von dem eines Muldenkippers?<\/h3>\n

Der Grader ben\u00f6tigt eine Geschwindigkeitsgenauigkeit von \u00b11 bis 21 TP3T f\u00fcr die GPS-gesteuerte Schildsteuerung (gegen\u00fcber \u00b13 bis 51 TP3T beim R\u00fcckgewinnungsfahrzeug) und verf\u00fcgt \u00fcber eine Tandem-Hinterachse, die das Drehmoment \u00fcber ein einziges Getriebe auf vier R\u00e4der pro Seite verteilt. Das R\u00fcckgewinnungsfahrzeug ist st\u00e4rkeren Vibrationen ausgesetzt (3 bis 15 g durch den Schneidrotor gegen\u00fcber 0,5 bis 2 g beim Grader) und kann mit hei\u00dfem Recyclingmaterial von 100 bis 160 \u00b0C in Ber\u00fchrung kommen. Beim Grader steht die Geschwindigkeitsgenauigkeit im Vordergrund, beim R\u00fcckgewinnungsfahrzeug die Vibrations- und Hitzebest\u00e4ndigkeit.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Grader: 6.000 bis 10.000 Betriebsstunden. R\u00fcckgewinnungsger\u00e4t: 3.000 bis 6.000 Betriebsstunden (k\u00fcrzer aufgrund von Vibrationen). Beide Maschinen sind 1.000 bis 2.500 Stunden pro Jahr auf laufenden Stra\u00dfenbauprojekten im Einsatz. Die Dichtungslebensdauer von R\u00fcckgewinnungsger\u00e4ten mit Hei\u00dfrecycling betr\u00e4gt typischerweise 1.000 bis 2.000 Stunden mit FKM-Dichtungen \u2013 ein Austausch ist bei jeder j\u00e4hrlichen Wartung erforderlich. R\u00fcckgewinnungsger\u00e4te mit Kaltrecycling erreichen eine l\u00e4ngere Dichtungslebensdauer (2.500 bis 4.000 Stunden), da die thermische Belastung geringer ist. Die Einwirkung von Zement und Bitumen f\u00fchrt jedoch zu unterschiedlichen Abbauprozessen, die alle 500 Betriebsstunden visuell \u00fcberpr\u00fcft werden m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n

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Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist typisch?<\/h3>\n

Grader: 20:1 bis 45:1 (Arbeitsgeschwindigkeit 3 \u200b\u200bbis 12 km\/h, Fahrgeschwindigkeit 25 bis 45 km\/h). R\u00fcckgewinnungsfahrzeug: 30:1 bis 60:1 (Arbeitsgeschwindigkeit 2 bis 8 km\/h, Fahrgeschwindigkeit 15 bis 25 km\/h). Der Grader ben\u00f6tigt einen gr\u00f6\u00dferen Geschwindigkeitsbereich (3 bis 45 km\/h) als das R\u00fcckgewinnungsfahrzeug (2 bis 25 km\/h). Einige Grader verwenden Zweiganggetriebe, um sowohl den Feinplanier- als auch den Fahrgeschwindigkeitsbereich abzudecken, ohne Kompromisse einzugehen.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr Muldenkipper und Grader?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Planetengetriebe f\u00fcr Radantrieb in Stra\u00dfenbaumaschinen (5.000 bis 40.000 Nm mit vibrationsfesten Lagern und FKM-Hochtemperaturdichtungen) und Motorgradern (5.000 bis 30.000 Nm mit DIN-Klasse-6-Zahnr\u00e4dern f\u00fcr GPS-gesteuerte Fahrgeschwindigkeitsgenauigkeit und Tandemachsen-kompatible Abtriebskonfigurationen). Bitte geben Sie den Maschinenhersteller, das Modell, den Arbeitsgeschwindigkeitsbereich, die Art des Recyclings (warm oder kalt) und die Verwendung einer GPS-Schildsteuerung (bei Gradern) an, damit wir eine Spezifikation erstellen k\u00f6nnen, die den Pr\u00e4zisions-, Vibrations- und W\u00e4rmeanforderungen Ihrer spezifischen Stra\u00dfenbauanwendung entspricht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Radantriebe f\u00fcr Stra\u00dfenbaumaschinen und Grader \u2013 pr\u00e4zise, \u200b\u200bvibrationsfest, hitzebest\u00e4ndig<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Radantriebe f\u00fcr den Stra\u00dfenbau von 5.000 bis 40.000 Nm f\u00fcr R\u00fcckgewinnungsfahrzeuge, Stabilisatoren und Motorgrader mit GPS-genauer Geschwindigkeitsregelung und Hitzeschutz f\u00fcr das Hei\u00dfrecycling.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Road Reclaimers and Graders Wheel Drive Planetary Gearbox for Road Reclaimers and Graders A reclaimer pulverises 300 mm of asphalt at 3 km\/h. A grader shapes the recycled material to \u00b15 mm over 100 metres at 5 km\/h. Both depend on wheel drive speed accuracy \u2014 the reclaimer for […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1149,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}