{"id":1148,"date":"2026-06-25T05:36:30","date_gmt":"2026-06-25T05:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1148"},"modified":"2026-06-25T05:36:30","modified_gmt":"2026-06-25T05:36:30","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Scherenarbeitsb\u00fchnen"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Planetengetriebe<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Gel\u00e4ndescherenarbeitsb\u00fchnen<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Scherenarbeitsb\u00fchnen<\/h1>\n

Eine 8 Tonnen schwere Scherenb\u00fchne f\u00e4hrt \u00fcber Spurrillen, Schotter und 30%-H\u00e4nge und bef\u00f6rdert vier Arbeiter auf eine Arbeitsh\u00f6he von 15 Metern. Im Gegensatz zu Teleskoparbeitsb\u00fchnen, die Hindernisse \u00fcberwinden, muss die Scherenb\u00fchne auf jedem Untergrund der Baustelle direkt zum Arbeitsort fahren. Der Allradantrieb muss auf schwierigstem Gel\u00e4nde Traktion gew\u00e4hrleisten und gleichzeitig die Stabilit\u00e4t der Plattform sicherstellen, um die Sicherheit der Arbeiter zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Warum die RT-Scherenb\u00fchne einen anderen Radantrieb ben\u00f6tigt als eine Auslegerb\u00fchne<\/h2>\n

Eine Hubarbeitsb\u00fchne kann einen Arbeitsbereich in 10 bis 20 Metern Entfernung erreichen \u2013 der Ausleger f\u00e4hrt horizontal aus, um die L\u00fccke zwischen dem Maschinenstandort (auf festem Untergrund) und dem Arbeitsbereich (\u00fcber einem Hindernis oder \u00fcber eine L\u00fccke) zu \u00fcberbr\u00fccken. Eine Gel\u00e4ndescherenb\u00fchne hat keine horizontale Reichweite \u2013 die Plattform f\u00e4hrt vertikal direkt \u00fcber den Radstand. Das bedeutet, dass die Maschine unabh\u00e4ngig von den Bodenverh\u00e4ltnissen an der jeweiligen Position exakt unterhalb des Arbeitsbereichs positioniert werden muss.<\/p>\n

Dieser grundlegende Unterschied ver\u00e4ndert die Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Anforderung. Eine Hubarbeitsb\u00fchne mit Radantrieb muss unwegsames Gel\u00e4nde nur w\u00e4hrend der Fahrt bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen \u2013 die Maschine parkt, f\u00e4hrt die St\u00fctzen aus, und der Ausleger f\u00fchrt die Arbeit aus. Eine Scherenb\u00fchne mit Radantrieb muss unwegsames Gel\u00e4nde am Arbeitsplatz bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen \u2013 denn die Maschine selbst ist der Arbeitsplatz. Der Untergrund unter der Scherenb\u00fchne ist bei einer Arbeitsh\u00f6he von 15 Metern derselbe unbefestigte Baustellenboden, \u00fcber den die Maschine zuvor gefahren ist. Es gibt keine St\u00fctzen zur Stabilisierung der Maschine (bei den meisten Scherenb\u00fchnenmodellen) \u2013 der Radantrieb und die Reifen sorgen sowohl f\u00fcr die Traktion beim Fahren als auch f\u00fcr die Stabilit\u00e4t der angehobenen Plattform.<\/p>\n

Der Stabilit\u00e4tsvorteil der Scherenb\u00fchnenkonfiguration liegt darin, dass der Schwerpunkt (CG) beim Anheben der Plattform mittig \u00fcber dem Radstand bleibt \u2013 im Gegensatz zu einer Teleskoparbeitsb\u00fchne, bei der sich der Schwerpunkt nach vorne und au\u00dfen verlagert. Das bedeutet, dass der statische Kippwinkel bei einer Scherenb\u00fchne mit zunehmender H\u00f6he langsamer abnimmt als bei einer Teleskoparbeitsb\u00fchne: Eine Scherenb\u00fchne in 15 Metern H\u00f6he verf\u00fcgt \u00fcber eine Kippreserve von ca. 70 bis 80 t\u00b3, w\u00e4hrend eine Teleskoparbeitsb\u00fchne in 15 Metern H\u00f6he mit maximaler Reichweite nur 30 bis 50 t\u00b3 aufweist. Dank dieser Stabilit\u00e4t kann die RT-Scherenb\u00fchne (mit reduzierter Geschwindigkeit) auch mit teilweise oder vollst\u00e4ndig angehobener Plattform fahren \u2013 eine M\u00f6glichkeit, die die meisten Teleskoparbeitsb\u00fchnen nicht bieten.<\/p>\n

Die Konstruktion ohne St\u00fctzen \u00fcbertr\u00e4gt die gesamte Stabilit\u00e4tsverantwortung auf den Radantrieb und das Reifensystem. Wenn die Plattform angehoben und die Maschine an einem Hang abgestellt ist, verhindern nur folgende Faktoren ein Umkippen: (1) die Geometrie des Radstands (Spurbreite und Radstandl\u00e4nge), (2) die Reifenaufstandsfl\u00e4che (die nicht auf dem Untergrund rutschen darf) und (3) die Feststellbremse des Radantriebs (die die Maschine gegen die Schwerkraft stabilisiert). Versagt eines dieser drei Elemente \u2013 beispielsweise der Gripverlust der Reifen auf nasser Fahrbahn, der Bremskraftverlust durch Bremsbelagverschlei\u00df oder das Befahren eines Hangs, der die Stabilit\u00e4tsgrenze f\u00fcr die aktuelle Plattformh\u00f6he \u00fcberschreitet \u2013, kippt die Maschine mit den Arbeitern in der H\u00f6he um. Diese dreifache Abh\u00e4ngigkeit macht den Radantrieb der RT-Scherenb\u00fchne nach der Teleskopb\u00fchne zur sicherheitskritischsten Anwendung.<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

\n

Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit mit Allradantrieb \u2013 Erklimmen von Baustellenh\u00e4ngen mit einer erh\u00f6hten Plattform<\/h2>\n

RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen sind im eingefahrenen Zustand f\u00fcr Steigungen von 25 bis 451 TP3T (14 bis 24 Grad) ausgelegt \u2013 die steilste Steigung, die sie aus eigener Kraft bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Diese Steigf\u00e4higkeitsanforderung wird durch das Gel\u00e4nde der Baustelle bestimmt: Rampen zu erh\u00f6hten Arbeitsbereichen, B\u00f6schungen um Geb\u00e4ude herum und unfertige Planierungsarbeiten, die tempor\u00e4re B\u00f6schungen auf dem Gel\u00e4nde erzeugen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klasse<\/th>\nGewicht (t)<\/th>\nH\u00f6he (m)<\/th>\nKlasse %<\/th>\nAntriebsdrehmoment<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kompakte RT (4\u20136 t)<\/td>\n4\u20136<\/td>\n8\u201312<\/td>\n30\u201340%<\/td>\n3.000\u20136.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Standard-RT (6\u201310 t)<\/td>\n6\u201310<\/td>\n12\u201318<\/td>\n25\u201335%<\/td>\n6.000\u201312.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Schwere RT (10\u201314 t)<\/td>\n10\u201314<\/td>\n15\u201320<\/td>\n25\u201330%<\/td>\n10.000\u201318.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Die Steigf\u00e4higkeitsanforderung bestimmt direkt das Drehmoment des Radantriebs. An einer 35%-Steigung mit einer 8-Tonnen-Maschine betr\u00e4gt die erforderliche Zugkraft ca. 27,5 kN \u2013 ohne Ber\u00fccksichtigung des Rollwiderstands auf dem unbefestigten Untergrund (Koeffizient 0,05 bis 0,10 = zus\u00e4tzliche 4 bis 8 kN). Die gesamte Antriebskraft von 31,5 bis 35,5 kN muss w\u00e4hrend der Steigung mit 3 bis 5 km\/h kontinuierlich aufgebracht werden \u2013 und der Radantrieb muss die Maschine auf derselben Steigung halten, wenn der Bediener zum Anheben der Plattform anh\u00e4lt.<\/p>\n

Das Allradsystem ist f\u00fcr das Befahren von Steigungen auf losem Untergrund unerl\u00e4sslich. Auf Schotter oder verdichtetem Boden liegt der Traktionskoeffizient zwischen 0,4 und 0,6. An einer Steigung von 351 TP3T verbraucht allein die Schwerkraft 85 bis 951 TP3T der Traktion der Hinterachse \u2013 wodurch praktisch kein Spielraum f\u00fcr Rollwiderstand oder Beschleunigung bleibt. Der Allradantrieb verteilt die Traktionsanforderungen auf alle vier R\u00e4der \u2013 jedes Rad ben\u00f6tigt nur noch 40 bis 501 TP3T seiner verf\u00fcgbaren Traktion anstatt 85 bis 951 TP3T \u2013 und bietet so den n\u00f6tigen Spielraum f\u00fcr zuverl\u00e4ssiges Befahren von Steigungen mit beladener Plattform.<\/p>\n

Die Abfahrt ist ebenso kritisch. An einem Hang mit einer Steigung von 301 TP3T erzeugt eine 8 Tonnen schwere Maschine eine Gravitationskraft von ca. 23,5 kN, die sie bergab zieht. Der Radantrieb muss ein kontinuierliches Bremsmoment bereitstellen \u2013 entweder durch den Gegendruck des hydrostatischen Motors oder durch eine Betriebsbremse \u2013, um eine kontrollierte Abfahrtsgeschwindigkeit zu gew\u00e4hrleisten. Die Bremsenergie bei einer Abfahrt von 100 Metern mit 4 km\/h betr\u00e4gt ca. 23,5 kN \u00d7 100 m = 2.350 kJ \u2013 genug, um eine kleine Trockenbremse bei kontinuierlicher Abfahrt zu \u00fcberhitzen. Nassscheiben- oder \u00f6lgek\u00fchlte Bremsen sind f\u00fcr RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen, die regelm\u00e4\u00dfig an H\u00e4ngen mit einer Steigung \u00fcber 151 TP3T eingesetzt werden, vorzuziehen.<\/p>\n

Die Traktionskontrolle beim Bergauffahren wird durch die Gewichtsverlagerung zwischen den Achsen erschwert. An einem 30%-Hang verlagern sich etwa 60 bis 70% des Maschinengewichts auf die Hinterachse \u2013 wodurch die Traktion der Hinterr\u00e4der erh\u00f6ht, die der Vorderr\u00e4der jedoch proportional verringert wird. Verlieren die Vorderr\u00e4der auf losem Untergrund die Haftung, ist die Maschine nicht mehr lenkbar \u2013 selbst wenn die Hinterr\u00e4der noch Traktion haben. Der Radantrieb muss daher eine Traktionsbegrenzungsfunktion besitzen, die ein Durchdrehen der Vorderr\u00e4der verhindert, w\u00e4hrend die Hinterr\u00e4der die Maschine vorw\u00e4rts schieben. Denn ein durchdrehendes Vorderrad am Hang f\u00fchrt zum Verlust der Lenkwirkung, und die Maschine kann seitlich zum Rand der Rampe oder des Hangs abdriften.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Fahren mit erh\u00f6hter Plattform \u2013 Die F\u00e4higkeit, die die RT-Scherenhebeb\u00fchne auszeichnet.<\/h2>\n
\n
\n

Im Gegensatz zu den meisten Hubarbeitsb\u00fchnen (bei denen das Fahren mit ausgefahrenem Ausleger verboten ist) erlauben viele Scherenarbeitsb\u00fchnen von RT das Fahren mit teilweise oder vollst\u00e4ndig angehobener Plattform \u2013 bei reduzierter Geschwindigkeit. Dadurch k\u00f6nnen die Arbeiter die Maschine entlang einer Geb\u00e4udefassade umpositionieren, ohne die Plattform abzusenken, abzusteigen, zu fahren, zu parken und sie erneut anzuheben. Dies spart 3 bis 5 Minuten pro Umpositionierung und erh\u00f6ht die Produktivit\u00e4t um 20 bis 30 Minuten bei Aufgaben, die h\u00e4ufige, kurze Bewegungen erfordern.<\/p>\n

Der Radantrieb muss diesen erh\u00f6hten Fahrmodus mit der gleichen h\u00f6henabh\u00e4ngigen Geschwindigkeitsbegrenzung wie bei Hubarbeitsb\u00fchnen unterst\u00fctzen \u2013 jedoch unter der zus\u00e4tzlichen Bedingung, dass die Plattform w\u00e4hrend der Fahrt Arbeiter und Werkzeuge transportiert. Jede pl\u00f6tzliche Beschleunigung, Verz\u00f6gerung oder Drehmomentpulsation des Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Die Kraft wird direkt auf die Arbeiter \u00fcbertragen, die sich auf der 4 bis 8 m\u00b2 gro\u00dfen Plattform in 10 bis 15 Metern H\u00f6he befinden. Die Norm EN 280 begrenzt die maximale Beschleunigung der Plattform w\u00e4hrend der Fahrt in die H\u00f6he auf 0,5 m\/s\u00b2 \u2013 etwa ein Zwanzigstel der Erdbeschleunigung \u2013, um zu verhindern, dass die Arbeiter das Gleichgewicht verlieren.<\/p>\n

Die maximal zul\u00e4ssige Fahrgeschwindigkeit bei angehobener Plattform betr\u00e4gt typischerweise 1,0 bis 2,5 km\/h \u2013 eingestellt durch das Neigungssensorsystem in Abh\u00e4ngigkeit von der aktuellen Plattformh\u00f6he und der Bodenneigung. Der Radantrieb muss diese Geschwindigkeit auf dem unebenen Baustellenboden pr\u00e4zise halten, ohne die Beschleunigungsgrenze von 0,5 m\/s\u00b2 zu \u00fcberschreiten. Diese Kombination aus Geschwindigkeitsgenauigkeit (\u00b10,2 km\/h) und Laufruhe (kein Ruckeln oder Drehmomentspitzen) erfordert Zahnr\u00e4der der DIN-Klasse 6 und eine proportionale Hydrauliksteuerung mit einer Reaktionszeit von unter 0,3 Sekunden.<\/p>\n

Die Gefahr durch Schlagl\u00f6cher und Hindernisse ist bei RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen w\u00e4hrend der Fahrt in der H\u00f6he deutlich h\u00f6her als bei Teleskoparbeitsb\u00fchnen. Ein Bediener einer Teleskoparbeitsb\u00fchne in 30 Metern H\u00f6he kann den Boden direkt unter der Maschine nicht sehen \u2013 die Maschine f\u00e4hrt jedoch langsam, und die Flexibilit\u00e4t des Auslegers gleicht Unebenheiten des Untergrunds teilweise aus. Ein Bediener einer Scherenarbeitsb\u00fchne in 15 Metern H\u00f6he hat zwar eine bessere Sicht auf den Boden, aber der starre Scherenmechanismus \u00fcbertr\u00e4gt jede Unebenheit direkt auf die Plattform \u2013 der Ausleger kann den Aufprall nicht abfedern. Eine 50 mm hohe Bodenstufe, die bei einer Teleskoparbeitsb\u00fchne nur ein kaum wahrnehmbares Rucken verursacht, erzeugt bei einer Scherenarbeitsb\u00fchne einen heftigen Ruck, der Werkzeuge vom Gel\u00e4nder der Plattform l\u00f6sen und Arbeiter zu unvorhergesehenen Reaktionen verleiten kann. Die Radantriebsgeschwindigkeit beim Umpositionieren in der H\u00f6he muss daher vorsichtig gew\u00e4hlt werden (maximal 1,0 bis 1,5 km\/h) \u2013 auch wenn die Stabilit\u00e4tsreserve theoretisch h\u00f6here Geschwindigkeiten zulassen w\u00fcrde.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Korea<\/p>\n

\n

Drei spezifische Ausfallarten der Radantriebe von RT-Scherenhebeb\u00fchnen<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Bremsversagen bei l\u00e4ngeren Abfahrten auf Baustellenrampen<\/div>\n<\/div>\n

Eine 10-Tonnen-Scherenarbeitsb\u00fchne der Baureihe RT muss bei einer 200 Meter langen Rampe mit einer Steigung von 251 TP3T etwa 49 kJ Bremsenergie abbauen \u2013 das entspricht der kinetischen Energie eines Pkw bei 40 km\/h. Nutzt der Bediener die Betriebsbremse dauerhaft (anstatt der hydrostatischen Bremse), steigt die Bremstemperatur w\u00e4hrend der Abfahrt um 80 bis 150 \u00b0C. Bei einer Trockenscheibenbremse mit einer Fading-Temperatur von 300 \u00b0C kann eine zweite aufeinanderfolgende Abfahrt (ohne Abk\u00fchlzeit) dazu f\u00fchren, dass die Bremse in den Fading-Bereich ger\u00e4t. Dort sinkt der Reibungskoeffizient mit steigender Temperatur, und die Maschine beschleunigt trotz bet\u00e4tigter Bremse. Bremsfading bei einer beladenen Scherenarbeitsb\u00fchne auf einer Baustellenrampe hat bereits zu schweren Unf\u00e4llen gef\u00fchrt \u2013 daher ist die thermische Belastbarkeit der Bremse die sicherheitskritischste Spezifikation des Radantriebs.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Nassscheibenbremsen f\u00fcr Maschinen, die an H\u00e4ngen \u00fcber 151 TP3T eingesetzt werden. Hydrostatische Verz\u00f6gerung als prim\u00e4re Bergabfahrhilfe (Bremse nur als Backup). Bremstemperatur\u00fcberwachung mit Fahrerwarnung bei 250 \u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Durch Bauschutt verursachte Reifenpanne f\u00fchrte zu pl\u00f6tzlichem Kippen der angehobenen Plattform<\/div>\n<\/div>\n

Auf Baustellen finden sich N\u00e4gel, Bewehrungsst\u00e4be, Drahtreste und scharfe Tr\u00fcmmer, die die Reifen von Scherenarbeitsb\u00fchnen besch\u00e4digen k\u00f6nnen. Ein pl\u00f6tzlicher Reifenschaden w\u00e4hrend der Fahrt mit angehobener Plattform f\u00fchrt zu einer sofortigen Neigung von 3 bis 8 Grad (abh\u00e4ngig von Reifengr\u00f6\u00dfe und Plattformh\u00f6he) \u2013 genug, um die Arbeiter auf der Plattform zu destabilisieren und an einem Hang die Kippgrenze zu \u00fcberschreiten. Im Gegensatz zu einem schleichenden Luftverlust (den der Neigungssensor erkennen und darauf reagieren kann), f\u00fchrt ein pl\u00f6tzlicher Reifenschaden innerhalb von weniger als 0,5 Sekunden zu einer maximalen Neigung \u2013 schneller als die Reaktionszeit des Neigungssensors vieler Maschinen. Der Radantrieb kann diesen Fehler nicht verhindern, aber die Bremse muss beim Ausl\u00f6sen des Neigungsalarms sofort eingreifen, um zu verhindern, dass die Maschine mit einem platten Reifen und angehobener Plattform weiterf\u00e4hrt.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Mit Schaumstoff gef\u00fcllte (pannensichere) Reifen f\u00fcr RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen auf Baustellen. Neigungssensor mit Bremsaktivierung in unter 0,3 Sekunden. Vorabpr\u00fcfung der Baustelle auf scharfe Gegenst\u00e4nde im Fahrweg.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Ausfall der Radantriebsdichtung durch st\u00e4ndiges Eintauchen in Baustellenschlamm und Wasser<\/div>\n<\/div>\n

RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen kommen auf Baustellen zum Einsatz, wo stehendes Wasser, Schlamm und fl\u00fcssiger Betonschlamm zum Alltag geh\u00f6ren. Die Radantriebe befinden sich typischerweise am tiefsten Punkt der Maschine \u2013 150 bis 300 mm \u00fcber dem Boden \u2013 und sind h\u00e4ufig bis zur Nabenmitte in Pf\u00fctzen, Schlamm und Betonschlamm eingetaucht. Durch dieses st\u00e4ndige Eintauchen wird die Wellendichtung zus\u00e4tzlich zur normalen dynamischen Dichtungsfunktion hydrostatischem Druck ausgesetzt und verunreinigtes Wasser durch jede Dichtungsl\u00fccke gepresst. Fl\u00fcssiger Betonschlamm ist besonders sch\u00e4dlich: Das enthaltene Calciumhydroxid (pH-Wert 12 bis 13) greift das Standard-NBR-Dichtungsmaterial an, und die Zementpartikel bilden (nach dem Trocknen) eine harte, abrasive Kruste auf der Wellenoberfl\u00e4che, die die Dichtlippe von au\u00dfen durchschleift.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: FKM-Dichtungen, geeignet f\u00fcr alkalische Umgebungen. Optionale Duo-Kegel-Flachdichtung f\u00fcr stark schlammige\/schlammige Bereiche. \u00dcberdruckentl\u00fcftung verhindert das Eindringen von Wasser durch Eintauchen. T\u00e4gliche Sichtpr\u00fcfung der Dichtungen bei Nassarbeiten.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\n
\n

Worin unterscheidet sich der Radantrieb einer RT-Scherenb\u00fchne von dem einer Teleskopb\u00fchne?<\/h3>\n

Zwei wesentliche Unterschiede: (1) Die RT-Scherenarbeitsb\u00fchne erm\u00f6glicht das Fahren mit angehobener Plattform \u2013 dies erfordert einen gleichm\u00e4\u00dfigen, pr\u00e4zise geschwindigkeitsbegrenzten Antrieb mit 1,0 bis 2,5 km\/h, w\u00e4hrend sich die Arbeiter in 10 bis 15 Metern H\u00f6he befinden. Diese F\u00e4higkeit ist bei den meisten Teleskoparbeitsb\u00fchnen nicht gegeben. (2) Die RT-Scherenarbeitsb\u00fchne muss im eingefahrenen Zustand Steigungen von 25 bis 401 TP3T bew\u00e4ltigen, was ein h\u00f6heres Dauerdrehmoment erfordert als bei Teleskoparbeitsb\u00fchnen, die typischerweise auf flacherem Gel\u00e4nde arbeiten und St\u00fctzen zur Stabilisierung nutzen. Der Schwerpunkt der Scherenarbeitsb\u00fchne bleibt zentriert (vertikaler Hub) und verlagert sich nicht nach au\u00dfen (Ausladung des Auslegers). Dies bietet einen inh\u00e4renten Stabilit\u00e4tsvorteil, der das Fahren in erh\u00f6hter H\u00f6he erm\u00f6glicht.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Das Planetengetriebe hat eine Lebensdauer von 4.000 bis 8.000 Stunden. Bremsbel\u00e4ge: 1.500 bis 3.000 Stunden (h\u00f6herer Verbrauch als bei Hubarbeitsb\u00fchnen aufgrund h\u00e4ufiger Hangfahrten). Dichtungen: 1.500 bis 3.000 Stunden auf Baustellen mit Schlamm- und G\u00fcllebelastung; 3.000 bis 5.000 Stunden auf saubereren Baustellen. Die j\u00e4hrliche EN-280-Pr\u00fcfung \u00fcberpr\u00fcft das Bremsmoment, die Geschwindigkeitsbegrenzungsfunktion und die Kalibrierung des Neigungssensors \u2013 etwaige M\u00e4ngel m\u00fcssen behoben werden, bevor die Maschine wieder vermietet wird. Die Scherenarbeitsb\u00fchnen der RT-Serie im Mietpark erreichen 800 bis 1.500 Betriebsstunden pro Jahr und ben\u00f6tigen in der Regel nach 3.000 bis 4.000 Betriebsstunden eine Getriebewartung (Austausch von Dichtungen und Bremsbel\u00e4gen). Maschinen, die vom Eigent\u00fcmer bei einzelnen Bauprojekten bedient werden, erreichen m\u00f6glicherweise nur 300 bis 600 Betriebsstunden pro Jahr, sind aber mit deutlich schwierigeren standortspezifischen Bedingungen konfrontiert (tieferer Schlamm, steilere H\u00e4nge, mehr Betonschlamm), die die Lebensdauer der Dichtungen unter das zeitbasierte Wartungsintervall reduzieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist typisch?<\/h3>\n

40:1 bis 80:1 f\u00fcr hydrostatische Allradsysteme. Die hohe \u00dcbersetzung liefert das n\u00f6tige Drehmoment f\u00fcr Steigungen von 30 bis 401 TP3T und erm\u00f6glicht gleichzeitig eine gleichm\u00e4\u00dfige Fahrgeschwindigkeit von 1,0 bis 2,5 km\/h in erh\u00f6hter Position. Die maximale Fahrgeschwindigkeit im eingefahrenen Zustand betr\u00e4gt typischerweise 5 bis 6 km\/h \u2013 weniger als bei Hubarbeitsb\u00fchnen, da die RT-Scherenarbeitsb\u00fchne h\u00e4ufiger in unwegsamem Gel\u00e4nde und seltener auf befestigten Stra\u00dfen eingesetzt wird. F\u00fcr einige schwere RT-Modelle sind Zweiganggetriebe erh\u00e4ltlich (niedriger Gang f\u00fcr Steigungen und Umpositionierungen in erh\u00f6hter Position, hoher Gang f\u00fcr den Baustellenverkehr). Diese erm\u00f6glichen eine um 30 bis 401 TP3T h\u00f6here Fahrgeschwindigkeit, ohne das f\u00fcr steilste Steigungen ben\u00f6tigte Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr RT-Scherenarbeitsb\u00fchnen?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr gel\u00e4ndeg\u00e4ngige Scherenarbeitsb\u00fchnen mit Drehmomenten von 3.000 bis 18.000 Nm. Diese verf\u00fcgen \u00fcber federbet\u00e4tigte, ausfallsichere Bremsen mit einer Steigf\u00e4higkeit von 40%, Zahnr\u00e4der der DIN-Klasse 6 f\u00fcr besonders ruhigen Lauf, FKM-Dichtungen f\u00fcr Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber Schlamm und Schl\u00e4mmen auf Baustellen sowie die Einhaltung der Normen EN 280\/ANSI A92. Bitte geben Sie f\u00fcr die Spezifikation den Hersteller, das Modell, die maximale Arbeitsh\u00f6he und die erforderliche Steigf\u00e4higkeit der Scherenarbeitsb\u00fchne an.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
RT Scherenhubwagen mit Radantrieb \u2013 Hangaufstieg, glatte Plattform, abgedichtet<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet RT-Scherenhubwagen-Radantriebe von 3.000 bis 18.000 Nm mit 4WD-Steigungsf\u00e4higkeit, Laufruhe bei erh\u00f6hter Fahrgeschwindigkeit und Baustellendichtungsschutz.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Gel\u00e4ndescherenb\u00fchnen \u00b7 Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Gel\u00e4ndescherenb\u00fchnen \u00b7 Eine 8-Tonnen-Scherenb\u00fchne f\u00e4hrt \u00fcber Spurrillen, Schotter und 30%-H\u00e4nge und bef\u00f6rdert 4 Arbeiter auf eine Arbeitsh\u00f6he von 15 Metern. Im Gegensatz zu Teleskoparbeitsb\u00fchnen, die Hindernisse \u00fcberwinden, muss die Scherenb\u00fchne direkt zum Einsatzort fahren [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1152,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/1152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}