{"id":1161,"date":"2026-06-25T05:43:24","date_gmt":"2026-06-25T05:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1161"},"modified":"2026-06-25T05:43:24","modified_gmt":"2026-06-25T05:43:24","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr lineare Bew\u00e4sserungsanlagen"},"content":{"rendered":"
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\"Radgetriebenes<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Lineare Bew\u00e4sserung<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr lineare Bew\u00e4sserungsanlagen<\/h1>\n

Zw\u00f6lf T\u00fcrme, 400 Meter Rohrleitung \u2013 jeder Turm muss auf dem gerade in Schlamm verwandelten Boden exakt die gleiche Geschwindigkeit erreichen. Denn bereits eine Abweichung von 0,5 Metern zwischen zwei T\u00fcrmen kann eine Spannweite verbiegen und die gesamte Konstruktion zum Einsturz bringen. Der Radantrieb arbeitet autonom mit 1 bis 5 Metern pro Minute, ohne Bediener, und das 15 bis 25 Jahre lang.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Wie lineare Beregnungsanlagen funktionieren \u2013 und warum der Radantrieb die strukturelle Schwachstelle darstellt<\/h2>\n

Ein Linearbew\u00e4sserungssystem (auch Lateralbew\u00e4sserung genannt) besteht aus einer langen Rohrleitung (200 bis 800 Meter), die von fahrbaren T\u00fcrmen im Abstand von 40 bis 60 Metern getragen wird. Das System bewegt sich geradlinig \u00fcber ein rechteckiges Feld und bew\u00e4ssert dabei einen Streifen. Das Wasser wird \u00fcber einen flexiblen Schlauch von einem Kanal oder Hydrantensystem an einer Feldkante zugef\u00fchrt. Im Gegensatz zu einer Kreisberegnungsanlage (die sich um einen festen Punkt dreht) bew\u00e4ssert ein Linearberegnungssystem rechteckige Felder vollst\u00e4ndig, ohne die unbew\u00e4sserten Ecken, die bei Kreisberegnungsanlagen entstehen.<\/p>\n

Jeder Turm hat seine eigene Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Angetrieben wird das System von einem kleinen Elektromotor (0,37 bis 1,5 kW). Das Getriebe reduziert die Motordrehzahl von 1400 bis 1700 U\/min auf eine Raddrehzahl von 0,5 bis 3,0 U\/min \u2013 ein Untersetzungsverh\u00e4ltnis von 500:1 bis 2000:1. Dies ist das h\u00f6chste \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis der gesamten Radantriebsserie und eines der h\u00f6chsten in der Landwirtschaft. Das extrem hohe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist notwendig, da der Motor klein genug sein muss, um mit dem Stromnetz der Bew\u00e4sserungsanlage (typischerweise 480 V Drehstrom oder Wechselstrom) betrieben zu werden, und die Ausgangsdrehzahl niedrig genug sein muss, um die Bew\u00e4sserung mit der agronomisch optimalen Ausbringungsmenge zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Die strukturelle Integrit\u00e4t des gesamten Bew\u00e4sserungssystems h\u00e4ngt davon ab, dass die Radantriebe die Synchronisation aller Sprinklert\u00fcrme gew\u00e4hrleisten. F\u00e4llt ein Turm zur\u00fcck (beispielsweise durch ein durchrutschendes Rad, einen Motorausfall oder ein blockiertes Getriebe), knickt die Rohrleitung zwischen dem betroffenen Turm und den benachbarten T\u00fcrmen ab. Die Rohrleitung kann eine Winkelabweichung von 1 bis 2 Grad aushalten \u2013 das entspricht einer Turmfehlausrichtung von 0,5 bis 1,0 Metern auf einer L\u00e4nge von 50 Metern. Wird diese Grenze \u00fcberschritten, knickt die Rohrleitung, die Sprinklerk\u00f6pfe kollidieren und die Anlage kann einst\u00fcrzen \u2013 was zu strukturellen Sch\u00e4den in H\u00f6he von 20.000 bis 100.000 US-Dollar durch einen einzigen Ausfall der Turmausrichtung f\u00fchren kann.<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

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Turmausrichtung \u2013 Die Herausforderung der Geschwindigkeitssynchronisation<\/h2>\n

Das Turmausrichtungssystem basiert auf einem einfachen, aber eleganten Prinzip: Ein Turm (der Master, \u00fcblicherweise der \u00e4u\u00dferste) l\u00e4uft kontinuierlich mit einer festgelegten Geschwindigkeit, w\u00e4hrend alle anderen T\u00fcrme starten und stoppen, um mit dem Master ausgerichtet zu bleiben. Jeder Turm verf\u00fcgt \u00fcber einen Ausrichtungssensor (typischerweise einen mechanischen Arm oder ein mit dem benachbarten Turm verbundenes Kabel), der die Winkelabweichung der Rohrleitung erfasst. Sobald die Abweichung einen Schwellenwert (0,3 bis 0,5 Grad) \u00fcberschreitet, startet der nachfolgende Turm; sobald die Rohrleitung wieder gerade steht, stoppt er.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nMittelgelenk<\/th>\nLineare Bewegung<\/th>\nAntriebsauswirkungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Turmgeschwindigkeit<\/td>\nVariable (\u00e4u\u00dfere schnellere)<\/td>\nAlle T\u00fcrme sind identisch<\/td>\nJedes Getriebe muss die gleiche Ausgangsdrehzahl erzeugen.<\/td>\n<\/tr>\n
Start-Stopp-Zyklen<\/td>\nKontinuierlich (\u00e4u\u00dferer)<\/td>\n10\u201360 pro Stunde<\/td>\nBelastung des Motorbremseingriffszyklus<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/td>\n40:1 bis 60:1<\/td>\n500:1 bis 2.000:1<\/td>\nMehrstufige planetarische + wurmartige oder spornartige Reduktion<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Dieses Start-Stopp-Verfahren f\u00fchrt dazu, dass der Radantriebsmotor und das Getriebe 10 bis 60 Start-Stopp-Zyklen pro Stunde durchlaufen \u2013 deutlich mehr als bei jedem anderen Radantrieb eines M\u00e4hdreschers. Jeder Start-Stopp-Zyklus verursacht einen Einschaltstromsto\u00df im Elektromotor (das 5- bis 8-fache des Betriebsstroms f\u00fcr 0,2 bis 0,5 Sekunden), einen Drehmomentanstieg an der Getriebeeingangswelle (das Anlaufdrehmoment des Motors ist 2- bis 3-mal so hoch wie das Betriebsdrehmoment) und eine Verz\u00f6gerungsbelastung der Motorbremse (die beim Abschalten des Motors aktiviert wird, um ein Ausrollen des Turms zu verhindern). \u00dcber eine Lebensdauer von 15 bis 25 Jahren mit 1.000 bis 3.000 Betriebsstunden pro Jahr erreicht die Gesamtzahl der Start-Stopp-Zyklen 10 bis 180 Millionen \u2013 eine Belastung, die alle anderen Radantriebsanwendungen \u00fcbertrifft.<\/p>\n

Die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit der Getriebeausgangsdrehzahl zwischen den Beregnungst\u00fcrmen ist entscheidend. Weisen zwei benachbarte T\u00fcrme Getriebe mit unterschiedlichen Ausgangsdrehzahlen auf (aufgrund von Fertigungstoleranzen, Verschlei\u00df oder unterschiedlicher \u00d6lviskosit\u00e4t), l\u00e4uft der schnellere Turm stets voraus und der langsamere hinterher. Dies f\u00fchrt zu einer systematischen Fehlausrichtung, die das Start-Stopp-System kontinuierlich korrigieren muss. \u00dcbersteigt der Drehzahlunterschied 2 bis 31 TP3T, werden die Korrekturzyklen so h\u00e4ufig, dass der hinterherhinkende Turm nahezu kontinuierlich l\u00e4uft, w\u00e4hrend der schnellere Turm nur noch intermittierend l\u00e4uft. Dies \u00fcberlastet den Antriebsmotor des hinterherhinkenden Turms und beeintr\u00e4chtigt die Bew\u00e4sserungsgleichm\u00e4\u00dfigkeit. Eine Fertigungstoleranz der Getriebeausgangsdrehzahl von \u00b11,01 TP3T ist die Mindestanforderung f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Turmausrichtung.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Traktion auf nassem Boden \u2013 Fahren auf frisch bew\u00e4ssertem Boden<\/h2>\n

Das Linearbew\u00e4sserungssystem bew\u00e4ssert w\u00e4hrend der Fahrt \u2013 das hei\u00dft, der Radantrieb muss den Turm durch einen Boden bewegen, der gerade 10 bis 50 mm Bew\u00e4sserungswasser erhalten hat. Der Oberboden direkt im Fahrweg der R\u00e4der wechselt innerhalb einer einzigen Turmspannweite von trocken (vor der Bew\u00e4sserung) zu ges\u00e4ttigt (nach der Bew\u00e4sserung). Der Radantrieb muss auf dem nassesten und weichsten Boden des Feldes Traktion bieten \u2013 denn genau dort sind die R\u00e4der relativ zu den Regnern positioniert.<\/p>\n

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Die Traktionsproblematik wird durch die Gewichtsverteilung der T\u00fcrme noch versch\u00e4rft. Jeder Turm tr\u00e4gt eine 40 bis 60 Meter lange Rohrleitung mit einem Gewicht von 2.000 bis 4.000 kg, die \u00fcber zwei R\u00e4der an einer Achse auf den Boden \u00fcbertragen wird. Der resultierende Bodendruck h\u00e4ngt von der Reifengr\u00f6\u00dfe ab: Standard-Bew\u00e4sserungsreifen (11.2-24 oder 14.9-24) erzeugen bei einem Reifendruck von 1,0 bis 1,5 bar einen Bodendruck von 60 bis 120 kPa. Auf lehmigem Boden kann die Tragf\u00e4higkeit nach 30 mm Bew\u00e4sserung auf 80 bis 150 kPa sinken \u2013 grenzwertig f\u00fcr die Turmlast. Sinkt das Rad im Boden ein, steigt der Rollwiderstand drastisch an, und der Turm f\u00e4llt hinter die benachbarten zur\u00fcck \u2013 was zu Problemen mit der Ausrichtung der Konstruktion f\u00fchren kann.<\/p>\n

Die L\u00f6sung besteht aus einer Kombination von Reifen mit niedrigem Bodendruck (breitere Reifen mit geringerem Luftdruck), Spurf\u00fchrungsmanagement (Vorbereitung der Fahrspuren durch eine Traktor\u00fcberfahrt vor der Bew\u00e4sserungssaison zur Verdichtung des Untergrunds) und Drehmomentreserve im Getriebe (Dimensionierung des Getriebes). Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> (f\u00fcr den maximalen Rollwiderstand auf nassem Boden, nicht den Durchschnittswert). Ein Getriebe, das \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume (30 bis 60 Minuten unter Volllast) 1501 TP3T des Nenndrehmoments liefern kann, ohne den Motor zu \u00fcberhitzen, bietet die n\u00f6tige Reserve, um weiche Stellen ohne Stillstand zu \u00fcberwinden \u2013 denn ein im Schlamm steckengebliebener Turm l\u00e4sst sich viel schwerer wieder in Gang setzen als ein langsam fahrender.<\/p>\n

Bei besonders anspruchsvollen Bodenverh\u00e4ltnissen (schwerer Lehmboden, hohe Ausbringungsmengen, schlecht entw\u00e4sserte Felder) r\u00fcsten einige Anwender den Turmantrieb mit Doppelbereifung aus. Dadurch verdoppelt sich die Bodenkontaktfl\u00e4che und der Bodendruck wird um 40 bis 50 \u00b5T reduziert. Das Getriebe des Radantriebs muss diese Doppelbereifung ohne Modifikationen aufnehmen k\u00f6nnen, da die Getriebeausgangswelle eine Nabe antreibt, die das Drehmoment \u00fcber eine gemeinsame Achse auf beide R\u00e4der verteilt.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Zahnradfertigung<\/p>\n

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20 Jahre Lebensdauer im Feld \u2013 Konzipiert f\u00fcr jahrzehntelangen autonomen Au\u00dfeneinsatz<\/h2>\n

Eine Bew\u00e4sserungsanlage ist eine feste Infrastrukturinvestition \u2013 vergleichbar mit einem Geb\u00e4ude oder einer Stra\u00dfe \u2013 mit einer erwarteten Lebensdauer von 15 bis 25 Jahren. Das Planetengetriebe mit Radantrieb muss diese gesamte Zeitspanne mit minimalem Wartungsaufwand \u00fcberstehen, da die Anlage autonom (ohne t\u00e4glichen Bediener) im Freien (ohne Schutzdach) arbeitet und 365 Tage im Jahr Sonne, Regen, Frost, Staub und Feuchtigkeit ausgesetzt ist.<\/p>\n

Die Wartungszufahrt bei linearen Bew\u00e4sserungsanlagen ist eingeschr\u00e4nkt: Die T\u00fcrme befinden sich mitten auf einem bewirtschafteten Feld und sind w\u00e4hrend der Vegetationsperiode nur zu Fu\u00df oder mit einem ATV erreichbar. Ein Radantrieb, der bei einer j\u00e4hrlichen Betriebsdauer von 1.500 Stunden einen \u00d6lwechsel alle 500 Stunden ben\u00f6tigt, erfordert allein f\u00fcr den \u00d6lwechsel drei Feldbesuche pro Jahr \u2013 multipliziert mit 8 bis 12 T\u00fcrmen ergibt das 24 bis 36 einzelne Getriebewartungen pro Jahr. Aus diesem Grund werden Radantriebe f\u00fcr Bew\u00e4sserungsanlagen \u00fcblicherweise mit einer Lebensdauerf\u00fcllung aus synthetischem \u00d6l bef\u00fcllt, die f\u00fcr einen Betrieb von 8.000 bis 15.000 Stunden (die gesamte Systemlebensdauer) ohne \u00d6lwechsel ausgelegt ist, vorausgesetzt, die Dichtungen sind intakt.<\/p>\n

Die Dichtung muss daher so lange halten wie das \u00d6l \u2013 15 bis 25 Jahre bei Bewitterung. UV-Strahlung zersetzt herk\u00f6mmliches NBR-Dichtungsmaterial mit einer Rate von 0,01 bis 0,03 mm pro Jahr durch Oberfl\u00e4chenrisse. Nach 10 bis 15 Jahren k\u00f6nnen sich in einer UV-belasteten NBR-Dichtung durchgehende Risse bilden, durch die Wasser eindringen kann. FKM-Dichtungen (Viton) sind 5- bis 10-mal UV-best\u00e4ndiger als NBR, und HNBR (hydriertes Nitril) bietet eine kosteng\u00fcnstige Zwischenl\u00f6sung mit 3- bis 5-facher UV-Lebensdauer. Die Wahl des Dichtungsmaterials entscheidet direkt dar\u00fcber, ob das Getriebe seine geplante Lebensdauer von 15 bis 25 Jahren ohne Dichtungswechsel vor Ort erreicht \u2013 eine Aufgabe, die das Anheben des Getriebes, das Ausbauen des Rades und Arbeiten am Boden in einem schlammigen Gel\u00e4nde erfordert.<\/p>\n

Der Korrosionsschutz des Getriebegeh\u00e4uses ist f\u00fcr das Erreichen der angestrebten 20-Jahres-Lebensdauer ebenso wichtig. Das Geh\u00e4use ist Bew\u00e4sserungswasser (das je nach Wasserquelle gel\u00f6ste Salze, D\u00fcngemittelr\u00fcckst\u00e4nde und Bodenmineralien enthalten kann), UV-Strahlung und Temperaturschwankungen von -20 \u00b0C bis +50 \u00b0C (regional bedingt) ausgesetzt. Herk\u00f6mmliche Industrielacke verlieren nach 5 bis 8 Jahren kontinuierlicher Freilandbewitterung ihre Funktion und setzen das Gusseisen der Korrosion aus. Zweischichtige Epoxid-Polyurethan-Systeme mit UV-Stabilisatoren verl\u00e4ngern die Lebensdauer der Beschichtung auf 15 bis 20 Jahre. Feuerverzinkung bietet Korrosionsschutz f\u00fcr mehr als 25 Jahre und wird zunehmend f\u00fcr Bew\u00e4sserungsradantriebe in Umgebungen mit aggressiver Wasserqualit\u00e4t (hoher Chlorid-, Sulfat- oder Abwassergehalt) eingesetzt.<\/p>\n<\/section>\n

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Drei spezifische Ausfallarten bei Radantrieben f\u00fcr Linearberegnungsanlagen<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Turmfehlausrichtung aufgrund von Drehzahlunterschieden im Getriebeausgang zwischen den T\u00fcrmen<\/div>\n<\/div>\n

Wenn sich die Ausgangsdrehzahl zweier benachbarter Getriebe um mehr als 2 bis 3% unterscheidet (aufgrund von Fertigungstoleranzen, unterschiedlichem Verschlei\u00df oder Schwankungen der \u00d6lviskosit\u00e4t), l\u00e4uft das schnellere Getriebe stets schneller. Dadurch wird das Ausrichtungssystem gezwungen, das langsamere Getriebe mit h\u00f6herer Auslastung zu betreiben. \u00dcber Monate hinweg f\u00fchrt diese asymmetrische Belastung zu einer \u00dcberhitzung des langsameren Motors, einem schnelleren Verschlei\u00df des langsameren Getriebes und einer weiteren Vergr\u00f6\u00dferung des Drehzahlunterschieds. Diese Kettenreaktion erzeugt eine fortschreitende Fehlausrichtung, die schlie\u00dflich die zul\u00e4ssige Rohrdurchbiegung \u00fcberschreitet und zu strukturellen Sch\u00e4den f\u00fchrt. Ein einzelnes nicht passendes Getriebe kann die Rohre auf beiden Seiten des zugeh\u00f6rigen Getriebes besch\u00e4digen und so aus einem Getriebeproblem von 800 USD eine strukturelle Reparatur im Wert von 20.000 bis 50.000 USD machen.<\/p>\n

Vorbeugung: Verwenden Sie aufeinander abgestimmte Getriebe mit einer Toleranz der Abtriebsdrehzahl von \u00b11,0%. Verwenden Sie in allen Getrieben des Systems das gleiche \u00d6l. Tauschen Sie Getriebe paarweise (beide T\u00fcrme eines Getriebes) aus, um die Drehzahlbalance zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Wassereintritt durch Verschlei\u00df der Dichtung im Laufe jahrelanger UV- und Feuchtigkeitseinwirkung im Freien<\/div>\n<\/div>\n

Das Getriebe des Radantriebs ist 15 bis 25 Jahre lang kontinuierlich direkter Sonneneinstrahlung, Regen, Bew\u00e4sserungsspritzern, Frost und Feuchtigkeit ausgesetzt. Standardm\u00e4\u00dfige NBR-Dichtungen entwickeln nach 8 bis 12 Jahren UV-bedingte Oberfl\u00e4chenrisse, wodurch Regen- und Bew\u00e4sserungswasser in das Getriebe eindringen k\u00f6nnen. Dort emulgiert das Wasser das \u00d6l und verursacht Korrosion an den Lagerlaufbahnen und Zahnradfl\u00e4chen. Da das System lebensdauerbef\u00fcllt ist (keine planm\u00e4\u00dfigen \u00d6lwechsel), wird die Wasserverunreinigung oft erst beim Ausfall des Getriebes bemerkt \u2013 typischerweise 1 bis 3 Jahre nach dem ersten Wassereintritt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Korrosionsschaden irreversibel und das Getriebe muss ausgetauscht werden.<\/p>\n

Vorbeugung: HNBR- oder FKM-Dichtungen mit UV-best\u00e4ndiger Beschichtung. J\u00e4hrliche Sichtpr\u00fcfung der Dichtungen auf Risse. Trockenmittel-Entl\u00fcfter zur Verhinderung von Feuchtigkeitseintritt. \u00d6lprobenentnahme nach 5, 10 und 15 Jahren zur \u00dcberpr\u00fcfung des Wassergehalts.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Ausfall der Motorbremse aufgrund von Materialerm\u00fcdung durch Start-Stopp-Zyklen nach Millionen von Bet\u00e4tigungen<\/div>\n<\/div>\n

Die Motorbremse wird bei jedem Stopp des Turms durch das Ausrichtungssystem aktiviert \u2013 10 bis 60 Mal pro Stunde, was \u00fcber die Lebensdauer des Systems 10 bis 180 Millionen Zyklen ergibt. Die Bremse ist typischerweise eine federbet\u00e4tigte, elektrisch gel\u00f6ste Scheiben- oder Bremsbackenbremse, die in das Motorgeh\u00e4use integriert ist. Der Bremsbelag verschlei\u00dft abh\u00e4ngig von der Anzahl der Zyklen und der pro Stopp zu absorbierenden Tr\u00e4gheit. Nach 20 bis 50 Millionen Zyklen kann der Verschlei\u00df des Bremsbelags den Einstellbereich \u00fcberschreiten \u2013 und die Bremse kann den Turm bei stromlosem Motor nicht mehr gegen Windlasten oder durch Hangneigung verursachtes Kriechen halten. Ein Turm, der bei Wind kriecht, kann sich gegen\u00fcber seinen Nachbart\u00fcrmen verschieben und strukturelle Sch\u00e4den verursachen \u2013 analog zu einem Problem mit der Getriebedrehzahl, jedoch verursacht durch die Bremse und nicht durch das Getriebe.<\/p>\n

Vorbeugung: Bremse f\u00fcr \u00fcber 50 Millionen Bremszyklen ausgelegt. J\u00e4hrliche Bremsspaltmessung. Bremsscheibe bei 50%-Verschlei\u00df austauschen \u2013 nicht erst bei vollst\u00e4ndigem Verschlei\u00df. F\u00fcr Anwendungen mit hoher Zyklenzahl empfiehlt sich ein selbsthemmendes Schneckengetriebe (das mechanische Haltekraft ohne Bremse bietet).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Worin unterscheidet sich ein Linearantrieb von einem Drehpunktantrieb?<\/h3>\n

Zwei wesentliche Unterschiede: (1) Bei einer linearen Bewegung m\u00fcssen sich alle T\u00fcrme mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen (im Gegensatz zur schnelleren Bewegung der \u00e4u\u00dferen T\u00fcrme bei einer Drehachse), wodurch die Drehzahlkonstanz des Getriebes \u00fcber alle Einheiten hinweg entscheidend ist; und (2) eine lineare Bewegung verl\u00e4uft auf einer geraden Bahn, die stets ausgerichtet bleiben muss (im Gegensatz zur Kreisbahn einer Drehachse, bei der jeder Turm seiner eigenen Schiene folgt), wodurch die Ausrichtungstoleranzen enger und die Folgen einer Drehzahlabweichung gravierender sind. Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist \u00e4hnlich (500:1 bis 2.000:1), die Fertigungstoleranz der Ausgangsdrehzahl muss jedoch enger sein (\u00b11,01 TP3T gegen\u00fcber \u00b12,01 TP3T bei einer Drehachse).<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Die geplante Lebensdauer betr\u00e4gt 15 bis 25 Jahre \u2013 entsprechend der Lebensdauer der Bew\u00e4sserungsinfrastruktur. Das Getriebe ist in der Regel mit einer Lebensdauerf\u00fcllung aus Synthetik\u00f6l ausgestattet (8.000 bis 15.000 Betriebsstunden ohne \u00d6lwechsel). Die tats\u00e4chliche Lebensdauer h\u00e4ngt von der Dichtungslebensdauer ab: NBR-Dichtungen halten im Au\u00dfenbereich typischerweise 8 bis 12 Jahre, bevor sie UV-bedingte Risse entwickeln; HNBR-Dichtungen 12 bis 18 Jahre; FKM-Dichtungen 18 bis 25 Jahre. Die Motorbremse hat eine Lebensdauer von 20 bis 50 Millionen Zyklen, wobei bei den meisten Systemen ein Bremsbelagwechsel nach der H\u00e4lfte der Lebensdauer erforderlich ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Warum ist die Getriebe\u00fcbersetzung so viel h\u00f6her als bei anderen Radantrieben?<\/h3>\n

Der Motor ist auf 0,37 bis 1,5 kW (bedingt durch die elektrische Versorgungskapazit\u00e4t der Bew\u00e4sserungsanlage) begrenzt und l\u00e4uft mit 1400 bis 1700 U\/min. Das Rad muss sich mit 0,5 bis 3,0 U\/min drehen. Dies erfordert eine Untersetzung von 500:1 bis 2000:1, die durch mehrstufige Planetengetriebe (2 bis 3 Stufen mit einer Untersetzung von 50:1 bis 200:1) in Kombination mit einer Schnecken- oder Stirnrad-Endstufe (zus\u00e4tzliche Untersetzung von 10:1 bis 20:1) erreicht wird. Die Schneckenstufe dient au\u00dferdem der Selbsthemmung und verhindert so ein R\u00fcckw\u00e4rtsdrehen des Turms unter Windlast bei stromlosem Motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr lineare Bew\u00e4sserungssysteme?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr lineare Bew\u00e4sserungsanlagen mit Drehmomenten von 500 bis 3.000 Nm und einer Ausgangsdrehzahltoleranz von \u00b11,0% f\u00fcr die Turmausrichtung. Die Getriebe verf\u00fcgen \u00fcber UV-best\u00e4ndige HNBR- oder FKM-Dichtungen f\u00fcr eine Lebensdauer von 15 bis 25 Jahren im Au\u00dfenbereich, sind mit wartungsfreiem Synthetik\u00f6l bef\u00fcllt und wahlweise mit integrierter Bremse oder selbsthemmender Schnecke erh\u00e4ltlich. F\u00fcr eine optimale Spezifikation ben\u00f6tigen wir den Systemhersteller, die Spannweite, die Anzahl der T\u00fcrme, die Motorspezifikation und die Bodenart.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Lineare Radantriebe f\u00fcr Bew\u00e4sserungssysteme \u2013 Turmausgerichtet, lebenslang bef\u00fcllt, f\u00fcr Jahrzehnte gebaut<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Bew\u00e4sserungsradantriebe von 500 bis 3.000 Nm mit drehzahlangepasster Turmsynchronisation, UV-best\u00e4ndigen Dichtungen und einer Auslegungslebensdauer von 15 bis 25 Jahren.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
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Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Planetengetriebe f\u00fcr Linearbew\u00e4sserung \u00b7 Zw\u00f6lf T\u00fcrme, 400 Meter Rohrleitung \u2013 jeder Turm muss auf dem gerade in Schlamm verwandelten Boden exakt die gleiche Geschwindigkeit haben, denn bereits 0,5 Meter Abweichung zwischen zwei T\u00fcrmen k\u00f6nnen eine Spannweite verbiegen und [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1161"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1163,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions\/1163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}