{"id":1197,"date":"2026-06-26T05:53:55","date_gmt":"2026-06-26T05:53:55","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1197"},"modified":"2026-06-26T05:53:55","modified_gmt":"2026-06-26T05:53:55","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-crushing-screening-plants\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr mobile Brech- und Siebanlagen"},"content":{"rendered":"
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\"Planetengetriebe<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Mobile Brech- und Siebanlagen<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr mobile Brech- und Siebanlagen<\/h1>\n

Ein 60 Tonnen schwerer mobiler Backenbrecher muss sich 50 Meter \u00fcber den Steinbruchboden bewegen und dann 200 Stunden stillstehen, w\u00e4hrend er 50.000 Tonnen Gestein verarbeitet. Der Radantrieb ist pro Positionswechsel 30 Minuten in Betrieb und ist anschlie\u00dfend 200 Stunden lang den \u00fcbertragenen Brechervibrationen, dem Gesteinsstaub und der Korrosion im Stillstand ausgesetzt, bevor er sich erneut bewegen kann.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Das Paradoxon \u2013 Ein Radantrieb, der kaum f\u00e4hrt, aber niemals ausfallen darf<\/h2>\n

Die mobile Brech- und Siebanlage ist in dieser Wheel Drive-Serie einzigartig: die Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Die Maschine ist nur 20 bis 100 Stunden pro Jahr im Einsatz und wird innerhalb des Steinbruchs oder der Baustelle umpositioniert, wenn sich die Materialzufuhr \u00e4ndert. W\u00e4hrend der restlichen 1.500 bis 4.000 Betriebsstunden steht der Radantrieb still und ist den Vibrationen des Brechers, dem Gesteinsstaub und den Witterungseinfl\u00fcssen ausgesetzt, w\u00e4hrend die Brech- und Siebanlage das dar\u00fcber liegende Material verarbeitet.<\/p>\n

Dieser seltene, aber extrem beanspruchte Betriebszyklus steht im Gegensatz zu allen anderen Anwendungen dieser Serie. Ein Radlader ist 3.000 Stunden pro Jahr unter m\u00e4\u00dfiger Umweltbelastung im Einsatz. Ein mobiler Brecher hingegen ist 50 Stunden pro Jahr unter extremer Umweltbelastung w\u00e4hrend der 1.950 Stunden im Stillstand im Einsatz. Die Ausfallursachen werden ma\u00dfgeblich durch die Stillstandsphase \u2013 nicht durch die Fahrphase \u2013 bestimmt. Daher ist der Radantrieb des mobilen Brechers eher ein \u00dcberlebenskampf im Stillstand als eine Ausdauerpr\u00fcfung.<\/p>\n

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Phase<\/th>\nDauer<\/th>\nRadantriebszustand<\/th>\nPrim\u00e4re Gefahr<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Neupositionierung<\/td>\n20\u2013100 Stunden\/Jahr<\/td>\nLaufen (2\u20135 km\/h)<\/td>\nTraktion, Kaltstart<\/td>\n<\/tr>\n
Zerkleinern (station\u00e4r)<\/td>\n1.500\u20134.000 Stunden\/Jahr<\/td>\nStation\u00e4r, vibrierend<\/td>\nVibrationen, Staub, Korrosion<\/td>\n<\/tr>\n
Leerlauf \/ Abschaltung<\/td>\n4.000\u20137.000 Stunden\/Jahr<\/td>\nStillstand, Leerlauf<\/td>\nStillstandskorrosion, UV-Strahlung, Witterungseinfl\u00fcsse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Wenn nach wochen- oder monatelangem Stillstand endlich der Befehl zum Umpositionieren eingeht, muss der Radantrieb sofort anspringen und die 40 bis 80 Tonnen schwere Maschine mit 2 bis 5 km\/h \u00fcber das unebene Steinbruchgel\u00e4nde bewegen. Ein Kaltstartversagen ist in diesem Moment katastrophal f\u00fcr den Steinbruchbetrieb: Die Alternative zur selbstfahrenden Umpositionierung ist ein gro\u00dfer Kran oder mehrere Schwerlastzugmaschinen, die die Maschine ziehen \u2013 was 5.000 bis 20.000 US-Dollar pro Umpositionierung kostet und den Steinbruchbetrieb um 4 bis 8 Stunden verz\u00f6gert.<\/p>\n

Das Maschinengewicht beim Umpositionieren kann je nach Materialmenge im Trichter, auf den F\u00f6rderb\u00e4ndern und in der Brechkammer um 20 bis 30 t variieren. Der Bediener kann die Umpositionierung mit teilweise bef\u00fcllten Trichtern durchf\u00fchren (um Zeit beim Entleeren und Wiederbef\u00fcllen zu sparen) \u2013 dadurch erh\u00f6ht sich das Transportgewicht um 5 bis 15 Tonnen Gestein. Der Radantrieb muss dieses variable Gewicht ohne Kenntnis der tats\u00e4chlichen Last ausgleichen \u2013 die Drehmomentkapazit\u00e4t ist auf das maximal m\u00f6gliche Transportgewicht (Maschine + voller Trichter + Material auf den F\u00f6rderb\u00e4ndern) auszulegen.<\/p>\n

Der Untergrund des Steinbruchs stellt beim Umpositionieren die gr\u00f6\u00dften Anforderungen an eine langsame und schwere Bewegung. Der Untergrund besteht aus verdichtetem Schotter (dem Produkt des Brechers selbst), durchzogen von Fahrspuren der Muldenkipper, stehendem Wasser in Senken und losem Material im Bereich des Brecheraustrags. Der Traktionskoeffizient variiert entlang der Umpositionierungsstrecke zwischen 0,3 (nass, loses Feinkorn) und 0,6 (trocken, verdichtetes Zuschlagmaterial). Bei 60 Tonnen auf einer 5%-Neigung im Steinbruch erreicht die Traktionsanforderung 40 bis 50 kN \u2013 diese muss \u00fcber die gesamte Umpositionierungsstrecke von 50 bis 200 Metern aufrechterhalten werden, ohne dass es zu Radschlupf kommt, der die Stabilit\u00e4t der Maschine auf dem unebenen Untergrund gef\u00e4hrden w\u00fcrde.<\/p>\n

Die Variante mit integrierter Siebanlage erzeugt ein anderes Vibrationsprofil. Die Siebdecks vibrieren mit 15 bis 25 Hz und einer Amplitude von 3 bis 8 mm \u2013 im Gegensatz zu Backen- oder Kegelbrechern (die mit 5 bis 15 Hz und einer Amplitude von 1 bis 3 mm aufgrund intermittierender Gesteinsbrechst\u00f6\u00dfe vibrieren). Die Vibration der Siebanlage ist kontinuierlich und sinusf\u00f6rmig \u2013 \u00e4hnlich der Verdichtungswalze (WD-18) \u2013 und erzeugt dasselbe kontinuierliche, falsche Brinelling-Schadensmuster. Kombinierte Brech- und Siebanlagen setzen den Radantrieb gleichzeitig beiden Vibrationsprofilen aus: den Brecherst\u00f6\u00dfen \u00fcberlagert sich die Vibration der Siebanlage \u2013 wodurch ein komplexes Vibrationsspektrum entsteht, das sch\u00e4dlicher ist als jede der beiden Quellen allein.<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

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Vom Brecher \u00fcbertragene Vibrationen \u2013 2.000 Stunden R\u00fctteln ohne Drehung<\/h2>\n
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W\u00e4hrend des Brechvorgangs erzeugt der Backen-, Kegel- oder Prallbrecher Vibrationen von 2 bis 10 g am Maschinenrahmen, die \u00fcber das Chassis auf die station\u00e4ren Radantriebe \u00fcbertragen werden. Anders als bei der Verdichtungswalze (WD-18), bei der Vibration und Antrieb gleichzeitig erfolgen, treten die Vibrationen des mobilen Brechers auf, w\u00e4hrend der Radantrieb stillsteht \u2013 das Abtriebslager ist durch das Maschinengewicht belastet, dreht sich aber nicht. Dies ist die ung\u00fcnstigste Bedingung f\u00fcr falsches Brinelling im Lager: Die Vibration versetzt die W\u00e4lzk\u00f6rper in Mikrooszillationen gegen die Laufbahn an einer festen Position, wodurch sich der Schaden am Kontaktpunkt konzentriert, anstatt sich \u00fcber den Umfang zu verteilen (wie es bei einem rotierenden Lager der Fall w\u00e4re).<\/p>\n

Die Falschbrinellierungsrate im Stillstand ist pro Vibrationsstunde 3- bis 5-mal h\u00f6her als die Falschbrinellierungsrate bei gleicher Amplitude w\u00e4hrend der Rotation \u2013 da das station\u00e4re Lager das Schmiermittel nicht \u00fcber die Kontaktzone verteilen kann. Nach 2.000 Betriebsstunden des Brechers (ein typischer Zeitraum zwischen Umpositionierungsbewegungen) kann das Abtriebslager bereits so viel Stillstandsschaden angesammelt haben, dass h\u00f6rbare Rauheit und messbares Spiel auftreten \u2013 obwohl das Lager nur 20 bis 50 Betriebsstunden gelaufen ist.<\/p>\n

Der Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Auch die Innenverzahnung ist betroffen. Die Zahnr\u00e4der greifen w\u00e4hrend des gesamten Brechvorgangs in einer festen Position ineinander \u2013 die Vibrationen verursachen Reibverschlei\u00df an der Kontaktstelle. Nach 2.000 Betriebsstunden der Brechanlage weisen die Zahnr\u00e4der an der Eingriffsstelle sichtbare Reibspuren auf. Diese raue Stelle erzeugt ein Ger\u00e4usch, das einmal pro Umdrehung auftritt, sobald der Radantrieb zum Umpositionieren zugeschaltet wird. Dieser Reibverschlei\u00df ist zun\u00e4chst nur ein optischer Schaden, schreitet aber zu Mikropitting und schlie\u00dflich zu Abplatzungen fort, wenn die Zahnr\u00e4der nicht regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft und die Maschine nicht regelm\u00e4\u00dfig gedreht wird.<\/p>\n

Die Strategie zur Schadensbegrenzung ist verbl\u00fcffend einfach: die Maschine regelm\u00e4\u00dfig bewegen. Ein f\u00fcnfmin\u00fctiger Einsatz des Radantriebs einmal pro Woche \u2013 die Maschine wird ein bis zwei Meter vor- und zur\u00fcckgefahren \u2013 ver\u00e4ndert die Kontaktpunkte von Lagern und Zahnr\u00e4dern und verhindert so, dass sich Vibrationssch\u00e4den an einem einzigen Punkt konzentrieren. Diese w\u00f6chentliche Neupositionierung sorgt au\u00dferdem f\u00fcr die \u00d6lzirkulation (wodurch Schichtung und Ablagerung von Additiven verhindert werden), beansprucht die Dichtungen (wodurch Druckverformung vorgebeugt wird) und \u00fcberpr\u00fcft die Funktionsf\u00e4higkeit des Radantriebs (wodurch fr\u00fchzeitig aufkommende Probleme erkannt werden). Die Kosten f\u00fcr diesen f\u00fcnfmin\u00fctigen w\u00f6chentlichen Einsatz sind vernachl\u00e4ssigbar \u2013 der Nutzen (50 bis 801 TP3T Verl\u00e4ngerung der Lager- und Zahnradlebensdauer) ist jedoch erheblich. Leider vernachl\u00e4ssigen viele Steinbruchbetreiber dieses einfache Vorgehen, da der mobile Brecher als station\u00e4re Maschine betrachtet wird \u2013 und niemand kommt auf die Idee, eine station\u00e4re Maschine w\u00f6chentlich zu bewegen.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Radfahrzeuge versus Kettenfahrzeuge \u2013 Warum Radmobilit\u00e4t f\u00fcr gro\u00dfe Werke wichtig ist<\/h2>\n

Mobile Brech- und Siebanlagen sind sowohl als Raupen- als auch als Radfahrzeuge erh\u00e4ltlich. Raupenfahrzeuge bieten einen geringeren Bodendruck und eine bessere Traktion auf weichem Untergrund. Radfahrzeuge hingegen erm\u00f6glichen ein schnelleres Umpositionieren (5 km\/h gegen\u00fcber 1,5 km\/h bei Raupenfahrzeugen), niedrigere Transportkosten (Radfahrzeuge k\u00f6nnen mit einer Zugmaschine auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen transportiert werden \u2013 ein Tieflader ist nicht erforderlich) und eine einfachere Wartung (keine Kettenspannung, kein Austausch der Kettenplatten, kein Verschlei\u00df der Kettenr\u00e4der). F\u00fcr den Einsatz in Steinbr\u00fcchen, wo der Untergrund verdichtetes Zuschlagmaterial enth\u00e4lt (fest, eben, gute Traktion), ist die Radversion die bevorzugte Wahl \u2013 sie erm\u00f6glicht ein 3- bis 5-mal schnelleres Umpositionieren bei 30 bis 50 % geringeren j\u00e4hrlichen Wartungskosten.<\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dften mobilen Radbrecher erreichen ein Gewicht von 80 bis 100 Tonnen und ben\u00f6tigen Radantriebe mit einem Drehmoment von 40.000 bis 80.000 Nm pro Achse. Bei diesen Drehmomenten z\u00e4hlt der Radantrieb zu den gr\u00f6\u00dften der gesamten Wheel Drive-Serie \u2013 vergleichbar mit dem Radlader der Bergbauklasse (WD-14) und gr\u00f6\u00dfer als jeder Antrieb in der Landwirtschaft oder im Bauwesen. Der Reifendurchmesser betr\u00e4gt 1,2 bis 1,8 Meter. Der Radantrieb muss in die Radnabe oder angrenzend daran passen, ohne die zul\u00e4ssige Transportbreite der Maschine (typischerweise 3,0 bis 3,5 Meter f\u00fcr den Stra\u00dfentransport) zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n

Die Stra\u00dfenschleppf\u00e4higkeit bringt zus\u00e4tzliche regulatorische Anforderungen mit sich. Ein fahrbarer mobiler Brecher, der auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen geschleppt wird, muss den jeweiligen Anh\u00e4ngervorschriften entsprechen \u2013 einschlie\u00dflich Bremsen (die gezogene Maschine muss \u00fcber ein eigenes Bremssystem verf\u00fcgen, wenn das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht 3,5 Tonnen \u00fcbersteigt), Beleuchtung (R\u00fcckleuchten, Blinker, Bremslichter) und Breitenbeschr\u00e4nkungen (3,0 bis 3,5 Meter). Die Radantriebsbremsen m\u00fcssen w\u00e4hrend des Stra\u00dfenschlepps als Anh\u00e4ngerbremsen fungieren \u2013 sie m\u00fcssen sich automatisch bet\u00e4tigen, wenn sich die Anh\u00e4ngerkupplung l\u00f6st (Abrei\u00dfbremsung), und \u00fcber eine pneumatische oder hydraulische Leitung auf das Bremssignal des Zugfahrzeugs reagieren. Diese Anh\u00e4ngerbremsfunktion erg\u00e4nzt die Eigenantriebs-Positionierungsfunktion \u2013 und der Radantrieb muss beide Betriebsarten mit derselben Bremsanlage unterst\u00fctzen.<\/p>\n

\"Anwendung<\/p>\n<\/section>\n

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Drei spezifische Ausfallarten von Radantrieben f\u00fcr mobile Brecher<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Station\u00e4re falsche Brinellierung durch \u00fcber 2000 Stunden Brechervibration ohne Rotation<\/div>\n<\/div>\n

Das Abtriebslager befindet sich w\u00e4hrend des gesamten Brechvorgangs (200 bis 2.000 Stunden zwischen den Umlenkvorg\u00e4ngen) in einer festen Rotationsposition. Brechervibrationen von 2 bis 10 g versetzen die W\u00e4lzk\u00f6rper in dieser Position in Mikrooszillation \u2013 wodurch sich die Falschbrinellierungssch\u00e4den an einem Punkt der Laufbahn konzentrieren. Die Schadensrate im Stillstand ist 3- bis 5-mal h\u00f6her als die Sch\u00e4digung im Betrieb bei gleicher Vibrationsst\u00e4rke. Nach 1.000 bis 2.000 Stunden station\u00e4rer Vibrationseinwirkung entwickeln sich im Lager sichtbare Eindellungen, die beim Einr\u00fccken des Antriebs zu Rauheit und Spiel f\u00fchren \u2013 und das Nachf\u00fchren des Antriebs kann das erste Anzeichen f\u00fcr einen Lagerschaden sein.<\/p>\n

Vorbeugung: W\u00f6chentlich 5 Minuten Fahrbetrieb (Maschine 1 bis 2 Meter vor- und zur\u00fcckbewegen), um die Lagerlastverteilung zu optimieren. Lagervorspannung auf 5\u20138% der dynamischen Tragf\u00e4higkeit einstellen. Schwingungsd\u00e4mpfende Montageplatten zwischen Chassis und Achse anbringen.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Gesteinsstaubbedeckung des Radantriebsgeh\u00e4uses und der Dichtungsfl\u00e4chen<\/div>\n<\/div>\n

Der Brech- und Siebprozess erzeugt enorme Mengen an Gesteinsstaub, der sich auf allen horizontalen Fl\u00e4chen absetzt \u2013 auch auf den Radantriebsgeh\u00e4usen. Nach 2.000 Brechstunden kann die Staubablagerung auf dem Radantriebsgeh\u00e4use eine Tiefe von 50 bis 200 mm erreichen und Dichtungsring, Entl\u00fcftungsventil und Ablassschraube unter einer verdichteten Schicht aus abrasivem Gesteinsstaub, vermischt mit Regenwasser und Brecherwaschwasser, bedecken. Beim Umpositionieren des Radantriebs behindert die verdichtete Staubschicht die anf\u00e4ngliche Wellendrehung. Die Staubpartikel an der Dichtungsfl\u00e4che werden w\u00e4hrend der ersten Umdrehungen in die Dichtlippe und die Wellenoberfl\u00e4che eingearbeitet, was zu sofortigem abrasivem Verschlei\u00df f\u00fchrt und die Dichtung besch\u00e4digen kann, bevor die Umpositionierung abgeschlossen ist.<\/p>\n

Pr\u00e4vention: Staubschutz \u00fcber den Radantriebsgeh\u00e4usen. Druckluftreinigung des Dichtungsbereichs vor jeder Neupositionierung. Duo-Kegel-Flachdichtungen, die nicht durch externe Staubpackungen beeintr\u00e4chtigt werden. Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung oberhalb der maximalen Staubansammlungslinie positioniert.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Kaltstartprobleme aufgrund von \u00d6lverdickung und Dichtungsversteifung nach l\u00e4ngerem Stillstand<\/div>\n<\/div>\n

Nach 200 bis 2.000 Betriebsstunden (w\u00e4hrend der Brechkampagne oder im Winterstillstand) setzt sich das Getriebe\u00f6l ab, oxidiert (durch vibrationsbedingte Bel\u00fcftung) und dickt ein \u2013 insbesondere in kalten Klimazonen, wo die \u00d6ltemperatur im Winterstillstand -15 bis -25 \u00b0C erreichen kann. Die Dichtungen verlieren durch die dauerhafte Kompression in einer festen Position (Druckverformung) und durch UV-Strahlung an exponierten Oberfl\u00e4chen an Elastizit\u00e4t. Beim Anfahrbefehl muss der Radantrieb den Widerstand des kalten, z\u00e4hen \u00d6ls und die verformten Dichtungen \u00fcberwinden \u2013 wodurch ein Anfahrdrehmoment entsteht, das 2- bis 4-mal h\u00f6her ist als das Drehmoment im warmen Zustand. Kann das Hydrauliksystem dieses erh\u00f6hte Anfahrdrehmoment nicht liefern (weil die Hydraulikpumpe ebenfalls kalt und ineffizient ist), dreht sich der Radantrieb nicht \u2013 und die Maschine kann sich nicht selbst positionieren.<\/p>\n

Vorbeugung: Synthetisches PAO-\u00d6l, das bis -30 \u00b0C fl\u00fcssig bleibt. FKM-Dichtungen mit geringem Druckverformungsrest. Vor dem Umpositionieren: Hydrauliksystem 10 bis 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen, bevor der Radantrieb zugeschaltet wird. W\u00f6chentlich 5 Minuten lang einschalten, um Verschlei\u00df durch l\u00e4ngere Stillst\u00e4nde zu vermeiden.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Worin unterscheidet sich der Radantrieb eines mobilen Brechers von anderen Baumaschinenantrieben?<\/h3>\n

Der Betriebszyklus ist umgekehrt: 95 bis 991 TP3T der Maschinenlaufzeit verbringt die Maschine im Stillstand, wobei der Radantrieb Brecherersch\u00fctterungen und Gesteinsstaub ausgesetzt ist. Die verbleibenden 1 bis 51 TP3T der Fahrzeit sind durch hohes Drehmoment (40 bis 80 Tonnen), niedrige Geschwindigkeit (2 bis 5 km\/h) im Steinbruchgel\u00e4nde gekennzeichnet \u2013 und m\u00fcssen nach monatelangem Stillstand einwandfrei funktionieren. Die Ausfallarten werden haupts\u00e4chlich durch Stillstandsverschlei\u00df (falsche Brinellierung, Dichtungsverformung, Staubablagerung, \u00d6loxidation) und weniger durch betriebsbedingte Ausf\u00e4lle (Getriebeerm\u00fcdung, thermische Alterung) bestimmt, die in anderen Anwendungsbereichen dominieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Die Getriebelager erreichen eine Gesamtbetriebsdauer von 8.000 bis 15.000 Stunden \u2013 davon entfallen jedoch nur 500 bis 2.000 tats\u00e4chliche Fahrstunden auf diesen Zeitraum. Der limitierende Faktor f\u00fcr die Lebensdauer ist die Belastung durch Stillstandsvibrationen, nicht der Verschlei\u00df durch den Fahrbetrieb: Lager, die bei einem Lader 10.000 Fahrstunden halten w\u00fcrden, k\u00f6nnen bei einem mobilen Brecher aufgrund von akkumuliertem Stillstands-Brinelling bereits nach 3.000 bis 5.000 Betriebsstunden ausfallen. Durch die w\u00f6chentliche 5-min\u00fctige Probefahrt kann die Lagerlebensdauer um 50 bis 801 Stunden verl\u00e4ngert werden, indem die Vibrationsbelastung neu verteilt wird. Die Gesamtbetriebskosten \u00fcber eine Maschinenlebensdauer von 10 Jahren werden ma\u00dfgeblich durch die H\u00e4ufigkeit des Lagerwechsels bestimmt \u2013 diese variiert von einmal j\u00e4hrlich (ohne w\u00f6chentliche Probefahrt) bis einmal alle zwei bis drei Jahre (mit w\u00f6chentlicher Probefahrt). Diese einfache Wartungsma\u00dfnahme kann j\u00e4hrlich 5.000 bis 15.000 US-Dollar an Lagerkosten und vermiedenen Ausfallzeiten einsparen.<\/p>\n<\/div>\n

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Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist typisch?<\/h3>\n

40:1 bis 80:1 f\u00fcr hydrostatische Systeme. Positioniergeschwindigkeit: 2 bis 5 km\/h. Das hohe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis erm\u00f6glicht maximales Drehmoment f\u00fcr die Bewegung von 40 bis 80 Tonnen bei extrem niedriger Geschwindigkeit auf unebenem Steinbruchgel\u00e4nde. Die niedrige Ausgangsdrehzahl sorgt daf\u00fcr, dass die Ger\u00e4usche und Vibrationen des Getriebeeingriffs w\u00e4hrend der kurzen Positioniervorg\u00e4nge im Vergleich zu den Brechervibrationen, die die Ger\u00e4uschkulisse der Maschine dominieren, vernachl\u00e4ssigbar sind.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr mobile Brechanlagen?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr mobile Brech- und Siebanlagen mit Drehmomenten von 10.000 bis 80.000 Nm. Diese zeichnen sich durch eine erh\u00f6hte Lagervorspannung f\u00fcr vibrationsfeste Stillstandszeiten, Duo-Kegel-Gleitringdichtungen mit Staubschutz, synthetisches Kaltstart\u00f6l und FKM-Dichtungen mit geringem Druckverformungsrest aus. F\u00fcr die Anpassung des Antriebs an die Anforderungen an die Stillstandsfestigkeit ben\u00f6tigen wir folgende Informationen: Hersteller des Brechers, Modell, Gesamtgewicht der Maschine, Einsatzort und Spezifikationen der Brechervibrationen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Mobile Brecherradantriebe \u2013 Stillstandsgeh\u00e4rtet, staubgesch\u00fctzt, Kaltstartbereit<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet mobile Brecherradantriebe von 10.000 bis 80.000 Nm mit Stillstandsvibrationsfestigkeit, Schutz vor Gesteinsstaubversch\u00fcttung und zuverl\u00e4ssiger Kaltstart-Neupositionierung.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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