{"id":1210,"date":"2026-06-26T06:03:57","date_gmt":"2026-06-26T06:03:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1210"},"modified":"2026-06-26T06:03:57","modified_gmt":"2026-06-26T06:03:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rollers\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe f\u00fcr Radlader"},"content":{"rendered":"
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\"Radgetriebenes<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Anwendungstechnik \u00b7 Verdichtungswalzen<\/p>\n

Planetengetriebe mit Radantrieb f\u00fcr Verdichtungswalzen<\/h1>\n

Eine Vibrationswalze erzeugt an der Trommel eine 30-Hz-Vibration, w\u00e4hrend der Radantrieb die Maschine mit 3 km\/h \u00fcber 140 \u00b0C hei\u00dfen Asphalt antreibt. Das Getriebe muss einer kontinuierlichen, gezielten Vibration standhalten, die einen herk\u00f6mmlichen Industrieantrieb zerst\u00f6ren w\u00fcrde \u2013 und gleichzeitig die Drehzahlkonstanz gew\u00e4hrleisten, die dar\u00fcber entscheidet, ob die verdichtete Oberfl\u00e4che die Dichtevorgaben erf\u00fcllt oder nicht.<\/p>\n

Durchsuchen Sie die Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Walzentypen und ihre Radantriebskonfigurationen<\/h2>\n

Verdichtungswalzen verwenden drei grundlegend verschiedene Konfigurationen \u2013 jede platziert die Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> in einer anderen Position relativ zur Vibrationsquelle und der verdichteten Oberfl\u00e4che.<\/p>\n

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Typ<\/th>\nLaufwerksstandort<\/th>\nVibrationen am Antrieb<\/th>\nHei\u00dfe Oberfl\u00e4che<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Einzeltrommel (Erde)<\/td>\nHinterreifen<\/td>\n2\u20135 g (\u00fcbertragen)<\/td>\nNEIN<\/td>\n<\/tr>\n
Tandem (Asphalt)<\/td>\nBeide Trommeln (trommelmontiert)<\/td>\n5\u201315 g (direkt)<\/td>\nJa (100\u2013160 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneumatisch (Asphalt-Ausf\u00fchrung)<\/td>\nAlle Reifen<\/td>\n0,5\u20132 g (Minimum)<\/td>\nJa (80\u2013140 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Die Tandem-Vibrationswalze stellt die anspruchsvollste Umgebung f\u00fcr Radantriebe dar: Antriebsmotor und Planetengetriebe sind innerhalb oder neben der Vibrationstrommel montiert und erfahren kontinuierliche, gezielte Vibrationen von 5 bis 15 g bei 25 bis 50 Hz, w\u00e4hrend sie gleichzeitig \u00fcber Asphalt mit einer Temperatur von 100 bis 160 \u00b0C fahren. Diese Kombination aus kontinuierlicher Hochfrequenzvibration und hoher Oberfl\u00e4chentemperatur tritt bei keiner anderen Radantriebsanwendung auf und erfordert eine Getriebespezifikation, die sowohl von Steinbrechern (Vibrationsfestigkeit) als auch von Zuckerrohrerntern (W\u00e4rmemanagement) \u00fcbernommen wurde.<\/p>\n

Die Einwalzen-Bodenwalze positioniert den Radantrieb auf der reifengetriebenen Hinterachse \u2013 getrennt von der vibrierenden Vorderwalze durch den Maschinenrahmen und eine Schwingungsd\u00e4mpfung. Die Vibrationen am Radantrieb werden auf 2 bis 5 g reduziert (gegen\u00fcber 10 bis 30 g an der Walze) \u2013 immer noch h\u00f6her als bei herk\u00f6mmlichen Baumaschinen, aber niedriger als bei der Tandemkonfiguration. Die Hinterreifen laufen auf verdichtetem Boden (nicht auf hei\u00dfem Asphalt) \u2013 wodurch die thermische Belastung entf\u00e4llt, jedoch eine Traktionsherausforderung auf losem F\u00fcllmaterial entsteht. Hier muss der Reifen die 10 bis 20 Tonnen schwere Maschine vorw\u00e4rts schieben, w\u00e4hrend die vibrierende Walze durch den Eingriff in den Boden der Vorw\u00e4rtsbewegung entgegenwirkt.<\/p>\n

Luftbereifte Walzen (PTR) verwenden 7 bis 11 Gummireifen anstelle von Walzentrommeln. Sie kneten die Asphaltoberfl\u00e4che, um sie zu versiegeln und die Verzahnung der Zuschlagstoffe zu verbessern. Der Radantrieb treibt alle Reifen gleichzeitig mit 3 bis 8 km\/h \u00fcber frisch verlegten Asphalt bei 80 bis 140 \u00b0C an. Der Kontakt der Reifen mit dem hei\u00dfen Asphalt erhitzt das Reifengummi und \u00fcbertr\u00e4gt die W\u00e4rme auf die Radnabe und das Lager. Dadurch steigt die Temperatur des Radantriebs um 15 bis 30 \u00b0C \u00fcber die Umgebungstemperatur der Oberfl\u00e4che. Da PTR-Reifen aufgepumpt (und nicht massiv) sind, weisen sie auf weichem, warmem Asphalt einen h\u00f6heren Rollwiderstand auf als Stahlwalzentrommeln. Dies erfordert 20 bis 40 t Drehmoment mehr pro Tonne Maschinengewicht. Der Radantrieb muss dieses h\u00f6here Drehmoment mit der gleichen Drehzahlgenauigkeit (\u00b13 t) wie eine Walzentrommelwalze liefern, um eine gleichm\u00e4\u00dfige Knetung \u00fcber die gesamte Asphaltbreite zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Kombinationswalzen (Trommel vorne, Reifen hinten) teilen den Antrieb zwischen einem an der Trommel montierten Getriebe (vorn) und einem an den Reifen montierten Getriebe (hinten) auf. Die Drehzahlen der Vorder- und Hinterradantriebe m\u00fcssen innerhalb von \u00b121 TP3T aufeinander abgestimmt sein, da eine Drehzahlabweichung dazu f\u00fchrt, dass die Trommel gegen die Reifen dr\u00fcckt oder zieht. Dies erzeugt Scherspannungen in der Asphaltdecke, die die frisch verlegte Oberfl\u00e4che besch\u00e4digen k\u00f6nnen. Diese Anforderung der Drehzahlanpassung zwischen grundlegend unterschiedlichen Antriebskonfigurationen (Trommel vs. Reifen, unterschiedliche Walzradien, unterschiedliche Oberfl\u00e4chenbeschaffenheiten) ist einzigartig f\u00fcr Kombinationswalzen und erfordert eine sorgf\u00e4ltige Kalibrierung bei der Inbetriebnahme sowie eine erneute \u00dcberpr\u00fcfung nach jedem Reifenwechsel (\u00c4nderung des Walzradius).<\/p>\n<\/section>\n

\"Radantrieb<\/p>\n

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Konsistenz der Verdichtungsgeschwindigkeit \u2013 Warum die Geschwindigkeitsgenauigkeit von \u00b13% die Dichte bestimmt<\/h2>\n
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Die Verdichtungsdichte h\u00e4ngt von drei Variablen ab: dem statischen Gewicht der Walze, der dynamischen Kraft der Vibration und der Anzahl der Vibrationsimpulse pro laufendem Meter Oberfl\u00e4che \u2013 letztere wird durch die Fahrgeschwindigkeit bestimmt. Bei einer Vibrationsfrequenz von 30 Hz und einer Fahrgeschwindigkeit von 3 km\/h erf\u00e4hrt die Oberfl\u00e4che 36 Impulse pro Meter. Bei 4 km\/h (331 TP\u00b3T schneller) sinkt die Impulsdichte auf 27 pro Meter \u2013 eine Reduzierung um 251 TP\u00b3T, die eine messbar geringere Verdichtungsdichte zur Folge hat.<\/p>\n

Die Verdichtungsvorgaben f\u00fcr den Stra\u00dfenbau fordern typischerweise eine Mindestdichte von 95 bis 981 t\/cm\u00b3 nach der modifizierten Proctor-Dichte \u2013 gemessen mit einem Dichtemessger\u00e4t (nuklear oder nicht-nuklear). Eine Geschwindigkeitsabweichung von \u00b1101 t\/cm\u00b3 \u00fcber die Walzen\u00fcberfahrbreite f\u00fchrt zu einer Dichteabweichung von \u00b13 bis 51 t\/cm\u00b3, wodurch die Bereiche mit niedriger Dichte unter den Mindestwert von 951 t\/cm\u00b3 fallen und die Vorgaben nicht mehr erf\u00fcllt werden. Der Bauunternehmer muss dann entweder den betroffenen Bereich nachverdichten (was zus\u00e4tzliche Kosten und Zeitaufwand verursacht) oder das Material entfernen und ersetzen (was deutlich h\u00f6here Kosten verursacht). Planetengetriebe mit Radantrieb<\/a> Eine Geschwindigkeitskonstanz von \u00b13% oder besser eliminiert die geschwindigkeitsbedingte Dichteschwankung \u2013 und gew\u00e4hrleistet so, dass der gesamte Durchgang in einem einzigen Verdichtungsvorgang die Spezifikationen erf\u00fcllt.<\/p>\n

Bei der Asphaltverdichtung ist eine gleichbleibende Geschwindigkeit besonders wichtig, da der Asphalt w\u00e4hrend des Verdichtungsfensters kontinuierlich abk\u00fchlt. Frischer Asphalt hat eine Temperatur von 140 bis 160 \u00b0C und muss verdichtet werden, bevor er unter 80 bis 90 \u00b0C abk\u00fchlt \u2013 ein Zeitfenster von etwa 15 bis 30 Minuten, abh\u00e4ngig von Umgebungstemperatur, Windgeschwindigkeit und Schichtdicke. Jeder \u00dcberzug muss innerhalb dieses Zeitfensters die Zieldichte erreichen. Eine Geschwindigkeitsabweichung, die die Verdichtungswirkung eines \u00dcberzugs verringert, erfordert einen zus\u00e4tzlichen \u00dcberzug und kostet somit wertvolle Minuten des Abk\u00fchlfensters. Eine Walze, die bei den ersten beiden \u00dcberz\u00fcgen zu schnell f\u00e4hrt, kann einen f\u00fcnften Korrektur\u00fcberzug erforderlich machen \u2013 bis dahin kann der Asphalt jedoch bereits unter die Verdichtungstemperatur abgek\u00fchlt sein, was zu einer dauerhaft unterverdichteten Oberfl\u00e4che f\u00fchrt.<\/p>\n

Moderne Verdichtungswalzen nutzen intelligente Verdichtungssysteme (CCC \u2013 Continuous Compaction Control), die die Interaktion zwischen Walze und Boden in Echtzeit messen und aus der Vibrationsreaktion die Steifigkeit des verdichteten Materials ableiten. Das CCC-System passt Vibrationsamplitude und -frequenz automatisch an, um die Verdichtungsenergie optimal an den jeweiligen Materialzustand anzupassen. Die Fahrgeschwindigkeit ist ein Eingangsparameter f\u00fcr die CCC-Berechnung \u2013 Geschwindigkeitsfehler wirken sich direkt auf das CCC-Ausgangssignal aus und f\u00fchren zu fehlerhaften Vibrationsanpassungen. Ein Radantrieb mit einem Geschwindigkeitsfehler von \u00b151 TP3T kann dazu f\u00fchren, dass das CCC-System bereits verdichtetes Material \u00fcberm\u00e4\u00dfig vibriert (was zu Gesteinsbruch f\u00fchrt) oder lockeres Material untervibriert (was zu unzureichender Dichte f\u00fchrt) \u2013 wodurch der Zweck der intelligenten Verdichtungstechnologie zunichtegemacht wird.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Gezielte Vibration \u2013 Leben im Inneren der Erdbebenmaschine<\/h2>\n

Anders als bei allen anderen vibrationsbeanspruchten Radantrieben dieser Baureihe (Steinbrecher, Stra\u00dfenr\u00fcckgewinnungsmaschine), bei denen die Vibration ein unerw\u00fcnschtes Nebenprodukt des Schneid- oder Brechprozesses ist, ist die Walzenvibration gezielt, kontrolliert und kontinuierlich. Das Exzentergewicht in der Trommel rotiert mit 1.500 bis 3.000 U\/min (25 bis 50 Hz) und erzeugt eine Zentrifugalkraft von 80 bis 350 kN, die die Trommel abwechselnd anhebt und gegen den Boden dr\u00fcckt. Diese Vibration wird \u00fcber die Trommellager, den Rahmen und die Montagekonstruktion auf den Radantrieb \u00fcbertragen \u2013 mit Amplituden von 5 bis 15 g bei Tandemwalzen und 2 bis 5 g bei Einzelwalzen.<\/p>\n

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Die Vibrationsfrequenz wird vom Bediener \u00fcber die Einstellungen f\u00fcr Vibrationsamplitude und -frequenz am Walzenbedienfeld gesteuert. Bei der Auslegungsfrequenz (typischerweise 30 bis 40 Hz f\u00fcr Asphalt, 25 bis 33 Hz f\u00fcr Boden) ist der Maschinenrahmen so abgestimmt, dass der Fahrerplatz von den Walzenschwingungen entkoppelt ist \u2013 der Radantrieb ist jedoch der vollen Vibrationsamplitude ausgesetzt. \u00c4ndert der Bediener die Frequenz, um sie an die Boden- oder Asphaltbedingungen anzupassen, \u00e4ndert sich die Vibration am Radantrieb entsprechend \u2013 und kann dabei unter Umst\u00e4nden eine Resonanzfrequenz des Getriebegeh\u00e4uses oder der Lagerbaugruppe \u00fcberschreiten. Ein Getriebe, das f\u00fcr eine Vibrationsfrequenz von 30 Hz ausgelegt ist, kann bei 28 Hz oder 35 Hz verst\u00e4rkte Vibrationen aufweisen, wenn das Geh\u00e4use in der N\u00e4he dieser Frequenzen eine strukturelle Resonanz aufweist.<\/p>\n

Der kontinuierliche Charakter der Vibration ist der entscheidende Unterschied zu Steinbrechern. Ein Steinbrecher erzeugt zuf\u00e4llige, intermittierende Vibrationen \u2013 hochamplitudige St\u00f6\u00dfe, unterbrochen von niederamplitudigen Hintergrundschwingungen. Die Walze hingegen erzeugt \u00fcber Stunden hinweg kontinuierliche, sinusf\u00f6rmige Vibrationen mit konstanter Frequenz und Amplitude. Die kumulative Vibrationsbelastung eines Walzenantriebs in 1.000 Betriebsstunden \u00fcbersteigt die kumulative Belastung eines Steinbrechers in 3.000 Stunden \u2013 da die Walzenschwingung konstant, die des Brechers hingegen intermittierend ist. Die Lagervorspannung, die Dichtungsauslegung und die Befestigung der Befestigungselemente m\u00fcssen f\u00fcr die kumulative kontinuierliche Belastung ausgelegt sein \u2013 nicht nur f\u00fcr die Spitzenamplitude.<\/p>\n

Das Richtungswechselmuster einer Walze stellt h\u00f6here Anforderungen als bei den meisten anderen Ger\u00e4ten. Ein typischer Verdichtungsvorgang besteht aus vier bis acht Vorw\u00e4rts-R\u00fcckw\u00e4rts-\u00dcberfahrten \u00fcber denselben Streifen \u2013 mit Richtungswechseln alle 20 bis 100 Meter. Bei 3 km\/h dauert eine 50 Meter lange \u00dcberfahrt 60 Sekunden \u2013 das bedeutet, dass der Radantrieb alle 60 Sekunden die Drehrichtung \u00e4ndert und sich so 30 bis 60 Richtungswechsel pro Stunde summieren. In einer Saison mit 1.000 Betriebsstunden erreicht die Gesamtzahl der Richtungswechsel 30.000 bis 60.000 \u2013 jeder einzelne Wechsel \u00fcbt eine Drehmomentumkehr auf die Zahnr\u00e4der aus, die gleichzeitig einer kontinuierlichen Vibrationsbelastung ausgesetzt sind. Die kombinierte Erm\u00fcdung durch Vibration und Richtungswechsel ist gravierender als jede Belastung f\u00fcr sich \u2013 und die Berechnung der Zahnfu\u00dfspannung muss beide gleichzeitig ber\u00fccksichtigen. Hierf\u00fcr wird ein kumulatives Schadensmodell (Miner-Regel) verwendet, das die Vibrationserm\u00fcdung und die Erm\u00fcdung durch Richtungswechsel bei ihren jeweiligen Frequenzen und Amplituden summiert.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Drei spezifische Ausfallarten von Verdichtungswalzenradantrieben<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Falsches Brinelling des Lagers durch kontinuierliche sinusf\u00f6rmige Schwingungen bei 25 bis 50 Hz<\/div>\n<\/div>\n

Die kontinuierliche sinusf\u00f6rmige Vibration mit 25 bis 50 Hz f\u00fchrt bei Steinbrechern und R\u00fcckgewinnungsanlagen zu falscher Brinellierung der Lager, und zwar 3- bis 5-mal schneller als bei intermittierenden Vibrationen. Innerhalb von 1.000 Betriebsstunden im Walzenbetrieb akkumuliert das Lager denselben Schaden durch falsche Brinellierung wie ein Steinbrecherlager in 3.000 bis 5.000 Stunden. Die Schadensentwicklung verl\u00e4uft analog zu der bei Steinbrechern (WD-07) beschriebenen: Nach 200 bis 500 Stunden bilden sich Mikrorisse, die sich nach 500 bis 1.500 Stunden zu messbarem Spiel vertiefen und nach 1.500 bis 3.000 Stunden zu Abplatzungen f\u00fchren. Bei Tandemwalzen (5 bis 15 g direkte Vibration) kann die Lagerlebensdauer ohne erh\u00f6hte Vorspannung nur 1.500 bis 2.500 Stunden betragen \u2013 der Lagerwechsel ist somit die h\u00e4ufigste Wartungsma\u00dfnahme am Radantrieb.<\/p>\n

Vorbeugung: Lagervorspannung auf 5\u20138% der dynamischen Tragzahl (entspricht der des Steinbrechers) einstellen. EP-Fett mit vibrationsd\u00e4mpfendem Polyharnstoff-Verdicker verwenden. Schwingungs\u00fcberwachung alle 500 Stunden. Lager von Tandemrollen unabh\u00e4ngig vom Zustand nach 2.000 Stunden austauschen.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Thermische Zersetzung von Dichtungen und \u00d6l an Tandem-Asphaltwalzen durch hei\u00dfen Asphalt<\/div>\n<\/div>\n

Tandem-Asphaltwalzen treiben beide Walzen direkt auf die hei\u00dfe Asphaltoberfl\u00e4che mit 100 bis 160 \u00b0C. Das an der Walze montierte Radantriebsgeh\u00e4use nimmt \u00fcber das Walzenlager und die Walzenh\u00fclle W\u00e4rme auf, wodurch die Geh\u00e4usetemperatur w\u00e4hrend der kontinuierlichen Verdichtungsvorg\u00e4nge auf 70 bis 100 \u00b0C und die \u00d6ltemperatur im Inneren auf 90 bis 120 \u00b0C ansteigt. Mehrere aufeinanderfolgende \u00dcberfahrten (typischerweise 4 bis 8 \u00dcberfahrten bei der Asphaltverdichtung) halten diese erh\u00f6hte Temperatur 20 bis 60 Minuten pro Asphaltdeckschicht aufrecht. Im Laufe eines vollen Asphaltiertages (6 bis 10 Stunden) f\u00fchrt die kumulative W\u00e4rmebelastung zu einem Abbau des Mineral\u00f6ls und einer Aush\u00e4rtung der NBR-Dichtungen mit der 3- bis 5-fachen Geschwindigkeit im Vergleich zu Bodenwalzen, die bei Umgebungstemperatur des Bodens arbeiten.<\/p>\n

Vorbeugend: FKM-Dichtungen (bis 200 \u00b0C). Synthetisches PAO-Getriebe\u00f6l. Hitzeschutzblech zwischen Trommelmantel und Getriebegeh\u00e4use. \u00d6ltemperatur\u00fcberwachung mit automatischer Leistungsreduzierung bei 110 \u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Lockerung der Geh\u00e4useschraube durch kontinuierliche hochfrequente Vibrationen<\/div>\n<\/div>\n

Die kontinuierliche Vibration im Bereich von 25 bis 50 Hz lockert Schraubverbindungen proportional zu Amplitude und Frequenz der Vibration. Die Walzenvibration ist dabei sowohl h\u00f6herfrequenter als auch kontinuierlicher als die Vibration des Steinbrechers. Eine Geh\u00e4useschraube an einer Tandemwalze verliert bei 10 g und 35 Hz die Vorspannung zwei- bis dreimal schneller als dieselbe Schraube an einem Steinbrecher bei 10 g und variabler Frequenz. Grund daf\u00fcr ist, dass die kontinuierliche sinusf\u00f6rmige Anregung das Gewinde der Schraube effektiver bewegt als zuf\u00e4llige St\u00f6\u00dfe. Das Pr\u00fcfintervall f\u00fcr das Anzugsmoment bei Walzenantrieben muss daher trotz \u00e4hnlicher maximaler Vibrationspegel k\u00fcrzer sein (alle 150 bis 200 Stunden) als bei Steinbrechern (alle 250 Stunden).<\/p>\n

Vorbeugung: Schraubensicherung (mittelfest) auf alle Geh\u00e4useschrauben auftragen. Nord-Lock-Unterlegscheiben verwenden. Passstifte zur Verhinderung von Geh\u00e4useverschiebungen einsetzen. Drehmoment alle 150\u2013200 Betriebsstunden pr\u00fcfen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Worin unterscheidet sich ein Walzenradantrieb von einem Steinbrecherradantrieb?<\/h3>\n

Die Vibration ist kontinuierlich und sinusf\u00f6rmig (25 bis 50 Hz, konstante Amplitude) und nicht zuf\u00e4llig und intermittierend (Steinschlag). Diese kontinuierliche Anregung f\u00fchrt zu einer 3- bis 5-mal schnelleren Ansammlung von Brinellsch\u00e4den pro Betriebsstunde \u2013 wodurch das Lagerwechselintervall (40 bis 60%) bei Walzen im Vergleich zu Steinbrechern mit gleicher Vibrationsamplitude k\u00fcrzer ist. Asphaltwalzen sind zudem einer thermischen Belastung durch hei\u00dfe Oberfl\u00e4chen (100 bis 160 \u00b0C) ausgesetzt, die bei Steinbrechern, die bei Umgebungstemperatur arbeiten, nicht auftritt.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die typische Nutzungsdauer?<\/h3>\n

Bodenwalzen: 4.000 bis 6.000 Betriebsstunden f\u00fcr das Getriebe. Asphalt-Tandemwalzen: 3.000 bis 5.000 Betriebsstunden (k\u00fcrzer aufgrund kombinierter Vibrationen und thermischer Belastung). Lager an Tandemwalzen: 1.500 bis 2.500 Betriebsstunden (das am h\u00e4ufigsten auszutauschende Bauteil). Dichtungen an Asphaltwalzen mit FKM-Material: 1.500 bis 3.000 Betriebsstunden. Walzen sind typischerweise 800 bis 1.500 Stunden pro Jahr im Einsatz \u2013 die Getriebelebensdauer betr\u00e4gt je nach Walzentyp und Einsatzintensit\u00e4t 2 bis 5 Jahre. Die Wartungskosten f\u00fcr Walzenradantriebe werden haupts\u00e4chlich durch den Austausch von Lagern verursacht \u2013 dieser macht 40 bis 601 TP3T des gesamten Wartungsbudgets f\u00fcr Radantriebe \u00fcber die gesamte Getriebelebensdauer aus. Die Verwendung von vibrationsfesten Lagern mit erh\u00f6hter Vorspannung erh\u00f6ht zwar die anf\u00e4nglichen Lagerkosten um 20 bis 30%, verl\u00e4ngert aber das Austauschintervall um 50 bis 80% \u2013 wodurch sich die gesamten Lagerkosten \u00fcber die Lebensdauer des Getriebes um 20 bis 35% reduzieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Welches \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ist typisch?<\/h3>\n

30:1 bis 60:1 f\u00fcr hydrostatische Systeme. Arbeitsgeschwindigkeit: 2 bis 6 km\/h. Transportgeschwindigkeit: 10 bis 20 km\/h. Das hohe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis erm\u00f6glicht die f\u00fcr gleichm\u00e4\u00dfige Verdichtung erforderliche, sanfte Steuerung bei niedriger Geschwindigkeit \u2013 wobei eine Geschwindigkeitsgenauigkeit von \u00b13% die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit der Verdichtungsdichte \u00fcber die gesamte Fahrbreite direkt bestimmt.<\/p>\n<\/div>\n

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Liefert Korea Ever-Power Radantriebe f\u00fcr Verdichtungswalzen?<\/h3>\n

Ja. Korea Ever-Power fertigt Radantriebs-Planetengetriebe f\u00fcr Vibrations- und statische Verdichtungswalzen von 3.000 bis 25.000 Nm mit erh\u00f6hter Lagervorspannung f\u00fcr dauerhafte Vibrationsfestigkeit, FKM-Hochtemperaturdichtungen f\u00fcr den Einsatz auf hei\u00dfem Asphalt, verschraubten Geh\u00e4usebaugruppen und DIN-Klasse-6-Zahnr\u00e4dern f\u00fcr eine gleichbleibende Verdichtungsgeschwindigkeit. F\u00fcr eine Spezifikation ben\u00f6tigen wir den Walzenhersteller, das Modell, die Vibrationsfrequenz und -amplitude sowie die Angabe, ob Asphalt- oder Bodenverdichtung die prim\u00e4re Anwendung ist. Korea Ever-Power bietet au\u00dferdem aufeinander abgestimmte Vorder-\/Hinterachsgetriebes\u00e4tze f\u00fcr Kombinationswalzen mit einer gepr\u00fcften Drehzahltoleranz von \u00b11,5%, um ein Abscheren der Asphaltdecke w\u00e4hrend der Verdichtungsvorg\u00e4nge zu verhindern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Walzenantriebe f\u00fcr Verdichtungsanlagen \u2013 vibrationsged\u00e4mpft, asphaltgeeignet, dichtepr\u00e4zise<\/div>\n

Korea Ever-Power bietet Walzenradantriebe von 3.000 bis 25.000 Nm mit kontinuierlicher Vibrationsfestigkeit, Hitzeschutz bei hei\u00dfem Asphalt und gleichbleibender Verdichtungsgeschwindigkeit.<\/p>\n<\/div>\n

Allradantrieb-Palette ansehen \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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