{"id":1224,"date":"2026-06-29T02:57:49","date_gmt":"2026-06-29T02:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1224"},"modified":"2026-06-29T02:57:49","modified_gmt":"2026-06-29T02:57:49","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/winch-drive-planetary-gearbox-for-anchor-windlass\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe f\u00fcr Ankerwinde"},"content":{"rendered":"
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Windenantriebsserie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung<\/p>\n

Planetengetriebe f\u00fcr Ankerwinde<\/h1>\n

Die Ankerwinde ist der sicherheitsrelevanteste motorbetriebene Mechanismus an Bord eines jeden Schiffes \u2013 sie steuert das Ausbringen und Einholen einer Ankerkette, die bis zu 50 Tonnen wiegen und Tiefen von 100 Metern erreichen kann. Planetengetriebe f\u00fcr Seilwindenantrieb<\/a> Im Kern muss es eine massive Drehmomentverst\u00e4rkung in einer salzges\u00e4ttigten Deckumgebung gew\u00e4hrleisten, die Kette unter voller Last ohne Kriechen halten und unter der vollen statischen Last eines h\u00e4ngenden Ankers ohne Z\u00f6gern wieder anlaufen k\u00f6nnen.<\/p>\n

500 \u2013 50.000 Nm Ausgangsdrehmoment<\/span>
\nIP68-Schiffsstandard<\/span>
\nVerh\u00e4ltnisse bis 5.000:1<\/span>
\nIACS-\/DNV-\/ABS-f\u00e4hig<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Jedes Schiff, das ankert \u2013 von der 2.000 Tonnen schweren K\u00fcstenf\u00e4hre bis zum 300.000 Tonnen schweren VLCC-Supertanker \u2013 ist auf ein Ankerwindengetriebe angewiesen, das f\u00fcr die h\u00e4rtesten mechanischen Bedingungen der Welt ausgelegt ist. Das offene Vorschiffdeck ist st\u00e4ndigem Salznebel, strukturellen Vibrationen durch Rumpfverformungen und extremen Temperaturschwankungen von tropischer Hitze bis arktischer K\u00e4lte ausgesetzt. In dieser Umgebung muss ein Planetengetriebe f\u00fcr den Ankerwindenantrieb hohe Untersetzungsverh\u00e4ltnisse \u2013 typischerweise 200:1 bis 2.000:1 \u2013 innerhalb der von den Ankerwindenkonstrukteuren vorgegebenen kompakten Abmessungen liefern. Zus\u00e4tzlich muss eine integrierte, ausfallsichere Haltebremse ein Zur\u00fccklaufen der Ankerkette unter allen Bedingungen verhindern. Korea Ever-Power liefert seewasserbest\u00e4ndige Planetengetriebe f\u00fcr Ankerwindenantriebe f\u00fcr alle Schiffstypen. Geh\u00e4use, Dichtungen und Befestigungselemente sind f\u00fcr die gesamte 25-j\u00e4hrige Lebensdauer des Schiffes ausgelegt, ohne dass ein Getriebewechsel erforderlich ist.<\/p>\n

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Anwendungen f\u00fcr Ankerwinden: Von K\u00fcstenfahrzeugen bis hin zu VLCCs<\/h2>\n

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\"Ankerwindenantrieb<\/div>\n

Ankerwindensysteme decken ein enormes Spektrum an Kettenkalibern, Haltelasten und Ausbringungstiefen ab. Das Planetengetriebe des Windenantriebs muss entsprechend der spezifischen Kombination aus maximaler Kettenzugkraft, Kettengeschwindigkeit, Motortyp und verf\u00fcgbarem Deckplatz ausgew\u00e4hlt werden, die jede Schiffsklasse vorgibt:<\/p>\n

K\u00fcsten- und Kurzstreckenseeschiffe (500\u20135.000 BRZ):<\/strong> F\u00e4hren, RoRo-Schiffe, K\u00fcstenfrachter und Offshore-Versorgungsschiffe verkehren in Wassertiefen bis zu 80 Metern mit Kettendurchmessern von 28 bis 60 mm. Die maximale Kettenzugkraft betr\u00e4gt 50 bis 250 kN. Das Getriebeausgangsdrehmoment wird mit 500 bis 5.000 Nm pro Einheit ben\u00f6tigt, typischerweise zwei Ankerwinden pro Schiff. Diese Schiffe ankern h\u00e4ufig \u2013 im F\u00e4hrbetrieb mitunter mehrmals t\u00e4glich \u2013 was hohe Anforderungen an die Getriebebremse und die Eingangswellenabdichtung stellt.<\/p>\n

Mittlere Seeschiffe (5.000\u201350.000 BRZ):<\/strong> St\u00fcckgutfrachter, Containerschiffe, Massengutfrachter und Produktentanker ankern in Tiefen bis zu 150 Metern. Kettendurchmesser von 60 bis 95 mm, maximale Kettenzugkraft von 250 bis 800 kN. Drehmoment pro Ankerwinde: 5.000 bis 18.000 Nm. Die Regeln der Klassifikationsgesellschaften (IACS Unified Requirements, DNV, ABS) legen die minimale Haltekraft der Ankerwinde in Abh\u00e4ngigkeit von Kettenqualit\u00e4t und -durchmesser fest \u2013 das Getriebe muss die vorgegebene statische Kettenlast bei stromlosem Motor und angezogener Haltebremse halten k\u00f6nnen.<\/p>\n

Gro\u00dfe, tiefwasserf\u00e4hige Schiffe (\u00fcber 50.000 BRZ):<\/strong> VLCCs, gro\u00dfe Massengutfrachter und Ankerziehschlepper operieren in Tiefen bis zu 300 Metern und mehr. Kettendurchmesser von 95 bis 162 mm, maximale Zugkraft der Ankerwinde von 800 bis 3.500 kN. Abtriebsdrehmoment von 18.000 bis 50.000 Nm pro Einheit. Bei diesen Drehmomenten ist die Planetengetriebearchitektur die einzig praktikable L\u00f6sung \u2013 die Drehmomentdichte eines mehrstufigen Planetengetriebes \u00fcbertrifft jedes Parallelwellengetriebe mit vergleichbarer Ausgangsleistung um den Faktor 3 bis 5 im Hinblick auf das Bauvolumen.<\/p>\n

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Warum die planetarische Architektur das Design von Ankerwindenantrieben dominiert<\/h2>\n

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\"Anwendung<\/div>\n

Konstrukteure von Ankerwinden spezifizieren konsequent Planetengetriebe gegen\u00fcber Schnecken- oder Stirnradgetrieben aus vier strukturellen Gr\u00fcnden, die mit steigendem erforderlichem Drehmoment immer deutlicher werden:<\/p>\n

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\u2699 Koaxiale Kompaktheit<\/h3>\n

Die koaxiale Ein- und Ausgangsanordnung erm\u00f6glicht die Ausrichtung von Motor, Getriebe und Trommel auf einer gemeinsamen Mittellinie und minimiert so die ben\u00f6tigte Fl\u00e4che auf dem Vorschiffsdeck. Ein dreistufiges Planetengetriebe mit einem Drehmoment von 20.000 Nm ben\u00f6tigt typischerweise 40 bis 601 TP3T der Deckfl\u00e4che eines gleichstarken Parallelwellen-Schneckengetriebes.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8 Hohes Verh\u00e4ltnis von Einzelz\u00fcgen<\/h3>\n

Ein zweistufiges Planetengetriebe erreicht \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse von 50:1 bis 400:1, ein dreistufiges sogar von 500:1 bis 5.000:1 \u2013 alles in einem kompakten Geh\u00e4use. Dadurch entfallen sekund\u00e4re Untersetzungsstufen, was die Anzahl der Bauteile, Dichtungsfl\u00e4chen und das Risiko von \u00d6lleckagen im maritimen Bereich reduziert.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udeab Integrierte Haltebremse<\/h3>\n

Die SAHR-Mehrscheiben-Haltebremse ist als modulare Kartusche direkt in das Planetengetriebegeh\u00e4use auf der Eingangsseite der Untersetzung integriert \u2013 ein kompaktes Scheibenpaket nimmt die gesamte Last der Abtriebskette auf. Dadurch entf\u00e4llt die externe Bremstrommel- und Bandbremsanordnung, die bei \u00e4lteren Ankerwindenkonstruktionen die Deckh\u00f6he erh\u00f6hte und die Wartung komplizierter machte.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26ed Selbsthemmend unter Last<\/h3>\n

Bei \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen \u00fcber etwa 50:1 wird ein Planetengetriebe mechanisch irreversibel \u2013 der Abtrieb kann aufgrund von Reibung und Tr\u00e4gheit der zahlreichen Zahnradeingriffe den Antrieb nicht zur\u00fcckf\u00fchren. Diese Selbsthemmung sorgt f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Halt der Ankerkette, selbst wenn die Haltebremse versagt, und verhindert so ein Zur\u00fccklaufen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power Winch Drive Range \u2014 Anchor Winch Selection Guide<\/h2>\n

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\"ZR75<\/p>\n

Die Planetengetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Ankerwinden decken Drehmomentbereiche von 500 Nm (kleine K\u00fcstenschiffe) bis 50.000 Nm (VLCCs und gro\u00dfe Massengutfrachter) ab. Alle Modelle sind mit SAE- oder IEC-Eingangsflanschen, SAHR- oder SAER-Haltebremse und seewasserbest\u00e4ndiger IP67- oder IP68-Abdichtung gem\u00e4\u00df den Vorgaben des Ankerwindenkonstrukteurs oder des Gutachters der Klassifikationsgesellschaft erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Die Modelle ZL55 und ZR75 sind f\u00fcr kleinere Schiffe mit bis zu 5 Untersetzungsstufen und \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen von bis zu 4.884:1 ausgelegt. Die Modelle 407AW, 414W3, 417W3 und 419W3 decken den Bereich der mittleren und schweren Seeschiffe ab und sind alle serienm\u00e4\u00dfig mit IP68 FKM-Seewasserdichtung, Befestigungselementen aus Edelstahl 316L und Korrosionsschutz C5-M ausgestattet.<\/p>\n

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Modell<\/th>\nAusgangsdrehmoment<\/th>\nPhasen<\/th>\nVerh\u00e4ltnisbereich<\/th>\nSchiffsklasse<\/th>\nEingangsflansch<\/th>\nDichtungsklasse<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2.000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3.497<\/td>\nK\u00fcsten-\/kleines OSV<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1.500 \u2013 6.000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5.1 \u2013 4.884<\/td>\nKurzstrecken-\/F\u00e4hre<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3.000 \u2013 10.000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1.200<\/td>\nSt\u00fcckgut \/ Sch\u00fcttgut<\/td>\nSAE B\/C \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8.000 \u2013 22.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nSeeschiff \/ Tanker<\/td>\nSAE C\/D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15.000 \u2013 35.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nGro\u00dfmengen \/ AHTS<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25.000 \u2013 50.000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5.000<\/td>\nVLCC \/ gro\u00dfes Schiff<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Marine-Engineering: \u00dcber die Standard-Industriespezifikationen hinaus<\/h2>\n

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\"Winch<\/div>\n

Die Bedingungen auf dem Vordeck setzen das Getriebe der Ankerwinde einer Korrosion aus, die sich grundlegend von industriellen Anwendungen im Landesinneren unterscheidet. Die seewasserbest\u00e4ndigen Antriebsgetriebe von Korea Ever-Power ber\u00fccksichtigen daher jede spezifische Korrosionsart.<\/p>\n

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\ud83c\udf0a<\/span><\/p>\n

IP68-Tauchdichtung<\/h3>\n<\/div>\n

Die Getriebe auf dem Vorschiffsdeck sind bei schwerem Wetter und starker Brandung dauerhaft unter Wasser. Die f\u00fcr den Schiffseinsatz konzipierten Getriebe von Korea Ever-Power sind nach IP68 f\u00fcr eine dauerhafte Wassertiefe von 1,5 Metern ausgelegt und verwenden FKM-Gleitringdichtungen an der Abtriebswelle sowie PTFE-Lippendichtungen an der Eingangswelle. Die Geh\u00e4useverbindungen sind mit O-Ring-Gleitringdichtungen anstelle herk\u00f6mmlicher Dichtungen ausgestattet.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26c7<\/span><\/p>\n

C5-M Korrosionsschutz<\/h3>\n<\/div>\n

Alle Au\u00dfenfl\u00e4chen erhalten ein Dreischichtsystem: zinkreiche Epoxidgrundierung (mindestens 60 \u00b5m Trockenfilmdicke), Epoxid-Sperrschicht (80 \u00b5m) und Polyurethan-Decklack (60 \u00b5m) \u2013 gem\u00e4\u00df ISO 12944 C5-M (Marinebereich, hohe Korrosivit\u00e4t). Alle \u00e4u\u00dferen Befestigungselemente bestehen aus Edelstahl A4-316L mit Gewindeeins\u00e4tzen aus Edelstahl in Gewindebohrungen.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd50<\/span><\/p>\n

Breiter Temperaturbereich<\/h3>\n<\/div>\n

Die Einheiten werden standardm\u00e4\u00dfig mit vollsynthetischem ISO VG 220 Getriebe\u00f6l mit einem Stockpunkt unter -45 \u00b0C bef\u00fcllt, das eine ausreichende Viskosit\u00e4t vom Kaltstart bei -40 \u00b0C bis zum Dauerbetrieb bei +80 \u00b0C unter tropischen Bedingungen gew\u00e4hrleistet. Standardm\u00e4\u00dfige Mineral\u00f6le sind f\u00fcr Schiffswindenantriebe in Korea nicht zugelassen (Ever-Power-Lieferungen).<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0c<\/span><\/p>\n

Marine-Entl\u00fcftungssystem<\/h3>\n<\/div>\n

Eine abgedichtete, labyrinthartige Entl\u00fcftungs- und Trockenmitteleinheit der Schutzart IP66 befindet sich am h\u00f6chsten Punkt des Geh\u00e4uses und ist vom Deckwaschbereich abgewandt. Sie erm\u00f6glicht den Druckausgleich und f\u00e4ngt gleichzeitig Feuchtigkeit und Partikel auf, die andernfalls Getriebe- und Lagerfl\u00e4chen im Inneren korrodieren w\u00fcrden. Die Trockenmittelpatrone kann im Rahmen der j\u00e4hrlichen Trockendockwartung ohne Getriebeausbau ausgetauscht werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Integrierte Haltebremse: Konformit\u00e4t mit den Klassifikationsgesellschaften und ausfallsichere Konstruktion<\/h2>\n

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\"414W3<\/p>\n

Die IACS-Einheitsanforderungen W1 und W22 sowie die DNV-Regeln f\u00fcr Schiffe, Teil 4, Kapitel 4 und die ABS-Regeln f\u00fcr Stahlschiffe, Teil 4, stellen explizite Anforderungen an die Haltekraft von Ankerwinden: Die Ankerwinde muss, bei stromlosem Motor und ausschlie\u00dflich durch die mechanische Haltebremse arbeitend, eine vorgegebene statische Kettenspannung ohne Kettenbewegung halten. Dies ist die Grundlage der Spezifikation der Haltebremse f\u00fcr jedes von Korea Ever-Power gelieferte Ankerwindengetriebe.<\/p>\n

Federbet\u00e4tigte, hydraulisch gel\u00f6ste (SAHR) Bremse:<\/strong> Der Standard f\u00fcr hydraulisch angetriebene Ankerwinden. Die Bremse wird durch Druckfedern bet\u00e4tigt, sobald kein Hydraulikdruck vorhanden ist. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kette gehalten wird, wenn die Hydraulikeinheit abschaltet oder den Druck verliert. Die Federkraft ist so berechnet, dass die von der Klassifikationsgesellschaft vorgegebene Kettenspannung bei dem verwendeten Bremsscheibendurchmesser mit einem Sicherheitsfaktor von 1,5 auf das erforderliche Haltemoment gehalten wird. Nur ein aktives Hydrauliksignal l\u00f6st die Bremse zum Ankerwerfen oder -einholen.<\/p>\n

Federbet\u00e4tigte, elektrisch gel\u00f6ste (SAER) Bremse:<\/strong> Wird bei elektrisch betriebenen Ankerwinden eingesetzt. Das SAER-System arbeitet nach dem gleichen Ausfallsicherungsprinzip \u2013 Federn spannen sich, ein Elektromagnet l\u00f6st aus \u2013 und nutzt einen 24-V- oder 48-V-Gleichstrom-Elektromagneten, der vom Schiffssteuerungssystem gespeist wird, als Ausl\u00f6semechanismus. Das SAER-Modul wird an derselben Stelle im Getriebegeh\u00e4use wie die SAHR-Variante integriert, sodass die gleiche Getriebeausgangsstufe sowohl elektrische als auch hydraulische Motorkonfigurationen bedienen kann, indem lediglich das Eingangsbremsmodul ausgetauscht wird.<\/p>\n

Manuelle \u00dcberschreibungsm\u00f6glichkeit:<\/strong> Die Regeln der Klassifikationsgesellschaften schreiben vor, dass die Ankerwinde im Falle eines vollst\u00e4ndigen Stromausfalls manuell bedient werden kann. Die Antriebsgetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Ankerwinden sind mit einer manuellen Notbet\u00e4tigung an der Eingangsseite ausgestattet. Dadurch kann mit einer manuellen Ratschenkurbel das Sonnenrad direkt bet\u00e4tigt und die Ankerwinde im Notfall mit reduzierter Drehzahl betrieben werden.<\/p>\n

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Motorintegration: Hydraulische, elektrische und Dual-Drive-Konfigurationen<\/h2>\n

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\"407AW<\/p>\n

Ankerwindenantriebe verwenden je nach Schiffstyp und -alter drei verschiedene Motortechnologien. Das Planetengetriebe des Windenantriebs muss mit jeder dieser Technologien korrekt zusammenwirken:<\/p>\n

Hydraulikmotor (am h\u00e4ufigsten auf Handelsschiffen anzutreffen):<\/strong> Verstellbare Hydraulikmotoren sind der vorherrschende Antrieb f\u00fcr Ankerwinden auf Handelsschiffen, da sie einen integrierten \u00dcberlastschutz bieten \u2013 das hydraulische \u00dcberdruckventil begrenzt die Kettenzugkraft unabh\u00e4ngig von der Bedieneraktion auf den eingestellten Systemdruck. Der Motor wird mittels SAE-Zwei- oder Vierlochflansch (SAE A, B oder C, abh\u00e4ngig vom Hubraum des Motors) am Getriebe befestigt. Die Getriebe f\u00fcr den Windenantrieb von Korea Ever-Power mit Hydraulikmotoreingang verf\u00fcgen \u00fcber eine Geh\u00e4useablauf-Isolierung, die eine Vermischung von Hydraulik- und Getriebe\u00f6lkreisl\u00e4ufen an der Motorschnittstelle verhindert.<\/p>\n

Wechselstrom-Elektromotor (immer h\u00e4ufiger auf LNG-Tankern und Kreuzfahrtschiffen):<\/strong> Elektrische Ankerwindenantriebe verwenden IE3- oder IE4-Drehstrommotoren, die von einem separaten Frequenzumrichter gesteuert werden. Dies erm\u00f6glicht eine pr\u00e4zise Kettengeschwindigkeitsregelung f\u00fcr heikle Man\u00f6ver in beengten Ankerpl\u00e4tzen. Die IEC-B5-Flanschmontage in Baugr\u00f6\u00dfen IEC 132 bis IEC 250 deckt den Leistungsbereich f\u00fcr die meisten elektrischen Ankerwinden ab. Die Getriebe von Korea Ever-Power WD f\u00fcr den Elektromotoreingang verf\u00fcgen \u00fcber vorgefertigte IEC-B5-Eingangsflansche und integrierte Drehzahlsensoren zur R\u00fcckmeldung der Kettengeschwindigkeit an den Frequenzumrichter.<\/p>\n

Doppelantrieb (elektrisch und hydraulisch):<\/strong> Einige Schiffskonstruktionen sehen Ankerwinden mit Doppelantrieb vor \u2013 einen Elektromotor f\u00fcr den Normalbetrieb und einen Hydraulikmotor als Backup. Beide k\u00f6nnen dieselbe Getriebeeingangswelle antreiben. Korea Ever-Power liefert Planetengetriebe mit Doppelantrieb und zwei Eingangsflanschen an gegen\u00fcberliegenden Seiten des Eingangsgeh\u00e4uses. Ein W\u00e4hlmechanismus verhindert das gleichzeitige Einr\u00fccken beider. Diese Konfiguration erf\u00fcllt die Redundanzanforderungen der Flaggenstaaten f\u00fcr Ankerausr\u00fcstung auf Passagierschiffen und DP-zertifizierten Offshore-Versorgungsschiffen.<\/p>\n

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Pr\u00fcfung, Zertifizierung und Zulassung durch Klassifikationsgesellschaften<\/h2>\n

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\"Korea<\/div>\n

Jedes von Korea Ever-Power f\u00fcr Ankerwinden gelieferte Windenantriebsgetriebe durchl\u00e4uft vor dem Versand ein mehrstufiges Testverfahren. Gutachter von Klassifikationsgesellschaften k\u00f6nnen auf Anfrage jede Testphase beobachten, und vollst\u00e4ndige Testprotokolle werden mit jeder Einheit mitgeliefert.<\/p>\n

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\u2460 Leerlauf-Einlauf<\/p>\n

60-min\u00fctiger Leerlauflauf bei Nenndrehzahl in beide Richtungen. \u00d6ltemperatur, Ger\u00e4uschpegel und Vibrationen werden aufgezeichnet. Bei ungew\u00f6hnlicher Hitzeentwicklung oder Ger\u00e4uschentwicklung wird der Test zur Untersuchung abgebrochen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 100% Nenndrehmoment-Lasttest<\/p>\n

30-min\u00fctiger Betrieb unter Last bei Nenndrehmoment. Die \u00d6ltemperatur muss sich innerhalb der vorgegebenen Grenzen stabilisieren. Das Ger\u00e4usch des Zahneingriffs darf in 1 Meter Entfernung den vorgegebenen dB(A)-Grenzwert nicht \u00fcberschreiten. Alle Dichtungsfl\u00e4chen werden auf \u00d6laustritt gepr\u00fcft.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Bremshaltepr\u00fcfung<\/p>\n

Statische Haltezeit bei 1,5-fachem Nenndrehmoment mit angezogener Bremse und stromlosem Motor. Keine Bewegung der Abtriebswelle w\u00e4hrend der 10-min\u00fctigen Haltezeit. Bremsscheibentemperatur vor und nach der Haltezeit gemessen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 IP68-Tauchtest<\/p>\n

Das komplette Getriebe wurde 60 Minuten lang bis zu einer Tiefe von 1,5 Metern untergetaucht. Anschlie\u00dfend erfolgte eine Pr\u00fcfung auf Wassereintritt an allen Dichtungsfl\u00e4chen. Diese Pr\u00fcfung wurde stichprobenartig pro Produktionscharge f\u00fcr alle IP68-zertifizierten Ger\u00e4te durchgef\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Kaltstarttest<\/p>\n

F\u00fcr arktische Anlagen: Getriebek\u00fchlung auf -35 \u00b0C und Betrieb mit dem Nenndrehmoment 50% innerhalb von 30 Sekunden nach dem Start. Erforderlich f\u00fcr Schiffe, die in den Umweltkategorien des IACS-Polarcodes verkehren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fertigungsqualit\u00e4t: Zahnradbearbeitung, H\u00e4rten und Schleifen im eigenen Haus<\/h2>\n

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\"Fertigungswerkstatt<\/div>\n

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\"Details<\/p>\n

Die Zuverl\u00e4ssigkeit eines Schiffswindenantriebsgetriebes \u00fcber die gesamte Lebensdauer eines Schiffes von 25 Jahren h\u00e4ngt von der Fertigungsqualit\u00e4t seiner internen Komponenten ab. Korea Ever-Power fertigt alle kritischen Getriebefertigungsprozesse im eigenen Haus.<\/p>\n

Werkstoff und W\u00e4rmebehandlung der Zahnr\u00e4der:<\/strong> Sonnenr\u00e4der, Planetenr\u00e4der und Hohlr\u00e4der werden aus einsatzh\u00e4rtendem legiertem Stahl (20CrMnTi oder 20CrNiMo, je nach Drehmomentklasse) gefertigt, auf eine Einsatzh\u00e4rtungstiefe von 0,8 bis 1,5 mm aufgekohlt und anschlie\u00dfend auf eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von 58 bis 62 HRC abgeschreckt. Der Kern ist z\u00e4h und duktil. Die durch das Aufkohlen und Abschrecken eingebrachten Druckeigenspannungen verl\u00e4ngern die Lebensdauer der Zahnr\u00e4der unter der zyklischen Belastung von Ankerbergungsarbeiten deutlich.<\/p>\n

Zahnradschleifen nach DIN 5 Toleranz:<\/strong> Alle Antriebszahnr\u00e4der f\u00fcr Schiffswinden werden nach der W\u00e4rmebehandlung auf DIN 5-Zahnprofil und -Gleichungstoleranz feingeschliffen, um die durch das Aufkohlen und Abschrecken entstandenen Verformungen zu korrigieren. Die DIN-5-Genauigkeit reduziert das Zahnflankenger\u00e4usch \u2013 wichtig f\u00fcr Ankerwinden auf Passagierschiffen, wo Br\u00fcckenl\u00e4rm reguliert ist \u2013 und gew\u00e4hrleistet eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung \u00fcber die gesamte Zahnbreite. Dadurch wird die Kantenbelastung verhindert, die zu Lochfra\u00df und Abplatzungen an den Zahnenden f\u00fchrt.<\/p>\n

Pr\u00e4zisionsbearbeitung von Planetentr\u00e4gern:<\/strong> Die Planetentr\u00e4ger werden auf 5-Achs-CNC-Bearbeitungszentren gefertigt und mit Koordinatenmessger\u00e4ten vermessen, um die Position der Planetenzapfen auf \u00b10,01 mm genau zu \u00fcberpr\u00fcfen. Dadurch wird eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung auf alle drei oder vier Planeten gew\u00e4hrleistet. Eine ungleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung konzentriert das Gesamtdrehmoment auf ein oder zwei Planeten und reduziert die effektive Getriebeleistung auf einen Bruchteil ihres Nennwertes.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Ausf\u00e4lle von Ankerwindengetrieben und deren Vermeidung<\/h2>\n

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Fehlermodus<\/th>\nGrundursache<\/th>\nDetektion<\/th>\nVerh\u00fctung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Wassereintritt \u2013 Getriebekorrosion<\/td>\nEine defekte Abtriebswellenabdichtung oder eine unzureichende Entl\u00fcftung erm\u00f6glichen das Eindringen von Feuchtigkeit w\u00e4hrend der Temperaturzyklen.<\/td>\nRostfarbenes \u00d6l im Abfluss; erh\u00f6hter Wassergehalt in der \u00d6lanalyse im Trockendock<\/td>\nJ\u00e4hrliche Dichtungspr\u00fcfung und Austausch des Entl\u00fcftungs-Trockenmittels; \u00d6lanalyse bei jedem Trockendockaufenthalt<\/td>\n<\/tr>\n
Verglasung der Bremsscheibe<\/td>\nWiederholtes teilweises L\u00f6sen der Bremse unter Last \u2013 die Kette rutscht bei jedem Ankerzyklus leicht durch.<\/td>\nVermindertes Bremsmoment bei der periodischen Haltepr\u00fcfung; verglaste Bremsscheibenoberfl\u00e4che bei der Inspektion<\/td>\nVermeiden Sie Teilausl\u00f6sungen unter Last; tauschen Sie das Scheibenpaket bei jedem Trockendock unabh\u00e4ngig vom scheinbaren Zustand aus.<\/td>\n<\/tr>\n
Planetenlager-Lochfra\u00df<\/td>\n\u00dcberlastung bei hochenergetischer Ankerbergung \u2013 das Sto\u00dfdrehmoment \u00fcberschreitet die Hertzsche Spannungsgrenze des Lagers.<\/td>\nMetallische Partikel im \u00d6l; Vibrationszunahme bei bestimmten Drehzahlen<\/td>\nHydraulisches \u00dcberdruckventil auf korrekten Druck einstellen; j\u00e4hrliche \u00d6lanalyse zur Bestimmung des Lagerverschlei\u00dfes.<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnbruch am Sonnenrad<\/td>\nKettenrucklast \u2013 Anker verhakt sich am Meeresboden und erzeugt einen kurzzeitigen Drehmomentsto\u00df vom 4- bis 5-Fachen der Nennlast.<\/td>\nPl\u00f6tzlicher Antriebsausfall; gro\u00dfe Metallfragmente am Magnetkern der Ablassschraube<\/td>\nEine Drehmomentbegrenzungskupplung zwischen Motor und Getriebe montieren; die Kettengeschwindigkeit in Bodenn\u00e4he w\u00e4hrend der Bergung begrenzen.<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsfeststellung der Befestigungselemente<\/td>\nVerzinkte Stahlbefestigungselemente korrodieren in maritimer Umgebung \u2013 lassen sich nicht ohne Besch\u00e4digung entfernen.<\/td>\nRost tritt aus den Schraubenk\u00f6pfen aus; die Schrauben lassen sich im Wartungsintervall nicht l\u00f6sen.<\/td>\nVerwenden Sie Befestigungselemente und Gewindeeins\u00e4tze aus Edelstahl A4-316L \u2013 verzinkte Beschl\u00e4ge sind f\u00fcr die Ausr\u00fcstung auf dem Vordeck unbrauchbar.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Warum Ankerwindenhersteller und Schiffsbetreiber sich f\u00fcr Korea Ever-Power entscheiden<\/h2>\n
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IP68<\/p>\n

Alle seewasserbest\u00e4ndigen Ger\u00e4te erf\u00fcllen die Mindestanforderungen an IP67 f\u00fcr Ausr\u00fcstung auf dem Vordeck.<\/p>\n<\/div>\n

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DIN 5<\/p>\n

H\u00f6chste Schleifgenauigkeit aller Sonnen-, Planeten- und Hohlr\u00e4der des Schiffswindenantriebs \u2013 geringere Ger\u00e4uschentwicklung, gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung auf die Planetenr\u00e4der<\/p>\n<\/div>\n

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25 Jahre<\/p>\n

Auslegung der Lagerlebensdauer \u2013 L10h berechnet auf Basis des IACS-Lastfalls W1\/W22, nicht anhand allgemeiner industrieller Annahmen.<\/p>\n<\/div>\n

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IACS<\/p>\n

Vollst\u00e4ndige Pr\u00fcfberichte und Materialr\u00fcckverfolgbarkeit \u2013 DNV-, ABS-, BV- und Lloyd\u2019s Register-Sachverst\u00e4ndigenpr\u00fcfungen auf Anfrage<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die Anwendungstechniker von Korea Ever-Power bieten kostenlose Lastfallanalysen und Getriebeauslegungen f\u00fcr alle neuen Schiffs- und Nachr\u00fcstungsprojekte f\u00fcr Ankerwinden an \u2013 senden Sie uns einfach Ihre Kettenkaliber, die maximale Kettenzugkraft, den Motortyp und den Durchmesser der Wildcat-Trommel, um innerhalb von 24 Stunden eine Berechnung des Haltebremsmoments und eine vorl\u00e4ufige Getriebeauswahl zu erhalten.<\/p>\n

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\"Fertigungsqualit\u00e4t<\/div>\n<\/div>\n

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Besorgen Sie sich Ihr Ankerwinden-Antriebsgetriebe<\/h2>\n

Ob Sie eine neue Ankerwinde f\u00fcr ein im Bau befindliches Schiff konstruieren, ein Ersatzgetriebe f\u00fcr ein im Einsatz befindliches Schiff beschaffen oder eine bestehende Ankerwinde modernisieren m\u00f6chten, um die aktuellen Anforderungen der Klassifikationsgesellschaften zu erf\u00fcllen \u2013 Korea Ever-Power liefert seewasserbest\u00e4ndige, klassifikationsf\u00e4hige Planetengetriebe f\u00fcr Ankerwindenantriebe ab Lager und nach Kundenspezifikation. Senden Sie uns einfach Ihre Angaben zu Kettenkaliber, maximaler Kettenzugkraft, Motortyp und Trommeldurchmesser f\u00fcr eine kostenlose Anwendungspr\u00fcfung, die Dimensionierung der Haltebremse und eine Ma\u00dfzeichnung innerhalb von 48 Stunden.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Seilwindenantriebsbereich ansehen<\/a>
\n\ud83d\udcde Antragspr\u00fcfung anfordern<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Winch Drive Serie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung Winch Drive Planetengetriebe f\u00fcr Ankerwinden Die Ankerwinde ist der sicherheitskritischste motorbetriebene Mechanismus auf jedem Schiff \u2013 sie steuert das Ausbringen und Einholen einer Ankerkette, die bis zu 50 Tonnen wiegen und Tiefen von 100 Metern erreichen kann. Das Winch Drive Planetengetriebe [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1224"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1226,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1224\/revisions\/1226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}