{"id":1227,"date":"2026-06-29T03:01:57","date_gmt":"2026-06-29T03:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1227"},"modified":"2026-06-29T03:01:57","modified_gmt":"2026-06-29T03:01:57","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-tugger-winch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/winch-drive-planetary-gearbox-for-tugger-winch\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe f\u00fcr Schleppwinde"},"content":{"rendered":"
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Windenantriebsserie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung<\/p>\n

Planetengetriebe f\u00fcr Schleppwinde<\/h1>\n

Schleppwinden sind die Arbeitspferde jedes Schiffsdecks \u2013 sie werden f\u00fcr das Leinenhandling, die Ladungspositionierung, Festmachvorg\u00e4nge und Schleppunterst\u00fctzung unter verschiedensten Bedingungen eingesetzt, von Hafenliegepl\u00e4tzen bis hin zu Offshore-Plattformen bei extremen Wetterbedingungen. Planetengetriebe f\u00fcr Seilwindenantrieb<\/a> Hinter jeder Schleppwindentrommel muss eine schnelle, kontrollierbare Seilgeschwindigkeit mit hohem Anlaufdrehmoment gew\u00e4hrleistet sein, kontinuierliches Absp\u00fclen und Salzspr\u00fchnebel \u00fcberstehen und die belasteten Leinen w\u00e4hrend Wachwechseln von 12 Stunden oder mehr statisch ohne Bremskriechen halten.<\/p>\n

500 \u2013 30.000 Nm Ausgangsdrehmoment<\/span>
\nIP67 \/ IP68 Marine-Dichtung<\/span>
\nHochgeschwindigkeits-Linienhandling bis 60 m\/min<\/span>
\nSAE\/IEC-Motorschnittstelle<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Die Schleppwinde geh\u00f6rt zu den am h\u00e4ufigsten bedienten Decksmaschinen auf jedem Arbeitsschiff und f\u00fchrt t\u00e4glich Dutzende von Leinenbewegungszyklen bei Ladungsumschlag, Hafenanl\u00e4ufen und Anlegeman\u00f6vern durch. Im Gegensatz zu Ankerwinden, die in relativ langen, seltenen Zyklen arbeiten, kann eine Schleppwinde w\u00e4hrend eines einzigen Hafenanlaufs Hunderte Male ein- und ausgeschaltet werden. Dies stellt hohe Anforderungen an die Haltebremse, die Eingangswellenabdichtung und den Schmierfilm des Getriebes bei langsamen Anl\u00e4ufen mit hohem Drehmoment. Korea Ever-Power liefert Planetengetriebe f\u00fcr Schleppwinden auf Handelsschiffen, Offshore-Plattformen, Bohrschiffen und Hebekr\u00e4nen in Werften. Das Leistungsspektrum umfasst Ausgangsdrehmomente von 500 Nm f\u00fcr kleine Decksschlepper bis hin zu 30.000 Nm f\u00fcr schwere Offshore-Anlege- und Schlepphilfswinden. Die gesamte Produktpalette basiert auf Schiffsnormen.<\/p>\n

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Einsatzm\u00f6glichkeiten von Schleppwinden: Schiffstypen und Betriebsanforderungen<\/h2>\n

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\"Planetengetriebe<\/div>\n

Deckschlepper f\u00fcr Handelsschiffe (500\u20135.000 Nm):<\/strong> Frachtschiffe, Massengutfrachter, Containerschiffe und Tanker f\u00fchren mehrere Schleppwinden \u2013 typischerweise vier bis acht Einheiten \u2013 f\u00fcr das Leinenhandling bei Hafenaufenthalten und Anlegeman\u00f6vern mit. Diese Winden ziehen die Festmacherleinen von den Umlenkrollen zu den Pollern, nehmen bei Gezeitenwechseln den Leinen\u00fcberschuss auf und sorgen f\u00fcr die kontrollierte Spannung, die f\u00fcr ein sicheres Anlegen auch bei widrigen Str\u00f6mungs- und Windverh\u00e4ltnissen erforderlich ist. Die Zugkraft betr\u00e4gt 5 bis 50 kN, die Leinengeschwindigkeit 20 bis 40 m\/min. Der Arbeitszyklus ist w\u00e4hrend Hafenaufenthalten intensiv \u2013 die Winde kann in einem vierst\u00fcndigen Anlegeman\u00f6ver 50 bis 100 Zieh- und Ziehvorg\u00e4nge durchf\u00fchren \u2013, danach f\u00e4hrt das Schiff wieder auf See, und die Winde steht f\u00fcr die Reise still. Dieses Zyklusmuster stellt hohe Anforderungen an das Anlaufverhalten unter Last: Nach dem Stillstand bei Seetemperatur muss das Getriebe sofort mit vollem Drehmoment anlaufen, ohne die in Anlagen \u00fcbliche Aufw\u00e4rmphase.<\/p>\n

Schlepper f\u00fcr Offshore-Plattformen und Hubinseln (3.000\u201315.000 Nm):<\/strong> Feste und mobile Offshore-Plattformen nutzen schwere Zugwinden f\u00fcr das Rohrhandling, die Positionierung von Ausr\u00fcstung und Notfallschleppvorg\u00e4nge. Diese Anwendungen zeichnen sich durch intermittierende Anforderungen an hohe Drehmomente aus \u2013 ein einzelnes Rohrgelenk kann 8 bis 15 Tonnen wiegen und erfordert ein pr\u00e4zises, kontrolliertes Absenken oder Anheben \u00fcber einen Moonpool oder die Plattformkante. Die Zugkraft betr\u00e4gt 30 bis 150 kN, die Seilgeschwindigkeit 10 bis 25 m\/min (langsamer als bei Schleppern auf Schiffsdecks aufgrund der erforderlichen Pr\u00e4zision). Die Meeresumgebung auf einer Offshore-Plattform ist aggressiver als auf einem Schiffsdeck \u2013 kontinuierlicher Salznebel, Hochdruckreinigung nach Bohrarbeiten und potenzielle chemische Kontamination durch auslaufende Bohrfl\u00fcssigkeiten.<\/p>\n

Schlepper f\u00fcr Offshore-Konstruktionsschiffe und Rohrverlegungsschiffe (8.000\u201330.000 Nm):<\/strong> Die gr\u00f6\u00dften Einsatzgebiete f\u00fcr Schleppwinden sind Offshore-Bauschiffe (OCVs) und Rohrverlegeschiffe. Dort unterst\u00fctzen sie das Spannen von Rohren, die Bergung und R\u00fcckbauarbeiten (A&R) sowie das kontrollierte Absenken von Unterwasserstrukturen. Diese Winden arbeiten in Wassertiefen bis zu 3.000 Metern, oft auf dynamisch positionierten Schiffen (DP-Schiffen), die in jeder Phase des Absenkvorgangs eine absolute Kontrolle der Last erfordern. Die Zugkraft betr\u00e4gt bis zu 300 kN, die Geschwindigkeit ist von 0,1 m\/min (Positionierung von Unterwasserstrukturen) bis 30 m\/min (Einholen frei h\u00e4ngender Dr\u00e4hte) regelbar. Das Getriebe\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis muss so gew\u00e4hlt werden, dass es diesen breiten Geschwindigkeitsbereich mit einer einzigen Motor-Getriebe-Kombination abdeckt. Hierf\u00fcr sind \u00dcbersetzungen im Bereich von 100:1 bis 800:1 erforderlich, wobei der Durchmesser der Windentrommel die entscheidende Gr\u00f6\u00dfe darstellt.<\/p>\n

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Planetengetriebearchitektur f\u00fcr Schleppwinden: Warum hohe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse wichtig sind<\/h2>\n

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\"Anwendung<\/div>\n

Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des Zugwindengetriebes bestimmt ma\u00dfgeblich das Verh\u00e4ltnis zwischen Seilgeschwindigkeit und Zugkraft f\u00fcr einen gegebenen Motor. Ein niedrigeres \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis f\u00fchrt zu h\u00f6herer Seilgeschwindigkeit, aber geringerer Zugkraft; ein h\u00f6heres \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis zu niedrigerer Seilgeschwindigkeit, aber h\u00f6herer Zugkraft. Da die meisten Zugwindenanwendungen sowohl eine hohe Freilaufgeschwindigkeit als auch ein hohes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit erfordern, muss das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des Getriebes sorgf\u00e4ltig auf die Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie des Motors abgestimmt werden.<\/p>\n

Hydraulische Motorschlepper:<\/strong> Hydraulikmotoren f\u00fcr Schleppwinden sind typischerweise Axialkolbenmotoren mit festem Hubraum, Nenndrehzahlen von 300 bis 1.500 U\/min und Nenndrehmomenten von 50 bis 500 Nm. Die Seilgeschwindigkeit bei maximaler Motordrehzahl und die Seilzugkraft bei maximalem Motordrehmoment definieren den Betriebsbereich. Bei einem Windentrommeldurchmesser von 400 mm und einer Motordrehzahl von 1.000 U\/min ergibt ein Getriebe\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 100:1 eine Seilgeschwindigkeit von (\u03c0 \u00d7 0,4 \u00d7 1.000\/100) \/ 60 = ca. 21 m\/min \u2013 geeignet f\u00fcr die aktive Seilf\u00fchrung. Dasselbe Getriebe erzeugt bei einem maximalen Motordrehmoment von 200 Nm eine Seilzugkraft von (200 \u00d7 100) \/ 0,2 = 100.000 N = 100 kN \u2013 ausreichend f\u00fcr die Spannung schwerer Festmacherleinen.<\/p>\n

Elektrisch motorisierte Schlepper:<\/strong> Elektrische Zugwinden nutzen Wechselstrom-Induktions- oder Permanentmagnetmotoren, die von Frequenzumrichtern gesteuert werden und eine stufenlose Drehzahlregelung vom Kriechgang bis zur Nenndrehzahl erm\u00f6glichen. Der Frequenzumrichter gew\u00e4hrleistet ein konstantes Drehmoment von Stillstand bis zur Nenndrehzahl und eine konstante Leistung von der Nenndrehzahl bis zur Maximaldrehzahl \u2013 eine Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie, die optimal auf den Einsatz von Zugwinden abgestimmt ist und das bei manchen hydraulischen Zugwinden ben\u00f6tigte Zweiganggetriebe \u00fcberfl\u00fcssig macht. Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von Getrieben f\u00fcr elektrische Zugwinden ist daher typischerweise niedriger als bei hydraulischen Motorantrieben, da der Frequenzumrichter die Drehzahlreduzierung bei niedrigen Drehzahlen \u00fcbernimmt, die ein Hydraulikmotor durch reduzierten Durchfluss erreicht. Die Planetengetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr elektrische Zugwinden werden mit IEC-B5-Flanschen in den Baugr\u00f6\u00dfen IEC 90 bis IEC 200 und integrierten Drehzahlsensoren zur R\u00fcckmeldung an den Frequenzumrichter geliefert.<\/p>\n

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Korea Ever-Power Seilwinden-Antriebsserie \u2013 Auswahlhilfe f\u00fcr Schleppseilwinden<\/h2>\n

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\"ZL55<\/p>\n

Die Planetengetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Schleppwinden decken einen breiten Drehmomentbereich ab. Die kompakten Baureihen ZL55 und ZR75 kommen in leichten Deckschleppern auf Handelsschiffen zum Einsatz. Mit 1 bis 5 Planetenstufen bieten sie \u00dcbersetzungen von 3,7:1 bis 4.884:1. Dadurch kann ein einziges Geh\u00e4use sowohl Anwendungen mit schnellem Freilauf als auch mit hoher Zugkraft abdecken, indem einfach die Anzahl der aktiven Stufen variiert wird.<\/p>\n

F\u00fcr Offshore-Plattformen und OCV-Anwendungen bieten die schweren Baureihen 407AW, 417W3 und 419W3 die erforderlichen Drehmomente f\u00fcr Rohrhandhabungs- und Verankerungsvorg\u00e4nge. Sie verf\u00fcgen serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber die Schutzart IP68 FKM f\u00fcr den maritimen Einsatz, einen SAE-Flanschanschluss und eine SAHR-Bremsenintegration. Alle Modelle sind mit oder ohne integrierter Haltebremse und wahlweise mit links- oder rechtsseitiger Motormontage erh\u00e4ltlich, um die Trommelanordnung jeder Windenrahmenkonstruktion zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

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Modell<\/th>\nAusgangsdrehmoment<\/th>\nPhasen<\/th>\nVerh\u00e4ltnisbereich<\/th>\nTypische Anwendung<\/th>\nEingangsflansch<\/th>\nDichtungsklasse<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL55<\/td>\n500 \u2013 2.000 Nm<\/td>\n1\u20135<\/td>\n3,7 \u2013 3.497<\/td>\nLeichter Deckschlepper, Schiffsanlegen<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
ZR75<\/td>\n1.500 \u2013 6.000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5.1 \u2013 4.884<\/td>\nMittelklasse-Deckschlepper, Massengutfrachter<\/td>\nSAE \/ IEC<\/td>\nIP67<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3.000 \u2013 10.000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1.200<\/td>\nPlattformschlepper, Rohrhandhabung<\/td>\nSAE B\/C \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8.000 \u2013 22.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nAHTS-Abschlepphilfe, OCV A&R<\/td>\nSAE C\/D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15.000 \u2013 30.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nSchwerer Offshore-Schlepper, Rohrverlegung<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP68 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Haltebremskonstruktion f\u00fcr den Einsatz mit h\u00e4ufigen Zugmaschinen<\/h2>\n

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\"417W3<\/p>\n

Die Haltebremse im Getriebe einer Schleppwinde ist einem grundlegend anderen Betriebszyklus ausgesetzt als die Bremse einer Ankerwinde. Eine Ankerwindenbremse wird beim Ankern 50 bis 100 Mal pro Jahr bet\u00e4tigt. Die Bremse einer Schleppwinde auf einem stark frequentierten Containerschiff hingegen kann w\u00e4hrend eines einzigen Hafenaufenthalts 200 bis 500 Mal bet\u00e4tigt werden \u2013 sie wird kurzzeitig aktiviert, um die Leine zwischen den Justierzyklen zu halten, und gel\u00f6st, wenn die Winde Leine einholt oder ausgibt.<\/p>\n

Mehrscheibenbremsenkonstruktion f\u00fcr hohe Lebensdauer:<\/strong> Die SAHR-Mehrscheibenbremse der Schleppwindengetriebe von Korea Ever-Power verwendet Sintermetall-Reibscheiben anstelle des organischen Reibmaterials, das in einigen kosteng\u00fcnstigeren Alternativen zum Einsatz kommt. Sintermetallscheiben gew\u00e4hrleisten einen gleichbleibenden Reibungskoeffizienten \u00fcber einen weiten Temperaturbereich \u2013 entscheidend f\u00fcr eine Schleppwindenbremse, die durch den Betrieb vor Kurzem warm oder durch eine lange Seereise kalt sein kann \u2013 und erreichen eine Lebensdauer von 50.000 bis 100.000 vollst\u00e4ndigen Ein- und Ausr\u00fcckzyklen, bevor eine Inspektion erforderlich ist. Das Scheibenpaket ist eine austauschbare Kartusche, die im Rahmen der routinem\u00e4\u00dfigen Wartung gewechselt werden kann, ohne das Getriebe aus dem Windenrahmen auszubauen.<\/p>\n

Bremsl\u00f6segeschwindigkeit:<\/strong> Eine tr\u00e4ge Bremse an der Schleppwinde kostet wertvolle Zeit bei den schnellen Leinenhandhabungsabl\u00e4ufen w\u00e4hrend des Festmachens. Die Bremsanlagen SAHR von Korea Ever-Power f\u00fcr Schlepperanwendungen nutzen einen hydraulischen Hochleistungs-L\u00f6sekreislauf mit einem minimalen Hydraulikanschlussdurchmesser von G3\/8 Zoll. Dadurch wird sichergestellt, dass die Bremse innerhalb von 0,3 Sekunden nach Erreichen des L\u00f6sekolbens durch den Hydraulikdruck l\u00f6st, selbst bei 15 Meter langen Hydraulikschl\u00e4uchen von der Deckhydraulikeinheit zur Winde.<\/p>\n

Ausfallsicherer Halt unter variabler Spannung:<\/strong> Eine Schleppwinde, die eine Festmacherleine h\u00e4lt, ist durch die Bewegung des Schiffes mit Wind, Str\u00f6mung und Wellengang st\u00e4ndig wechselnden Spannungen ausgesetzt. Die Bremsfederkraft ist so berechnet, dass sie die maximal spezifizierte Leinenspannung zuz\u00fcglich eines Sicherheitsfaktors von 1,5 h\u00e4lt. Dadurch wird sichergestellt, dass sich die Leine auch unter der h\u00f6chsten zu erwartenden dynamischen Belastung nicht ohne Eingreifen des Bedieners abwickelt. Korea Ever-Power gibt dieses Bremsmoment in der Produktdokumentation anhand des tats\u00e4chlichen, vom Kunden vorgegebenen Windentrommel- und Seildurchmessers an \u2013 nicht als allgemeinen Prozentsatz des Nenndrehmoments des Getriebes \u2013, um sicherzustellen, dass die Bremsendimensionierung direkt mit der Leinenspannung verkn\u00fcpft ist, der die Schiffsbesatzung im Betrieb ausgesetzt ist.<\/p>\n

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Marine Abdichtung und Umweltschutz f\u00fcr Deckschlepperwinden<\/h2>\n

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\"419W3<\/p>\n

Schleppwinden geh\u00f6ren zu den am st\u00e4rksten beanspruchten Ausr\u00fcstungsteilen an jedem Schiffsdeck. Sie befinden sich an den Schiffsseiten, auf dem Vorschiff- und Achterdeck sowie auf den Hauptdecks von Offshore-Plattformen und sind der direkten Kraft brechender Wellen, Hochdruckreinigern und in manchen F\u00e4llen auch Spritzwasser beim Ladungsumschlag ausgesetzt \u2013 und das alles in einer permanent salzhaltigen Umgebung. Das Dichtungssystem muss diese Belastungen ohne Wartungseingriffe zwischen den alle 2,5 bis 5 Jahre stattfindenden Trockendockaufenthalten aushalten.<\/p>\n

Abtriebswellendichtung:<\/strong> Die Abtriebswelle eines Schleppwindengetriebes ist mit der Windentrommelwelle verbunden \u2013 einer rotierenden Schnittstelle, die direkt dem Spritzwasser und der Gischt des Decks ausgesetzt ist. Die f\u00fcr den Schiffseinsatz konzipierten Getriebe von Korea Ever-Power verwenden an der Abtriebswellenschnittstelle eine schwimmende Gleitringdichtung (FKM-Prim\u00e4rdichtfl\u00e4chen), die eine von Wellenschlag und Vibrationen unabh\u00e4ngige Metall-auf-Metall-Dichtkraft gew\u00e4hrleistet. Diese Dichtungskonstruktion \u00fcbertrifft Radiallippendichtungen in Deckmaschinenanwendungen hinsichtlich der Lebensdauer bis zum Auftreten von \u00d6lverlust um den Faktor 3 bis 5.<\/p>\n

Geh\u00e4usefugenabdichtung:<\/strong> Die Geh\u00e4useverbindung zwischen den Getriebestufen wird mit einer Fl\u00fcssigsilikon-RTV-Dichtung abgedichtet, die bei der Montage aufgebracht wird, anstatt mit einer vorgeschnittenen Dichtung. Die RTV-Masse flie\u00dft in Oberfl\u00e4chenunebenheiten und erzielt so eine gleichm\u00e4\u00dfigere Abdichtung als eine komprimierte Dichtung unter der zyklischen W\u00e4rmeausdehnung eines auf einem Getriebegeh\u00e4use montierten Getriebes. Alle Oberfl\u00e4chen der Geh\u00e4useverbindung werden vor dem Auftragen der RTV-Masse auf eine Oberfl\u00e4chenrauheit von Ra 1,6 bearbeitet. Die Verbindung wird bei der Montage mit Edelstahlschrauben abgedichtet, die mit einem kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel auf das vorgegebene Drehmoment angezogen werden.<\/p>\n

Abwaschbest\u00e4ndigkeit:<\/strong> Die Deckreinigung mit einem 100-bar-Hochdruckreiniger ist auf Arbeitsschiffen zwischen Hafenaufenthalten und Ladevorg\u00e4ngen Routine. Die Schutzart IP68 des Getriebes muss unter diesem Druck erhalten bleiben, und das Lacksystem muss der Kombination aus Reinigungsmittel und Druck ohne Abl\u00f6sung standhalten. Die Lacksysteme f\u00fcr die Getriebe von Schleppwinden von Korea Ever-Power verwenden eine Epoxid-Polyurethan-Kombination mit maximaler L\u00f6semittelkonzentration in der Deckschicht. Dies gew\u00e4hrleistet Flexibilit\u00e4t und Haftung unter Hochdruckreinigung und verhindert das spr\u00f6de Versagen von Industrielacken mit hohem Feststoffgehalt, die f\u00fcr Au\u00dfenanlagen auf Schiffen verwendet werden.<\/p>\n

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Schleppwinden f\u00fcr Offshore-Plattformen: Anforderungen an ATEX-Zonen und explosionsgef\u00e4hrdete Bereiche<\/h2>\n

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\"Installation<\/div>\n

Schleppwinden auf \u00d6l- und Gasf\u00f6rderplattformen, FPSOs und Bohrschiffen arbeiten in explosionsgef\u00e4hrdeten Bereichen \u2013 die Decksbereiche in der N\u00e4he von Bohrk\u00f6pfen, Rohrverteilern und Anlagen zur Kohlenwasserstoffverarbeitung sind gem\u00e4\u00df IEC 60079 als explosionsgef\u00e4hrdete Bereiche der Zone 1 oder Zone 2 eingestuft. Diese Einstufung stellt \u00fcber die Standardanforderungen an die Abdichtung und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit f\u00fcr den maritimen Bereich hinaus zus\u00e4tzliche Anforderungen an das Getriebe der Schleppwinde:<\/p>\n

Begrenzung der Oberfl\u00e4chentemperatur:<\/strong> In ATEX-Zonen 1 und 2 darf die maximale Oberfl\u00e4chentemperatur von Ger\u00e4ten \u2013 einschlie\u00dflich Getriebegeh\u00e4usen \u2013 die Z\u00fcndtemperatur des wahrscheinlichsten vorhandenen Kohlenwasserstoffgases abz\u00fcglich eines Sicherheitszuschlags nicht \u00fcberschreiten. F\u00fcr die meisten Offshore-Umgebungen mit Kohlenwasserstoffen gilt die Temperaturklasse T4 (maximale Oberfl\u00e4chentemperatur 135 \u00b0C). Die Getriebe der Offshore-Schleppwinden von Korea Ever-Power sind thermisch nach Klasse T4 ausgelegt. Die Zahnradverzahnung und die Schmierstoffspezifikation sind so gew\u00e4hlt, dass die Au\u00dfentemperatur des Getriebes bei maximaler Nennlast und Nennumgebungstemperatur unter 120 \u00b0C bleibt. Dies entspricht einem Sicherheitszuschlag von 15 \u00b0C unterhalb des Grenzwerts von T4.<\/p>\n

Funkenfreier Entl\u00fcfter:<\/strong> Die Entl\u00fcftungs- und Trockenmittelbaugruppe eines ATEX-zertifizierten Getriebes darf weder im Normalbetrieb noch unter Drucksto\u00dfbedingungen Funken erzeugen. Die Offshore-Windenantriebsgetriebe von Korea Ever-Power sind mit einem Flammendurchschlagschutz aus Edelstahl am Entl\u00fcftungsausgang ausgestattet, der verhindert, dass sich eine interne Z\u00fcndquelle \u00fcber den Entl\u00fcftungspfad in die Au\u00dfenatmosph\u00e4re ausbreitet.<\/p>\n

Kompatibilit\u00e4t von Hydraulikfl\u00fcssigkeiten:<\/strong> Viele Offshore-Plattformen verwenden in ihren Deckmaschinen-Hydraulikkreisl\u00e4ufen feuerbest\u00e4ndige Hydraulikfl\u00fcssigkeiten anstelle von herk\u00f6mmlichem Mineral\u00f6l, um die Brandgefahr bei einem Hydraulikleitungsbruch in der N\u00e4he von Z\u00fcndquellen zu reduzieren. Die Bremsfreigabekreisl\u00e4ufe von Korea Ever-Power SAHR an Offshore-Windenantriebsgetrieben sind mit den feuerbest\u00e4ndigen Hydraulikfl\u00fcssigkeiten HFDU (Wasser-Glykol) und HFDR (Phosphatester) kompatibel. Die internen Hydraulikkreisl\u00e4ufe bestehen aus Edelstahl und PTFE-ausgekleideten Schl\u00e4uchen anstelle von herk\u00f6mmlichem Kohlenstoffstahl, um Korrosion durch diese Fl\u00fcssigkeiten zu verhindern.<\/p>\n

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Fertigung und Pr\u00fcfung: Entwickelt f\u00fcr 25 Jahre Terrassennutzung<\/h2>\n

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\"Korea<\/div>\n

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\"Details<\/p>\n

Jedes Getriebe f\u00fcr Zugwinden von Korea Ever-Power durchl\u00e4uft vor dem Versand ein Produktionspr\u00fcfungsprotokoll. Der Pr\u00fcfstand simuliert das tats\u00e4chliche Drehmoment, die Drehzahl und die Bremszyklusbedingungen der Zielanwendung \u2013 keinen vereinfachten Leerlauf-Drehtest.<\/p>\n

Zyklischer Belastungstest:<\/strong> Das Getriebe wird 200 Zyklen lang mit der Nennzugkraft des Festmacherleinensystems betrieben, um die Belastung beim Festmacherleinenhandling in einem stark frequentierten Hafen zu simulieren. \u00d6ltemperatur und Vibrationen werden kontinuierlich aufgezeichnet. Jeder Temperaturanstieg \u00fcber den festgelegten Stabilisierungsgrenzwert hinaus oder jede Ver\u00e4nderung des Vibrationsmusters zwischen dem ersten und letzten Zyklus l\u00f6st eine Untersuchung vor dem Versand aus.<\/p>\n

Bremszyklus-Ausdauer:<\/strong> Die integrierte SAHR-Bremse wird 500 Mal bet\u00e4tigt \u2013 unter Last einrasten, 10 Sekunden halten, l\u00f6sen, wiederholen \u2013, bevor die Bremsscheiben auf Verschlei\u00df, Verglasung oder Verformung gepr\u00fcft werden. Dieser Test verifiziert die Qualit\u00e4t der Bremsscheiben und die Ansprechzeit des hydraulischen Ausl\u00f6sesystems gem\u00e4\u00df den Spezifikationen.<\/p>\n

\u00d6lleckpr\u00fcfung:<\/strong> Nach dem Lasttest wird das Getriebe einer Druckpr\u00fcfung gem\u00e4\u00df der spezifizierten Schutzart IP68 unterzogen. Dabei wird das Geh\u00e4use mit 0,15 bar beaufschlagt und in einem Wasserbad auf Blasenbildung \u00fcberwacht. Alle Geh\u00e4useverbindungen und Dichtungsfl\u00e4chen d\u00fcrfen w\u00e4hrend der 10-min\u00fctigen Pr\u00fcfung keine Blasenbildung aufweisen.<\/p>\n

Dokumentationspaket:<\/strong> Jede Einheit wird mit Materialzertifikaten f\u00fcr alle Struktur- und Getriebekomponenten, Pr\u00fcfberichten zur Getriebegenauigkeit (Zahnprofil, Steigung, Teilungsfehler, gemessen auf einem Zahnradmesszentrum), einem Ma\u00dfpr\u00fcfbericht anhand der vereinbarten Zeichnung, einem Lastpr\u00fcfdiagramm, einem Zertifikat \u00fcber das Bremshaltemoment und einem Bericht zur Messung der Lackdicke (DFT) geliefert. Dieses Dokumentationspaket unterst\u00fctzt die Zulassung durch die Klassifikationsgesellschaft und die Schiffs\u00fcbergabedokumentation ohne zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfungen an Bord.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Getriebeausf\u00e4lle bei Schleppwinden und deren Vorbeugung<\/h2>\n

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Fehlermodus<\/th>\nGrundursache<\/th>\nDetektion<\/th>\nVerh\u00fctung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00dcberhitzung der Bremsscheibe<\/td>\nKontinuierlicher Teileingriff bei anhaltender Seilspannung \u2013 Scheibe rutscht statt vollst\u00e4ndig zu verriegeln<\/td>\nVerbrannter Geruch aus dem Bremsbereich; reduziertes Haltemoment beim n\u00e4chsten Hafenanlauf<\/td>\nVor dem Transportvorgang sicherstellen, dass der Bremsl\u00f6sedruck vollst\u00e4ndig angezogen ist; Bremsscheibenpaket in jedem Trockendock pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n
Verschlei\u00df der Eingangswellendichtung<\/td>\nHochdruckreinigung, bei der Meerwasser an einer Lippendichtung vorbeistr\u00f6mt, die nicht f\u00fcr gerichteten Druck ausgelegt ist<\/td>\nMilchiges Aussehen des \u00d6ls; Wasser in der \u00d6lprobe bei der monatlichen Kontrolle<\/td>\nFKM-Gleitringdichtung am Eingang vorsehen; Hochdruckreinigerstrahlen nicht direkt auf den Wellendichtungsbereich richten.<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnverschlei\u00df des Hohlrads<\/td>\nL\u00e4ngerer Betrieb mit verbrauchtem \u00d6l \u2013 \u00fcberm\u00e4\u00dfig verl\u00e4ngertes \u00d6lwechselintervall bei hoher Zyklenzahl<\/td>\nZunehmende Ger\u00e4uschentwicklung bei Fahrgeschwindigkeit; metallische Ablagerungen am Ablassstopfen<\/td>\nBei h\u00e4ufigem Einsatz als Zugmaschine sollte das \u00d6l nach 500 Betriebsstunden gewechselt werden \u2013 k\u00fcrzer als das \u00fcbliche Intervall von 1000 Betriebsstunden.<\/td>\n<\/tr>\n
Verstopfung des hydraulischen Entriegelungskreislaufs<\/td>\nVerunreinigte Hydraulikfl\u00fcssigkeit oder Korrosion im Ausl\u00f6sekreislauf \u2013 Bremse l\u00f6st nur langsam oder gar nicht.<\/td>\nTr\u00e4ge Bremsreaktion; Getriebe\u00fcberhitzung durch Bremsreibung w\u00e4hrend des Transports<\/td>\nJ\u00e4hrliche Sp\u00fclung des Hydraulikkreislaufs; im Offshore-Einsatz feuerbest\u00e4ndige Hydraulikfl\u00fcssigkeit mit Korrosionsschutzzus\u00e4tzen verwenden.<\/td>\n<\/tr>\n
Geh\u00e4uselackabl\u00f6sung<\/td>\nUnzureichende Oberfl\u00e4chenvorbereitung vor dem Lackieren \u2013 Walzzunder nicht vollst\u00e4ndig von den Gussoberfl\u00e4chen entfernt<\/td>\nBlasenbildung im Lack an den Geh\u00e4userippen; Korrosion des Untergrunds an den Blasen innerhalb von 2 Jahren nach der Installation sichtbar.<\/td>\nVor dem Lackieren den Strahlstandard Sa 2.5 einhalten; die Trockenfilmdicke (DFT) nach jedem Anstrich vor dem n\u00e4chsten Anstrich \u00fcberpr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Warum Schiffbauer und Schiffsbetreiber Korea Ever-Power f\u00fcr Schleppwindenantriebe w\u00e4hlen<\/h2>\n

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\"Fertigungswerkstatt<\/div>\n

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100.000<\/p>\n

Bremszyklen \u2013 Dauerfestigkeit der Sintermetall-Bremsscheiben vor der erforderlichen Inspektion, verifiziert durch Dauerfestigkeitspr\u00fcfungen in der Produktion<\/p>\n<\/div>\n

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0,3 s<\/p>\n

Bremsl\u00f6sezeit \u2013 der Hochleistungs-Hydraulikkreislauf gew\u00e4hrleistet ein schnelles Ansprechverhalten der Bremsen f\u00fcr rasche Leinenhandhabungsabl\u00e4ufe im Hafen<\/p>\n<\/div>\n

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IP68<\/p>\n

Dauerhafte Tauchbest\u00e4ndigkeit und 100-bar-Sp\u00fclbest\u00e4ndigkeit bei allen Einheiten der Schwerlastserie \u2013 FKM-Gleitringdichtungen an der Abtriebswelle<\/p>\n<\/div>\n

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ATEX<\/p>\n

Konfigurationen f\u00fcr Offshore-Plattformen der Zonen 1 und 2 \u2013 Oberfl\u00e4chentemperaturklasse T4 mit Edelstahl-Flammendurchschlagsicherung<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die Anwendungstechniker von Korea Ever-Power bieten Ihnen eine kostenlose Dimensionierung Ihres Schleppwindengetriebes basierend auf Ihren Vorgaben hinsichtlich Zugkraft, Geschwindigkeit, Motortyp und Trommeldurchmesser. F\u00fcr Schiffe, die Windenantriebe f\u00fcr verschiedene Anwendungen ben\u00f6tigen \u2013 Ankerwinden, Schleppwinden und Ladekr\u00e4ne \u2013 k\u00f6nnen wir Ihnen alle Antriebseinheiten im Rahmen eines einzigen Liefervertrags mit einheitlicher Dokumentation und kompatiblen Ersatzteilen liefern.<\/p>\n

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\"Qualit\u00e4tssicherung<\/p>\n

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Beschaffen Sie sich Ihr Tugger-Windenantriebs-Planetengetriebe<\/h2>\n

Ob Sie neue Antriebsgetriebe f\u00fcr Schleppwinden eines im Bau befindlichen Schiffes spezifizieren, verschlissene Einheiten auf einem in Betrieb befindlichen Schiff ersetzen oder Windenantriebe f\u00fcr Offshore-Plattformen in explosionsgef\u00e4hrdeten Bereichen beschaffen m\u00f6chten \u2013 Korea Ever-Power liefert seewasserbest\u00e4ndige Planetengetriebe, die f\u00fcr die gesamte Lebensdauer des Schiffes ausgelegt sind. Senden Sie uns Ihre Zugkraft, Seilgeschwindigkeit, Motorspezifikation und den Trommeldurchmesser f\u00fcr eine kostenlose Getriebeauslegung, Berechnung des Bremsmoments und eine Ma\u00dfzeichnung innerhalb von 48 Stunden.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Seilwindenantriebsbereich ansehen<\/a>
\n\ud83d\udcde Antragspr\u00fcfung anfordern<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Winch Drive Serie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung Winch Drive Planetengetriebe f\u00fcr Schleppwinden Schleppwinden sind die Arbeitstiere jedes Schiffsdecks \u2013 sie werden f\u00fcr Leinenhandling, Ladungspositionierung, Festmachevorg\u00e4nge und Schleppunterst\u00fctzung unter verschiedensten Bedingungen eingesetzt, von Hafenliegepl\u00e4tzen bis hin zu Offshore-Plattformen bei extremen Wetterbedingungen. Das Winch Drive Planetengetriebe hinter jeder [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1227","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1227"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1229,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1227\/revisions\/1229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}