{"id":1230,"date":"2026-06-29T03:04:18","date_gmt":"2026-06-29T03:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1230"},"modified":"2026-06-29T03:04:18","modified_gmt":"2026-06-29T03:04:18","slug":"winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-construction-vessel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/winch-drive-planetary-gearbox-for-offshore-construction-vessel\/","title":{"rendered":"Planetengetriebe f\u00fcr Windenantrieb f\u00fcr Offshore-Bauschiff"},"content":{"rendered":"
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Windenantriebsserie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung<\/p>\n

Planetengetriebe f\u00fcr Windenantrieb f\u00fcr Offshore-Bauschiff<\/h1>\n

Offshore-Bauschiffe f\u00fchren einige der anspruchsvollsten Unterwasser-Hebe-, Rohrverlegungs- und Strukturinstallationsarbeiten weltweit durch \u2013 sie senken 1.000 Tonnen schwere Strukturen in 3.000 Meter Tiefe ab, spannen Rohrleitungen unter dynamischen Seebedingungen und f\u00fchren Bergungs- und R\u00fcckbauarbeiten durch, bei denen der Verlust der Seilkontrolle den Verlust von Millionen Dollar an Unterwasserinfrastruktur bedeuten w\u00fcrde. Das Planetengetriebe des Windenantriebs, das Herzst\u00fcck jeder OCV-Windentrommel, muss eine absolute Lastkontrolle von nahezu null bis zur maximalen Seilzugkraft ohne Spiel, Schlupf oder Getriebeger\u00e4usche gew\u00e4hrleisten, die die strukturakustischen \u00dcberwachungssysteme dieser Schiffe beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten.<\/p>\n

3.000 \u2013 50.000 Nm Ausgangsdrehmoment<\/span>
\nIP68-Offshore-Abdichtung<\/span>
\nF\u00fcr eine Kabeltiefe von bis zu 3.000 m ausgelegt<\/span>
\nDP-Schiffslaststeuerung kompatibel<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Offshore-Bauschiffe \u2013 darunter Schwerlastkranschiffe, Rohrverlegeschiffe (S-Lay und J-Lay), flexible Verlegeschiffe und Kabelverlegeschiffe \u2013 stellen das Segment mit den h\u00f6chsten Spezifikationen im Markt f\u00fcr Schiffswindenantriebe dar. Planetengetriebe f\u00fcr Seilwindenantrieb<\/a> Die Windenantriebe von OCVs (Optical Crusader) m\u00fcssen mehr leisten, als nur das Drehmoment vom Motor auf die Trommel zu \u00fcbertragen. Sie m\u00fcssen dies mit der f\u00fcr kontrollierte Unterwasser-Absenkvorg\u00e4nge erforderlichen Laufruhe, Wiederholgenauigkeit und spielfreien Pr\u00e4zision tun. Dies ist in einer dynamischen Meeresumgebung notwendig, in der das Schiff gleichzeitig stampft, rollt und stampft und die integrierten Last\u00fcberwachungs- und Bewegungskompensationssysteme an Bord die Seilspannung hunderte Male pro Sekunde messen und die Windenantriebsgeschwindigkeit in Echtzeit anpassen. Korea Ever-Power liefert Planetengetriebe f\u00fcr Windenantriebe f\u00fcr das gesamte Spektrum von OCV-Windenanwendungen, von Kranhilfswinden bis hin zu Hauptwinden f\u00fcr A&R (Aircraft and Recovery), die f\u00fcr Lasten von 500 Tonnen und Seiltiefen von 3.000 Metern ausgelegt sind.<\/p>\n

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OCV-Windentypen und ihre Antriebsanforderungen<\/h2>\n

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\"Planetengetriebe<\/div>\n

Haupthubwinde des Krans (5.000\u201350.000 Nm):<\/strong> Die Hauptwinde eines Offshore-Kranschiffs steuert das prim\u00e4re Hubseil \u2013 ein Stahlseil oder Faserseil, das die volle Hakenlast des Krans tr\u00e4gt. Diese kann bei den gr\u00f6\u00dften Kranschiffen 3.000 bis 10.000 Tonnen betragen. Bei einer Hakenlast von 3.000 Tonnen und einem Seilzugfaktor von 12 betr\u00e4gt die Seilspannung 250 Tonnen, und das Drehmoment der Windentrommel in der minimalen Arbeitslage des Seils kann 40.000 Nm \u00fcberschreiten. Das Getriebe ist f\u00fcr diese Belastungsstufe als mehrstufiges Planetengetriebe ausgef\u00fchrt, dessen Abtriebswelle direkt mit der Windentrommelwelle gekoppelt ist. Zwischen Getriebeausgang und Trommel befinden sich keine Zwischenwellen, flexiblen Kupplungen oder sekund\u00e4ren Untersetzungen, da jegliche mechanische Nachgiebigkeit in diesem Pfad unkontrollierte Lastschwankungen bei pr\u00e4zisen Absenkvorg\u00e4ngen verursachen w\u00fcrde.<\/p>\n

Bergungs- und R\u00fcckholwinde \u2014 A&R (10.000\u201350.000 Nm):<\/strong> Die A&R-Winde ist die wichtigste Winde auf jedem Rohrverlegeschiff oder flexiblen Verlegeschiff. Sie steuert das Drahtseil, das die Rohrstrang- oder Steigleitungsverbindung w\u00e4hrend der Verlegearbeiten h\u00e4lt, und muss in der Lage sein, einen kompletten Rohrstrang unter kontrollierter Spannung zum Meeresboden abzusenken oder ihn vom Meeresboden zu bergen, falls die Verlegearbeiten wetterbedingt abgebrochen werden m\u00fcssen. A&R-Winden arbeiten mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten \u2013 0,1 bis 5 m\/min \u2013 unter sehr hohen und pr\u00e4zise gesteuerten Spannungen. Das Getriebe\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis muss hoch genug sein, um bei diesen niedrigen Geschwindigkeiten ein ausreichendes Trommeldrehmoment des verf\u00fcgbaren Motors zu gew\u00e4hrleisten. Gleichzeitig muss der Zahneingriff so gleichm\u00e4\u00dfig sein, dass Spannungsschwankungen, die durch Zahnteilungsfehler entstehen, nicht als Rauschen im Spannungs\u00fcberwachungssystem auftreten. Die Getriebe der A&R-Winden von Korea Ever-Power sind nach DIN 5 geschliffen, um diese Anforderung an geringes Rauschen unter Spannung zu erf\u00fcllen.<\/p>\n

Absenkwinde f\u00fcr Unterwasserstrukturen (8.000\u201340.000 Nm):<\/strong> Strukturen, die auf den Meeresboden abgesenkt werden \u2013 Rohrleitungsendverteiler (PLEMs), Rohrleitungsendabschl\u00fcsse (PLETs), Unterwasser-Weihnachtsb\u00e4ume und Template-Strukturen \u2013 werden je nach hydrodynamischem Verhalten der Struktur in der Wassers\u00e4ule mit Geschwindigkeiten von 0,5 bis 10 m\/min abgesenkt. Der Windenantrieb muss unabh\u00e4ngig von den durch Wellen verursachten Schiffsbewegungen eine konstante Seilgeschwindigkeit gew\u00e4hrleisten. Dies erfordert ein Getriebe, das schnell auf Geschwindigkeitskorrekturbefehle des Schiffsbewegungskompensationssystems reagiert. Spielfreiheit in den Planetengetriebestufen ist unerl\u00e4sslich \u2013 jegliches Spiel am Getriebeausgang f\u00fchrt zu unkontrollierten Seilgeschwindigkeits\u00e4nderungen, wenn das Bewegungskompensationssystem die Drehrichtung des Windenantriebs umkehrt. Dies kann potenziell eine ruckartige Belastung des Seils verursachen, die sowohl die Unterwasserstruktur als auch das Seil selbst beansprucht.<\/p>\n

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Vier technische Anforderungen, die die Spezifikation des OCV-Windengetriebes definieren<\/h2>\n

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\"Anwendung<\/div>\n
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\ud83c\udfaf Pr\u00e4zision ohne Spiel<\/h3>\n

Die Bewegungskompensationssysteme auf DP-Schiffen kehren die Windenrichtung w\u00e4hrend der aktiven Hubkompensation bis zu 20 Mal pro Minute um. Jegliches Spiel am Getriebeausgang erzeugt eine Totzone im Bewegungskompensationsprozess \u2013 der Windenantrieb kehrt zwar die Richtung um, die Trommel bewegt sich jedoch erst, nachdem das Spiel beseitigt ist. Dies f\u00fchrt zu unkontrollierten Seilspannungsspitzen. Die OCV-Windengetriebe von Korea Ever-Power werden durch pr\u00e4zises Zahnradschleifen und eine abgestimmte Planetenradanordnung mit einem Spiel von unter 8 Bogenminuten gefertigt, wodurch diese Totzone vollst\u00e4ndig eliminiert wird.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd20 Geringes Zahnradger\u00e4usch<\/h3>\n

Die Seilspannungsmesssysteme von OCV-Winden verwenden Kraftmessdosen, die die Kraft im Seil mit einer Aufl\u00f6sung von 0,11 TP3T der Volllast messen. Zahnteilungsfehler in den Planetenradstufen erzeugen eine Spannungswelligkeit mit der Zahneingriffsfrequenz \u2013 typischerweise 5 bis 25 Hz, abh\u00e4ngig von \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis und Trommeldrehzahl. Die Getriebe der Korea Ever-Power OCV-Winden sind nach DIN 5 geschliffen, wodurch die Kraftwelligkeit im Zahneingriff auf unter 0,051 TP3T des Nenndrehmoments reduziert wird \u2013 unterhalb der Aufl\u00f6sungsgrenze des Spannungs\u00fcberwachungssystems.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1 Dynamische Lastreaktion<\/h3>\n

Bei aktiver Hubkompensation kehrt sich das Drehmoment des Windenmotors innerhalb von 100 bis 200 Millisekunden von maximalem Zug auf maximales Auswerfen um. Das Getriebe muss diese Drehmomentumkehr ohne Sto\u00dfbelastung durch Spiel oder Torsionsresonanz im Antriebsstrang \u00fcbertragen. Die Getriebe von Korea Ever-Power OCV verwenden schr\u00e4gverzahnte Planetenr\u00e4der mit einem minimalen Schr\u00e4gungswinkel von 15 Grad. Dies sorgt f\u00fcr einen sanften Zahneingriff, der die Drehmomentumkehr gl\u00e4ttet und die impulsartige Zahneingriffskraft eliminiert, die Stirnr\u00e4der bei schnellen Drehmomentumkehrungen erzeugen.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf0a Nachhaltige Offshore-Umwelt<\/h3>\n

Die Getriebe der OCV-Krane und A&R-Winden befinden sich auf dem Hauptdeck oder auf erh\u00f6hten Kranplattformen \u2013 Positionen, die st\u00e4ndig Salznebel, Wellenschlag und Hochdruckreinigung des Decks mit Reinigungsmitteln ausgesetzt sind. Ein Windengetriebe auf einem OCV kann unter diesen Bedingungen 300 Tage im Jahr \u00fcber einen Zeitraum von 25 Jahren in Betrieb sein und dabei 36.000 bis 60.000 Betriebsstunden an Deck verbringen, ohne dass ein Trockendock zur Demontage und Inspektion des Getriebes zur Verf\u00fcgung steht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power OCV Seilwindenantrieb-Auswahlleitfaden<\/h2>\n

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\"ZR75<\/p>\n

Die Planetengetriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Offshore-Anwendungen reichen von der kompakten Baureihe ZR75 f\u00fcr Hilfskranwinden und Positionierungsantriebe f\u00fcr Decksausr\u00fcstung bis hin zu den robusten Baureihen 407AW, 414W3, 417W3 und 419W3 f\u00fcr Hauptwinden, A&R-Winden und Unterwasser-Absenkwinden. Alle OCV-tauglichen Getriebe verf\u00fcgen standardm\u00e4\u00dfig \u00fcber eine Zahnradgenauigkeit nach DIN 5, ein Zahnflankenspiel von unter 8 Bogenminuten, eine Schutzart IP68 (FKM) und schr\u00e4gverzahnte Planetenr\u00e4der \u2013 diese Spezifikationen sind nicht optional, sondern Standard f\u00fcr den Einsatz im Offshore-Bau.<\/p>\n

F\u00fcr spezielle Anwendungen sind kundenspezifische \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse und Stufenkonfigurationen erh\u00e4ltlich \u2013 wenden Sie sich mit Ihren spezifischen Angaben zum Trommeldurchmesser, der maximalen Drahtspannung, der angestrebten Absenkgeschwindigkeit und den Motorspezifikationen an die Anwendungstechnik von Korea Ever-Power, um innerhalb von 48 Stunden einen ma\u00dfgeschneiderten Vorschlag zur Getriebeauslegung zu erhalten.<\/p>\n

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Modell<\/th>\nAusgangsdrehmoment<\/th>\nPhasen<\/th>\nVerh\u00e4ltnisbereich<\/th>\nOCV-Anwendung<\/th>\nGetriebegenauigkeit<\/th>\nGegenreaktion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZR75<\/td>\n1.500 \u2013 6.000 Nm<\/td>\n2\u20135<\/td>\n5.1 \u2013 4.884<\/td>\nHilfskran, Deckpositionierung<\/td>\nDIN 6<\/td>\n< 10 Bogenminuten<\/td>\n<\/tr>\n
407AW<\/td>\n3.000 \u2013 10.000 Nm<\/td>\n2\u20133<\/td>\n50 \u2013 1.200<\/td>\nKranhilfswinde, Schlepper<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 Bogenminuten<\/td>\n<\/tr>\n
414W3<\/td>\n8.000 \u2013 22.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nUnterwasserabsenkung, A&R-Medium<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 Bogenminuten<\/td>\n<\/tr>\n
417W3<\/td>\n15.000 \u2013 35.000 Nm<\/td>\n3<\/td>\n100 \u2013 2.500<\/td>\nHaupt-A&R, Kran-Hauptaufzug<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 Bogenminuten<\/td>\n<\/tr>\n
419W3<\/td>\n25.000 \u2013 50.000 Nm<\/td>\n3\u20134<\/td>\n200 \u2013 5.000<\/td>\nSchwerlast-Hauptaufzug, tiefe A&R<\/td>\nDIN 5<\/td>\n< 8 Bogenminuten<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Windenantriebe f\u00fcr Rohrverlegungsschiffe: Anforderungen an die Spannvorrichtung und die Stingersteuerung<\/h2>\n

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\"414W3<\/p>\n

S-Lay-Rohrverlegungsschiffe \u2013 die vorherrschende Methode zur Rohrverlegung in Wassertiefen bis zu 1.000 Metern \u2013 steuern Winkel und Spannung des Rohrstrangs durch eine Kombination aus einem Spanner, der das Rohr fixiert, und einem F\u00fchrungsdraht, der das Rohr von der horizontalen Verlegerampe zum Aufsetzpunkt am Meeresboden f\u00fchrt. Die A&R-Winde steuert das Drahtseil, das den Rohrstrang w\u00e4hrend der R\u00fcckbau- und Bergungsarbeiten st\u00fctzt. Diese geh\u00f6ren zu den spannungskritischsten Vorg\u00e4ngen im gesamten Verlegungsprozess.<\/p>\n

A&R Seilwinden-Spannungsregelung:<\/strong> Beim R\u00fcckbau der Rohrleitung wird das gesamte Gewicht des h\u00e4ngenden Rohrleitungsstrangs \u2013 in tiefem Wasser 200 bis 800 Tonnen \u2013 vom Spanner auf das A&R-Seil \u00fcbertragen. Diese \u00dcbertragung muss unter strenger Spannungsregelung erfolgen, um zu verhindern, dass das Biegemoment an der Spitze des Rohrs die Streckgrenze \u00fcberschreitet. Windenmotor und Getriebe m\u00fcssen innerhalb von 50 Millisekunden auf die Spannungsregelungsbefehle reagieren. Dies erfordert ein Getriebe mit geringer Massentr\u00e4gheit \u2013 die Rotationsmasse der Planetenradstufen muss so gering sein, dass der Motor das Getriebe w\u00e4hrend des engen Spannungsregelungsfensters ohne Drehmoment\u00fcberlastung beschleunigen und abbremsen kann.<\/p>\n

J-Lay Turmwinde:<\/strong> Das J-Lay-Rohrverlegungsverfahren \u2013 angewendet f\u00fcr Tiefwassertiefen jenseits von 800 Metern, wo der flache Anfahrwinkel des S-Lay-Verfahrens zu \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Rohrspannung f\u00fchrt \u2013 verwendet einen nahezu vertikalen Verlegeturm, der das Rohr beim Eintritt ins Wasser fast senkrecht h\u00e4lt. Die Absenkwinde des J-Lay-Turms steuert den Abstieg des Rohrstrangs und muss w\u00e4hrend der Schwei\u00dfarbeiten eine pr\u00e4zise konstante Drahtvorschubgeschwindigkeit gew\u00e4hrleisten. Jede Abweichung der Drahtvorschubgeschwindigkeit w\u00e4hrend des Schwei\u00dfens f\u00fchrt zu einer Verschiebung der Rohrverbindung, wodurch der Schwei\u00dflichtbogen unterbrochen wird und Nacharbeiten erforderlich sind. Die Getriebe der J-Lay-Turmwinden von Korea Ever-Power weisen eine Drehzahlwelligkeit von weniger als 0,51 TP3T bei konstantem Drehmoment auf. Dies wurde w\u00e4hrend der Werksabnahmepr\u00fcfung mit einem direkt an der Windentrommelwelle montierten Drehzahlmesser \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n

Flex-Lay- und Reel-Lay-Winden:<\/strong> Flexible Verlegeschiffe und Reel-Verlegeschiffe verwenden unterschiedliche Rohrlagerungs- und -verlegesysteme: Das Rohr bzw. die flexible Steigleitung wird auf einem gro\u00dfen Karussell oder einer Trommel gelagert und kontinuierlich ohne Schwei\u00dfunterbrechungen verlegt. Der Windenantrieb steuert die Gegenspannung des flexiblen Rohrs w\u00e4hrend der Verlegung und sorgt so f\u00fcr eine konstante Rohrkettenlinie beim Eintauchen ins Wasser. Die Spezifikation f\u00fcr das Drehmomentwelligkeitsgetriebe zur Regelung der Gegenspannung bei flexiblen Verlegeschiffen entspricht derjenigen f\u00fcr A&R-Eins\u00e4tze: DIN-5-Getriebegenauigkeit und ein Zahnflankenspiel von unter 8 Bogenminuten sind zwingende Mindestanforderungen.<\/p>\n

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Aktive Hubkompensation: Getriebeanforderungen f\u00fcr die Echtzeit-Bewegungskorrektur<\/h2>\n

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\"417W3<\/p>\n

Aktive Systeme zur Hubkompensation (AHC) nutzen Schiffsbewegungsreferenzeinheiten (MRUs), um die Schiffshubbewegungen in Echtzeit zu messen und den Windenantrieb entsprechend anzusteuern \u2013 beim Anheben des Schiffes wird Drahtseil ausgegeben, beim Absenken eingeholt. So wird die Unterwasserlast trotz der Schiffsbewegung auf einer konstanten absoluten Tiefe gehalten. Die Anforderungen an das Getriebe f\u00fcr den AHC-Betrieb sind grunds\u00e4tzlich h\u00f6her als f\u00fcr statische Absenkvorg\u00e4nge.<\/p>\n

Kontinuierliche Richtungsumkehr:<\/strong> Bei Seegang mit einer signifikanten Wellenh\u00f6he von 3 Metern und einer Periode von 10 Sekunden \u00e4ndert das AHC-System die Drehrichtung der Winde etwa alle 5 Sekunden \u2013 das entspricht 12 Richtungswechseln pro Minute bzw. 720 Richtungswechseln pro Stunde. Bei 5.000 Betriebsstunden im AHC-Betrieb pro Jahr erf\u00e4hrt ein einzelnes Getriebe 3.600.000 Richtungswechsel pro Jahr. Dieser Betriebszyklus ist um ein Vielfaches anspruchsvoller als jede andere Windenanwendung und stellt au\u00dfergew\u00f6hnliche Anforderungen an die Erm\u00fcdungslebensdauer der Zahnflanken, die Lebensdauer der Planetenlager und die Lebensdauer der Haltebremse. Die AHC-f\u00e4higen Windenantriebsgetriebe von Korea Ever-Power sind auf 10 Millionen Richtungswechselzyklen vor der planm\u00e4\u00dfigen Inspektion ausgelegt \u2013 ausreichend f\u00fcr 2,8 Jahre AHC-Betrieb unter Volllast.<\/p>\n

Getriebetr\u00e4gheit und Systemreaktion:<\/strong> Die Bandbreite des AHC-Regelkreises \u2013 die maximale Frequenz, bei der das System Schiffsbewegungen pr\u00e4zise kompensieren kann \u2013 ist durch das gesamte Tr\u00e4gheitsmoment des Windenantriebsstrangs bezogen auf die Windentrommelwelle begrenzt. Ein Getriebe mit hohem Tr\u00e4gheitsmoment beschr\u00e4nkt die AHC-Bandbreite auf niedrigere Frequenzen. Das bedeutet, dass das System nur langperiodische Wellenbewegungen kompensieren kann und hochfrequente Hubbewegungen unkompensiert l\u00e4sst. Die Getriebe von Korea Ever-Power OCV sind mit Planetentr\u00e4gern aus Aluminiumlegierung mit geringem Tr\u00e4gheitsmoment an den Eingangsstufen erh\u00e4ltlich. Dadurch wird das auf die Trommelwelle bezogene Tr\u00e4gheitsmoment des Getriebes im Vergleich zu Standardausf\u00fchrungen mit Planetentr\u00e4gern aus Gusseisen um 30 bis 451 TP3T reduziert, wodurch die erreichbare AHC-Bandbreite von typischerweise 0,3 Hz auf 0,5 Hz erweitert wird.<\/p>\n

Thermisches Management im Dauerzyklus:<\/strong> Der kontinuierliche Richtungswechsel im AHC-Betrieb erzeugt pro Zeiteinheit etwa 3- bis 5-mal mehr W\u00e4rme im Zahneingriff und in den Lagern als der entsprechende unidirektionale Betrieb bei gleichem Drehmoment. Dies liegt daran, dass jeder Richtungswechsel eine kurze Phase des Wiedereingriffs der Zahnr\u00e4der beinhaltet, in der der Reibungskoeffizient h\u00f6her ist als im station\u00e4ren W\u00e4lzkontakt. Die AHC-Getriebe von Korea Ever-Power verf\u00fcgen \u00fcber einen integrierten \u00d6l-Wasser-W\u00e4rmetauscher, der die Getriebe\u00f6ltemperatur w\u00e4hrend des Dauerbetriebs im AHC-Betrieb \u00fcber das K\u00fchlwassersystem des Schiffes regelt und nicht allein auf die nat\u00fcrliche Konvektion an der Getriebegeh\u00e4useoberfl\u00e4che angewiesen ist.<\/p>\n

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Schnittstelle zwischen Motor und Steuerungssystem f\u00fcr OCV-Windenantriebe<\/h2>\n

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\"OCV-Installation<\/div>\n

Elektrischer Direktantrieb (bevorzugt f\u00fcr AHC):<\/strong> Die meisten modernen OCV-Haupthebezeuge und A&R-Winden nutzen einen elektrischen Direktantrieb \u2013 einen drehmomentstarken, langsam laufenden Permanentmagnet- oder Induktionsmotor, der \u00fcber ein ein- oder zweistufiges Planetengetriebe mit der Windentrommel verbunden ist. Der elektrische Direktantrieb eliminiert die Reaktionsverz\u00f6gerung von Hydrauliksystemen und bietet die f\u00fcr AHC-Regelkreise ab 0,5 Hz ben\u00f6tigte Drehmomentbandbreite. Die OCV-Getriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr den elektrischen Direktantrieb sind mit kundenspezifischen Flanschanschl\u00fcssen f\u00fcr die Motoren f\u00fchrender OCV-Kran- und Windenhersteller erh\u00e4ltlich. Dazu geh\u00f6ren auch Hohlwellen-Ausf\u00fchrungen, bei denen die Windentrommelwelle durch die Getriebemitte gef\u00fchrt werden kann. Dies erm\u00f6glicht eine kompaktere Anordnung von Trommel und Getriebe f\u00fcr Kransockelinstallationen mit begrenzter Bauh\u00f6he.<\/p>\n

Hydraulischer Antrieb (Standard f\u00fcr \u00e4ltere Schiffe und Anwendungen mit hoher Zugkraft):<\/strong> Hydraulische Windenantriebe sind bei \u00e4lteren OCVs und Anwendungen mit sehr hoher Zugkraft weiterhin weit verbreitet, da der Hydraulikkreislauf eine Leistungsdichte bietet, die elektrische Systeme wirtschaftlich noch nicht erreichen k\u00f6nnen. Axialkolbenmotoren mit variablem Hubraum und elektrohydraulischer Servosteuerung bieten Reaktionszeiten von 50 bis 100 Millisekunden \u2013 ausreichend f\u00fcr AHC-Anwendungen bei m\u00e4\u00dfigem Seegang. Die Getriebe von Korea Ever-Power f\u00fcr Hydraulikmotoren entsprechen den Flanschstandards SAE C, D und E und decken Motoren mit einem Hubraum von 250 cm\u00b3\/U bis 1200 cm\u00b3\/U ab. Zwei Geh\u00e4useentw\u00e4sserungsanschl\u00fcsse erm\u00f6glichen die Installation sowohl am Backbord- als auch am Steuerbordkran ohne Probleme hinsichtlich der Ausrichtung der Geh\u00e4useentw\u00e4sserung.<\/p>\n

Encoder- und Resolver-Vorgaben:<\/strong> OCV-Windensteuerungssysteme ben\u00f6tigen eine absolute Positions- und Drehzahlr\u00fcckmeldung von der Windentrommel \u2013 sowohl f\u00fcr die Berechnung der AHC-Lastverschiebung als auch f\u00fcr die \u00dcberwachung der Seill\u00e4nge bei Tiefsee-Absenkvorg\u00e4ngen. Die OCV-Getriebe von Korea Ever-Power verf\u00fcgen \u00fcber einen speziellen Encoder-Montageadapter an der Abtriebswelle, der auf die von f\u00fchrenden Anbietern von OCV-Windensteuerungssystemen spezifizierten Encoder-Modelle ausgelegt ist. Der Adapter positioniert den Encoder konzentrisch zur Abtriebswelle und verf\u00fcgt \u00fcber eine Verschlusskappe, die die Schutzart IP68 des Getriebes auch mit montiertem Encoder gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n

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Werksabnahmepr\u00fcfung f\u00fcr OCV-Windenantriebsgetriebe<\/h2>\n

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\"Korea<\/div>\n

OCV-Windenantriebsgetriebe durchlaufen einen umfassenderen Werksabnahmetest (FAT) als Standard-Schiffswindenantriebe, was die kritische Natur ihrer Einsatzgebiete widerspiegelt. Das FAT-Protokoll wird vor Produktionsbeginn mit dem Kunden abgestimmt und vom beauftragten Sachverst\u00e4ndigen der Klassifikationsgesellschaft \u00fcberwacht.<\/p>\n

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\u2460 Messung des Zahnflankenspiels<\/p>\n

Die Abtriebswelle wurde fixiert; die Eingangswelle wurde mithilfe eines Pr\u00e4zisionsdrehgebers um den gemessenen Zahnflankenspielwinkel oszilliert. Das Ergebnis wurde in Bogenminuten erfasst und mit dem vorgegebenen Maximalwert verglichen. F\u00fcr alle OCV-Einheiten muss der Wert unter 8 Bogenminuten liegen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Drehmomentwelligkeitsmessung<\/p>\n

Das Getriebe l\u00e4uft mit konstanter Eingangsdrehzahl, wobei die Abtriebswelle mit einem Pr\u00e4zisionsdrehmomentaufnehmer verbunden ist. Die Drehmoment\u00e4nderung am Abtrieb wird bei allen Zahneingriffsfrequenzen erfasst. Die Restwelligkeit (Spitze-Spitze) muss f\u00fcr A&R- und AHC-Anwendungen unter 0,05% des Nenndrehmoments liegen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Volllasttest<\/p>\n

60 Minuten bei Nenndrehmoment 100%. Stabilisierung der \u00d6ltemperatur wurde aufgezeichnet. Innerhalb der angegebenen maximalen \u00d6ltemperatur muss ein thermisches Gleichgewicht erreicht werden. Alle Dichtungen wurden nach dem Test auf Dichtheit gepr\u00fcft.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 AHC-Umkehr-Ausdauer<\/p>\n

F\u00fcr AHC-zertifizierte Einheiten: 10.000 Richtungsumkehrzyklen bei einem Nenndrehmoment von 75% zur Simulation der Hubkompensation. Das Zahnflankenspiel wird nach dem Test erneut gemessen und muss innerhalb der Spezifikationen liegen. Lager- und Zahnradoberfl\u00e4chen werden stichprobenartig gepr\u00fcft.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 IP68-Druckpr\u00fcfung<\/p>\n

Das Geh\u00e4use wurde mit 0,15 bar unter Druck gesetzt und 60 Minuten lang in einem Wasserbad eingetaucht. An keiner Dichtung oder Geh\u00e4useverbindung durften sich Blasen bilden. Die Pr\u00fcfung wurde an jedem OCV-Ger\u00e4t durchgef\u00fchrt \u2013 nicht stichprobenartig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fertigungspr\u00e4zision: DIN 5 Zahnrad- und Planetenradsatz<\/h2>\n

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\"Fertigungswerkstatt<\/div>\n

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\"Details<\/p>\n

Die von Korea Ever-Power f\u00fcr OCV-Windenantriebsgetriebe angewandte DIN-5-Getriebegenauigkeitsvorgabe wird durch eine kontrollierte Fertigungssequenz erreicht, die mit der Materialauswahl beginnt und mit der Endmontagepr\u00fcfung endet:<\/p>\n

Material und Vorbehandlung:<\/strong> Alle Antriebszahnr\u00e4der der OCV-Winden werden aus 20CrNiMo-Einsatzstahl gefertigt, der aufgrund seiner im Vergleich zu 20CrMnTi, wie er in Standard-Industriegetrieben verwendet wird, \u00fcberlegenen Kernz\u00e4higkeit ausgew\u00e4hlt wurde. Diese Kernz\u00e4higkeit ist entscheidend f\u00fcr den Einsatz in AHC-Maschinen, wo der Zahnfu\u00df bei jedem Richtungswechsel neben der Kontakterm\u00fcdung an der Zahnflanke auch wiederholter Biegeerm\u00fcdung ausgesetzt ist. Durch Aufkohlen auf eine Einsatzh\u00e4rtungstiefe von 1,0 bis 1,5 mm, Abschrecken und Anlassen bei 160 \u00b0C wird eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von 60 bis 62 HRC und eine Kernh\u00e4rte von 35 bis 42 HRC erzielt.<\/p>\n

Zahnradschleifprozess:<\/strong> Alle Sonnen- und Planetenr\u00e4der werden nach der W\u00e4rmebehandlung auf einer CNC-Profilschleifmaschine feingeschliffen. Der Abrichtzyklus wird vor jedem Produktionslauf anhand eines Referenzrades \u00fcberpr\u00fcft. Profil-, Steigungs- und Teilungsfehler werden nach dem Schleifen auf einem Zahnradmesszentrum von Klingelnberg oder Zeiss gemessen und mit dem Toleranzbereich nach DIN 5 verglichen. R\u00e4der au\u00dferhalb dieses Bereichs werden aussortiert und nachgeschliffen \u2013 eine Nachbearbeitung durch Justieren oder Unterlegen ist nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Planeten-Set-Matching:<\/strong> Nach der Einzelvermessung der Planetenr\u00e4der werden diese f\u00fcr jedes OCV-Getriebe zu S\u00e4tzen zusammengebaut. Die drei oder vier Planetenr\u00e4der jeder Tr\u00e4gerstufe werden aus der geschliffenen Charge so ausgew\u00e4hlt, dass ihre Zahndickenmessungen innerhalb von 0,003 mm voneinander abweichen. Diese Abstimmung eliminiert die ungleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung, die andernfalls durch Abweichungen der Zahndicke zwischen den Planetenr\u00e4dern entstehen w\u00fcrde, und tr\u00e4gt direkt zur Reduzierung des Drehmomentwelligkeit am Ausgang bei.<\/p>\n

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H\u00e4ufige Ausf\u00e4lle von OCV-Windengetrieben und deren Vermeidung<\/h2>\n

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Fehlermodus<\/th>\nGrundursache<\/th>\nDetektion<\/th>\nVerh\u00fctung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Die Gegenreaktion nimmt im Laufe der Zeit zu.<\/td>\nZahnflankenverschlei\u00df durch AHC-Umkehrzyklen, der sich am Zahneingriffs- und -ausgriffspunkt ansammelt<\/td>\nDie AHC-Spannungsspitze bei jeder Richtungs\u00e4nderung nimmt allm\u00e4hlich zu; die R\u00fcckschlagmessung bei der j\u00e4hrlichen Trockendockung \u00fcberschreitet den Grenzwert von 8 Bogenminuten.<\/td>\nJ\u00e4hrliche Messung und Trendanalyse des Zahnflankenspiels; f\u00fcr \u00fcberlegene Verschlei\u00dffestigkeit bei Wechselbetrieb 20CrNiMo-Stahl spezifizieren.<\/td>\n<\/tr>\n
Planetenlager\u00fcberhitzung im AHC<\/td>\nUnzureichender \u00d6lfluss zu den Planetenlagern bei anhaltendem hochfrequentem AHC-Zyklus \u2013 thermisches Durchgehen bei einer \u00d6ltemperatur \u00fcber 100 \u00b0C<\/td>\n\u00d6ltemperaturalarm vom Getriebesensor; erh\u00f6hte Lagerger\u00e4usche bei hohen AHC-Zyklusraten<\/td>\n\u00d6l-Wasser-W\u00e4rmetauscher einbauen; \u00d6ltemperatur w\u00e4hrend des AHC-Betriebs kontinuierlich \u00fcberwachen; AHC-Betriebsdauer begrenzen, wenn die \u00d6ltemperatur 85 \u00b0C \u00fcberschreitet.<\/td>\n<\/tr>\n
Drehmomentwelligkeitszunahme<\/td>\nPlanetenlagerverschlei\u00df verursacht radiale Planetenverschiebung \u2013 ungleiche Lastverteilung zwischen den Planeten erh\u00f6ht zyklische Drehmomentschwankungen<\/td>\nDas Spannungs\u00fcberwachungssystem zeigt eine zunehmende Welligkeitsamplitude bei der Zahnradeingriffsfrequenz; \u00c4nderung des Schwingungsmusters bei periodischer \u00dcberwachung<\/td>\nJ\u00e4hrliche Referenzmessung der Schwingungssignatur; Austausch des Planetenlagersatzes als zusammengeh\u00f6rige Charge bei ersten Anzeichen einer Zunahme der Schwingungsamplitude.<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosion an der Encoder-Montage<\/td>\nEindringen von Salzwasser an der Kabelverschraubung des Encoders \u2013 Korrosion des Encodergeh\u00e4uses und dadurch zeitweiliger Ausfall des Positionssignals<\/td>\nPositionsfehleralarm des AHC-Steuerungssystems; zeitweiliger Verlust der Drahtpositionsanzeige<\/td>\nVerwenden Sie einen IP67-zertifizierten Encoder mit Edelstahlgeh\u00e4use; \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Kabelverschraubung und dichten Sie diese bei jeder j\u00e4hrlichen Wartung neu ab.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lverschmutzung \u2013 Meerwasser<\/td>\nAusfall der Abtriebswellenabdichtung bei anhaltendem Eintauchen des Krandecks \u2013 Welle \u00fcbersp\u00fclte Krandeckfundament bei schwerem Wetter<\/td>\nWasser im \u00d6l bei monatlicher Kontrolle; milchiges \u00d6laussehen; schnelle Lagerkorrosion, wenn unentdeckt<\/td>\nIP68-konforme FKM-Gleitringdichtung f\u00fcr die Abtriebswelle vorschreiben; monatliche \u00d6lprobenanalyse; Decksarbeiten bei Seegang \u00fcber 4 m Hs ohne \u00dcberpr\u00fcfung des Getriebe\u00f6lzustands einschr\u00e4nken.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Warum sich OCV-Designer und -Betreiber f\u00fcr Korea Ever-Power entscheiden<\/h2>\n

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\"Korea<\/p>\n
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<8 Bogenminuten<\/p>\n

Spielfreiheitsgarantie f\u00fcr alle OCV-Einheiten \u2013 verifiziert durch pr\u00e4zise Drehgebermessung bei der Werksabnahmepr\u00fcfung (FAT), dokumentiert in den Versandunterlagen.<\/p>\n<\/div>\n

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DIN 5<\/p>\n

Pr\u00e4zision der Getriebe\u00fcbersetzung aller A&R- und AHC-Windengetriebe \u2013 Reduzierung des Drehmomentwelligkeit auf unter 0,051 TP3T der Nennausgangsleistung f\u00fcr eine saubere Spannungs\u00fcberwachung<\/p>\n<\/div>\n

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10 Millionen<\/p>\n

AHC-Umkehrzyklus-Bewertung \u2013 10 Millionen Richtungsumkehrungen vor der planm\u00e4\u00dfigen Inspektion, entsprechend 2,8 Jahren AHC-Betrieb unter Volllast.<\/p>\n<\/div>\n

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IP68<\/p>\n

Jede OCV-Einheit wird einzeln druckgepr\u00fcft \u2013 keine Stichprobenpr\u00fcfung \u2013 um die Dichtheitspr\u00fcfung gem\u00e4\u00df 100% vor dem Versand sicherzustellen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die Anwendungstechniker von Korea Ever-Power arbeiten von der ersten Spezifikationsphase an eng mit OCV-Konstrukteuren und Systemintegratoren f\u00fcr Seilwinden zusammen. Sie liefern Getriebetr\u00e4gheitsdaten f\u00fcr AHC-Bandbreitenberechnungen, Drehmomentwelligkeitsprognosen f\u00fcr die Kompatibilit\u00e4tsbewertung von Spannungs\u00fcberwachungssystemen sowie Ma\u00dfzeichnungen f\u00fcr die \u00dcberpr\u00fcfung von Kollisionen zwischen Kran- und Seilwindenrahmen, bevor der OCV-Produktionsplan festgelegt wird. Senden Sie uns Ihre OCV-Seilwindenspezifikation f\u00fcr eine kostenlose Anwendungspr\u00fcfung.<\/p>\n

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Beschaffen Sie sich Ihr OCV-Windenantriebs-Planetengetriebe<\/h2>\n

Ob Sie ein neues Offshore-Bauschiff entwerfen, Ersatz-Windenantriebe f\u00fcr eine bestehende Offshore-Schiffsflotte spezifizieren oder vorhandene Winden f\u00fcr die aktive Hubkompensation aufr\u00fcsten m\u00f6chten \u2013 Korea Ever-Power liefert pr\u00e4zise DIN-5-Planetengetriebe mit einem Spiel von unter 8 Bogenminuten, die speziell f\u00fcr die Anforderungen im Offshore-Bau entwickelt wurden. Senden Sie uns Ihren Trommeldurchmesser, die maximale Seilspannung, die gew\u00fcnschte Absenkgeschwindigkeit und die AHC-Zyklusrate. Innerhalb von 48 Stunden erhalten Sie kostenlos ein Angebot zur Anwendungsdimensionierung und zum FAT-Protokoll.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Seilwindenantriebsbereich ansehen<\/a>
\n\ud83d\udcde Antragspr\u00fcfung anfordern<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Winch Drive Serie \u2013 Marine- und Offshore-Ausr\u00fcstung Winch Drive Planetengetriebe f\u00fcr Offshore-Bauschiffe Offshore-Bauschiffe f\u00fchren einige der anspruchsvollsten Unterwasser-Hebe-, Rohrverlegungs- und Strukturinstallationsarbeiten weltweit durch \u2013 das Absenken von 1.000 Tonnen schweren Strukturen in 3.000 Meter Tiefe, das Spannen von Rohrleitungen unter dynamischen Seebedingungen und die Durchf\u00fchrung von R\u00fcckbau- und Bergungsarbeiten [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1230","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1230"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1233,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1230\/revisions\/1233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}