{"id":906,"date":"2026-06-18T02:08:06","date_gmt":"2026-06-18T02:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=906"},"modified":"2026-06-18T02:08:06","modified_gmt":"2026-06-18T02:08:06","slug":"611l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/produkt\/611l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox\/","title":{"rendered":"611L2, L3 Planetenradantriebsgetriebe"},"content":{"rendered":"
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611L2 \/ L3 \u2014 36.000 Nm innerhalb eines Sechs-Punkte-\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisses<\/h2>\n
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Der EP-611 bricht mit dem Muster aller anderen Modelle der Planetenradantriebsgetriebe<\/a> Anstatt eine breite \u00dcbersetzungsbandbreite f\u00fcr viele Maschinentypen anzubieten, konzentriert sich das System auf einen Bereich von 41 bis 47 \u2013 eine Gesamtbandbreite von nur 14,61 TP3T. Dies ist keine Einschr\u00e4nkung, sondern eine bewusste Designentscheidung, die messbare Vorteile f\u00fcr die spezifischen Maschinen bietet, f\u00fcr die das 611 ausgelegt ist.<\/p>\n

Bei Getrieben mit einem breiten \u00dcbersetzungsbereich (wie dem 610er mit 20\u2013111) arbeiten manche \u00dcbersetzungen zwangsl\u00e4ufig weiter vom Auslegungspunkt des Zahnradsatzes entfernt als andere. Das bedeutet, dass sich Zahneingriffsmuster, Lastverteilungen und thermisches Verhalten innerhalb dieses Bereichs unterscheiden. Das 611er Getriebe beseitigt diese Abweichung. Jede \u00dcbersetzung von 41 bis 47 erzeugt nahezu identische Zahnspannungen, Lagerlastverteilungen und \u00d6lflussverhalten, da sich die interne Zahnradgeometrie in diesem Bereich kaum \u00e4ndert. Das Ergebnis ist ein vorhersehbarer und reproduzierbarer Betrieb unabh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten \u00dcbersetzung.<\/p>\n

36.000 Nm<\/span>
\n300-800 Nm Bremskraft<\/span>
\n290 kg<\/span>
\n3.000 U\/min<\/span>
\n-25 bis +85 \u00b0C<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
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VERH\u00c4LTNISFENSTER<\/div>\n
41<\/span>
\n\u2014<\/span>
\n47<\/span><\/div>\n
14,6% Gesamtspread<\/div>\n<\/div>\n

\"611L2\/L3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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611L2 \/ L3 Schwerlast-Radantrieb \u2014 Technische Parameter<\/h2>\n
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Ausgangsdrehmoment (Nennwert max.)<\/td>\n36.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsbereich<\/td>\n41 bis 47 (schmalbandoptimiert)<\/td>\n<\/tr>\n
Konfigurationsoptionen<\/td>\nMehrstufiges planetarisches System (L2 \/ L3)<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Eingangsgeschwindigkeit<\/td>\n3.000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Mechanischer Wirkungsgrad<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Feststellbremse<\/td>\n300 \u2013 800 Nm, federbet\u00e4tigt, hydraulische Freigabe<\/td>\n<\/tr>\n
Notabschleppdienst<\/td>\nManuelle Auskupplung (Freilauftrennung)<\/td>\n<\/tr>\n
Radmontage<\/td>\nDrehflansch, SAE\/ISO-Schraubenkreis<\/td>\n<\/tr>\n
Trockengewicht<\/td>\nca. 290 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/td>\n\u00d6lbadspritzer, API GL-5 EP Getriebe\u00f6l<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n-25 bis +85 \u00b0C (Viton-Dichtungen erh\u00e4ltlich)<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnradmaterial<\/td>\nEinsatzgeh\u00e4rteter legierter Stahl, CNC-geschliffen, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Der Vorteil des schmalbandigen Drehzahlbereichs \u2013 Warum der Bereich 41\u201347 bei diesem Drehmoment einen breiteren Bereich \u00fcbertrifft<\/h2>\n

\"611L2,<\/p>\n

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Gleichm\u00e4\u00dfiges Zahnkontaktmuster<\/h3>\n

Bei einem Getriebe mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsbereich \u00e4ndert sich das Tragbild der Z\u00e4hne zwischen dem niedrigsten und h\u00f6chsten \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis deutlich, da unterschiedliche Kombinationen aus Sonnenrad, Planetenrad und Hohlrad zum Einsatz kommen. Beim Getriebe 611 ist die Abweichung der Zahnradgeometrie zwischen den \u00dcbersetzungen 41 und 47 so gering, dass das Tragbild \u2013 \u00fcberpr\u00fcft durch Markierungspaste w\u00e4hrend der Werkspr\u00fcfung \u2013 bei allen Varianten nahezu identisch ist. Das bedeutet, dass jedes 611-Getriebe ab Werk den gleichen Ger\u00e4uschpegel, den gleichen Wirkungsgrad und die gleiche Zahnspannungsverteilung aufweist.<\/p>\n<\/div>\n

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Optimierte Lagervorspannung<\/h3>\n

Die Vorspannung des Ausgangslagers wird werkseitig auf das erwartete Lastprofil eingestellt. Bei Getrieben mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsbereich stellt die Lagervorspannung zwangsl\u00e4ufig einen Kompromiss zwischen den geringen Lasten bei niedrigen \u00dcbersetzungen und den hohen Lasten bei hohen \u00dcbersetzungen dar. Die Lagervorspannung des 611 ist f\u00fcr einen einzigen, engen Lastbereich (die Lasten bei den \u00dcbersetzungen 41\u201347) optimiert. Dadurch arbeiten die Lager in jedem \u00dcbersetzungsbereich nahezu im optimalen Vorspannungszustand, was die L10-Lebensdauer direkt verl\u00e4ngert.<\/p>\n<\/div>\n

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Vorhersagbares thermisches Verhalten<\/h3>\n

Die thermische Verlustleistung eines Planetengetriebes h\u00e4ngt von der Eingangsdrehzahl und dem Wirkungsgrad bei diesem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ab. Da alle 611 \u00dcbersetzungen innerhalb von 14,61 TP\u00b3T voneinander abweichen, variiert die thermische Verlustleistung \u00fcber den gesamten Bereich um weniger als 151 TP\u00b3T \u2013 im Vergleich zu einer Variation von 200\u20133001 TP\u00b3T bei einem Getriebe mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsbereich. Dies erm\u00f6glicht eine pr\u00e4zise Dimensionierung des \u00d6lk\u00fchlers und eine genaue Vorhersage der Sumpftemperatur ohne die Sicherheitsmargen, die bei Getrieben mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsbereich erforderlich sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Designphilosophie: <\/span>
\nWeitbereichsgetriebe eignen sich f\u00fcr viele Anwendungen. Schmalbandgetriebe sind f\u00fcr eine bestimmte Anwendungsklasse besonders geeignet. Das 611 wurde f\u00fcr Ingenieure entwickelt, die genau wissen, welche Drehzahl und welches Drehmoment ihre Maschine ben\u00f6tigt und die vom Getriebe H\u00f6chstleistungen erwarten \u2013 nicht nur statistische Durchschnittswerte.<\/span><\/div>\n<\/section>\n

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Motorhubempfindlichkeit \u2013 Was jeder \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnispunkt in Ihrem Hydrauliksystem \u00e4ndert<\/h2>\n

Innerhalb des Bereichs von 41\u201347 entspricht jeder \u00dcbersetzungsschritt einer spezifischen \u00c4nderung des Motorhubs bei gleicher Zielgeschwindigkeit. Die Unterschiede sind absolut gesehen gering, aber f\u00fcr die Auslegung von Hydrauliksystemen, bei denen Pumpenf\u00f6rdermenge, Motordrehmoment und Systemdruck pr\u00e4zise aufeinander abgestimmt sein m\u00fcssen, von Bedeutung.<\/p>\n

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Verh\u00e4ltnis<\/th>\nAusgangsdrehzahl (U\/min)<\/th>\nBodengeschwindigkeit (750 mm Reifen)<\/th>\nMotor f\u00fcr 15 km\/h Zielgeschwindigkeit<\/th>\nSystemdruck bei 36.000 Nm<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
41<\/td>\n61.0<\/td>\n17,2 km\/h<\/td>\n58 cm\u00b3\/Umdrehung bei 2160 U\/min<\/td>\n302 bar<\/td>\n<\/tr>\n
43<\/td>\n58.1<\/td>\n16,4 km\/h<\/td>\n55 cm\u00b3\/Umdrehung bei 2.268 U\/min<\/td>\n288 bar<\/td>\n<\/tr>\n
44<\/td>\n56.8<\/td>\n16,0 km\/h<\/td>\n54 cm\u00b3\/Umdrehung bei 2317 U\/min<\/td>\n282 bar<\/td>\n<\/tr>\n
45<\/td>\n55.6<\/td>\n15,7 km\/h<\/td>\n52 cm\u00b3\/Umdrehung bei 2369 U\/min<\/td>\n276 bar<\/td>\n<\/tr>\n
47<\/td>\n53.2<\/td>\n15,0 km\/h<\/td>\n50 cm\u00b3\/Umdrehung bei 2480 U\/min<\/td>\n264 bar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Referenzwerte: Maximale Motordrehzahl 2.500 U\/min, Pumpenf\u00f6rdermenge 125 l\/min, Reifenrollradius 750 mm. Systemdruck = Motordrehmoment \/ (Motorhubraum x 0,01 \/ (2 x 3,14)). Der Druckunterschied von 38 bar zwischen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 41 und 47 stellt den technischen Kompromiss dar: H\u00f6heres \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis = niedrigerer Systemdruck bei gleichem Raddrehmoment = l\u00e4ngere Lebensdauer von Pumpe und Motor, jedoch auf Kosten einer etwas geringeren maximalen Fahrgeschwindigkeit.<\/p>\n<\/section>\n

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36.000 Nm Radantrieb \u2013 Maschinen, bei denen ein \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis perfekt sein muss<\/h2>\n

\"Extrem<\/p>\n

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Ultra-Schwerlast-Radlader (25-35 Tonnen)<\/h3>\n

Produktionslader mit 5-8 m\u00b3 gro\u00dfen Schaufeln beladen 70-100 Tonnen schwere Muldenkipper. Diese Maschinen arbeiten in einem festen Zyklus: Eindringen in den Materialhaufen, Beladen, R\u00fcckw\u00e4rtsfahren, Anfahren des Muldenkippers, Abladen, R\u00fcckfahrt. Die optimale Fahrgeschwindigkeit f\u00fcr diesen Zyklus liegt bei 12-17 km\/h \u2013 genau dem Bereich, der sich bei den in dieser Laderklasse \u00fcblichen Motordrehzahlen durch \u00dcbersetzungen von 41-47 ergibt. Ein gr\u00f6\u00dferer \u00dcbersetzungsbereich bietet keinen Vorteil, da die Maschine w\u00e4hrend des gesamten Ladevorgangs stets innerhalb dieses Geschwindigkeitsbereichs arbeitet.<\/p>\n<\/div>\n

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Betonpumpenwagen (Schwerlastfahrgestell)<\/h3>\n

Gro\u00dfe, auf 8\u00d74- oder 10\u00d74-Fahrgestellen montierte Betonpumpen mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 40\u201350 Tonnen fahren mit m\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit (15\u201318 km\/h auf Zufahrtsstra\u00dfen) zur Baustelle und halten dort w\u00e4hrend des Pumpvorgangs auf den St\u00fctzen. Das Getriebe 611 mit einer \u00dcbersetzung von 43\u201345 sorgt f\u00fcr die Fahrgeschwindigkeit, und die 800-Nm-Bremse h\u00e4lt das 50-Tonnen-Fahrzeug w\u00e4hrend des Pumpvorgangs an jeder Steigung sicher. Auslegerschwenkvorg\u00e4nge<\/a>Das enge \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisband bedeutet, dass der Hydrauliksystemdruck bei voller Zugkraft bei allen 611 Varianten auf 20 bar genau vorhersehbar ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Flughafenrettungs- und Feuerwehrfahrzeuge (ARFF)<\/h3>\n

ARFF-Fahrzeuge der 35-45-Tonnen-Klasse m\u00fcssen auf befestigten Start- und Landebahnen innerhalb der strengen Reaktionszeitvorgaben der ICAO auf 80 km\/h beschleunigen und anschlie\u00dfend auf unbefestigten Auslauffl\u00e4chen mit niedriger Geschwindigkeit verkehren. Der 611 mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 41 und einem schnelllaufenden Verstellmotor bietet die einzigartige Kombination aus hoher H\u00f6chstgeschwindigkeit und 36.000 Nm Drehmoment. Gel\u00e4ndetraktion<\/a> Dies ist f\u00fcr den Betrieb von Flughafenfeuerwehrfahrzeugen erforderlich. Das enge \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis gew\u00e4hrleistet, dass die Druck- und Durchflusscharakteristika innerhalb der Zertifizierungsgrenzen f\u00fcr Motor und Pumpe der gesamten Flotte bleiben, wodurch die Typgenehmigung von Flughafenfeuerwehrfahrzeugen vereinfacht wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Verwandte Modelle im Planetengetriebe-Sortiment<\/h2>\n
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\"ZR45-Drehantrieb\"<\/p>\n

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Planetengetriebe mit Schwenkantrieb \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR-Serie f\u00fcr Betonpumpen-Auslegerschwenkung, ARFF-Turmdrehung und schwere Lader-Turmmechanismen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Gleisantrieb\"<\/p>\n

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Planetengetriebe mit Kettenantrieb \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-SE-Serie f\u00fcr kettengetriebene schwere Bulldozer- und Baggervarianten im gleichen Bergbaufuhrpark.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Pr\u00e4zisionsgetriebe\"<\/p>\n

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Pr\u00e4zisionsplanetengetriebe \u2192<\/a><\/h3>\n

F\u00fcr Gelenkantriebe an Betonpumpenauslegern, ARFF-\u00dcberwachung der D\u00fcsenpositionierung und automatische Nivellierungsservos von Ladern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Planetenradgetriebe \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen zur Schmalbandtechnik<\/h2>\n
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Warum sollte ich mich f\u00fcr den 611er mit 36.000 Nm entscheiden, wenn der 610er 30.000 Nm mit einem deutlich gr\u00f6\u00dferen \u00dcbersetzungsbereich bietet?<\/h3>\n

Ben\u00f6tigt Ihre Anwendung ein Dauerdrehmoment von \u00fcber 30.000 Nm (das Maximum des 610) und liegt die angestrebte Betriebsdrehzahl im Bereich von 15\u201317 km\/h, den die \u00dcbersetzungen 41\u201347 abdecken, ist das 611 die richtige Wahl. Ben\u00f6tigen Sie sowohl eine hohe Drehzahl (\u00dcbersetzung 20) als auch ein hohes Drehmoment, ist das 610 trotz seiner niedrigeren Nennleistung besser geeignet. Bei der Auswahl geht es darum, den optimalen Drehzahl-Drehmoment-Punkt zu finden und nicht standardm\u00e4\u00dfig das h\u00f6herwertige Modell zu w\u00e4hlen. Ein 611 mit einer \u00dcbersetzung von 44 ist einem 610 mit derselben \u00dcbersetzung hinsichtlich Lagerlebensdauer, thermischem Verhalten und Ger\u00e4uschentwicklung \u00fcberlegen \u2013 da das 611 genau f\u00fcr diese \u00dcbersetzung optimiert ist, w\u00e4hrend das 610 sie als einen Punkt in einem breiten Bereich betrachtet.<\/p>\n<\/div>\n

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Ist der 611 auch mit \u00dcbersetzungen au\u00dferhalb des Bereichs von 41-47 erh\u00e4ltlich?<\/h3>\n

Nein. Das Geh\u00e4use, die Lageranordnung und der Modul des 611 sind speziell f\u00fcr den \u00dcbersetzungsbereich von 41\u201347 ausgelegt. \u00dcbersetzungen unter 41 w\u00fcrden die Sonnenradz\u00e4hne bei 36.000 Nm \u00fcberbeanspruchen, \u00dcbersetzungen \u00fcber 47 w\u00fcrden die Geh\u00e4usekapazit\u00e4t nicht ausnutzen. Ben\u00f6tigen Sie 36.000 Nm bei \u00dcbersetzungen unter 41, kann das 610L3 mit seinen h\u00f6heren \u00dcbersetzungen die L\u00fccke schlie\u00dfen. F\u00fcr \u00dcbersetzungen \u00fcber 47 bieten das 613L3 (\u00dcbersetzung 108) oder das 615L3 (\u00dcbersetzung 108) eine h\u00f6here Untersetzung bei \u00e4hnlichem oder h\u00f6herem Drehmoment in dreistufigen Schaltungen.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie wirkt sich die Druckdifferenz von 38 bar zwischen den \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen 41 und 47 auf die Lebensdauer der Hydraulikkomponenten aus?<\/h3>\n

Die Reduzierung des Drucks um 38 bar von einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 41 auf 47 bei gleichem Raddrehmoment f\u00fchrt direkt zu einem geringeren Betriebsdruck von Pumpe und Motor. Generell verl\u00e4ngert eine Reduzierung des Systemdrucks um 10% die Lebensdauer der Hydraulikpumpenlager um ca. 30% (die Lagerlebensdauer skaliert mit der dritten Potenz der Lastreduzierung). Die Druckreduzierung um 12,6% von 302 auf 264 bar k\u00f6nnte die Lebensdauer der Pumpenlager je nach Pumpentyp und Betriebsbedingungen um ca. 40% verl\u00e4ngern. Dies ist einer der Gr\u00fcnde, warum OEMs, die auf maximale Lebensdauer von Hydraulikkomponenten Wert legen, die h\u00f6heren \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse im Bereich von 611 bevorzugen.<\/p>\n<\/div>\n

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Warum ist ein Planetenradantrieb die richtige Wahl gegen\u00fcber einer Achse mit Differenzial f\u00fcr schwere Lader?<\/h3>\n

Eine herk\u00f6mmliche Achse mit Differenzial, Kardanwelle und Radnabenuntersetzung wiegt bei gleichem Drehmoment 2-3 Mal so viel wie ein Allradantrieb und erfordert ein mechanisches Differenzial, das f\u00fcr Gel\u00e4ndefahrten gesperrt oder mit einem Sperrdifferenzial versehen werden muss. Das hydrostatische Radantriebssystem bietet eine unabh\u00e4ngige Raddrehzahlregelung (integriertes elektronisches Differenzial), verzichtet auf die Kardanwelle und platziert die gesamte Untersetzung in der Radnabe. F\u00fcr Lader, die abwechselnd mit voller Ladung und aggressivem Schaufelbef\u00fcllen eingesetzt werden, bietet die sofortige Vorw\u00e4rts- und R\u00fcckw\u00e4rtsfunktion des hydrostatischen Systems entscheidende Vorteile. Radantriebssystem<\/a> beseitigt die Schaltverz\u00f6gerung, die bei achsenmontierten Getrieben auftritt.<\/p>\n<\/div>\n

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Welches \u00dcberholungsintervall gilt f\u00fcr die 611 bei einer Dauerbelastung von 36.000 Nm?<\/h3>\n

Die erste General\u00fcberholung sollte bei 18.000\u201320.000 Betriebsstunden erfolgen, vorausgesetzt, die Wartung ist ordnungsgem\u00e4\u00df (\u00d6lwechsel alle 1.500 Stunden, Dichtungspr\u00fcfung bei jedem \u00d6lwechsel, Bremsscheibenpr\u00fcfung alle 5.000 Stunden). Der Vorteil des engen \u00dcbersetzungsbereichs kommt hier zum Tragen: Da jede 611-Variante nahe am Auslegungspunkt arbeitet, ist die tats\u00e4chliche Lebensdauer im Feld besser vorhersehbar als bei Modellen mit gro\u00dfem \u00dcbersetzungsbereich, bei denen Einheiten mit extremen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen einem beschleunigten Verschlei\u00df unterliegen k\u00f6nnen. Eine \u00d6lanalyse alle 500 Stunden ist das effektivste Instrument, um den tats\u00e4chlichen \u00dcberholungszeitpunkt f\u00fcr jede einzelne Einheit vorherzusagen.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann der 611 die dynamischen Belastungen eines auf 80 km\/h beschleunigenden ARFF-Fahrzeugs bew\u00e4ltigen?<\/h3>\n

Das 611er-Getriebe mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 41 und einem Verstellmotor erzeugt bei maximalem Hubraum bereits bei niedriger Drehzahl das volle Drehmoment. Mit steigender Motordrehzahl (und Fahrzeuggeschwindigkeit) nimmt das Drehmoment proportional ab \u2013 dies ist die nat\u00fcrliche Eigenschaft eines hydrostatischen Antriebs. Bei 80 km\/h arbeitet der Motor mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment, was deutlich innerhalb der Getriebekapazit\u00e4t liegt. Der maximale Drehmomentbedarf tritt beim Anfahren aus dem Stand auf, nicht bei H\u00f6chstgeschwindigkeit. Die Nennleistung von 36.000 Nm deckt diese Beschleunigungsphase ab, wobei ein Sicherheitsfaktor ber\u00fccksichtigt wird, der sich nach Fahrzeuggewicht und Reifenhaftung richtet. Kontakt Korea Ever-Power<\/a> unter Ber\u00fccksichtigung des Fahrzeuggewichts und der ICAO-Ansprechzeitanforderungen f\u00fcr eine verifizierte Beschleunigungsanalyse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Feldberichte<\/h2>\n
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W<\/div>\n
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Wayne T. \u2013 Flotteningenieur f\u00fcr Bergbaulader<\/div>\n
Verifizierter Kauf \u00b7 Kalgoorlie, Westaustralien \u00b7 Mai 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

28-Tonnen-Produktionslader, \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 611:44. Die Maschine bef\u00fcllt 80-Tonnen-Muldenkipper aus einem Golderzlager mit 180 Zyklen pro 10-Stunden-Schicht. Wir betrieben den 611 sechs Monate lang parallel zu den ausrangierten europ\u00e4ischen Antrieben. \u00d6lanalysen, Ger\u00e4uschmessungen und Sumpftemperaturen waren zu jedem Messpunkt vergleichbar. Der 611 \u00fcberzeugte in der kommerziellen Bewertung, da der St\u00fcckpreis um 351 TP3T niedriger war und die Lieferzeit nur 5 Wochen gegen\u00fcber 14 Wochen beim europ\u00e4ischen Modell betrug. Nach insgesamt 4.800 Betriebsstunden der Flotte mit sechs Einheiten gab es keine ungeplanten Ausf\u00e4lle.<\/p>\n<\/div>\n

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N<\/div>\n
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Nikolai R. \u2013 Fahrgestellingenieur f\u00fcr Betonpumpen (OEM)<\/div>\n
Verifizierter Kauf<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Fahrgestell f\u00fcr eine 46-Tonnen-Betonpumpe, \u00dcbersetzung 611 (43), Bremskraft 800 Nm. Ausschlaggebend war f\u00fcr uns das geringe \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis: Wir verwenden ein einheitliches Hydrauliksystem f\u00fcr drei Pumpenauslegerl\u00e4ngen (32 m, 38 m, 42 m) auf demselben Fahrgestell. Mit der \u00dcbersetzung 611 variiert der Systemdruck bei voller Zugkraft unabh\u00e4ngig vom montierten Ausleger um weniger als 15 bar (die Gewichtsdifferenz ver\u00e4ndert die Last, nicht das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis). Dadurch vereinfachte sich unsere Hydraulikzertifizierung von drei separaten Pr\u00fcfungen auf eine. Nach 2.200 Betriebsstunden im Feldbetrieb einwandfrei.<\/p>\n<\/div>\n

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J<\/div>\n
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Jim P. \u2013 Programmmanager f\u00fcr ARFF-Fahrzeuge<\/div>\n
Verifizierter Kauf \u00b7 M\u00e4rz 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

Das ARFF-Schnelleinsatzfahrzeug mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 38 Tonnen und einem 611-Verh\u00e4ltnis von 41 erf\u00fcllt die Reaktionszeitanforderungen der ICAO-Kategorie 9 (1.000 Meter in 180 Sekunden aus dem Stand) problemlos. Die Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit auf Grasfl\u00e4chen ist ausgezeichnet. Die 4-Sterne-Bewertung spiegelt unsere Zertifizierungserfahrung wider: Die Produktdokumentation nach 611 enthielt kein Zertifikat \u00fcber die Erm\u00fcdungsanalyse in einem Format, das unsere Luftfahrtbeh\u00f6rde direkt akzeptierte \u2013 wir mussten daher auf eigene Kosten einen zus\u00e4tzlichen FEA-Bericht in Auftrag geben. F\u00fcr Luftfahrtanwendungen, bei denen die beh\u00f6rdliche Dokumentation ebenso wichtig ist wie die mechanische Leistung, h\u00e4tte uns ein vorgefertigtes Zertifizierungsdokumentenpaket acht Wochen Zeit und erhebliche Kosten f\u00fcr Ingenieurdienstleistungen erspart.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sechs \u00dcbersetzungsstufen. 14 Prozent Gesamtstreuung. Das EP-611 ist das pr\u00e4ziseste Planetengetriebe f\u00fcr Radantriebe im Katalog von Korea Ever-Power \u2013 und das ganz bewusst. W\u00e4hrend andere Modelle mit einem breiten \u00dcbersetzungsbereich f\u00fcr viele Maschinentypen ausgestattet sind, konzentriert sich das 611 mit seinem gesamten Entwicklungsbudget auf einen engen Bereich von 41 bis 47 \u00dcbersetzungen. Jedes Zahnprofil, jede Lagervorspannung und jede Geh\u00e4useabmessung wird f\u00fcr diesen spezifischen Betriebsbereich optimiert. Das Ergebnis ist ein 36.000 Nm-Antrieb, bei dem jede \u00dcbersetzungsstufe innerhalb von 7% vom Auslegungspunkt liegt. Dadurch arbeitet jede Variante mit nahezu maximaler Effizienz, minimalem Ger\u00e4uschpegel und nahezu maximaler Lagerlebensdauer. Das 611 ist kein Kompromiss \u00fcber einen breiten Bereich. Es ist ein Pr\u00e4zisionsinstrument, das speziell f\u00fcr eine bestimmte Anwendungsklasse entwickelt wurde.<\/div>","protected":false},"featured_media":915,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-906","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=906"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=906"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=906"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}