{"id":1026,"date":"2026-06-23T02:34:47","date_gmt":"2026-06-23T02:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1026"},"modified":"2026-06-23T05:43:17","modified_gmt":"2026-06-23T05:43:17","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/track-drive-planetary-gearbox-for-excavators\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para excavadoras"},"content":{"rendered":"
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\"Caja<\/p>\n

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Gu\u00eda de ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Accionamientos de orugas \u00b7 Excavadoras<\/div>\n

Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para excavadoras: la ingenier\u00eda detr\u00e1s de cada metro de movimiento de las orugas.<\/h1>\n

En un proyecto de recuperaci\u00f3n de tierras en Corea, una excavadora de 35 toneladas gira 180 grados sobre una oruga mientras la otra retrocede. La oruga izquierda absorbe 38\u00a0000 Nm hacia adelante, mientras que la derecha, simult\u00e1neamente, entrega 38\u00a0000 Nm en reversa. Esta maniobra de contrarrotaci\u00f3n, que se repite m\u00e1s de 200 veces por turno, representa la carga m\u00e1s exigente para la transmisi\u00f3n final de cualquier veh\u00edculo de orugas.<\/p>\n

Explorar cajas de engranajes planetarios Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Del motor hidr\u00e1ulico al pi\u00f1\u00f3n: c\u00f3mo una caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas impulsa una excavadora.<\/h2>\n
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El circuito de potencia en cada excavadora hidr\u00e1ulica sigue la misma secuencia: el motor di\u00e9sel acciona una bomba hidr\u00e1ulica de caudal variable, la bomba suministra el flujo a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula de control direccional, la v\u00e1lvula dirige el aceite a un motor de traslaci\u00f3n montado en el bastidor del tren de rodaje, y el motor de traslaci\u00f3n gira a entre 2000 y 3500 rpm con un par motor de entre 200 y 800 Nm. Ese par motor no es ni de lejos suficiente para mover una m\u00e1quina de varias toneladas a trav\u00e9s del barro. Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/a> llena el vac\u00edo.<\/p>\n

Montado dentro del cubo de la rueda dentada \u2014una cavidad que suele tener entre 400 y 600 mm de di\u00e1metro\u2014, el tren de engranajes planetarios reduce la velocidad del motor en un factor de 40:1 a 120:1, multiplicando el par motor por la misma proporci\u00f3n. Un motor con una salida de 500 Nm a 3000 rpm se convierte en 40\u00a0000 Nm a 37 rpm mediante una reducci\u00f3n planetaria de dos etapas de 80:1. Estos 40\u00a0000 Nm hacen girar la rueda dentada motriz, que a su vez acciona la cadena de orugas, y esta cadena empuja contra el suelo para impulsar la m\u00e1quina hacia adelante.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 engranajes planetarios en lugar de engranajes rectos o de tornillo sin fin? Por el espacio. El sistema de transmisi\u00f3n de la oruga debe caber dentro del cubo de la rueda dentada. Un sistema planetario distribuye la carga entre tres o cuatro engranajes planetarios que engranan simult\u00e1neamente, proporcionando la mayor densidad de par (newton-metros por kilogramo) de cualquier arquitectura de engranajes. Un tren de engranajes rectos con una relaci\u00f3n de 80:1 requerir\u00eda cuatro etapas y ocupar\u00eda de 3 a 4 veces el volumen. Un engranaje de tornillo sin fin con una relaci\u00f3n de 80:1 perder\u00eda 40% de la potencia de entrada en forma de calor. El sistema planetario proporciona la relaci\u00f3n en dos o tres etapas con una eficiencia de 94 a 97%, dentro de una carcasa que se atornilla directamente al bastidor del tren de rodaje.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Caja<\/p>\n

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Sistema t\u00edpico de transmisi\u00f3n de orugas de una excavadora: el motor hidr\u00e1ulico se atornilla en la parte superior; las etapas de reducci\u00f3n planetaria se encuentran dentro de la carcasa; el portador de salida acciona el cubo de la rueda dentada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Contrarrotaci\u00f3n: el caso de carga que define la ingenier\u00eda de la transmisi\u00f3n de orugas de las excavadoras.<\/h2>\n

Todas las m\u00e1quinas de orugas \u2014excavadoras, gr\u00faas sobre orugas, cargadoras compactas\u2014 utilizan tracci\u00f3n sobre orugas. Sin embargo, solo las excavadoras requieren habitualmente que ambas ruedas motrices funcionen simult\u00e1neamente a su par m\u00e1ximo en direcciones opuestas. Esta maniobra de contrarrotaci\u00f3n hace pivotar la m\u00e1quina sobre su propio eje: el operador ordena que la oruga izquierda avance y la derecha retroceda, y la excavadora gira sobre su propio eje.<\/p>\n

Desde el punto de vista mec\u00e1nico, la contrarrotaci\u00f3n impone la condici\u00f3n de carga m\u00e1s severa que puede experimentar cualquier caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas:<\/p>\n

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Ambos accionamientos a par de calado m\u00e1ximo<\/div>\n

La m\u00e1quina permanece inm\u00f3vil durante el giro; no hay impulso que facilite la rotaci\u00f3n. Cada motor de traslaci\u00f3n alcanza su presi\u00f3n m\u00e1xima (par de bloqueo), y la caja de engranajes planetarios transmite esta carga m\u00e1xima a la rueda dentada de forma continua durante todo el giro.<\/p>\n<\/div>\n

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Carga bidireccional en los dientes<\/div>\n

Cada diente del engranaje planetario soporta una carga en un flanco durante la marcha hacia adelante y en el flanco opuesto durante la marcha atr\u00e1s. A lo largo de una vida \u00fatil de la m\u00e1quina de 15 a\u00f1os, con 300 giros por turno y 300 turnos por a\u00f1o, los dientes soportan 1,35 millones de inversiones de carga bidireccionales completas.<\/p>\n<\/div>\n

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Inversi\u00f3n radial del cojinete<\/div>\n

Los cojinetes planetarios experimentan una inversi\u00f3n total de la direcci\u00f3n de la carga radial en cada pivote. Los rodillos del cojinete deben restablecer su zona de contacto en el lado opuesto de la pista de rodadura, una condici\u00f3n de fatiga que los rodamientos de agujas en transmisiones unidireccionales nunca experimentan.<\/p>\n<\/div>\n

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Pulso de presi\u00f3n de sellado<\/div>\n

El cambio brusco de par presuriza el volumen interno de aceite contra un labio del sello y luego invierte la presi\u00f3n hacia el otro lado en cuesti\u00f3n de milisegundos. Un sello dise\u00f1ado para rotaci\u00f3n unidireccional perder\u00e1 aceite a los pocos meses de uso en la excavadora.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Implicaciones de ingenier\u00eda:<\/strong> Un sistema de transmisi\u00f3n de orugas con una capacidad nominal de 40\u00a0000 Nm en servicio continuo unidireccional \u2014apropiado para una cinta transportadora, un cabrestante o una transmisi\u00f3n de ruedas\u2014 fallar\u00e1 prematuramente en una excavadora si su an\u00e1lisis de flexi\u00f3n de engranajes planetarios no ha sido validado para fatiga bidireccional con el mismo par. El caso de contrarrotaci\u00f3n de la excavadora impone una carga que ninguna otra aplicaci\u00f3n de m\u00e1quina de orugas requiere a esta frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Selecci\u00f3n de un sistema de tracci\u00f3n de orugas seg\u00fan la clase de peso de la excavadora: par motor, velocidad, relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n y capacidad de ascenso.<\/h2>\n

Las especificaciones del sistema de tracci\u00f3n de una excavadora dependen principalmente de su peso operativo, que determina tanto el par necesario para subir pendientes como el par generado durante la contrarrotaci\u00f3n. La siguiente tabla relaciona las cinco clases de peso est\u00e1ndar de las excavadoras con los par\u00e1metros correspondientes del sistema de tracci\u00f3n.<\/p>\n

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Categor\u00eda de peso<\/th>\nM\u00e1quina (t)<\/th>\nPar de salida (Nm)<\/th>\nVelocidad de viaje<\/th>\nRango de relaci\u00f3n<\/th>\nEtapas<\/th>\nCalificabilidad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mini<\/td>\n1,5 \u2013 8<\/td>\n5.000 \u2013 15.000<\/td>\n2,5 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n40 \u2013 65:1<\/td>\n2<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Peque\u00f1o<\/td>\n8 \u2013 15<\/td>\n15.000 \u2013 28.000<\/td>\n3,0 \u2013 5,0 km\/h<\/td>\n55 \u2013 80:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Medio<\/td>\n15 \u2013 30<\/td>\n28.000 \u2013 50.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n65 \u2013 90:1<\/td>\n2 \u2013 3<\/td>\n30 \u2013 35%<\/td>\n<\/tr>\n
Grande<\/td>\n30 \u2013 50<\/td>\n50.000 \u2013 80.000<\/td>\n3,5 \u2013 5,5 km\/h<\/td>\n75 \u2013 100:1<\/td>\n3<\/td>\n25 \u2013 30%<\/td>\n<\/tr>\n
Miner\u00eda<\/td>\n50 \u2013 90<\/td>\n80.000 \u2013 140.000<\/td>\n3,0 \u2013 4,5 km\/h<\/td>\n90 \u2013 120:1<\/td>\n3<\/td>\n20 \u2013 25%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La capacidad de ascenso es la pendiente m\u00e1xima que la excavadora puede superar con su peso operativo sin que las orugas patinen. La capacidad de ascenso real est\u00e1 limitada por el menor de dos valores: el par motor disponible en la caja de cambios o el coeficiente de fricci\u00f3n entre la oruga y el suelo (normalmente de 0,5 a 0,7 en arcilla y de 0,8 a 1,0 en roca triturada).<\/p>\n<\/section>\n

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C\u00e1lculo de la capacidad de ascenso: Dimensionamiento del sistema de tracci\u00f3n de orugas para una excavadora de 35 toneladas.<\/h2>\n

El ejemplo pr\u00e1ctico que se muestra a continuaci\u00f3n ilustra el proceso completo de dimensionamiento del par motor para una excavadora de clase media. Este es el c\u00e1lculo que todo ingeniero de dise\u00f1o de fabricantes de equipos originales (OEM) y gestor de flotas deber\u00eda verificar antes de especificar un sistema de transmisi\u00f3n de orugas de repuesto; sin embargo, es el c\u00e1lculo que con mayor frecuencia se omite, optando simplemente por igualar el n\u00famero de pieza del fabricante original.<\/p>\n

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Dimensionamiento del par de ascenso \u2014 Excavadora de 35 t, grado 30%<\/div>\n
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Dado:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso operativo de la m\u00e1quina: 35.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0N\u00famero de recorridos de la v\u00eda: 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0PCD del pi\u00f1\u00f3n: 600 mm (radio r = 0,3 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Grado objetivo: 30% (16,7 grados)<\/div>\n
Paso 1: Graduar la resistencia por pista:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Calificaci\u00f3n F = (35.000 x 9,81 x sen(16,7)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Calificaci\u00f3n F = 49.300 N por v\u00eda<\/strong><\/div>\n
Paso 2 \u2014 Resistencia a la rodadura por pista:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (35.000 x 9,81 x 0,05) \/ 2 = 8.584 N<\/strong><\/div>\n
Paso 3: Par motor requerido por cada accionamiento de la oruga:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (F_grade + F_roll) xr<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (49.300 + 8.584) x 0,3 = 17.365 Nm (estado estacionario)<\/strong><\/div>\n
Paso 4: Aplicar factor de servicio para contrarrotaci\u00f3n (SF = 2,0):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_requerido = 17.365 x 2,0 = Par nominal m\u00ednimo de 34.730 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Especifique un par de salida nominal del accionamiento de la v\u00eda \u2265 34.730 Nm<\/div>\n
\u2192 Transmisi\u00f3n en pista de la clase Ever-Power de Corea de 40.000 Nm a 80:1 \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando se omite el factor de servicio?<\/div>\n

Sin el multiplicador SF = 2,0, el ingeniero especifica una caja de engranajes con una capacidad nominal de 17\u00a0365 Nm, una unidad de la clase de 20\u00a0000 Nm. Durante el primer turno de trabajo de contrarrotaci\u00f3n, el par real aumenta a 35\u00a0000 Nm (par de bloqueo m\u00e1ximo del motor en ambas direcciones). La caja de engranajes opera a 175% de su capacidad nominal en cada pivote. Despu\u00e9s de varios miles de estos eventos, se inicia la fatiga de la superficie del engranaje planetario en ambos flancos de los dientes, aumenta el juego y la m\u00e1quina comienza a desviarse hacia un lado durante el desplazamiento en l\u00ednea recta. Este patr\u00f3n de falla generalmente se manifiesta entre las 3000 y las 5000 horas, muy por debajo de la vida \u00fatil objetivo de 10\u00a0000 horas.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Traslaci\u00f3n a dos velocidades: por qu\u00e9 la mayor\u00eda de las excavadoras de m\u00e1s de 8 toneladas incorporan una marcha alta\/baja en la transmisi\u00f3n de orugas.<\/h2>\n

Un sistema de transmisi\u00f3n de orugas de una sola velocidad presenta una disyuntiva fundamental: una alta relaci\u00f3n de reducci\u00f3n proporciona el par m\u00e1ximo para el ascenso y la contrarrotaci\u00f3n, pero limita la velocidad m\u00e1xima de desplazamiento, mientras que una baja relaci\u00f3n permite un desplazamiento m\u00e1s r\u00e1pido, pero no genera el par necesario para trabajos de nivelaci\u00f3n. La mayor\u00eda de las excavadoras de m\u00e1s de 8 toneladas resuelven este problema con un mecanismo de dos velocidades integrado directamente en la carcasa de la caja de engranajes planetarios.<\/p>\n

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Marcha baja (relaci\u00f3n alta)<\/div>\n

Relaci\u00f3n 80-120:1. Par m\u00e1ximo de salida. Se utiliza para subir pendientes, pivotes de contrarrotaci\u00f3n y trabajar en terrenos blandos o sueltos. Velocidad de desplazamiento t\u00edpica: 2,5-3,5 km\/h. Este es el engranaje que utiliza la excavadora durante las operaciones de excavaci\u00f3n: movimientos de reposicionamiento cortos y a baja velocidad entre ciclos de la cuchara.<\/p>\n<\/div>\n

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Marcha alta (relaci\u00f3n baja)<\/div>\n

Relaci\u00f3n 40-60:1. Par motor reducido, pero mayor velocidad de la rueda dentada. Se utiliza para desplazarse por terreno llano entre puestos de trabajo, por ejemplo, para ir de un extremo a otro de una obra. La velocidad de desplazamiento suele ser de 4,5 a 5,5 km\/h. Una v\u00e1lvula de reducci\u00f3n autom\u00e1tica vuelve a la marcha baja cuando la presi\u00f3n del motor de traslaci\u00f3n supera un umbral, protegiendo la caja de cambios de una sobrecarga de par.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

El mecanismo de dos velocidades funciona mediante un pist\u00f3n hidr\u00e1ulico dentro de la carcasa planetaria que desplaza un conjunto de engranajes solares, acoplando as\u00ed el tren de engranajes de alta o baja relaci\u00f3n. Esta capacidad integrada de cambio de velocidad es exclusiva de los sistemas de transmisi\u00f3n por orugas. A diferencia de cajas de engranajes planetarios de giro<\/a> Para la rotaci\u00f3n de la superestructura de la excavadora, que funciona a una \u00fanica relaci\u00f3n fija porque el requisito de velocidad de giro no cambia con el terreno, el sistema de tracci\u00f3n de las orugas debe adaptarse a dos modos de funcionamiento fundamentalmente diferentes dentro del mismo turno.<\/p>\n<\/section>\n

\"Caja<\/p>\n

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Sellado para el tren de rodaje: por qu\u00e9 los sellos de transmisi\u00f3n de orugas de las excavadoras son m\u00e1s importantes que en cualquier otra aplicaci\u00f3n de la caja de engranajes.<\/h2>\n

El sistema de transmisi\u00f3n de orugas de la excavadora opera en el entorno m\u00e1s hostil de cualquier caja de engranajes planetarios. El cubo de la rueda dentada se encuentra a nivel del suelo, parcial o totalmente sumergido en lodo, agua, arena y lodo abrasivo durante toda la vida \u00fatil de la m\u00e1quina. Ninguna otra aplicaci\u00f3n de caja de engranajes se enfrenta a esta combinaci\u00f3n de inmersi\u00f3n continua y rotaci\u00f3n bidireccional de alto par.<\/p>\n

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Sello flotante de doble cono<\/div>\n

El sello frontal metal-metal, exclusivo de los sistemas de transmisi\u00f3n por orugas, consta de dos anillos de acero endurecido, rectificados hasta alcanzar una planitud \u00f3ptica (0,3-0,9 bandas de luz), unidos mediante juntas t\u00f3ricas elastom\u00e9ricas. El sello gira con la rueda dentada manteniendo la presi\u00f3n de contacto contra la superficie fija de la carcasa. Este dise\u00f1o soporta la inmersi\u00f3n completa en lodo abrasivo, algo que ning\u00fan sello labial elastom\u00e9rico puede resistir durante m\u00e1s de unos cientos de horas.<\/p>\n<\/div>\n

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Lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite<\/div>\n

A diferencia de las cajas de engranajes de precisi\u00f3n con lubricaci\u00f3n sellada, las orugas de las excavadoras utilizan lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite, generalmente de 1,5 a 4,0 litros de aceite para engranajes GL-5 75W-90 u 80W-90. Este aceite proporciona lubricaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n. El intervalo de cambio de aceite es de 1000 a 2000 horas o anualmente. En cada cambio de aceite, inspeccione el aceite drenado para detectar contaminaci\u00f3n por agua (aspecto lechoso) y part\u00edculas met\u00e1licas (indicador de desgaste de los cojinetes o engranajes).<\/p>\n<\/div>\n

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Compensaci\u00f3n de presi\u00f3n<\/div>\n

Los ciclos t\u00e9rmicos \u2014desde el arranque en fr\u00edo al amanecer hasta los 80-100 \u00b0C durante el trabajo pesado\u2014 provocan cambios en la presi\u00f3n interna. Un respiradero o una v\u00e1lvula de compensaci\u00f3n de presi\u00f3n evita la rotura del sello durante el calentamiento y la entrada de contaminaci\u00f3n por vac\u00edo durante el enfriamiento. Coloque el respiradero por encima del nivel m\u00e1ximo de aceite en cualquier posici\u00f3n de montaje para evitar fugas de aceite.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tres modos de falla que representan el 801% de las sustituciones de los sistemas de transmisi\u00f3n de orugas de las excavadoras.<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Fallo del sello de doble cono \u2192 entrada de agua \u2192 corrosi\u00f3n del cojinete (50% de fallos)<\/div>\n

El desgaste o los da\u00f1os en las superficies de sellado, una tensi\u00f3n de instalaci\u00f3n incorrecta o el impacto de rocas y escombros permiten que el agua subterr\u00e1nea y el lodo penetren en el ba\u00f1o de aceite. El agua emulsiona el aceite de la transmisi\u00f3n (lo que se manifiesta como una apariencia lechosa en el tap\u00f3n de drenaje), destruye la pel\u00edcula lubricante e inicia la corrosi\u00f3n en las superficies de los cojinetes. El desprendimiento de material en los cojinetes se produce entre 500 y 1500 horas despu\u00e9s de la entrada de agua.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Inspeccione las superficies de sellado en cada cambio de aceite. Reemplace los sellos de doble cono a las 6000-8000 horas o ante el primer signo de contaminaci\u00f3n del aceite.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Fatiga de los cojinetes de los pasadores planetarios por contrarrotaci\u00f3n (25% de fallos)<\/div>\n

Los sistemas de transmisi\u00f3n de orugas de tama\u00f1o insuficiente \u2014especificados sin el factor de servicio para carga bidireccional\u2014 experimentan una fatiga acelerada de los rodamientos de agujas en los pasadores planetarios. Los rodamientos sufren una inversi\u00f3n completa de la carga radial en cada pivote de contrarrotaci\u00f3n. Los s\u00edntomas incluyen un aumento del ruido de desplazamiento, part\u00edculas met\u00e1licas en las muestras de aceite y un juego creciente en el cubo de la rueda dentada.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Especificar con SF \u2265 2.0 para uso en excavadoras. Limitar la velocidad de contrarrotaci\u00f3n en terrenos blandos.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Descamaci\u00f3n de los dientes de la corona dentada debido a orugas obstruidas por barro (151 TP3T de fallas)<\/div>\n

El barro compactado entre las zapatas de la oruga aumenta la tensi\u00f3n efectiva de la misma entre 20 y 401 TP3T por encima del valor de dise\u00f1o. La rueda dentada debe ejercer mayor fuerza para engranar con cada zapata, lo que produce una sobrecarga pulsante en los dientes de la corona a la frecuencia de engranaje de la rueda dentada. Tras meses de funcionamiento en condiciones arcillosas, se desarrollan picaduras visibles en los flancos de los dientes de la corona.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Limpie las orugas diariamente en terrenos arcillosos. Mantenga la tensi\u00f3n correcta de las orugas seg\u00fan el manual del fabricante.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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L\u00edneas de productos de reductores planetarios Ever-Power de Corea para aplicaciones en excavadoras<\/h2>\n
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\"Reductor<\/p>\n

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Cajas de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas \u2192<\/a><\/div>\n

Par de salida de 5000 a 140 000 Nm. Configuraciones de una y dos velocidades. Sellado de doble cono para entornos de tren de rodaje de excavadoras. Referencia cruzada OEM disponible para interfaces de motores de traslaci\u00f3n Rexroth, Kayaba y Nabtesco.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Caja<\/p>\n

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Mecanismo de giro para la rotaci\u00f3n de la excavadora \u2192<\/a><\/div>\n

El accionamiento de rotaci\u00f3n de la superestructura. Se combina con el accionamiento de las orugas para proporcionar el sistema de transmisi\u00f3n completo de la excavadora: dos accionamientos de orugas para la propulsi\u00f3n y un accionamiento de giro para la rotaci\u00f3n de la cabina de 360 \u200b\u200bgrados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Caja<\/p>\n

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Sistema de tracci\u00f3n para excavadoras con ruedas \u2192<\/a><\/div>\n

Para variantes de excavadoras con ruedas (neum\u00e1ticos de caucho). Misma interfaz de motor hidr\u00e1ulico, diferente geometr\u00eda de salida: montada en el cubo en lugar de integrada en la rueda dentada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caja de engranajes planetarios para orugas en excavadoras: preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica de una caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n de orugas de una excavadora?<\/h3>\n

Uso est\u00e1ndar en construcci\u00f3n: de 8000 a 12 000 horas. Uso intensivo en miner\u00eda y demolici\u00f3n: de 5000 a 8000 horas. El estado del sello de doble cono es el principal factor limitante de la vida \u00fatil en la mayor\u00eda de los casos; los engranajes planetarios tienen una vida \u00fatil de 15 000 a 20 000 horas si se mantiene la calidad del aceite y la caja de engranajes tiene el tama\u00f1o adecuado con el factor de servicio apropiado. Controle el estado del aceite en cada intervalo de servicio para detectar a tiempo cualquier indicio de degradaci\u00f3n del sello.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuedo usar el mismo sistema de orugas en una excavadora de 20 toneladas y en una de 30 toneladas?<\/h3>\n

No recomendado. La m\u00e1quina de 30 toneladas genera entre 40 y 601 TP3T m\u00e1s par de contrarrotaci\u00f3n que la m\u00e1quina de 20 toneladas. Un sistema de orugas dise\u00f1ado para 20 toneladas funcionar\u00e1 entre 80 y 951 TP3T de su capacidad nominal en la excavadora de 30 toneladas, lo que deja un margen insuficiente para las cargas de impacto y los picos de contrarrotaci\u00f3n. El requisito del factor de servicio exige, en la pr\u00e1ctica, un sistema de orugas diferente (de mayor tama\u00f1o) para cada clase de peso.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo puedo verificar que un mecanismo de transmisi\u00f3n de orugas de repuesto tenga la relaci\u00f3n correcta?<\/h3>\n

Retire las orugas y desconecte el motor de traslaci\u00f3n. Cuente el n\u00famero de revoluciones del eje del motor necesarias para que la rueda dentada gire exactamente una vuelta completa. Ese n\u00famero equivale a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Comp\u00e1rela con la especificaci\u00f3n del fabricante. Incluso una diferencia de relaci\u00f3n de 5% entre los accionamientos de las orugas izquierda y derecha provoca que la m\u00e1quina se desv\u00ede hacia un lado durante el desplazamiento en l\u00ednea recta, una situaci\u00f3n que los operadores suelen atribuir a un desequilibrio del flujo hidr\u00e1ulico en lugar de a un error mec\u00e1nico en la relaci\u00f3n de la caja de engranajes de repuesto.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 se sobrecalienta la transmisi\u00f3n de la oruga durante los viajes de larga distancia?<\/h3>\n

Los sistemas de orugas est\u00e1n dise\u00f1ados para desplazamientos intermitentes (reposicionamiento de la excavadora entre posiciones de excavaci\u00f3n), no para un funcionamiento continuo. El desplazamiento prolongado a m\u00e1xima velocidad genera calor constante que el peque\u00f1o volumen de aceite (de 2 a 4 litros) no puede disipar. La temperatura del aceite de la transmisi\u00f3n puede superar los 100 \u00b0C en 20 a 30 minutos de desplazamiento continuo a alta velocidad. Si se requiere un reposicionamiento de larga distancia, haga pausas cada 15 a 20 minutos para que la temperatura del aceite se estabilice. Si la m\u00e1quina recorre regularmente m\u00e1s de 500 metros entre posiciones de trabajo, eval\u00fae si el transporte mediante remolque de plataforma baja resulta m\u00e1s rentable que el funcionamiento de los sistemas de orugas a su m\u00e1xima capacidad t\u00e9rmica.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 tipo de aceite es el adecuado para la caja de engranajes planetarios de la transmisi\u00f3n por orugas?<\/h3>\n

Aceite para engranajes GL-5 75W-90 u 80W-90 para la mayor\u00eda de los climas. En condiciones \u00e1rticas (por debajo de -25 \u00b0C), use sint\u00e9tico 75W-80. En condiciones tropicales (temperatura ambiente sostenida superior a 40 \u00b0C), use 85W-140. Siempre verifique con la hoja de datos de Korea Ever-Power para su modelo espec\u00edfico; la viscosidad incorrecta es la segunda causa m\u00e1s com\u00fan de desgaste prematuro de los cojinetes despu\u00e9s de la falla del sello. En cada cambio de aceite, tome una muestra de 100 ml del tap\u00f3n de drenaje para inspecci\u00f3n visual: \u00e1mbar claro es normal; blanco lechoso indica contaminaci\u00f3n por agua; gris oscuro con part\u00edculas met\u00e1licas indica desgaste interno.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power variadores de velocidad para rieles como reemplazo directo de las unidades Rexroth, Kayaba y Nabtesco?<\/h3>\n

Las cajas de engranajes planetarios para transmisi\u00f3n por orugas de Korea Ever-Power est\u00e1n dise\u00f1adas para coincidir con las interfaces de montaje, las relaciones de transmisi\u00f3n y las especificaciones de par de las principales marcas de motores de traslaci\u00f3n OEM. El estriado de entrada, el patr\u00f3n de pernos y las dimensiones de la carcasa se fabrican para adaptarse al motor y al bastidor del tren de rodaje existentes sin necesidad de modificaciones. Proporcione el n\u00famero de pieza OEM para verificar la compatibilidad antes de realizar el pedido. Para configuraciones no est\u00e1ndar o relaciones personalizadas, el departamento de ingenier\u00eda de aplicaciones de Korea Ever-Power ofrece asistencia t\u00e9cnica en coreano e ingl\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\u00bfNecesita un sistema de transmisi\u00f3n por orugas para su excavadora?<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece reductores planetarios para orugas de excavadoras con pares de 5000 a 140 000 Nm, desde miniexcavadoras hasta maquinaria minera. Proporcione el modelo de su m\u00e1quina, el peso operativo y el n\u00famero de pieza OEM actual para obtener una recomendaci\u00f3n gratuita.<\/p>\n<\/div>\n

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Ver campo de tiro \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Application Engineering Guide \u00b7 Track Drives \u00b7 Excavators Track Drive Planetary Gearbox for Excavators \u2014 The Engineering Behind Every Metre of Crawler Movement A 35-tonne excavator on a Korean reclamation project pivots 180 degrees on one track while the other reverses. The left track drive absorbs 38,000 Nm forward while the right simultaneously delivers 38,000 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1026"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1033,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1026\/revisions\/1033"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}