{"id":1039,"date":"2026-06-23T05:49:39","date_gmt":"2026-06-23T05:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1039"},"modified":"2026-06-23T05:49:39","modified_gmt":"2026-06-23T05:49:39","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/track-drive-planetary-gearbox-for-dump-trucks\/","title":{"rendered":"Caja de cambios planetaria de orugas para camiones volquete"},"content":{"rendered":"
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\"Caja<\/p>\n
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Ingenier\u00eda de aplicaciones<\/span>
\nCamiones volquete sobre orugas<\/span><\/div>\n

Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para camiones volquete: carga \u00fatil completa, pendiente pronunciada, terreno blando.<\/h1>\n

\u00bfUn cami\u00f3n volquete articulado con ruedas a plena carga en una pendiente de 15% en arcilla h\u00fameda? Ruedas patinando y cero avance. La misma carga en la misma pendiente con un cami\u00f3n volquete de orugas: 6 km\/h constantes cuesta arriba, sin patinaje de ruedas, sin surcos, sin destrucci\u00f3n del terreno. Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/strong> Esto es posible, y lo hace durante 8 a 10 horas por turno, cuesta arriba y con carga, en las condiciones m\u00e1s duras de cualquier carretera de transporte.<\/p>\n

Explorar cajas de engranajes planetarios Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Camiones volquete de orugas frente a camiones volquete de ruedas: argumentos de ingenier\u00eda a favor de las orugas en terrenos no preparados.<\/h2>\n

La decisi\u00f3n entre un cami\u00f3n volquete articulado de ruedas (ADT) y un cami\u00f3n volquete de orugas (tambi\u00e9n llamado transportador de orugas) depende fundamentalmente de las condiciones del terreno. En un camino de grava bien mantenido, el ADT de ruedas es m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s econ\u00f3mico por tonelada-kil\u00f3metro y consume menos combustible. En terrenos m\u00e1s blandos \u2014y esto incluye la mayor\u00eda de las condiciones que se encuentran en trabajos de recuperaci\u00f3n de tierras, vertederos, oleoductos, turberas y movimiento de tierras durante la temporada de lluvias\u2014 el volquete de orugas puede entregar la carga \u00fatil, mientras que el cami\u00f3n volquete de ruedas no puede.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nCami\u00f3n articulado con ruedas (carga \u00fatil de 30 t)<\/th>\nVolquete sobre orugas (carga \u00fatil de 15 t)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Presi\u00f3n sobre el terreno (cargado)<\/td>\n180 \u2013 350 kPa<\/td>\n30 \u2013 55 kPa (6 veces menor)<\/td>\n<\/tr>\n
Transitabilidad en terrenos blandos<\/td>\nFalla por debajo de CBR 8<\/td>\nOpera en CBR 2 \u2013 3<\/td>\n<\/tr>\n
Grado m\u00e1ximo (cargado, blando)<\/td>\n8 \u2013 12% (tracci\u00f3n limitada)<\/td>\n20 \u2013 30% (motor limitado)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad con carga (en terreno llano)<\/td>\n25 \u2013 40 km\/h<\/td>\n8 \u2013 12 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Da\u00f1os en el suelo<\/td>\nSurcos severos en terreno blando<\/td>\nM\u00ednimo: distribuye la carga<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de transmisi\u00f3n final<\/td>\nCaja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a><\/td>\nCaja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Consumo de combustible por tonelada-kil\u00f3metro<\/td>\nM\u00e1s bajo (en buena carretera)<\/td>\nMayor (fricci\u00f3n de la v\u00eda)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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El punto de equilibrio:<\/strong> Cuando el \u00edndice CBR (California Bearing Ratio) del terreno cae por debajo de 8 \u2014aproximadamente la condici\u00f3n de un suelo arcilloso h\u00famedo despu\u00e9s de la lluvia\u2014 el cami\u00f3n volquete articulado con ruedas comienza a perder tracci\u00f3n, se hunde en surcos y requiere mantenimiento de la v\u00eda de acceso. Por debajo de CBR 4, el cami\u00f3n volquete articulado con ruedas no puede operar en absoluto. El cami\u00f3n volquete de orugas contin\u00faa trabajando hasta un CBR de 2 a 3, eliminando por completo el costo de construcci\u00f3n y mantenimiento de la v\u00eda de acceso. Para sitios donde la mejora del terreno costar\u00eda m\u00e1s que la reducci\u00f3n de productividad del cami\u00f3n volquete de orugas (menor velocidad, menor carga \u00fatil por viaje), la opci\u00f3n de orugas es la elecci\u00f3n econ\u00f3micamente racional, independientemente del mayor costo de combustible por tonelada-kil\u00f3metro.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Resistencia a pendientes con carga \u00fatil: el caso de carga que determina el tama\u00f1o de los sistemas de transmisi\u00f3n de orugas de los volquetes<\/h2>\n

Un cami\u00f3n volquete de orugas transporta su carga \u00fatil cuesta arriba. Cada metro de elevaci\u00f3n con carga m\u00e1xima requiere un par motor constante en las orugas, par que debe mantenerse durante toda la distancia de transporte, que puede oscilar entre 200 y 2000 metros en grandes proyectos de movimiento de tierras y recuperaci\u00f3n. Esta carga constante en pendientes ascendentes es la condici\u00f3n de carga que define el funcionamiento de las orugas de los camiones volquete.<\/p>\n

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Dimensionamiento de resistencia de grado \u2014 Volquete sobre orugas con capacidad de carga \u00fatil de 15 t, grado 20%<\/div>\n
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Dado:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso en vac\u00edo de la m\u00e1quina: 18.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Carga \u00fatil: 15.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Peso bruto vehicular (PBV): 33.000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Sistemas de accionamiento de orugas: 2 (uno por oruga)<\/div>\n
\u00a0\u00a0PCD del pi\u00f1\u00f3n: 550 mm (r = 0,275 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Pendiente de transporte: 20% (11,3 grados)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Resistencia a la rodadura (arcilla blanda): 8%<\/div>\n
Paso 1 \u2014 Resistencia de pendiente por pista (cargada):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Calificaci\u00f3n F = (33.000 x 9,81 x sen(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0Calificaci\u00f3n F = 31.723 N por v\u00eda<\/strong><\/div>\n
Paso 2: Resistencia a la rodadura por pista (arcilla blanda a 8%):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (33.000 x 9,81 x 0,08) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = 12.949 N por v\u00eda<\/strong><\/div>\n
Paso 3: Par motor total sostenido por cada accionamiento de la oruga:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (31.723 + 12.949) x 0,275<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 12.285 Nm sostenidos durante todo el ascenso.<\/strong><\/div>\n
Paso 4: Aplicar SF = 1,5 (arrastre sostenido, choque moderado):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_requerido = 12.285 x 1,5 = Par m\u00ednimo continuo de 18.428 Nm<\/strong><\/div>\n
Paso 5: Comprobaci\u00f3n del viaje de regreso (vac\u00edo, cuesta abajo, frenando):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Fuerza de frenado (vac\u00edo, descenso 20%): (18.000 x 9,81 x sen(11,3)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0= 17.300 N por v\u00eda \u2192 el freno debe soportar 4.758 Nm<\/strong><\/div>\n
\u2192 Sistema de tracci\u00f3n en orugas Korea Ever-Power de 22.000 Nm con freno integrado de 6.000 Nm \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Por qu\u00e9 la resistencia a la rodadura importa m\u00e1s en terrenos blandos.<\/div>\n

En un camino de grava compactada, la resistencia a la rodadura es de 3 a 41 TP3T de GVW. En arcilla blanda, aumenta a 8 a 121 TP3T. En turba o residuos de vertedero, puede llegar a 15 a 201 TP3T. Con una resistencia a la rodadura de 151 TP3T en una pendiente de 201 TP3T, la fuerza de resistencia a la rodadura es casi igual a la fuerza de resistencia de la pendiente, lo que significa que el par total requerido para la transmisi\u00f3n de la oruga es casi el doble de lo que predice el c\u00e1lculo de la pendiente por s\u00ed solo. Los ingenieros que dimensionan la transmisi\u00f3n de la oruga solo para la resistencia de la pendiente, ignorando la resistencia a la rodadura en terreno blando, subdimensionan la caja de engranajes en 30 a 501 TP3T.<\/p>\n<\/div>\n

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El beneficio t\u00e9rmico del viaje de regreso<\/div>\n

El dumper de orugas transporta la carga cuesta arriba (cargado, par motor elevado, alta temperatura) y regresa cuesta abajo (vac\u00edo, par motor bajo, frenado del motor). El viaje de regreso constituye un intervalo de enfriamiento: la temperatura del aceite de la transmisi\u00f3n de orugas disminuye durante el descenso. Este ciclo t\u00e9rmico natural es exclusivo de las aplicaciones de transporte y proporciona a la transmisi\u00f3n de orugas un descanso t\u00e9rmico que las excavadoras nunca reciben. El ciclo de trabajo efectivo para el dimensionamiento t\u00e9rmico es de 50 a 601 TP3T, inferior al de una excavadora (75 a 851 TP3T), a pesar de que el dumper trabaja de forma continua durante todo el turno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Caja<\/p>\n

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Relaci\u00f3n carga \u00fatil\/peso: por qu\u00e9 los volquetes sobre orugas necesitan m\u00e1s par motor por tonelada que los camiones de ruedas.<\/h2>\n

Un cami\u00f3n articulado con ruedas suele transportar una carga \u00fatil equivalente a su peso en vac\u00edo; un cami\u00f3n de 30 toneladas transporta 30 toneladas, duplicando el peso bruto vehicular (PBV). Un volquete de orugas transporta una carga \u00fatil de entre 60 y 901 TP3T de su peso en vac\u00edo; una m\u00e1quina de 18 toneladas transporta 15 toneladas, aumentando el PBV en 831 TP3T. El volquete de orugas es m\u00e1s pesado por tonelada de carga \u00fatil debido al tren de rodaje de orugas, que pesa entre 30 y 501 TP3T m\u00e1s que el tren de rodaje de ruedas equivalente.<\/p>\n

Esta menor relaci\u00f3n carga \u00fatil\/peso implica que el dumper de orugas debe mover m\u00e1s peso muerto por tonelada de carga transportada, lo que aumenta el par motor requerido en las orugas por unidad de capacidad productiva. En terrenos llanos y firmes, esto hace que el dumper de orugas sea menos eficiente que el ADT de ruedas. Sin embargo, en terrenos blandos donde el ADT de ruedas no puede operar en absoluto, la comparaci\u00f3n es irrelevante: el dumper de orugas tiene una productividad de 100%, mientras que la opci\u00f3n de ruedas tiene una productividad de 0%.<\/p>\n

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83%<\/div>\n
Aumento del peso bruto vehicular (con orugas, carga \u00fatil de 15 t en una m\u00e1quina de 18 t).<\/div>\n<\/div>\n
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100%<\/div>\n
Aumento del peso bruto vehicular (con ruedas, carga \u00fatil de 30 t en un cami\u00f3n de 30 t)<\/div>\n<\/div>\n
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6x<\/div>\n
Menor presi\u00f3n sobre el suelo (orugas frente a ruedas)<\/div>\n<\/div>\n
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0<\/div>\n
Costo de mantenimiento de caminos de acarreo en rutas sobre ra\u00edles<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Cinco aplicaciones donde los camiones volquete sobre orugas eliminan las limitaciones de los camiones de transporte con ruedas.<\/h2>\n

El cami\u00f3n volquete de orugas no es un veh\u00edculo de transporte de uso general. Es una m\u00e1quina especializada que destaca en cinco condiciones espec\u00edficas donde los camiones de ruedas fallan o donde el costo de poner en funcionamiento un cami\u00f3n de ruedas (construcci\u00f3n y mantenimiento de caminos de acceso) supera el costo de la reducci\u00f3n de productividad del cami\u00f3n de orugas.<\/p>\n

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Vertederos y zonas de residuos<\/div>\n

Relaci\u00f3n CBR del material de desecho: de 1 a 3. Los camiones con ruedas se hunden inmediatamente. Los volquetes sobre orugas transportan material de cobertura a trav\u00e9s de celdas de vertedero activas sin preparaci\u00f3n del terreno. El sistema de orugas opera en el entorno m\u00e1s corrosivo de cualquier aplicaci\u00f3n de transporte: el lixiviado del vertedero ataca los sellos y las superficies de las carcasas.<\/p>\n<\/div>\n

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Recuperaci\u00f3n y relleno de dragado<\/div>\n

El material dragado reci\u00e9n depositado tiene una capacidad portante pr\u00e1cticamente nula hasta que se consolida. Los volquetes sobre orugas distribuyen el material por la superficie, repartiendo el peso para evitar perforar la capa no consolidada. El sistema de orugas debe operar parcialmente sumergido en arena y agua saturadas en cada ciclo.<\/p>\n<\/div>\n

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Corredores de oleoductos y servicios p\u00fablicos<\/div>\n

Las v\u00edas de transporte del derecho de v\u00eda del oleoducto atraviesan terrenos agr\u00edcolas, humedales y zonas boscosas donde la construcci\u00f3n de caminos de acceso est\u00e1 prohibida o resulta impracticable. Los camiones volquete sobre orugas transportan las tuber\u00edas, el material de relleno y los equipos a lo largo del corredor con una m\u00ednima alteraci\u00f3n del terreno. Cajas de engranajes planetarios Ever-Power de Corea<\/a> dar servicio a toda la flota de equipos de oleoductos.<\/p>\n<\/div>\n

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Turberas y humedales<\/div>\n

Capacidad portante de la turba: de 10 a 25 kPa, muy por debajo de la de cualquier veh\u00edculo con ruedas. Los volquetes con orugas anchas (de 500 a 700 mm) alcanzan presiones sobre el suelo de 20 a 30 kPa, lo que permite el transporte de material a trav\u00e9s de zonas activas de extracci\u00f3n de turba sin que el terreno se derrumbe.<\/p>\n<\/div>\n

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Movimiento de tierras en temporada de lluvias<\/div>\n

Durante la temporada de monzones y lluvias en la construcci\u00f3n tropical, los camiones de ruedas quedan inmovilizados durante semanas. Los volquetes de orugas contin\u00faan operando en suelos saturados, manteniendo el cronograma del proyecto cuando el clima paraliza la flota de camiones de ruedas. El costo adicional de combustible por tonelada se compensa con la eliminaci\u00f3n de las penalizaciones por retrasos debido al clima.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tres modos de falla de la transmisi\u00f3n de orugas espec\u00edficos para el servicio de camiones volquete de orugas<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Sobrecarga t\u00e9rmica sostenida durante largos ascensos en terreno blando.<\/div>\n

A diferencia de una excavadora que avanza entre 60 y 120 metros por pasada, un cami\u00f3n volquete de orugas transporta carga cuesta arriba entre 200 y 2000 metros por viaje, manteniendo un par motor casi m\u00e1ximo en terreno blando. La resistencia combinada de la pendiente y la resistencia a la rodadura en terreno blando genera un aporte continuo de calor al aceite de la transmisi\u00f3n de orugas durante 3 a 15 minutos por viaje con carga. En rutas de larga distancia en climas c\u00e1lidos, la temperatura del aceite puede superar los 110 \u00b0C antes de que finalice el viaje con carga. Los ciclos t\u00e9rmicos repetidos por encima del umbral de la pel\u00edcula de aceite aceleran la fatiga de la superficie de los dientes de los engranajes.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Controle la temperatura del aceite en rutas de larga distancia. Reduzca la velocidad en 20% en pendientes superiores a 15% si la temperatura del aceite se acerca a los 100 grados C. Utilice aceite sint\u00e9tico para engranajes en zonas tropicales y des\u00e9rticas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Degradaci\u00f3n ambiental por corrosi\u00f3n en vertederos y zonas de recuperaci\u00f3n.<\/div>\n

Los lixiviados de vertederos (pH 5 a 8, que contienen metales disueltos y \u00e1cidos org\u00e1nicos) y el agua salada (de sitios de recuperaci\u00f3n) atacan la carcasa de la transmisi\u00f3n de la oruga, las superficies de sellado y las roscas de los sujetadores. Tras m\u00e1s de 2000 a 4000 horas de funcionamiento en estos entornos, las superficies de la carcasa se corroen, el material del labio de sellado se degrada y el par de apriete de los pernos disminuye a medida que la corrosi\u00f3n debilita la interfaz de sujeci\u00f3n. La carcasa de la caja de engranajes, que aparentemente est\u00e1 en buen estado estructural, puede presentar un espesor de pared reducido de 20 a 30% en los puntos cr\u00edticos de corrosi\u00f3n.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Aplique un recubrimiento anticorrosivo de grado marino a la carcasa y a los sujetadores. Inspeccione el espesor de la pared de la carcasa en cada servicio principal. Para operaciones en vertederos, utilice sujetadores de acero inoxidable y compuestos de sellado FKM aptos para exposici\u00f3n qu\u00edmica.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Carga asim\u00e9trica debido a una distribuci\u00f3n desigual de la carga \u00fatil.<\/div>\n

Un cami\u00f3n volquete de orugas cargado por una excavadora suele recibir el material de forma desigual: m\u00e1s peso en un lado de la carrocer\u00eda que en el otro. En una carga \u00fatil de 15 toneladas, una divisi\u00f3n 60\/40 coloca 9 toneladas sobre una oruga y 6 toneladas sobre la otra, una asimetr\u00eda de carga de 50%. La oruga m\u00e1s pesada opera con una carga nominal de entre 120 y 130%, mientras que la m\u00e1s ligera opera con entre 70 y 80%. Tras miles de ciclos de transporte, el lado m\u00e1s cargado acumula un desgaste desproporcionado en los cojinetes y engranajes, lo que provoca que una oruga falle mientras que la otra a\u00fan tiene entre 40 y 60% de su vida \u00fatil restante.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Capacite a los operadores de excavadoras para centrar la carga en la caja de descarga. Aplique un factor de carga asim\u00e9trico de 1,3x al dimensionar el accionamiento de la oruga; ambos accionamientos deben tener una capacidad nominal de 130% del par nominal por oruga.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Caja de cambios planetaria de orugas para camiones volquete: preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfC\u00f3mo se compara el ciclo de trabajo de la transmisi\u00f3n por orugas de un cami\u00f3n volquete con el de una excavadora?<\/h3>\n

La excavadora opera con un par sostenido de 60 a 851 TP3T sin alivio t\u00e9rmico; cada pasada se carga en ambas direcciones (empujar hacia adelante, retroceder). El cami\u00f3n volquete de orugas opera con un par de 80 a 1001 TP3T durante el transporte cuesta arriba cargado, pero solo con un par de 10 a 301 TP3T durante el descenso vac\u00edo. Este alivio t\u00e9rmico en el viaje de regreso reduce el ciclo de trabajo t\u00e9rmico efectivo a 50 a 601 TP3T, significativamente menor que el de una excavadora. Sin embargo, cada evento de transporte cargado puede ser m\u00e1s largo que cualquier pasada de empuje de una excavadora (2000 metros frente a 120 metros), lo que produce un per\u00edodo continuo de alto par m\u00e1s prolongado por evento.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica del sistema de transmisi\u00f3n de orugas de un cami\u00f3n volquete?<\/h3>\n

Movimiento de tierras y recuperaci\u00f3n est\u00e1ndar: de 6000 a 8000 horas. Vertedero (ambiente corrosivo): de 4000 a 6000 horas. Tuber\u00eda (terreno mixto, servicio moderado): de 7000 a 10 000 horas. El ciclo t\u00e9rmico entre carga cuesta arriba y vac\u00edo cuesta abajo proporciona un alivio natural que prolonga la vida \u00fatil de los engranajes en comparaci\u00f3n con el servicio de excavadoras con el mismo par motor. Sin embargo, los entornos corrosivos donde suelen operar los camiones volquete de orugas (vertedero, recuperaci\u00f3n, zonas costeras) aceleran la degradaci\u00f3n de la carcasa y el sellado, lo que hace que los protocolos de mantenimiento espec\u00edficos para cada entorno sean esenciales.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfDebo dimensionar la transmisi\u00f3n de la oruga para el par motor en subida con carga o para el par motor de frenado en vac\u00edo?<\/h3>\n

Ambos. El par motor continuo de la transmisi\u00f3n de orugas debe ser suficiente para soportar el par de ascenso con carga (pendiente + resistencia a la rodadura + factor de seguridad). El freno debe mantener la m\u00e1quina cargada en la pendiente m\u00e1xima prevista durante una parada del motor. En la mayor\u00eda de los perfiles de camiones volquete de orugas, el par de ascenso con carga determina la capacidad de la caja de cambios, mientras que el par de frenado de descenso con carga determina la capacidad del freno. Ambos c\u00e1lculos deben realizarse de forma independiente y ambos deben superarse antes de finalizar la especificaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n de orugas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 la resistencia a la rodadura en terrenos blandos es tan importante para el dimensionamiento de la transmisi\u00f3n de orugas?<\/h3>\n

En grava compactada (resistencia a la rodadura de 3 a 41 TP3T), el par de rodadura es peque\u00f1o en relaci\u00f3n con la resistencia a la pendiente. En arcilla blanda (de 8 a 121 TP3T), la resistencia a la rodadura es casi igual a la resistencia a la pendiente, lo que duplica el par total requerido para la tracci\u00f3n de la oruga en comparaci\u00f3n con un c\u00e1lculo para superficie dura. En turba o relleno de escombros (de 15 a 201 TP3T), la resistencia a la rodadura supera la resistencia a la pendiente. Un ingeniero que omita el t\u00e9rmino de resistencia a la rodadura o asuma un coeficiente para superficie dura subestimar\u00e1 la tracci\u00f3n de la oruga entre 30 y 100 TP3T, dependiendo de las condiciones reales del terreno.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de accionamiento de rieles con recubrimientos resistentes a la corrosi\u00f3n para su uso en vertederos?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power ofrece reductores planetarios para camiones volquete con orugas, con carcasa con tratamiento anticorrosi\u00f3n de grado marino, juntas FKM resistentes a productos qu\u00edmicos y opciones de fijaci\u00f3n de acero inoxidable para vertederos, plantas de recuperaci\u00f3n de tierras y aplicaciones costeras. La protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n prolonga la vida \u00fatil de la carcasa entre 40 y 601 TP3T en comparaci\u00f3n con el tratamiento superficial est\u00e1ndar en entornos agresivos. Proporcione la descripci\u00f3n del entorno operativo (vertedero, planta de recuperaci\u00f3n de agua salada, planta qu\u00edmica) para obtener una recomendaci\u00f3n de material espec\u00edfica para dicho entorno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sistemas de transmisi\u00f3n de orugas para camiones volquete: dise\u00f1ados para carga \u00fatil, pendiente y terrenos corrosivos.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece reductores planetarios para camiones volquete sobre orugas con pares de transmisi\u00f3n de 10\u00a0000 a 80\u00a0000 Nm, desde volquetes de 6 toneladas hasta transportadores articulados sobre orugas de 30 toneladas. Disponemos de opciones con protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n para su uso en vertederos y zonas de recuperaci\u00f3n de terrenos. Indique el modelo de su m\u00e1quina y las condiciones del terreno para recibir una recomendaci\u00f3n de especificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

Ver campo de tiro \u2192<\/a><\/p>\n
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Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ingenier\u00eda de aplicaciones para volquetes de orugas. Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para volquetes: carga completa, pendiente pronunciada, terreno blando. \u00bfUn volquete articulado con ruedas a plena carga en una pendiente de 15% en arcilla h\u00fameda? Ruedas patinando y cero avance. La misma carga en la misma pendiente con un volquete de orugas: velocidad constante de 6 km\/h cuesta arriba, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1039","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1039"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1044,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1039\/revisions\/1044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}