{"id":1060,"date":"2026-06-23T06:00:44","date_gmt":"2026-06-23T06:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1060"},"modified":"2026-06-23T06:00:44","modified_gmt":"2026-06-23T06:00:44","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-snow-groomers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/track-drive-planetary-gearbox-for-snow-groomers\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para m\u00e1quinas pisanieves"},"content":{"rendered":"
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Corea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 M\u00e1quinas pisanieves<\/p>\n

Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por orugas para m\u00e1quinas pisanieves: -40, 45 grados, medianoche<\/h1>\n

Ninguna otra m\u00e1quina de orugas arranca con aceite tan fr\u00edo, sube pendientes tan pronunciadas ni trabaja durante noches tan largas. El sistema de orugas de la m\u00e1quina pisanieves opera en la intersecci\u00f3n de todos los extremos que la industria de la maquinaria de construcci\u00f3n jam\u00e1s ha encontrado: Lubricaci\u00f3n \u00e1rtica, pendientes alpinas y turnos nocturnos con visibilidad cero.<\/strong> \u2014 simult\u00e1neamente, durante toda una temporada de invierno.<\/p>\n

Explorar cajas de engranajes planetarios Track Drive \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Cuatro extremos a los que ning\u00fan otro conductor de pista se enfrenta simult\u00e1neamente<\/h2>\n

Una taladora-apiladora opera en pendientes pronunciadas, pero en climas c\u00e1lidos a templados. Un tractor de oleoductos trabaja en el fr\u00edo \u00e1rtico, pero en terreno llano. Una m\u00e1quina pisanieves combina lo peor de ambos entornos y a\u00f1ade dos desaf\u00edos m\u00e1s que ninguna otra m\u00e1quina encuentra. Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/a> debe sobrevivir a los cuatro simult\u00e1neamente.<\/p>\n

\"Reductor<\/p>\n

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-40\u00b0C<\/div>\n
Fr\u00edo extremo<\/div>\n

El aceite para engranajes est\u00e1ndar 80W-90 a -40 \u00b0C tiene una viscosidad similar a la de la miel fr\u00eda: de 50\u00a0000 a 100\u00a0000 cSt, frente al rango de funcionamiento de 150 a 300 cSt. En el arranque en fr\u00edo, el aceite no fluye hacia los cojinetes planetarios. Los engranajes giran a trav\u00e9s del lubricante semis\u00f3lido, generando calor localmente mientras el resto del ba\u00f1o de aceite permanece congelado. Los primeros 10 a 15 minutos de funcionamiento son los m\u00e1s perjudiciales de todo el turno.<\/p>\n<\/div>\n

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45\u00b0<\/div>\n
Ladera alpina<\/div>\n

Las pistas de esqu\u00ed para expertos alcanzan entre 35 y 45 grados, una pendiente mayor que la de cualquier m\u00e1quina taladora-apiladora (entre 30 y 40 grados). En pendientes superiores a 35 grados, la m\u00e1quina cuenta con asistencia de cabrestante: un cable de acero conecta la m\u00e1quina a un tambor en la cima, y \u200b\u200bel cabrestante refuerza el par motor de la oruga durante el ascenso. Sin embargo, incluso con la asistencia del cabrestante, la oruga sigue soportando entre el 50 % y el 70 % de la fuerza de ascenso.<\/p>\n<\/div>\n

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4,5 m<\/div>\n
Ancho de v\u00eda<\/div>\n

Las orugas de las m\u00e1quinas pisanieves tienen un ancho total de 3,5 a 4,5 metros, de 3 a 4 veces mayor que el de una excavadora. Este ancho extremo distribuye el peso de la m\u00e1quina, de 10 a 14 toneladas, para lograr una presi\u00f3n sobre el suelo de 3 a 6 kPa, la m\u00e1s baja de cualquier veh\u00edculo de orugas de producci\u00f3n. Cada oruga debe transmitir el par motor a una rueda dentada que acciona una correa de oruga de caucho y acero de un ancho sin precedentes.<\/p>\n<\/div>\n

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12 h<\/div>\n
Turno de noche<\/div>\n

El mantenimiento de las pistas comienza cuando cierran los remontes (normalmente a las 17:00) y debe finalizar antes de la apertura del primer remonte (a las 08:00). Los sistemas de mantenimiento de las v\u00edas funcionan de forma continua durante 10 a 12 horas, incluso durante las horas m\u00e1s fr\u00edas de la noche (de 02:00 a 05:00), en cada jornada de mantenimiento de la temporada, lo que supone entre 120 y 150 noches al a\u00f1o. No hay periodo de calentamiento diurno ni tiempo de mantenimiento a mitad de turno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Da\u00f1os por arranque en fr\u00edo: los 15 minutos que determinan la vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n de orugas.<\/h2>\n

A temperaturas de entre -30 y -40 grados cent\u00edgrados, el aceite para engranajes est\u00e1ndar no se comporta como un l\u00edquido, sino como una pasta semis\u00f3lida. Cuando el operario arranca la m\u00e1quina y activa los engranajes de las orugas, estos deben girar a trav\u00e9s de esta pasta, y los cojinetes de los pasadores planetarios no reciben lubricaci\u00f3n hasta que la agitaci\u00f3n genera suficiente calor local para diluir el aceite en las inmediaciones de cada cojinete. Esta fase de arranque en fr\u00edo dura entre 10 y 15 minutos y produce m\u00e1s da\u00f1os en la superficie de los cojinetes que las 10 horas restantes del turno juntas.<\/p>\n

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Temperatura<\/th>\nViscosidad del aceite (80W-90)<\/th>\nViscosidad del aceite (75W-80 sint\u00e9tico)<\/th>\nEstado del rodamiento<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
+20\u00b0C (referencia)<\/td>\n180 cSt<\/td>\n120 cSt<\/td>\nPel\u00edcula hidrodin\u00e1mica completa<\/td>\n<\/tr>\n
-10\u00b0C<\/td>\n5.000 cSt<\/td>\n1200 cSt<\/td>\nFlujo marginal<\/td>\n<\/tr>\n
-25\u00b0C<\/td>\n25.000 cSt<\/td>\n4.000 cSt<\/td>\nlubricaci\u00f3n l\u00edmite<\/td>\n<\/tr>\n
-40\u00b0C<\/td>\nM\u00e1s de 80.000 cSt (semis\u00f3lido)<\/td>\n12.000 cSt<\/td>\nfuncionamiento en seco \/ canalizaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Por qu\u00e9 el aceite sint\u00e9tico es obligatorio, no opcional.<\/div>\n

A -40 \u00b0C, el aceite mineral est\u00e1ndar 80W-90 tiene una viscosidad de m\u00e1s de 80 000 cSt, lo que significa que es pr\u00e1cticamente s\u00f3lido. Los engranajes lo atraviesan sin distribuirlo a los cojinetes. El aceite totalmente sint\u00e9tico 75W-80 a -40 \u00b0C tiene una viscosidad de 12 000 cSt, que sigue siendo muy espesa, pero lo suficientemente fluida como para ser desplazada por la rotaci\u00f3n de los engranajes y llegar a los cojinetes planetarios en 5 a 8 minutos (frente a los m\u00e1s de 15 minutos que tarda el aceite mineral). Esta diferencia de 7 minutos en el suministro de aceite a los cojinetes durante el arranque en fr\u00edo marca la diferencia entre un desgaste aceptable y un desgaste acelerado de los cojinetes durante una temporada de 150 noches.<\/p>\n<\/div>\n

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Protocolo de calentamiento en reposo<\/div>\n

La mejor pr\u00e1ctica para el arranque en fr\u00edo de las m\u00e1quinas pisanieves por debajo de -20 \u00b0C es arrancar el motor y hacer funcionar las orugas sin carga (con las orugas levantadas o la m\u00e1quina en terreno plano) durante 5 minutos antes de aplicar carga. Esto permite que la vibraci\u00f3n de los engranajes caliente el aceite localmente sin la tensi\u00f3n en los cojinetes que supone el arranque a m\u00e1xima potencia. Las estaciones de esqu\u00ed que aplican este protocolo reportan una vida \u00fatil de las orugas entre 30 y 40 horas mayor en comparaci\u00f3n con los operadores que aplican la m\u00e1xima potencia inmediatamente despu\u00e9s del arranque en fr\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Ascenso en pendientes con ayuda de cabrestante: c\u00f3mo el sistema de orugas y el cabrestante comparten la carga en terrenos dif\u00edciles.<\/h2>\n

En pendientes de hasta 25 a 30 grados, la m\u00e1quina pisanieves asciende \u00fanicamente gracias a la tracci\u00f3n de las orugas; la fricci\u00f3n entre las orugas y la nieve es suficiente para impulsarla cuesta arriba. Por encima de los 30 grados, se alcanza el l\u00edmite de fricci\u00f3n y las orugas comienzan a resbalar. En pistas de esqu\u00ed para expertos con pendientes de 35 a 45 grados, un cable de acero conecta la m\u00e1quina pisanieves a un tambor anclado en la cima y refuerza la fuerza de tracci\u00f3n de las orugas para impulsarla.<\/p>\n

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Contribuci\u00f3n del sistema de conducci\u00f3n de la pista: 50 \u2013 70%<\/div>\n

Incluso con la ayuda del cabrestante, las orugas soportan la mayor parte de la fuerza de ascenso. El cabrestante complementa, no reemplaza, la propulsi\u00f3n de las orugas. Si la oruga se bloquea durante un ascenso asistido por el cabrestante, la m\u00e1quina queda suspendida del cable sin avanzar. La oruga debe mantener un par motor constante de salida de entre el 50 % y el 70 % de la fuerza de ascenso total requerida durante todo el ascenso, que suele durar de 3 a 10 minutos por recorrido en una pendiente de 300 a 800 metros.<\/p>\n<\/div>\n

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Descenso: Conducci\u00f3n sobre ra\u00edles como retardador<\/div>\n

En el descenso, el cabrestante desenrolla el cable mientras las orugas funcionan en reversa, actuando como frenos para controlar la velocidad de bajada. La caja de engranajes planetarios de las orugas debe absorber la energ\u00eda gravitacional del descenso en forma de calor, manteniendo una velocidad controlada de 3 a 5 km\/h. Esta funci\u00f3n de frenado genera la mayor carga t\u00e9rmica sostenida del ciclo de mantenimiento: la temperatura del aceite aumenta m\u00e1s r\u00e1pidamente durante los descensos controlados que durante las subidas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

El Caja de engranajes planetarios de accionamiento del cabrestante<\/a> En la cima, las cajas de engranajes planetarios de la oruga de la m\u00e1quina pisanieves deben dimensionarse como un sistema coordinado. Si el cabrestante no proporciona suficiente tensi\u00f3n en el cable, las orugas se sobrecargan durante el ascenso. Si las orugas no proporcionan suficiente par de frenado, el cabrestante se sobrecarga durante el descenso. Ambas especificaciones deben desarrollarse conjuntamente.<\/p>\n<\/section>\n

\"Caja<\/p>\n

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Tres modos de fallo exclusivos de los sistemas de transmisi\u00f3n de orugas de las m\u00e1quinas pisanieves<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Micropicaduras en los cojinetes durante el arranque en fr\u00edo debido a la falta de lubricaci\u00f3n.<\/div>\n

La principal causa de falla en la transmisi\u00f3n de las orugas de las m\u00e1quinas pisanieves. Durante los primeros 5 a 15 minutos de cada arranque en fr\u00edo por debajo de -20 \u00b0C, los cojinetes del pasador planetario funcionan con una pel\u00edcula de aceite m\u00ednima o nula. Cada arranque en fr\u00edo produce da\u00f1os por micropicaduras equivalentes a aproximadamente 20 horas de funcionamiento a temperatura normal. Con m\u00e1s de 150 arranques en fr\u00edo por temporada (uno por noche de mantenimiento), el da\u00f1o acumulado equivale a 3000 horas de desgaste equivalente a clima c\u00e1lido, comprimido en las primeras 37 horas de arranque en fr\u00edo. Despu\u00e9s de 3 a 5 temporadas, el da\u00f1o acumulado por arranques en fr\u00edo alcanza el umbral de reemplazo, aunque las horas totales de funcionamiento (1500 a 2500) normalmente indicar\u00edan la mitad de la vida \u00fatil en una m\u00e1quina de clima c\u00e1lido.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Utilice aceite totalmente sint\u00e9tico 75W-80. Realice un calentamiento al ralent\u00ed (5 minutos sin carga) antes de subir cuestas. Considere el uso de precalentadores de aceite el\u00e9ctricos para temperaturas inferiores a -30 \u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
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Fragilidad del sello y formaci\u00f3n de hielo en la interfaz del sello<\/div>\n

Las juntas t\u00f3ricas est\u00e1ndar de doble cono de NBR pierden elasticidad por debajo de los -25 \u00b0C: el caucho se endurece y no puede mantener la presi\u00f3n de contacto din\u00e1mica necesaria para sellar contra la rueda dentada giratoria. Adem\u00e1s, el agua de deshielo proveniente de los ciclos de nieve y hielo penetra en el espacio de la junta y se congela, separando f\u00edsicamente las caras de la junta. Cuando la m\u00e1quina arranca en fr\u00edo, el puente de hielo congelado se fractura, pero es posible que ya haya desplazado la alineaci\u00f3n de la junta. Tras m\u00faltiples ciclos de congelaci\u00f3n y descongelaci\u00f3n por turno (la carcasa se calienta durante el funcionamiento y se enfr\u00eda al estar estacionada), la interfaz de la junta se degrada progresivamente.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Utilice compuestos de sellado HNBR o FKM con una clasificaci\u00f3n de -40 \u00b0C para funcionamiento continuo. Aplique grasa de silicona de grado alimenticio en la interfaz del sellado externo antes de cada turno para evitar la formaci\u00f3n de hielo. Estacione la m\u00e1quina pisanieves bajo techo siempre que sea posible.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
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Choque t\u00e9rmico en modo retardador durante un descenso r\u00e1pido tras un ascenso en fr\u00edo.<\/div>\n

Tras ascender una pendiente de 400 metros a -35 \u00b0C, el aceite de la transmisi\u00f3n de las orugas se calienta hasta aproximadamente 0-10 \u00b0C debido a la agitaci\u00f3n y la fricci\u00f3n de los engranajes. La m\u00e1quina niveladora desciende entonces por la misma pendiente con las orugas en modo de frenado, absorbiendo la energ\u00eda gravitatoria en forma de calor. La temperatura del aceite puede aumentar bruscamente de +10 a +60 \u00b0C durante un descenso de 3 minutos. Este choque t\u00e9rmico de 50 \u00b0C, que se repite de 10 a 20 veces por turno, produce ciclos de estr\u00e9s t\u00e9rmico en la carcasa y los sellos que no se reproducen en ninguna otra aplicaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de orugas. La carcasa se dilata, la geometr\u00eda de contacto del sello se modifica y, en el siguiente ascenso en fr\u00edo, es posible que el sello no vuelva a asentarse en su posici\u00f3n original.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Limite la velocidad de descenso a un m\u00e1ximo de 5 km\/h. Deje transcurrir 2 minutos de enfriamiento en la base antes del siguiente ascenso. Utilice carcasas con bridas con alivio de tensi\u00f3n t\u00e9rmica para su uso en m\u00e1quinas pisanieves.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"taller<\/p>\n

Caja de cambios planetaria de orugas para m\u00e1quinas pisanieves: preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 viscosidad de aceite es la correcta para las orugas de las m\u00e1quinas pisanieves?<\/h3>\n

El aceite totalmente sint\u00e9tico 75W-80 GL-5 es la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para m\u00e1quinas pisanieves que operan a -40 \u00b0C. Este grado mantiene una viscosidad bombeable (inferior a 15\u00a0000 cSt) a -40 \u00b0C, a la vez que proporciona un espesor de pel\u00edcula adecuado a la temperatura de funcionamiento (+40 a +60 \u00b0C durante el retardo). El aceite mineral est\u00e1ndar 80W-90 no es adecuado para ninguna aplicaci\u00f3n en m\u00e1quinas pisanieves por debajo de -15 \u00b0C; la viscosidad en arranque en fr\u00edo supera los 25\u00a0000 cSt, lo que produce canalizaci\u00f3n del aceite y falta de lubricaci\u00f3n en los cojinetes. Intervalo de cambio de aceite: cada 500 horas de funcionamiento o al final de cada temporada, lo que ocurra primero.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica del sistema de transmisi\u00f3n de orugas de una m\u00e1quina pisanieves?<\/h3>\n

De 3000 a 5000 horas de funcionamiento, lo que equivale a de 3 a 5 temporadas de 800 a 1200 horas por temporada. La vida \u00fatil est\u00e1 determinada principalmente por el da\u00f1o en los cojinetes durante el arranque en fr\u00edo, no por el desgaste de los dientes de los engranajes ni por la degradaci\u00f3n de los sellos durante el funcionamiento normal. Los centros tur\u00edsticos que aplican protocolos de calentamiento en ralent\u00ed y utilizan aceite sint\u00e9tico reportan consistentemente una vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n de la v\u00eda de 4500 a 5500 horas. Los centros tur\u00edsticos que utilizan aceite mineral o permiten arranques en fr\u00edo inmediatos a plena carga reportan de 2500 a 3500 horas, una reducci\u00f3n de la vida \u00fatil del 40% debido \u00fanicamente a la pr\u00e1ctica del arranque en fr\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuede una m\u00e1quina pisanieves subir una pendiente de 45 grados solo con la potencia de las orugas?<\/h3>\n

No. A 45 grados, el componente de gravedad de descenso es 71% del peso de la m\u00e1quina. El coeficiente de fricci\u00f3n oruga-nieve es de 0,3 a 0,5 seg\u00fan las condiciones de la nieve, muy por debajo del 0,71 necesario para evitar el deslizamiento de la oruga a 45 grados. La asistencia del cabrestante es obligatoria por encima de 30 a 35 grados. La tracci\u00f3n de la oruga proporciona de 50 a 70% de la fuerza de ascenso, y el cable del cabrestante proporciona el resto. El sistema completo (tracci\u00f3n de la oruga m\u00e1s cabrestante) debe dimensionarse en conjunto. Corea Ever-Power<\/a> Proporciona reductores planetarios tanto para la transmisi\u00f3n por orugas como para la transmisi\u00f3n por cabrestante, conforme a las especificaciones coordinadas de las m\u00e1quinas pisanieves.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 el modo de frenado genera m\u00e1s calor que el modo de ascenso?<\/h3>\n

Durante el ascenso, el sistema de transmisi\u00f3n de orugas convierte la potencia hidr\u00e1ulica en par mec\u00e1nico con una eficiencia de 94 a 97%; solo de 3 a 6% de la potencia de entrada se convierte en calor. Durante el frenado (descenso controlado), el sistema de transmisi\u00f3n de orugas convierte la energ\u00eda potencial gravitatoria de toda la m\u00e1quina en calor a trav\u00e9s del circuito de contrapresi\u00f3n del motor hidr\u00e1ulico y la fricci\u00f3n de los engranajes. El aporte de calor durante un descenso de 3 minutos de una pendiente de 400 metros a 5 km\/h para una m\u00e1quina de 12 toneladas es de aproximadamente 12\u00a0000 x 9,81 x 400 x sen(35) \/ 180 = 150 kW disipados en 3 minutos, lo que supera con creces los 3 a 5 kW de calor generados durante un ascenso de 10 minutos de la misma pendiente. Por esta raz\u00f3n, el descenso con frenado, y no el ascenso con potencia, determina el requerimiento de capacidad t\u00e9rmica del sistema de transmisi\u00f3n de orugas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de accionamiento para rieles con sellos de HNBR, dise\u00f1ados para funcionar a -40 grados cent\u00edgrados?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios para orugas de m\u00e1quinas pisanieves con juntas t\u00f3ricas de doble cono de HNBR (nitrilo hidrogenado) aptas para funcionamiento continuo a -40 \u00b0C, carcasas con alivio de tensi\u00f3n t\u00e9rmica para ciclos de temperatura r\u00e1pidos y holguras internas optimizadas para arranque en fr\u00edo que permiten una distribuci\u00f3n de aceite m\u00e1s r\u00e1pida a temperaturas bajo cero. Disponibles de 10\u00a0000 a 35\u00a0000 Nm para m\u00e1quinas pisanieves de entre 8 y 16 toneladas. Al realizar el pedido para su uso en m\u00e1quinas pisanieves, especifique \u00abclasificaci\u00f3n para fr\u00edo alpino\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sistemas de accionamiento de orugas para m\u00e1quinas pisanieves: resistentes al fr\u00edo, probados en pendientes y sometidos a pruebas durante toda la temporada.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece reductores planetarios para orugas de m\u00e1quinas pisanieves, con capacidad para operar hasta -40 \u00b0C, con juntas HNBR, especificaciones de aceite sint\u00e9tico y acoplamientos coordinados para cabrestantes, ideales para el mantenimiento de pistas de esqu\u00ed. Indique el modelo de su m\u00e1quina y la temperatura m\u00ednima de funcionamiento para obtener una especificaci\u00f3n para bajas temperaturas.<\/p>\n<\/div>\n

Ver campo de tiro \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de Aplicaciones \u00b7 Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n de orugas para m\u00e1quinas pisanieves: -40, 45 grados, medianoche. Ninguna otra m\u00e1quina de orugas arranca con aceite tan fr\u00edo, sube pendientes tan pronunciadas ni trabaja durante noches tan largas. La transmisi\u00f3n de orugas de la m\u00e1quina pisanieves opera en la intersecci\u00f3n de todos los extremos que enfrenta la maquinaria de construcci\u00f3n [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1060"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1065,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1060\/revisions\/1065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}