{"id":1095,"date":"2026-06-24T03:38:07","date_gmt":"2026-06-24T03:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1095"},"modified":"2026-06-24T03:38:07","modified_gmt":"2026-06-24T03:38:07","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-radar-antennas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-radar-antennas\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios de giro para antenas de radar"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Sistemas de radar y antenas<\/p>\n

Caja de engranajes planetarios de giro para antenas de radar: precisi\u00f3n de apuntamiento de 0,02 grados, 24 horas al d\u00eda, durante 20 a\u00f1os.<\/h1>\n

Todos los dem\u00e1s accionamientos de giro de esta serie miden la precisi\u00f3n en grados. Los accionamientos de giro de antenas de radar miden la precisi\u00f3n en grados. miligrados<\/strong> \u2014 0,01 a 0,1 grados \u2014 porque un error de apuntamiento de 0,1 grados en una antena parab\u00f3lica de 12 metros dirigida a un sat\u00e9lite situado a 36.000 km de distancia hace que el objetivo falle por 63 kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

Explorar reductores planetarios de giro \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Cinco tipos de antenas que dependen de cajas de engranajes planetarios con accionamiento de giro.<\/h2>\n

El caja de engranajes planetarios de giro<\/a> Es el mecanismo de posicionamiento para todas las antenas orientables de m\u00e1s de un metro de di\u00e1metro, desde radares de vigilancia aeroportuaria hasta antenas parab\u00f3licas de comunicaci\u00f3n espacial profunda. Cada tipo de antena impone diferentes exigencias al sistema de accionamiento, pero todas comparten la necesidad de una precisi\u00f3n angular muy superior a la de cualquier aplicaci\u00f3n en la construcci\u00f3n o el sector energ\u00e9tico.<\/p>\n

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Tipo de antena<\/th>\nPlato (m)<\/th>\nApuntando (grados)<\/th>\nVelocidad<\/th>\nDeber<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Estaci\u00f3n terrestre de sat\u00e9lites<\/td>\n3 \u2013 15<\/td>\n0,01 \u2013 0,05<\/td>\nMuy lento (seguimiento)<\/td>\n24\/7 continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Vigilancia aeroportuaria<\/td>\n4 \u2013 10<\/td>\n0,1 \u2013 0,3<\/td>\n4 \u2013 15 rpm (continuo)<\/td>\n24\/7 continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Radar meteorol\u00f3gico<\/td>\n3 \u2013 8<\/td>\n0,1 \u2013 0,5<\/td>\n2 \u2013 6 rpm<\/td>\n24\/7 continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Seguimiento militar<\/td>\n1 \u2013 6<\/td>\n0,005 \u2013 0,02<\/td>\nVariable (de 0 a 60 grados\/s)<\/td>\nIntermitente<\/td>\n<\/tr>\n
Radiotelescopio<\/td>\n10 \u2013 100<\/td>\n0,001 \u2013 0,01<\/td>\nVelocidad sideral (0,004 grados\/s)<\/td>\nObservaci\u00f3n nocturna<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Caja<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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La reacci\u00f3n es el enemigo: por qu\u00e9 los accionamientos de antena requieren una holgura de engranajes casi nula.<\/h2>\n
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En el mecanismo de giro de una gr\u00faa de construcci\u00f3n, una holgura de 10 a 15 minutos de arco es aceptable, ya que produce una incertidumbre de unos pocos cent\u00edmetros en la posici\u00f3n del gancho en la punta de la pluma, f\u00e1cilmente corregida por el operador. En una antena de radar, la holgura se traduce directamente en un error de punter\u00eda, y un error de punter\u00eda significa que el haz de la antena no alcanza su objetivo.<\/p>\n

Para una estaci\u00f3n terrestre de sat\u00e9lite que rastrea un sat\u00e9lite geoestacionario a 36\u00a0000 km: un error de apuntamiento de 0,1 grados (6 minutos de arco) desplaza el centro del haz 63 km en el sat\u00e9lite, muy fuera del ancho del haz del transpondedor del sat\u00e9lite. La se\u00f1al se pierde. Para un radar militar de control de tiro: un error de 0,02 grados (1,2 minutos de arco) a 50 km de distancia desplaza el punto de seguimiento 17 metros, lo suficiente como para no alcanzar un objetivo peque\u00f1o.<\/p>\n

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< 1<\/div>\n
Juego total del sistema de seguimiento de sat\u00e9lites en minutos de arco. El mecanismo de giro en s\u00ed debe contribuir con menos de 0,5 minutos de arco; el resto se consume en el cojinete, el pedestal y la deflexi\u00f3n estructural de la antena.<\/div>\n<\/div>\n
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< 0,3<\/div>\n
minutos de arco para radares de seguimiento militar. Esto se logra mediante sistemas de engranajes antibalanceo de doble pi\u00f1\u00f3n precargados: dos pi\u00f1ones que engranan con la misma corona dentada en direcciones opuestas, con resortes que los contrarrestan para eliminar cualquier holgura.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Estrategia de control de holgura: sistema anti-holgura de doble pi\u00f1\u00f3n:<\/strong> El m\u00e9todo m\u00e1s eficaz para antenas de alta precisi\u00f3n utiliza dos mecanismos de giro que engranan con la misma corona dentada, cada uno sometido a la fuerza del otro mediante un resorte de torsi\u00f3n o un cilindro hidr\u00e1ulico de presi\u00f3n constante. Un mecanismo gira en sentido horario y el otro en sentido antihorario. La fuerza del resorte mantiene ambos pi\u00f1ones en contacto constante con sus respectivos flancos dentados, eliminando la zona muerta que presentan los sistemas de un solo pi\u00f1\u00f3n durante el cambio de direcci\u00f3n. Esta configuraci\u00f3n de doble pi\u00f1\u00f3n es est\u00e1ndar en estaciones terrestres de sat\u00e9lite y radares de seguimiento militar, y a\u00f1ade entre 60 y 100% al coste del mecanismo de giro, un sobreprecio que se justifica por la mejora en la precisi\u00f3n de apuntamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Mec\u00e1nica<\/p>\n
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Engranaje planetario. Los accionamientos de antenas de radar utilizan engranajes DIN de clase 4 a 5 con acabado rectificado \u2014de 2 a 3 grados de calidad superiores a los accionamientos de construcci\u00f3n\u2014 para lograr la holgura inferior a un minuto de arco que exige la precisi\u00f3n de apuntamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Servicio de rotaci\u00f3n continua: radares de aeropuerto que giran las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana, durante 20 a\u00f1os.<\/h2>\n

Un radar de vigilancia aeroportuaria (ASR) gira continuamente a una velocidad de 12 a 15 rpm (una revoluci\u00f3n completa cada 4 a 5 segundos), las 24 horas del d\u00eda, los 365 d\u00edas del a\u00f1o, durante 15 a 20 a\u00f1os entre revisiones generales. Este es el trabajo de rotaci\u00f3n continua m\u00e1s exigente al que se enfrenta cualquier mecanismo de giro. En 20 a\u00f1os, el mecanismo de giro azimutal completa aproximadamente entre 63 y 158 millones de revoluciones, \u00f3rdenes de magnitud m\u00e1s que cualquier mecanismo de giro en la construcci\u00f3n o en el sector energ\u00e9tico.<\/p>\n

A 15 rpm, cada diente del engranaje planetario en un reductor planetario de 3 etapas con una relaci\u00f3n de 600:1 completa aproximadamente 9000 revoluciones por minuto en el engranaje central. Los c\u00e1lculos de la vida \u00fatil de los cojinetes y los dientes de los engranajes para este servicio continuo de alta velocidad son fundamentalmente diferentes del servicio intermitente de baja velocidad propio de los sistemas de giro en la construcci\u00f3n y la industria energ\u00e9tica. La vida \u00fatil del cojinete L10 debe calcularse utilizando espectros de carga para servicio continuo, no los espectros para servicio intermitente que se utilizan en gr\u00faas y aerogeneradores.<\/p>\n

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El reto de la lubricaci\u00f3n en la rotaci\u00f3n continua:<\/strong> A 15 rpm de forma continua, la temperatura del aceite del mecanismo de giro se estabiliza entre 40 y 60 \u00b0C por encima de la temperatura ambiente durante todo el a\u00f1o. En una instalaci\u00f3n aeroportuaria tropical con una temperatura ambiente de 40 \u00b0C, la temperatura interna del aceite puede alcanzar los 100 \u00b0C de forma continua. El aceite debe mantener su viscosidad, resistencia de la pel\u00edcula y resistencia a la oxidaci\u00f3n a esta temperatura durante intervalos de cambio de aceite de 4000 a 8000 horas. Los aceites sint\u00e9ticos PAO (poli-alfa-olefina) son el est\u00e1ndar para los sistemas de accionamiento de radar de rotaci\u00f3n continua; los aceites minerales se oxidan demasiado r\u00e1pido a estas temperaturas constantes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Caja
\n\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n
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Arriba: Aplicaci\u00f3n de accionamiento de giro continuo. Abajo: Rectificado de engranajes de precisi\u00f3n: los accionamientos por radar requieren engranajes de la m\u00e1s alta calidad (DIN 4 a 5) para 20 a\u00f1os de rotaci\u00f3n ininterrumpida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\"Caja<\/p>\n
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Las instalaciones de antenas de radar abarcan desde compactas antenas de seguimiento militar de 1 metro hasta radiotelescopios de 100 metros, todas ellas posicionadas mediante cajas de engranajes planetarios de accionamiento giratorio con una precisi\u00f3n entre 10 y 1000 veces mayor que la de cualquier aplicaci\u00f3n en la construcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Centro<\/p>\n
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Centro de pruebas de Ever-Power en Corea. Los mecanismos de giro de las antenas de radar se someten a mediciones de holgura con una resoluci\u00f3n inferior al minuto de arco y a pruebas de resistencia de rotaci\u00f3n continua antes de su entrega, lo que verifica simult\u00e1neamente la precisi\u00f3n y la durabilidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Compatibilidad electromagn\u00e9tica: por qu\u00e9 un sistema de accionamiento de antena de radar debe ser el\u00e9ctricamente silencioso.<\/h2>\n

Una antena de radar recibe se\u00f1ales tan d\u00e9biles como -120 dBm (una milmillon\u00e9sima de milmillon\u00e9sima de vatio). Cualquier ruido electromagn\u00e9tico generado por el motor de giro, el codificador o la electr\u00f3nica de control puede acoplarse a la se\u00f1al de la antena y enmascarar la se\u00f1al del objetivo. El sistema de giro debe cumplir con requisitos de compatibilidad electromagn\u00e9tica (CEM) mucho m\u00e1s estrictos que cualquier est\u00e1ndar industrial.<\/p>\n

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Selecci\u00f3n de motor<\/div>\n

Los motores de CC sin escobillas son preferibles a los motores con escobillas, ya que el arco el\u00e9ctrico de las escobillas genera ruido electromagn\u00e9tico de banda ancha. Los variadores de frecuencia (VFD) para motores de CA deben usar cables blindados y salidas filtradas para evitar que el ruido de conmutaci\u00f3n se irradie hacia los l\u00f3bulos laterales de la antena. En casos extremos, se utilizan motores hidr\u00e1ulicos (que no generan emisiones electromagn\u00e9ticas), aceptando la menor precisi\u00f3n de posicionamiento de la transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica a cambio de un silencio electromagn\u00e9tico total.<\/p>\n<\/div>\n

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Codificador y retroalimentaci\u00f3n<\/div>\n

Los codificadores de retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n montados en la salida del accionamiento de giro deben ofrecer una resoluci\u00f3n que coincida con la precisi\u00f3n de apuntamiento, generalmente de 18 a 22 bits (de 262\u00a0144 a 4\u00a0194\u00a0304 pulsos por revoluci\u00f3n). Estos codificadores de alta resoluci\u00f3n utilizan sensores \u00f3pticos o magn\u00e9ticos y generan se\u00f1ales digitales de bajo nivel que deben estar protegidas de los cables de alimentaci\u00f3n del motor. La interfaz de montaje del codificador en el accionamiento de giro debe proporcionar una fijaci\u00f3n r\u00edgida y sin vibraciones, con un acoplamiento sin holgura al eje de salida.<\/p>\n<\/div>\n

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Conexi\u00f3n a tierra y blindaje<\/div>\n

La carcasa del mecanismo de giro debe proporcionar una conexi\u00f3n a tierra el\u00e9ctrica continua desde el bastidor del motor, a trav\u00e9s de la carcasa de la caja de engranajes, hasta el pedestal de la antena, evitando as\u00ed bucles de tierra que generen corrientes de ruido. Todas las entradas de cables deben utilizar conectores apantallados con terminaci\u00f3n de apantallamiento de 360 \u200b\u200bgrados. El cojinete del anillo de giro debe mantener la continuidad el\u00e9ctrica entre las partes giratorias y estacionarias para evitar la acumulaci\u00f3n de carga y la formaci\u00f3n de arcos de descarga en los rodillos del cojinete.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tres modos de fallo exclusivos de los mecanismos de giro de las antenas de radar<\/h2>\n
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1<\/div>\n
El aumento de la holgura debido a la rotaci\u00f3n continua a alta velocidad degrada la precisi\u00f3n de apuntamiento.<\/div>\n<\/div>\n

Tras entre 63 y 158 millones de revoluciones (equivalente a 20 a\u00f1os de funcionamiento continuo del radar aeroportuario), incluso los dientes de los engranajes de clase DIN 5 experimentan un desgaste medible. A medida que los dientes se desgastan, la holgura aumenta desde el valor de f\u00e1brica (de 0,5 a 1,0 minutos de arco) hasta el umbral de reemplazo (de 2 a 3 minutos de arco). Una vez que la holgura supera el margen de error de apuntamiento de la antena, la resoluci\u00f3n del radar se degrada: los objetivos que antes eran distinguibles se fusionan en un \u00fanico retorno y el controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo pierde la percepci\u00f3n de la situaci\u00f3n. El aumento de la holgura es gradual e indetectable sin mediciones peri\u00f3dicas.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Mida la holgura en cada revisi\u00f3n anual. Analice la tendencia de crecimiento de la holgura. Reemplace el pi\u00f1\u00f3n cuando la tendencia indique que la holgura superar\u00e1 el margen de ajuste en el siguiente intervalo de revisi\u00f3n. Para radares cr\u00edticos, utilice sistemas de accionamiento anti-holgura de doble pi\u00f1\u00f3n que compensen el desgaste autom\u00e1ticamente.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Sobrecarga por r\u00e1faga de viento que excede la capacidad de retenci\u00f3n del accionamiento durante una falla en el almacenamiento de tormenta<\/div>\n<\/div>\n

Las antenas parab\u00f3licas de radar de gran tama\u00f1o (de 6 a 15 metros) captan eficazmente el viento: una antena parab\u00f3lica de 12 metros, expuesta a vientos de tormenta de 150 km\/h, experimenta una fuerza de arrastre de entre 80\u00a0000 y 150\u00a0000 N, generando momentos de vuelco de entre 200 y 500 kN\u00b7m en el cojinete de giro. El procedimiento habitual consiste en guardar la antena (girarla de cara al viento y bloquear los frenos) antes de que llegue la tormenta. Si la tormenta llega inesperadamente o falla el mecanismo de almacenamiento, el mecanismo de giro debe mantener la antena en su posici\u00f3n actual frente a toda la carga del viento. Si no puede mantenerla, la antena gira sin control y el viento la golpea de costado, generando fuerzas que pueden doblar el pedestal o arrancarla de su soporte.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Especifique la caja de engranajes planetarios de giro<\/a> Par de parada por viento para la velocidad de supervivencia (normalmente 200 km\/h para instalaciones permanentes). Implementar el almacenamiento autom\u00e1tico por viento a velocidades de entre 80 y 100 km\/h. Probar el mecanismo de almacenamiento en cada visita de mantenimiento mensual.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Interferencia electromagn\u00e9tica procedente de la electr\u00f3nica del motor o del accionamiento que corrompe la se\u00f1al del radar.<\/div>\n<\/div>\n

Un cepillo del motor deteriorado, una terminaci\u00f3n de blindaje suelta o una falla en el filtro del variador de frecuencia pueden inyectar ruido de banda ancha en la respuesta del l\u00f3bulo lateral de la antena. Este ruido aparece como falsos objetivos en la pantalla del radar: interferencias estacionarias que enmascaran los objetivos reales. Dado que la fuente de ruido gira con la antena, aparece como un retorno constante a un alcance fijo, lo que dificulta distinguirla de un objetivo real en la misma posici\u00f3n. Es posible que los operadores no reconozcan el falso retorno como interferencia generada por el variador hasta que se realice un estudio sistem\u00e1tico de compatibilidad electromagn\u00e9tica (CEM).<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Utilice exclusivamente motores sin escobillas. Verifique el cumplimiento de la compatibilidad electromagn\u00e9tica (CEM) durante la puesta en marcha y despu\u00e9s de cualquier reemplazo de motor o electr\u00f3nica de accionamiento. Incluya cable blindado y fuente de alimentaci\u00f3n filtrada como especificaciones obligatorias, no como accesorios opcionales.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Caja
\n\"Planta<\/p>\n
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Arriba: Mecanismo de giro de la serie ZR: sistema planetario de precisi\u00f3n multietapa para el posicionamiento de antenas. Abajo: Planta de fabricaci\u00f3n de Ever-Power en Corea, con l\u00edneas de producci\u00f3n de precisi\u00f3n para sistemas de accionamiento de grado radar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caja de engranajes planetarios de giro para antenas de radar: preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 holgura es aceptable para el mecanismo de giro de una antena de radar?<\/h3>\n

Depende del tipo de antena. Las estaciones terrestres de sat\u00e9lite requieren menos de 1 minuto de arco de holgura total del sistema (contribuci\u00f3n del mecanismo de giro inferior a 0,5 minutos de arco). Los radares de vigilancia aeroportuaria requieren de 1 a 3 minutos de arco. Los radares meteorol\u00f3gicos toleran de 2 a 5 minutos de arco. Los radares de seguimiento militar requieren menos de 0,3 minutos de arco, lo que se suele lograr mediante configuraciones anti-holgura de doble pi\u00f1\u00f3n. En comparaci\u00f3n, los mecanismos de giro de las gr\u00faas de construcci\u00f3n suelen tener de 10 a 15 minutos de arco de holgura, de 10 a 50 veces m\u00e1s que el mecanismo de una antena de radar.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1ntas revoluciones completa el mecanismo de giro del radar de un aeropuerto durante su vida \u00fatil?<\/h3>\n

A una velocidad continua de 12 a 15 rpm, 24 horas al d\u00eda, 365 d\u00edas al a\u00f1o, durante 20 a\u00f1os: aproximadamente de 126 a 158 millones de revoluciones. Este es el mayor n\u00famero de revoluciones de cualquier aplicaci\u00f3n de accionamiento de giro, superando en 1000 o m\u00e1s a los accionamientos de construcci\u00f3n o de energ\u00eda. Los dientes de los engranajes, los cojinetes y los sellos deben especificarse para este ciclo de trabajo extremo. Los accionamientos de giro est\u00e1ndar para construcci\u00f3n est\u00e1n dise\u00f1ados para entre 1 y 10 millones de revoluciones; fallar\u00edan en 1 o 2 a\u00f1os de servicio en radares de aeropuerto.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica de un mecanismo de giro de antena de radar?<\/h3>\n

De 15 a 20 a\u00f1os para la caja de engranajes planetarios en radares de rotaci\u00f3n continua (aeropuertos, meteorol\u00f3gicos). De 20 a 30 a\u00f1os para los accionamientos de estaciones terrestres de sat\u00e9lite (que giran muy lentamente). El intervalo de cambio de aceite suele ser de 4000 a 8000 horas para accionamientos de rotaci\u00f3n continua (aceite sint\u00e9tico PAO) y de 8000 a 16000 horas para accionamientos de baja velocidad. El pi\u00f1\u00f3n puede requerir reemplazo a los 8 a 12 a\u00f1os en accionamientos de rotaci\u00f3n continua, ya que el engranaje en la interfaz pi\u00f1\u00f3n-anillo acumula desgaste m\u00e1s r\u00e1pidamente que las etapas planetarias cerradas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSe puede utilizar el mecanismo de giro de un seguidor solar para una antena de radar?<\/h3>\n

Solo para aplicaciones de muy baja precisi\u00f3n (antenas de monitoreo meteorol\u00f3gico con requisitos de apuntamiento superiores a 1 grado). Los accionamientos de seguimiento solar est\u00e1n dise\u00f1ados para etapas de engranaje helicoidal autoblocantes con una eficiencia de 40 a 65%, aceptable para el seguimiento solar una vez al d\u00eda, pero con p\u00e9rdidas excesivas para el funcionamiento continuo del radar. Los accionamientos solares tambi\u00e9n tienen especificaciones de juego de 5 a 15 minutos de arco, de 5 a 50 veces superiores a los requisitos del radar. Para aplicaciones de radar que superen el nivel b\u00e1sico de monitoreo meteorol\u00f3gico, son esenciales los accionamientos de giro de antena dise\u00f1ados espec\u00edficamente con etapas planetarias de precisi\u00f3n y sistemas anti-juego.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de giro de precisi\u00f3n para aplicaciones de radar y antenas?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios de giro para posicionamiento de antenas de radar y sat\u00e9lite con especificaciones de juego que van desde menos de 0,5 minutos de arco (precisi\u00f3n de un solo pi\u00f1\u00f3n) hasta menos de 0,2 minutos de arco (antijuego de doble pi\u00f1\u00f3n). Se ofrecen engranajes de tierra DIN Clase 4 a 5, lubricaci\u00f3n sint\u00e9tica PAO, soportes para codificadores de alta resoluci\u00f3n y carcasas blindadas compatibles con EMC. Se ofrecen modelos de rotaci\u00f3n continua para radares aeroportuarios y meteorol\u00f3gicos (hasta 20 rpm) y modelos de seguimiento de precisi\u00f3n para estaciones terrestres de sat\u00e9lite (velocidad sideral de hasta 5 grados\/s). Indique el di\u00e1metro de la antena, el requisito de precisi\u00f3n de apuntamiento, la velocidad de rotaci\u00f3n y el ciclo de trabajo para obtener una especificaci\u00f3n que se ajuste a los requisitos de rendimiento del sistema de radar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Mecanismos de giro de antenas de radar: precisi\u00f3n milim\u00e9trica, durabilidad de un mill\u00f3n de revoluciones.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece reductores planetarios para el giro de antenas de radar con juego inferior a un minuto de arco, capacidad de rotaci\u00f3n continua y carcasas compatibles con EMC. Indique el tipo de antena y los requisitos de orientaci\u00f3n para obtener una especificaci\u00f3n precisa.<\/p>\n<\/div>\n

Ver gama de accionamiento giratorio \u2192<\/a><\/p>\n
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Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Sistemas de radar y antenas Caja de engranajes planetarios de giro para antenas de radar: precisi\u00f3n de apuntamiento de 0,02 grados, 24 horas al d\u00eda, durante 20 a\u00f1os Todos los dem\u00e1s mecanismos de giro de esta serie miden la precisi\u00f3n en grados. Los mecanismos de giro de antenas de radar miden la precisi\u00f3n en miligrados: de 0,01 a 0,1 grados. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1095","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1095"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1098,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095\/revisions\/1098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}