{"id":1135,"date":"2026-06-25T05:25:03","date_gmt":"2026-06-25T05:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1135"},"modified":"2026-06-25T05:25:03","modified_gmt":"2026-06-25T05:25:03","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters\/","title":{"rendered":"Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas para cosechadoras de forraje"},"content":{"rendered":"
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\"Caja<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Cosechadoras de forraje<\/p>\n

Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas para cosechadoras de forraje<\/h1>\n

La cosechadora de forraje autopropulsada es la m\u00e1quina agr\u00edcola con ruedas m\u00e1s potente en producci\u00f3n. Su motor env\u00eda entre 60 y 801 TP3T de su potencia al mecanismo de picado, y la tracci\u00f3n de las ruedas debe arrastrar entre 18 y 25 toneladas a trav\u00e9s de suelo h\u00famedo oto\u00f1al utilizando \u00fanicamente las 20 a 401 TP3T restantes de potencia, a una velocidad de avance ajustada con precisi\u00f3n al caudal de alimentaci\u00f3n del cultivo.<\/p>\n

Explorar cajas de cambios planetarias para tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Por qu\u00e9 el sistema de transmisi\u00f3n de ruedas de la cosechadora de forraje es diferente a cualquier otro sistema de transmisi\u00f3n agr\u00edcola.<\/h2>\n

Una cosechadora opera en condiciones secas durante la madurez del grano. Una empacadora trabaja en heno seco y curado. Una cosechadora de forraje trabaja en las peores condiciones de campo de todo el a\u00f1o agr\u00edcola: a finales de oto\u00f1o, despu\u00e9s de semanas de lluvia, en cultivos de ma\u00edz o pasto en pie que retienen la humedad en la superficie del suelo. caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> Debe ofrecer tracci\u00f3n en condiciones en las que todas las dem\u00e1s m\u00e1quinas ya han abandonado el terreno.<\/p>\n

La distribuci\u00f3n de potencia en una cosechadora de forraje es fundamentalmente diferente a la de cualquier otra m\u00e1quina autopropulsada. En una cosechadora combinada, el mecanismo de trilla consume de 30 a 401 TP3T de potencia del motor, dejando de 60 a 701 TP3T para la propulsi\u00f3n. En una cosechadora de forraje, el tambor de picado, el procesador de granos y el acelerador consumen en conjunto de 60 a 801 TP3T de potencia del motor a plena capacidad, dejando solo de 20 a 401 TP3T para la propulsi\u00f3n. Una cosechadora de forraje de 900 HP a plena carga puede tener solo de 180 a 360 HP disponibles para la tracci\u00f3n de las ruedas. Esta potencia de propulsi\u00f3n limitada debe mover una m\u00e1quina de 18 a 25 toneladas a trav\u00e9s de suelo h\u00famedo que impone coeficientes de resistencia a la rodadura de 0,08 a 0,15, en comparaci\u00f3n con 0,03 a 0,05 en rastrojo seco.<\/p>\n

En consecuencia, la eficiencia de la tracci\u00f3n \u2014el porcentaje de potencia hidr\u00e1ulica de entrada que se convierte en fuerza de tracci\u00f3n\u2014 es m\u00e1s importante en una cosechadora de forraje que en cualquier otra m\u00e1quina agr\u00edcola. Una tracci\u00f3n con una eficiencia de 92%, en comparaci\u00f3n con una de 88%, ahorra 4 puntos porcentuales, lo que se traduce en aproximadamente 15 a 20 CV de tracci\u00f3n adicional con la misma potencia hidr\u00e1ulica. En condiciones h\u00famedas, esta diferencia de 15 a 20 CV determina si la m\u00e1quina mantiene la velocidad de cosecha o se atasca y debe reducir el caudal de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n

La diferencia de eficiencia entre los dise\u00f1os de transmisi\u00f3n de ruedas est\u00e1 determinada principalmente por la calidad del engranaje y la selecci\u00f3n de los rodamientos. Los engranajes con precisi\u00f3n de dientes DIN Clase 6 producen p\u00e9rdidas de engranaje de 0,5 a 1,01 TP3T por etapa, logrando una eficiencia de 97 a 981 TP3T por etapa y de 92 a 951 TP3T en general para una caja de engranajes planetarios de 2 a 3 etapas. Los engranajes Clase 8 producen p\u00e9rdidas de engranaje de 1,0 a 2,01 TP3T por etapa, logrando de 88 a 921 TP3T en general. El tipo de rodamiento tambi\u00e9n es importante: los rodamientos de rodillos c\u00f3nicos tienen mayor eficiencia a baja velocidad y alta carga (condiciones t\u00edpicas de campo) que los rodamientos de bolas de ranura profunda, pero menor eficiencia a alta velocidad (transferencia por carretera). La disposici\u00f3n \u00f3ptima de rodamientos para la transmisi\u00f3n de ruedas de una cosechadora de forraje utiliza rodillos c\u00f3nicos en la etapa de salida (lado de la rueda) y rodillos cil\u00edndricos en la etapa de entrada (lado del motor), optimizando la eficiencia para la velocidad dominante de trabajo en campo y manteniendo un rendimiento aceptable a velocidad de carretera.<\/p>\n<\/section>\n

\"Tracci\u00f3n<\/p>\n

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Control de velocidad sincronizado con el cultivo: la velocidad de avance debe coincidir con la velocidad de alimentaci\u00f3n.<\/h2>\n

El tambor picador de una cosechadora de forraje est\u00e1 dise\u00f1ado para un rendimiento espec\u00edfico, medido en toneladas de materia fresca por hora. La velocidad de avance determina el caudal de cultivo que ingresa a la m\u00e1quina: velocidad x ancho del cabezal x densidad del cultivo = rendimiento. Si la velocidad de avance es demasiado alta, el caudal de cultivo excede la capacidad del picador, sobrecargando el tambor, aumentando el riesgo de obstrucci\u00f3n y produciendo material picado grueso que fermenta mal en el silo. Si la velocidad de avance es demasiado baja, la m\u00e1quina se subutiliza y la superficie diaria cultivada cae por debajo del objetivo del contratista.<\/p>\n

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Cultivo<\/th>\nDensidad (t\/ha)<\/th>\nVelocidad (km\/h)<\/th>\nRendimiento (t\/h)<\/th>\nImpulsar la potencia<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C\u00e9sped (primer corte)<\/td>\n25\u201340<\/td>\n8\u201315<\/td>\n60\u2013120<\/td>\n120\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Ma\u00edz (ensilado)<\/td>\n40\u201360<\/td>\n5\u201310<\/td>\n100\u2013200<\/td>\n200\u2013350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Cereal de cosecha entera<\/td>\n30\u201350<\/td>\n6\u201312<\/td>\n80\u2013150<\/td>\n150\u2013280 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Las cosechadoras de forraje modernas utilizan retroalimentaci\u00f3n autom\u00e1tica del flujo del cultivo para ajustar la velocidad de avance. Los sensores miden el par del tambor de picado (proporcional al caudal del cultivo) y el sistema de control de la m\u00e1quina ajusta el desplazamiento de la bomba hidrost\u00e1tica para acelerar o desacelerar la m\u00e1quina, manteniendo el tambor al caudal deseado. La transmisi\u00f3n de las ruedas debe responder a estas \u00f3rdenes continuas de cambio de velocidad con un retardo m\u00ednimo (menos de 0,5 segundos desde la orden hasta el cambio de velocidad) y sin picos de par que provoquen deslizamiento de las ruedas sobre la superficie h\u00fameda del suelo.<\/p>\n

El rango de variaci\u00f3n de velocidad durante la cosecha es t\u00edpicamente de \u00b130 a 50 TP3T de la velocidad objetivo; la m\u00e1quina acelera y desacelera continuamente a medida que var\u00eda la densidad del cultivo en el campo. En un campo de ma\u00edz con huecos (\u00e1reas tumbadas, cultivos ralos, giros en las cabeceras), la velocidad de avance puede cambiar de 4 a 10 km\/h y viceversa en una distancia de 50 metros. La tracci\u00f3n de las ruedas caja de engranajes planetarios<\/a> Debe transmitir estos cambios de velocidad suavemente a trav\u00e9s del engranaje sin introducir su propia pulsaci\u00f3n de velocidad en el bucle de control del flujo de cultivo; cualquier variaci\u00f3n de velocidad inducida por el accionamiento es indistinguible de una variaci\u00f3n de la densidad del cultivo y hace que el sistema de control responda incorrectamente.<\/p>\n

Los giros en las cabeceras de los campos imponen la mayor demanda de par instant\u00e1neo a la transmisi\u00f3n de las ruedas. La m\u00e1quina debe desacelerar, girar 180 grados en un espacio limitado por el l\u00edmite del campo y acelerar de nuevo hacia el cultivo, todo en 15 a 30 segundos. Durante el giro, la rueda interior debe reducir la velocidad o retroceder mientras que la exterior mantiene la velocidad m\u00e1xima, lo que requiere un control diferencial del par entre las transmisiones de las ruedas izquierda y derecha. En las m\u00e1quinas con transmisiones hidrost\u00e1ticas independientes (un motor por rueda), este diferencial lo proporciona el sistema hidr\u00e1ulico. En las m\u00e1quinas con un solo motor y un diferencial mec\u00e1nico, la caja de engranajes planetarios debe transmitir el par diferencial sin sobrecargar los dientes de los engranajes en el punto de inversi\u00f3n de direcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\"Caja<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Tracci\u00f3n en terrenos h\u00famedos y compactaci\u00f3n del suelo: el l\u00edmite agron\u00f3mico del dise\u00f1o de la tracci\u00f3n de las ruedas.<\/h2>\n

Las cosechadoras de forraje operan en la peor \u00e9poca del a\u00f1o en cuanto a las condiciones del suelo. La cosecha de ensilado de ma\u00edz se realiza entre finales de septiembre y noviembre, despu\u00e9s de que las lluvias oto\u00f1ales hayan saturado la capa superficial del suelo. La cosecha de ensilado de pasto se realiza entre mayo y junio (primer corte) y hasta octubre (cortes posteriores), con m\u00faltiples pasadas sobre el mismo campo. La capacidad portante del suelo durante estos periodos puede descender a entre 100 y 200 kPa, por debajo de la presi\u00f3n de contacto de un neum\u00e1tico agr\u00edcola est\u00e1ndar en una m\u00e1quina de 18 toneladas.<\/p>\n

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La compactaci\u00f3n del suelo causada por el tr\u00e1fico de cosechadoras de forraje es una preocupaci\u00f3n agron\u00f3mica grave. Investigaciones de la Universidad de Wageningen, Harper Adams y el USDA demuestran que la compactaci\u00f3n del subsuelo (a menos de 30 cm de profundidad) por el tr\u00e1fico pesado de cosechas puede reducir los rendimientos de los cultivos entre 5 y 151 TP3T durante 5 a 10 a\u00f1os, debido a que la capa compactada restringe la penetraci\u00f3n de las ra\u00edces y el drenaje del agua. Este hallazgo ha impulsado a la industria de las cosechadoras de forraje hacia soluciones que reduzcan la presi\u00f3n sobre el suelo: neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos (de 800 a 900 mm frente a 600 a 700 mm), menor presi\u00f3n de inflado de los neum\u00e1ticos (de 0,8 a 1,2 bar frente a 1,5 a 2,0 bar) y conversiones a orugas de goma.<\/p>\n

El sistema de transmisi\u00f3n debe adaptarse a estas configuraciones de neum\u00e1ticos y orugas sin modificaciones. Un neum\u00e1tico m\u00e1s ancho aumenta la superficie de contacto con el suelo, pero tambi\u00e9n incrementa su radio de rodadura, lo que modifica la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n necesaria para el mismo rango de velocidad. La conversi\u00f3n a orugas sustituye por completo las ruedas traseras por orugas de goma, lo que requiere que el sistema de transmisi\u00f3n se acople a la rueda dentada de la oruga en lugar del cubo del neum\u00e1tico, a menudo con una geometr\u00eda de montaje diferente. El eje de salida, la brida de montaje y el freno del sistema de transmisi\u00f3n deben ser compatibles con ambas configuraciones de neum\u00e1ticos y orugas para que el contratista pueda alternar entre ellas seg\u00fan las condiciones del terreno.<\/p>\n

El l\u00edmite de tracci\u00f3n en suelo h\u00famedo viene determinado por la resistencia al corte del suelo, no por el coeficiente de agarre de los neum\u00e1ticos en superficies duras. En suelo arcilloso saturado, la fuerza de tracci\u00f3n m\u00e1xima es aproximadamente de 0,3 a 0,5 veces la carga vertical de la rueda, independientemente del dibujo de la banda de rodadura o la presi\u00f3n de inflado de los neum\u00e1ticos. Con un coeficiente de 0,4 y una carga de 5 toneladas en el eje trasero, la tracci\u00f3n m\u00e1xima por rueda trasera es de aproximadamente 20 kN. El sistema de tracci\u00f3n no debe suministrar un par motor que supere este l\u00edmite, ya que un exceso de par simplemente hace girar la rueda, da\u00f1ando la superficie del suelo y creando surcos que dificultan el paso de los veh\u00edculos de transporte posteriores (tractores con remolque que llevan el material picado al silo).<\/p>\n<\/div>\n

\"Caja<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

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Transferencia a carretera: de 8 km\/h de velocidad en campo a 40 km\/h en autopista con la misma caja de cambios.<\/h2>\n

Las cosechadoras de forraje autopropulsadas circulan entre campos por carreteras p\u00fablicas a velocidades de entre 25 y 40 km\/h, seg\u00fan la normativa local. Esta velocidad es de 3 a 8 veces superior a la de cosecha, y la tracci\u00f3n debe cubrir ambas velocidades mediante la misma caja de cambios planetaria, sin transmisi\u00f3n mec\u00e1nica de cambio de marchas.<\/p>\n

A velocidad de transferencia en carretera, el punto de operaci\u00f3n de la tracci\u00f3n de las ruedas cambia de par alto\/velocidad baja (campo) a par bajo\/velocidad alta (carretera). El motor hidr\u00e1ulico funciona a su velocidad m\u00e1xima o cerca de ella, donde la eficiencia volum\u00e9trica es m\u00e1xima, pero la eficiencia mec\u00e1nica puede disminuir debido a la fricci\u00f3n de los cojinetes y sellos a alta velocidad. Los cojinetes y engranajes de la caja de engranajes planetarios experimentan una mayor velocidad de rotaci\u00f3n y un menor par, un ciclo de trabajo que genera m\u00e1s calor por las p\u00e9rdidas por agitaci\u00f3n (agitaci\u00f3n del aceite por los engranajes de alta velocidad) y menos calor por la tensi\u00f3n de contacto de los dientes.<\/p>\n

El requisito de frenado a velocidad de carretera tambi\u00e9n difiere fundamentalmente del requisito en campo. En campo, la m\u00e1quina desacelera de 8 km\/h a cero mediante la contrapresi\u00f3n del motor hidr\u00e1ulico, de forma suave, proporcional y con una m\u00ednima intervenci\u00f3n del freno. En carretera, la m\u00e1quina debe desacelerar desde 40 km\/h en una parada de emergencia, lo que requiere la capacidad de frenado mec\u00e1nico total del freno de estacionamiento\/servicio de la tracci\u00f3n. La energ\u00eda cin\u00e9tica a 40 km\/h es 25 veces mayor que a 8 km\/h (proporcional al cuadrado de la velocidad), lo que significa que el freno debe disipar 25 veces m\u00e1s energ\u00eda en una parada de emergencia. El disco de freno, la pinza y el material de fricci\u00f3n de la tracci\u00f3n deben dimensionarse para este caso de emergencia a velocidad de carretera, no para el caso normal a velocidad de campo.<\/p>\n<\/section>\n

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Tres modos de fallo espec\u00edficos de los sistemas de transmisi\u00f3n de las ruedas de las cosechadoras de forraje<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Fallo del sellado debido a la contaminaci\u00f3n por lodo y jugo de los cultivos durante la cosecha en campo abierto.<\/div>\n<\/div>\n

La transmisi\u00f3n de las ruedas opera a cent\u00edmetros por encima del suelo h\u00famedo, sumergida en lodo, jugo de cultivo y agua durante toda la jornada de cosecha. El labio del sello del eje roza contra una superficie recubierta de part\u00edculas abrasivas de tierra que act\u00faan como un compuesto de pulido, desgastando simult\u00e1neamente el labio del sello y la superficie del eje. Durante la cosecha de ensilaje de ma\u00edz h\u00famedo, el sello queda expuesto a una mezcla de lodo, jugo de tallos de ma\u00edz (pH de 5,5 a 6,5, ligeramente \u00e1cido) y efluentes del ensilaje, un entorno qu\u00edmicamente agresivo que degrada el material est\u00e1ndar de sellos NBR en 500 a 1000 horas. Una vez que el sello falla, el agua contaminada entra en la caja de engranajes y emulsiona el aceite, destruyendo la pel\u00edcula lubricante de los engranajes y cojinetes en 50 a 200 horas de funcionamiento continuo.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Juntas de FKM (Viton) o PTFE con manguito de eje endurecido (55\u201360 HRC). Sistema de doble cono o junta frontal para exposici\u00f3n severa al lodo. Inspecci\u00f3n visual diaria de fugas de aceite en la junta del cubo. Toma de muestras de aceite cada 500 horas de servicio.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Sobrecalentamiento de engranajes y cojinetes debido a un funcionamiento sostenido de alto par en suelo h\u00famedo.<\/div>\n<\/div>\n

En condiciones de terreno h\u00famedo, la resistencia a la rodadura aumenta de 0,03\u20130,05 (rastrojo seco) a 0,08\u20130,15 (suelo saturado), duplicando o triplicando la demanda de tracci\u00f3n continua. La transmisi\u00f3n de las ruedas opera a 80 a 100% de su par nominal durante per\u00edodos prolongados (de 2 a 4 horas por campo) en lugar de los 40 a 60% t\u00edpicos en terreno seco. Este funcionamiento sostenido de alto par genera de 2 a 3 veces el calor normal en el engranaje y los cojinetes, elevando la temperatura del aceite a 90 a 110 grados C. A estas temperaturas, el aceite mineral est\u00e1ndar se oxida r\u00e1pidamente y la viscosidad disminuye hasta el punto en que el espesor de la pel\u00edcula de aceite del engranaje y los cojinetes cae por debajo del m\u00ednimo para una lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica completa.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Aceite sint\u00e9tico PAO para engranajes, apto para funcionamiento continuo a 120 \u00b0C. Circuito de enfriamiento de aceite integrado con el sistema de refrigeraci\u00f3n hidr\u00e1ulica de la m\u00e1quina. Monitoreo de la temperatura del aceite con alerta para el operador a 100 \u00b0C.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Desgaste de los frenos debido a desaceleraciones repetidas a alta velocidad en carretera con los frenos calientes.<\/div>\n<\/div>\n

Las cosechadoras de forraje se desplazan entre campos por carreteras p\u00fablicas a una velocidad de entre 25 y 40 km\/h. Con un peso de 18 toneladas y una velocidad de 40 km\/h, la energ\u00eda cin\u00e9tica es de aproximadamente 1,1 MJ, la cual debe ser absorbida en su totalidad por los frenos de las ruedas en caso de frenada de emergencia. Si los frenos ya est\u00e1n calientes tras la frenada anterior (o por el frenado continuo en una pendiente descendente), la temperatura de las pastillas puede superar los 350-400 \u00b0C, entrando en la zona de p\u00e9rdida de eficacia de los frenos, donde el coeficiente de fricci\u00f3n disminuye con el aumento de la temperatura. La p\u00e9rdida de eficacia de los frenos en una cosechadora de forraje a plena carga en una carretera p\u00fablica constituye un fallo de seguridad catastr\u00f3fico que ha provocado accidentes mortales, lo que convierte a la capacidad t\u00e9rmica de los frenos en el par\u00e1metro de especificaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edtico para la seguridad de todo el sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Frenos de disco h\u00famedo (refrigerados con aceite, resistentes al sobrecalentamiento) en lugar de frenos de disco seco para veh\u00edculos de carretera. Dimensionar el freno para que pueda realizar 3 paradas de emergencia consecutivas desde la velocidad m\u00e1xima sin que se produzca sobrecalentamiento. Verificar la capacidad t\u00e9rmica del freno seg\u00fan la norma ECE R13 o una norma equivalente para veh\u00edculos agr\u00edcolas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Centro<\/p>\n

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Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas para cosechadoras de forraje: preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia la tracci\u00f3n a las ruedas de una cosechadora de forraje de la tracci\u00f3n a las ruedas de una cosechadora combinada?<\/h3>\n

Tres diferencias clave: (1) demanda de potencia: el mecanismo de picado de la cosechadora de forraje consume de 60 a 801 TP3T de potencia del motor, frente a 30 a 401 TP3T para el sistema de trilla de la cosechadora combinada, lo que deja menos potencia para la propulsi\u00f3n; (2) condiciones del campo: la cosecha de forraje se realiza en condiciones h\u00famedas de oto\u00f1o, a diferencia de las condiciones secas de la cosecha de grano, lo que requiere de 2 a 3 veces la fuerza de tracci\u00f3n; y (3) velocidad en carretera: muchas cosechadoras de forraje autopropulsadas est\u00e1n clasificadas para una transferencia en carretera de 40 km\/h, frente a 25 a 30 km\/h para la mayor\u00eda de las cosechadoras combinadas, lo que requiere sistemas de frenado de mayor capacidad. La combinaci\u00f3n de menor potencia disponible, peores condiciones de tracci\u00f3n y mayor velocidad en carretera hace que la tracci\u00f3n a las ruedas de la cosechadora de forraje sea una especificaci\u00f3n m\u00e1s exigente.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica?<\/h3>\n

De 4000 a 8000 horas de funcionamiento para la caja de engranajes planetarios, lo que equivale a entre 8 y 16 temporadas a raz\u00f3n de 500 horas por temporada para una m\u00e1quina de contratista de uso intensivo. La vida \u00fatil de los sellos suele ser el factor limitante: de 1500 a 3000 horas para sellos est\u00e1ndar en condiciones de ma\u00edz h\u00famedo, y de 3000 a 5000 horas para sellos FKM\/Viton con manguitos de eje endurecidos. El motor hidr\u00e1ulico generalmente requiere una revisi\u00f3n general entre las 5000 y las 8000 horas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n t\u00edpica para la tracci\u00f3n a las ruedas de una cosechadora de forraje?<\/h3>\n

Relaci\u00f3n de 25:1 a 50:1 para configuraciones de una sola velocidad. La relaci\u00f3n m\u00e1s baja (de 25:1 a 35:1) se utiliza en m\u00e1quinas con capacidad para circular a 40 km\/h en carretera, lo que permite que el motor alcance la velocidad m\u00e1xima a la velocidad de transferencia en carretera. La relaci\u00f3n m\u00e1s alta (de 40:1 a 50:1) se utiliza en m\u00e1quinas exclusivamente para campo (remolcadas o autopropulsadas a baja velocidad) donde la suavidad de la velocidad de cosecha es m\u00e1s importante que la velocidad m\u00e1xima de transferencia.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 la compactaci\u00f3n del suelo es un factor a tener en cuenta en el dise\u00f1o de veh\u00edculos con tracci\u00f3n a las ruedas?<\/h3>\n

La compactaci\u00f3n del subsuelo causada por el tr\u00e1fico pesado durante la cosecha reduce el rendimiento de los cultivos entre 5 y 151 TP3T durante los siguientes 5 a 10 a\u00f1os. La tracci\u00f3n debe ser compatible con configuraciones de neum\u00e1ticos y orugas de baja presi\u00f3n (neum\u00e1ticos de 800 a 900 mm a 0,8 a 1,2 bar, o conversiones a orugas de goma) que reducen la compactaci\u00f3n. El eje de salida y el soporte de la tracci\u00f3n deben ser compatibles con neum\u00e1ticos est\u00e1ndar y pi\u00f1ones de oruga sin necesidad de modificaciones, lo que permite al contratista cambiar de configuraci\u00f3n seg\u00fan las condiciones del terreno.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de transmisi\u00f3n de ruedas para cosechadoras de forraje?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para cosechadoras de forraje autopropulsadas de 8000 a 60 000 Nm con engranajes de alta eficiencia (eficiencia mec\u00e1nica 92%+), sellos FKM con manguitos de eje endurecidos para mayor durabilidad en terrenos h\u00famedos, frenos de disco h\u00famedos o secos integrados dimensionados para frenado de emergencia a 40 km\/h en carretera y bridas de salida compatibles con neum\u00e1ticos y orugas. Proporcione el fabricante de la cosechadora, el modelo, la potencia del motor, la velocidad m\u00e1xima en carretera y las condiciones t\u00edpicas de campo para obtener una especificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sistemas de tracci\u00f3n para cosechadoras de forraje: alta eficiencia, sellados contra el barro y con frenos para circular a velocidad de carretera.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece sistemas de tracci\u00f3n para cosechadoras de forraje con pares de torsi\u00f3n de 8.000 a 60.000 Nm, respuesta sincronizada con el cultivo, sellado para terrenos h\u00famedos y capacidad de frenado a velocidad de carretera.<\/p>\n<\/div>\n

Ver gama de tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n
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Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de Aplicaciones \u00b7 Cosechadoras de Forraje \u00b7 Transmisi\u00f3n por Ruedas \u00b7 Caja de Engranajes Planetaria para Cosechadoras de Forraje \u00b7 La cosechadora de forraje autopropulsada es la m\u00e1quina agr\u00edcola con ruedas m\u00e1s potente en producci\u00f3n. Su motor env\u00eda de 60 a 801 TP3T de su potencia al mecanismo de picado, y la transmisi\u00f3n por ruedas debe arrastrar de 18 a 25 toneladas a trav\u00e9s del h\u00famedo terreno oto\u00f1al [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1135"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1139,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}