{"id":1144,"date":"2026-06-25T05:34:57","date_gmt":"2026-06-25T05:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1144"},"modified":"2026-06-25T05:34:57","modified_gmt":"2026-06-25T05:34:57","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-road-reclaimers-and-graders\/","title":{"rendered":"Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas para recuperadoras de carreteras y niveladoras."},"content":{"rendered":"
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\"Caja<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Recuperadoras y niveladoras de carreteras<\/p>\n

Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas para recuperadoras de carreteras y niveladoras.<\/h1>\n

Una recicladora pulveriza 300 mm de asfalto a 3 km\/h. Una niveladora da forma al material reciclado con una precisi\u00f3n de \u00b15 mm en 100 metros a 5 km\/h. Ambas dependen de la precisi\u00f3n de la velocidad de tracci\u00f3n: la recicladora para la profundidad de corte y la niveladora para la respuesta de la cuchilla al GPS. Cada mil\u00edmetro de tolerancia en la superficie de la carretera se origina en la estabilidad de la velocidad de tracci\u00f3n.<\/p>\n

Explorar cajas de cambios planetarias para tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Dos m\u00e1quinas, una carretera: c\u00f3mo las recuperadoras y las niveladoras utilizan de forma diferente la tracci\u00f3n a las ruedas.<\/h2>\n

Las recicladoras de carreteras y las motoniveladoras son m\u00e1quinas diferentes que a menudo trabajan en el mismo proyecto: la recicladora pulveriza la superficie de la carretera existente y la motoniveladora remodela el material reciclado d\u00e1ndole el nuevo perfil de carretera. Ambas utilizan cajas de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a>pero con requisitos de velocidad, par y precisi\u00f3n fundamentalmente diferentes.<\/p>\n

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Recuperadora de carreteras \/ Estabilizadora de suelos<\/div>\n

M\u00e1quina autopropulsada (de 20 a 35 toneladas) con un rotor de corte que pulveriza asfalto, hormig\u00f3n o suelo estabilizado a una profundidad de 150 a 500 mm. El rotor consume de 300 a 600 CV (60 a 801 TP3T) de potencia del motor. Velocidad de trabajo: de 2 a 8 km\/h. La velocidad de avance controla la profundidad de corte y el tama\u00f1o de part\u00edcula del material reciclado: una velocidad demasiado alta produce un material grueso y mal clasificado; una velocidad demasiado baja produce finos sobreprocesados \u200b\u200bque debilitan la base. Precisi\u00f3n de velocidad: \u00b13 a 51 TP3T para una calidad de reciclaje uniforme.<\/p>\n<\/div>\n

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Motoniveladora<\/div>\n

M\u00e1quina articulada de seis ruedas (de 14 a 25 toneladas) con una hoja (vertedera) de 3,7 a 7,3 metros montada entre los ejes delantero y trasero. La hoja da forma, nivela y da acabado a la superficie de la carretera. Velocidad de trabajo: de 3 a 8 km\/h para nivelaci\u00f3n inicial, de 5 a 12 km\/h para nivelaci\u00f3n final. El control de la hoja, guiado por GPS o l\u00e1ser, ajusta su posici\u00f3n de 10 a 20 veces por segundo seg\u00fan la se\u00f1al de nivelaci\u00f3n en tiempo real; la eficacia de este ajuste depende de que la velocidad de avance sea constante y predecible. Precisi\u00f3n de velocidad: \u00b11 a 2% para una calidad de acabado de nivelaci\u00f3n GPS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La motoniveladora cuenta con una configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n \u00fanica: el eje trasero es de tipo t\u00e1ndem con cuatro ruedas (dos por lado) accionadas por una sola caja de engranajes planetarios por lado, y el eje delantero tiene dos ruedas direccionales que pueden o no ser motrices. La disposici\u00f3n trasera en t\u00e1ndem distribuye el peso de la m\u00e1quina entre cuatro puntos de contacto, lo que reduce la presi\u00f3n sobre el terreno reci\u00e9n nivelado y proporciona tracci\u00f3n en material suelto donde una sola rueda patinar\u00eda.<\/p>\n

La tracci\u00f3n de las ruedas de la recuperadora se enfrenta a un desaf\u00edo similar al de la cosechadora de forraje: el rotor de corte consume la mayor parte de la potencia del motor, dejando poca potencia para la propulsi\u00f3n. En una recuperadora de 500 CV que corta 300 mm de asfalto duro, el rotor puede consumir 400 CV, dejando solo 100 CV para que la tracci\u00f3n de las ruedas empuje 30 toneladas a trav\u00e9s de la resistencia de corte a 3 km\/h. La eficiencia de la tracci\u00f3n de las ruedas (relaci\u00f3n entre la potencia de tracci\u00f3n en las ruedas y la potencia hidr\u00e1ulica en el motor) determina directamente si la m\u00e1quina mantiene la velocidad objetivo o se atasca debido a la fuerza de reacci\u00f3n del corte.<\/p>\n

El eje trasero t\u00e1ndem de la motoniveladora presenta un desaf\u00edo de distribuci\u00f3n de par \u00fanico para este tipo de m\u00e1quina. La transmisi\u00f3n t\u00e1ndem transfiere el par a las cuatro ruedas traseras mediante una caja de transferencia de cadena o engranajes que conecta las ruedas superior e inferior de cada lado. La caja de engranajes planetarios acciona el eje de entrada t\u00e1ndem, y la caja de transferencia distribuye el par de forma aproximadamente equitativa entre las ruedas superior e inferior. Si la cadena de la caja de transferencia se estira o el engranaje se desgasta, la distribuci\u00f3n del par se vuelve desigual: la rueda con mayor par ejerce m\u00e1s fuerza y \u200b\u200bla rueda con menor par aporta menos tracci\u00f3n. En una superficie reci\u00e9n nivelada, la distribuci\u00f3n desigual del par puede dejar marcas diferentes en los neum\u00e1ticos de las ruedas superior e inferior, visibles como l\u00edneas de rozadura paralelas en la superficie terminada que la motoniveladora deb\u00eda alisar.<\/p>\n

La opci\u00f3n de tracci\u00f3n delantera de la motoniveladora mejora la tracci\u00f3n en superficies sueltas, impulsando el eje delantero a trav\u00e9s de material que el eje trasero no puede mover por s\u00ed solo. Al activarse, la tracci\u00f3n delantera proporciona una tracci\u00f3n adicional de 30 a 50%, pero tambi\u00e9n aumenta la resistencia a la direcci\u00f3n (debido a la resistencia de las ruedas delanteras al giro) y modifica las caracter\u00edsticas de manejo de la m\u00e1quina. El operador debe ajustar su t\u00e9cnica de conducci\u00f3n cuando la tracci\u00f3n delantera est\u00e1 activada, y esta debe proporcionar un acoplamiento de par suave y progresivo, sin un aumento repentino de la tracci\u00f3n que pueda desviar la cuchilla de la posici\u00f3n controlada por GPS.<\/p>\n<\/section>\n

\"Tracci\u00f3n<\/p>\n

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Precisi\u00f3n de grado GPS: c\u00f3mo la estabilidad de la velocidad de la tracci\u00f3n de las ruedas determina la calidad de la superficie de la carretera.<\/h2>\n
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Las motoniveladoras modernas utilizan un sistema de control de la hoja guiado por GPS o l\u00e1ser que ajusta la elevaci\u00f3n y la pendiente transversal de la hoja entre 10 y 20 veces por segundo. El sistema de control calcula la posici\u00f3n requerida de la hoja bas\u00e1ndose en el modelo de superficie de dise\u00f1o y la posici\u00f3n actual de la m\u00e1quina, y mueve los cilindros hidr\u00e1ulicos de la hoja para ajustarla. La velocidad de ajuste de la hoja (la rapidez con la que la hoja puede moverse a la posici\u00f3n correcta) es finita: normalmente de 10 a 50 mm por segundo para nivelaci\u00f3n fina. Si la m\u00e1quina avanza m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la hoja puede ajustarse, el acabado de la superficie se degrada, ya que la hoja no puede seguir el perfil de dise\u00f1o con precisi\u00f3n porque siempre est\u00e1 compensando los cambios de posici\u00f3n inducidos por la velocidad de desplazamiento.<\/p>\n

El caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> Debe proporcionar una velocidad constante para igualar la capacidad de ajuste de la cuchilla. Si la velocidad de avance var\u00eda en \u00b15% (debido al engranaje, la variaci\u00f3n de la tracci\u00f3n o la fluctuaci\u00f3n de la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica), el sistema de control de la cuchilla recibe una entrada de velocidad que cambia continuamente y debe ajustar la posici\u00f3n de la cuchilla para compensar la variaci\u00f3n de velocidad, adem\u00e1s de los cambios en el dise\u00f1o de la superficie. Esta demanda de compensaci\u00f3n de velocidad consume ancho de banda de ajuste de la cuchilla que deber\u00eda estar disponible para correcciones de precisi\u00f3n de la superficie, lo que reduce la tolerancia de superficie alcanzable de \u00b13 mm (a velocidad constante) a \u00b18 a 12 mm (con una variaci\u00f3n de velocidad de \u00b15%).<\/p>\n

El valor econ\u00f3mico de esta precisi\u00f3n es considerable. Una superficie de carretera con una tolerancia de \u00b13 mm cumple con la especificaci\u00f3n del \u00cdndice Internacional de Rugosidad (IRI) para pavimentos de carreteras sin necesidad de correcciones. Una superficie con una tolerancia de \u00b110 mm requiere fresado y recubrimiento, lo que supone un coste adicional de entre 2 y 5 USD por metro cuadrado de trabajo correctivo. En un carril de 1 km x 7 m (7000 m\u00b2), la diferencia de coste entre una tolerancia de superficie de \u00b13 mm y \u00b110 mm oscila entre 14\u00a0000 y 35\u00a0000 USD, directamente atribuible a la estabilidad de la velocidad de la tracci\u00f3n de las ruedas, de la que depende el control de la cuchilla de la niveladora.<\/p>\n

El requisito de velocidad constante tambi\u00e9n afecta a la recicladora, pero por razones diferentes. En una recicladora, la velocidad de avance controla el n\u00famero de impactos del rotor por metro lineal de superficie de carretera. A 3 km\/h con un rotor a 150 rpm y 20 herramientas de corte, la superficie recibe aproximadamente 600 impactos por metro. A 4 km\/h (33% m\u00e1s r\u00e1pido), la densidad de impactos se reduce a aproximadamente 450 por metro, lo que produce un resultado m\u00e1s grueso y menos uniformemente graduado. La resistencia a la compresi\u00f3n del material base reciclado depende de la distribuci\u00f3n del tama\u00f1o de las part\u00edculas, que a su vez depende de la densidad de impactos. Una recicladora que var\u00eda su velocidad en \u00b110% a lo largo del ancho de la carretera produce una capa base con resistencia variable, lo que crea patrones de asentamiento diferenciales que aparecen como grietas y surcos en el pavimento terminado dentro de 2 a 5 a\u00f1os de servicio.<\/p>\n<\/div>\n

\"Tracci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Funcionamiento a temperatura de asfalto: tracci\u00f3n de ruedas sobre material reciclado caliente.<\/h2>\n

Las m\u00e1quinas recicladoras de asfalto que realizan el reciclaje in situ en caliente (calentando el asfalto existente antes de fresarlo) producen material reciclado a temperaturas de entre 100 y 160 grados cent\u00edgrados. Las ruedas de la m\u00e1quina se desplazan a trav\u00e9s de este material caliente, y tanto el neum\u00e1tico como la transmisi\u00f3n quedan expuestos a temperaturas superficiales que superan con creces las condiciones normales de las obras agr\u00edcolas o de construcci\u00f3n. La temperatura de la carcasa de la transmisi\u00f3n puede alcanzar entre 70 y 90 grados cent\u00edgrados debido a la transferencia de calor por radiaci\u00f3n y conducci\u00f3n del material reciclado caliente, elevando la temperatura interna del aceite a entre 100 y 120 grados cent\u00edgrados incluso en condiciones ambientales templadas.<\/p>\n

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El material de sellado debe soportar esta temperatura elevada de forma continua durante el ciclo de reciclaje, normalmente de 2 a 4 horas por kil\u00f3metro de carril. Los sellos NBR est\u00e1ndar (clasificados hasta 100 \u00b0C) son insuficientes; los sellos FKM (clasificados hasta 200 \u00b0C) ofrecen un margen adecuado. El compuesto del neum\u00e1tico tambi\u00e9n debe soportar el contacto con el material caliente: los neum\u00e1ticos de construcci\u00f3n est\u00e1ndar se ablandan y se desgastan m\u00e1s r\u00e1pidamente a temperaturas superiores a 80 \u00b0C, y algunas plantas de reciclaje en caliente utilizan compuestos de neum\u00e1ticos resistentes al calor o ruedas de acero para el eje trasero que pasa directamente por el material caliente.<\/p>\n

Los sistemas de reciclaje en fr\u00edo (que a\u00f1aden cemento, cal o emulsi\u00f3n bituminosa al material pulverizado sin calentarlo) funcionan a temperatura ambiente, pero los aditivos qu\u00edmicos presentan sus propios problemas en la transmisi\u00f3n. La lechada de cemento (pH 12 a 13) salpica la carcasa de la transmisi\u00f3n y da\u00f1a las juntas y la pintura est\u00e1ndar. La emulsi\u00f3n bituminosa recubre la carcasa con una capa pegajosa que retiene el calor y reduce la eficacia de la refrigeraci\u00f3n por convecci\u00f3n, elevando la temperatura del aceite entre 10 y 15 grados cent\u00edgrados por encima de la temperatura base de la carcasa limpia. Ambos tipos de aditivos qu\u00edmicos requieren un lavado a presi\u00f3n diario de las superficies de la transmisi\u00f3n para evitar la acumulaci\u00f3n de recubrimientos.<\/p>\n

La selecci\u00f3n de neum\u00e1ticos en las recuperadoras tambi\u00e9n afecta a la especificaci\u00f3n de la tracci\u00f3n. En el reciclaje en caliente in situ, los neum\u00e1ticos traseros pasan por el material a temperaturas de entre 100 y 160 \u00b0C, y los compuestos de caucho est\u00e1ndar se ablandan, deforman y desgastan r\u00e1pidamente a estas temperaturas. Algunas recuperadoras de reciclaje en caliente utilizan ruedas de acero en el eje trasero para la pasada de corte, cambiando a neum\u00e1ticos de caucho para la transferencia por carretera. La configuraci\u00f3n de ruedas de acero cambia el radio de rodadura entre 5 y 151 TP3T en comparaci\u00f3n con el neum\u00e1tico de caucho, y la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n debe tener en cuenta este cambio para mantener la velocidad de corte correcta. Una caja de cambios de dos velocidades o un motor de desplazamiento variable proporciona la flexibilidad necesaria para optimizar la velocidad tanto para el corte con ruedas de acero como para la transferencia con neum\u00e1ticos de caucho.<\/p>\n<\/div>\n

\"Tracci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

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Tres modos de fallo en los sistemas de transmisi\u00f3n de ruedas de las m\u00e1quinas recuperadoras de carreteras y las motoniveladoras<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Vibraci\u00f3n inducida por el rotor que provoca desgaste por fricci\u00f3n en los engranajes de la recuperadora (similar a una trituradora de piedra).<\/div>\n<\/div>\n

El rotor de corte de una m\u00e1quina recuperadora de asfalto genera vibraciones de 3 a 15 g en el punto de montaje de la transmisi\u00f3n, similares a las de una trituradora de piedra. Cada herramienta con punta de carburo que golpea la superficie del asfalto produce un impacto que se propaga a trav\u00e9s del bastidor de la m\u00e1quina hasta la transmisi\u00f3n. Esta vibraci\u00f3n provoca el mismo da\u00f1o por brinelling en los cojinetes y el desgaste por fricci\u00f3n en los dientes de los engranajes descritos para las trituradoras de piedra (WD-07), pero con una amplitud algo menor, ya que el bastidor de la recuperadora es m\u00e1s pesado y r\u00edgido que el de una trituradora de piedra, lo que proporciona una mayor amortiguaci\u00f3n de las vibraciones. La transmisi\u00f3n debe especificarse con una precarga elevada en los cojinetes y fijaciones con bloqueo de rosca; las especificaciones est\u00e1ndar de las cajas de engranajes para la construcci\u00f3n de carreteras son insuficientes.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Precarga de los cojinetes a 3\u20135% de capacidad din\u00e1mica. Fijaci\u00f3n de roscas en todos los pernos de la carcasa. Monitoreo de vibraciones a intervalos de 500 horas.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Degradaci\u00f3n del acabado superficial debido a la pulsaci\u00f3n de la velocidad de tracci\u00f3n de las ruedas de la motoniveladora.<\/div>\n<\/div>\n

En una motoniveladora guiada por GPS, la pulsaci\u00f3n de velocidad de la tracci\u00f3n de las ruedas de \u00b13 a 5% consume ancho de banda de ajuste de la cuchilla y degrada la tolerancia de superficie alcanzable de \u00b13 mm a \u00b18 a 12 mm. La pulsaci\u00f3n puede originarse por tres fuentes: engranaje de engranaje (peri\u00f3dico, a la frecuencia de acoplamiento de los dientes), ondulaci\u00f3n de la bomba hidr\u00e1ulica (peri\u00f3dica, a la frecuencia del pist\u00f3n de la bomba) y variaci\u00f3n de tracci\u00f3n (aleatoria, por cambio de agarre de la superficie). De estas, el engranaje de engranaje es el m\u00e1s problem\u00e1tico porque es continuo y no puede ser compensado por el sistema de control de la cuchilla; el sistema lo trata como un cambio de velocidad real y ajusta la cuchilla en consecuencia, produciendo una ondulaci\u00f3n peri\u00f3dica de la superficie a la longitud de onda del engranaje. En una motoniveladora que opera a 6 km\/h con una caja de engranajes 40:1 y un engranaje de salida de 30 dientes, la longitud de onda del engranaje es de aproximadamente 55 mm, visible como una fina corrugaci\u00f3n en la superficie acabada que es detectable con una regla, pero que puede pasar la medici\u00f3n IRI. Con el tiempo, la carga del tr\u00e1fico desgasta preferentemente las crestas de la ondulaci\u00f3n, produciendo una superficie progresivamente m\u00e1s rugosa que finalmente no alcanza el umbral del IRI y requiere un costoso rectificado de mantenimiento.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Engranajes DIN Clase 6 para la transmisi\u00f3n de las ruedas de la motoniveladora. Acumulador hidr\u00e1ulico para amortiguar las fluctuaciones de la bomba. Referencia de velocidad GPS (no velocidad de la rueda) para la entrada de control de la cuchilla.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Da\u00f1os por calor al conducir sobre asfalto reciclado caliente a temperaturas de entre 100 y 160 grados cent\u00edgrados.<\/div>\n<\/div>\n

En las operaciones de reciclaje en caliente in situ, la carcasa de la transmisi\u00f3n absorbe calor radiante y conductivo del material reciclado a temperaturas de entre 100 y 160 \u00b0C. La temperatura de la superficie de la carcasa puede alcanzar entre 70 y 90 \u00b0C, elevando la temperatura interna del aceite hasta el punto en que el aceite mineral est\u00e1ndar y las juntas de NBR alcanzan o superan sus l\u00edmites t\u00e9rmicos. Un ciclo de reciclaje en caliente de 4 horas en un d\u00eda de verano (con una temperatura ambiente de 35 \u00b0C) puede producir temperaturas sostenidas del aceite de entre 115 y 130 \u00b0C, condiciones que degradan el aceite mineral en 100 a 200 horas y endurecen las juntas de NBR en una sola temporada. El da\u00f1o t\u00e9rmico se acumula con cada ciclo de reciclaje en caliente y no se revierte solo con cambios de aceite; el material de la junta debe reemplazarse una vez que se ha endurecido.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Juntas de FKM (resistentes a 200 \u00b0C) para recuperadores de reciclaje en caliente. Aceite sint\u00e9tico PAO para engranajes. Protector t\u00e9rmico entre el recorrido del material reciclado y la carcasa de la transmisi\u00f3n de la rueda. Monitoreo de la temperatura del aceite.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia la tracci\u00f3n de las ruedas de una motoniveladora de la tracci\u00f3n de las ruedas de una recuperadora?<\/h3>\n

La motoniveladora requiere una precisi\u00f3n de velocidad de \u00b11 a 2% para el control de la cuchilla GPS (frente a \u00b13 a 5% para la recuperadora) y tiene una configuraci\u00f3n de eje trasero en t\u00e1ndem que distribuye el par a cuatro ruedas por lado a trav\u00e9s de una sola caja de engranajes. La recuperadora est\u00e1 expuesta a vibraciones m\u00e1s elevadas (de 3 a 15 g del rotor de corte frente a 0,5 a 2 g en la motoniveladora) y puede encontrarse con material reciclado caliente a temperaturas de entre 100 y 160 \u00b0C. La motoniveladora prioriza la precisi\u00f3n de la velocidad; la recuperadora prioriza la resistencia a las vibraciones y al calor.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica?<\/h3>\n

Motoniveladora: de 6000 a 10 000 horas. Recicladora: de 3000 a 6000 horas (menor debido a la vibraci\u00f3n). Ambas m\u00e1quinas operan de 1000 a 2500 horas al a\u00f1o en proyectos activos de construcci\u00f3n de carreteras. La vida \u00fatil del sello de la recicladora en m\u00e1quinas de reciclaje en caliente es t\u00edpicamente de 1000 a 2000 horas con sellos FKM, lo que requiere reemplazo en cada servicio anual. Las recicladoras de reciclaje en fr\u00edo logran una vida \u00fatil del sello m\u00e1s larga (de 2500 a 4000 horas) porque el estr\u00e9s t\u00e9rmico es menor, pero la exposici\u00f3n qu\u00edmica al cemento y al bet\u00fan produce diferentes patrones de degradaci\u00f3n que deben monitorearse mediante inspecci\u00f3n visual en cada intervalo de servicio de 500 horas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n t\u00edpica?<\/h3>\n

Motoniveladora: relaci\u00f3n de 20:1 a 45:1 (velocidad de trabajo de 3 a 12 km\/h, transferencia por carretera de 25 a 45 km\/h). Recicladora: relaci\u00f3n de 30:1 a 60:1 (velocidad de trabajo de 2 a 8 km\/h, transferencia por carretera de 15 a 25 km\/h). La motoniveladora requiere un rango de velocidad m\u00e1s amplio (de 3 a 45 km\/h) que la recicladora (de 2 a 25 km\/h); algunas motoniveladoras utilizan cajas de cambios de dos velocidades para cubrir tanto el rango de velocidad de nivelaci\u00f3n fina como el de transferencia por carretera sin comprometer ninguno de los dos.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de transmisi\u00f3n de ruedas para recuperadoras y niveladoras?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para recicladoras de carreteras (de 5000 a 40 000 Nm con cojinetes resistentes a vibraciones y juntas FKM de alta temperatura) y motoniveladoras (de 5000 a 30 000 Nm con engranajes DIN Clase 6 para una precisi\u00f3n de velocidad GPS y configuraciones de salida compatibles con ejes t\u00e1ndem). Indique el fabricante de la m\u00e1quina, el modelo, el rango de velocidad de trabajo, si se realiza reciclaje en caliente o en fr\u00edo y si se utiliza control de cuchilla GPS (para motoniveladoras) para obtener una especificaci\u00f3n que se ajuste a los requisitos de precisi\u00f3n, vibraci\u00f3n y temperatura de la aplicaci\u00f3n espec\u00edfica de construcci\u00f3n de carreteras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sistemas de tracci\u00f3n para niveladoras y quitanieves: nivelaci\u00f3n precisa, resistentes a vibraciones y al calor.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece sistemas de tracci\u00f3n para la construcci\u00f3n de carreteras con pares de 5.000 a 40.000 Nm para recuperadoras, estabilizadoras y motoniveladoras, con precisi\u00f3n de velocidad GPS y protecci\u00f3n t\u00e9rmica para reciclaje en caliente.<\/p>\n<\/div>\n

Ver gama de tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n
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Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de Aplicaciones \u00b7 Recicladoras y Niveladoras de Carreteras Caja de Engranajes Planetarios de Transmisi\u00f3n para Recicladoras y Niveladoras de Carreteras Una recicladora pulveriza 300 mm de asfalto a 3 km\/h. Una niveladora da forma al material reciclado a \u00b15 mm en 100 metros a 5 km\/h. Ambas dependen de la precisi\u00f3n de la velocidad de la transmisi\u00f3n: la recicladora para [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1149,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1144\/revisions\/1149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}