{"id":1161,"date":"2026-06-25T05:43:24","date_gmt":"2026-06-25T05:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1161"},"modified":"2026-06-25T05:43:24","modified_gmt":"2026-06-25T05:43:24","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios con tracci\u00f3n a las ruedas para riego de movimiento lineal."},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Caja<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Riego de movimiento lineal<\/p>\n

Caja de engranajes planetarios con tracci\u00f3n a las ruedas para riego de movimiento lineal.<\/h1>\n

Doce torres, 400 metros de tuber\u00eda, y cada torre debe desplazarse exactamente a la misma velocidad sobre un terreno reci\u00e9n convertido en lodo, ya que una desalineaci\u00f3n de 0,5 metros entre dos torres puede doblar un tramo y provocar el colapso de la estructura. El sistema de tracci\u00f3n funciona de forma aut\u00f3noma a una velocidad de entre 1 y 5 metros por minuto, en un campo sin operario, durante 15 a 25 a\u00f1os.<\/p>\n

Explorar cajas de cambios planetarias para tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

C\u00f3mo funciona el riego por movimiento lineal y por qu\u00e9 la transmisi\u00f3n por ruedas es el punto d\u00e9bil estructural.<\/h2>\n

Un sistema de riego lineal (o de movimiento lateral) consiste en una larga estructura de tuber\u00edas \u2014de 200 a 800 metros\u2014 sostenida por torres con ruedas espaciadas entre 40 y 60 metros. El sistema se desplaza en l\u00ednea recta a trav\u00e9s de un campo rectangular, irrigando una franja a su paso. El agua se suministra mediante una manguera flexible desde un canal o sistema de hidrantes situado en uno de los bordes del campo. A diferencia de un pivote central (que gira alrededor de un punto fijo), un sistema lineal cubre campos rectangulares sin las esquinas sin irrigar que dejan los pivotes.<\/p>\n

Cada torre tiene su propia caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> Impulsado por un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico (de 0,37 a 1,5 kW). La caja de engranajes reduce la velocidad del motor de 1400 a 1700 rpm a una velocidad de la rueda de 0,5 a 3,0 rpm, con una relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de 500:1 a 2000:1. Esta es la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s alta de toda la serie Wheel Drive, y una de las m\u00e1s altas en cualquier aplicaci\u00f3n de transmisi\u00f3n agr\u00edcola. Esta relaci\u00f3n ultra alta es necesaria porque el motor debe ser lo suficientemente peque\u00f1o como para funcionar con la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica del sistema de riego (normalmente 480 V trif\u00e1sica o monof\u00e1sica), y la velocidad de salida debe ser lo suficientemente baja como para regar con la dosis de aplicaci\u00f3n agron\u00f3micamente correcta.<\/p>\n

La integridad estructural de todo el sistema de riego depende de que los accionamientos de las ruedas mantengan la sincronizaci\u00f3n entre todas las torres. Si una torre se retrasa (debido a una rueda que patina, un motor averiado o una caja de engranajes atascada), el tramo de tuber\u00eda entre la torre rezagada y las vecinas se dobla. La tuber\u00eda puede soportar una desviaci\u00f3n angular de 1 a 2 grados, lo que equivale a una desalineaci\u00f3n de entre 0,5 y 1,0 metros en un tramo de 50 metros. Si se supera este l\u00edmite, la tuber\u00eda se deforma, los aspersores chocan y la estructura puede colapsar, causando da\u00f1os estructurales por un solo fallo de alineaci\u00f3n de las torres, con un valor de entre 20\u00a0000 y 100\u00a0000 d\u00f3lares.<\/p>\n<\/section>\n

\"Sistemas<\/p>\n

\n

Alineaci\u00f3n de torres: el desaf\u00edo de la sincronizaci\u00f3n de velocidad<\/h2>\n

El sistema de alineaci\u00f3n de torres utiliza un principio sencillo pero elegante: una torre (la principal, generalmente la m\u00e1s externa) funciona continuamente a una velocidad constante, y las dem\u00e1s se activan y desactivan para mantenerse alineadas con ella. Cada torre cuenta con un sensor de alineaci\u00f3n (normalmente un brazo mec\u00e1nico o un cable conectado a la torre adyacente) que detecta la desviaci\u00f3n angular del tramo de tuber\u00eda. Cuando la desviaci\u00f3n supera un umbral (de 0,3 a 0,5 grados), la torre rezagada se activa; cuando el tramo vuelve a su posici\u00f3n recta, la torre se detiene.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nPivote central<\/th>\nMovimiento lineal<\/th>\nImplicaciones de la conducci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Velocidad de la torre<\/td>\nVariable (exterior m\u00e1s r\u00e1pido)<\/td>\nTodas las torres son id\u00e9nticas.<\/td>\nCada caja de cambios debe producir la misma velocidad de salida.<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclos de arranque y parada<\/td>\nContinuo (exterior)<\/td>\n10\u201360 por hora<\/td>\nCarga del ciclo de acoplamiento del freno motor<\/td>\n<\/tr>\n
relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/td>\n40:1 a 60:1<\/td>\n500:1 a 2000:1<\/td>\nReducci\u00f3n planetaria multietapa + tornillo sin fin o espuela<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Este m\u00e9todo de alineaci\u00f3n de arranque y parada implica que el motor de tracci\u00f3n y la caja de engranajes experimentan de 10 a 60 ciclos de arranque y parada por hora, muchos m\u00e1s que cualquier otro sistema de tracci\u00f3n de ruedas de cosechadoras. Cada ciclo de arranque y parada impone una corriente de irrupci\u00f3n al motor el\u00e9ctrico (de 5 a 8 veces la corriente de funcionamiento durante 0,2 a 0,5 segundos), un pico de par en el eje de entrada de la caja de engranajes (el par de arranque del motor es de 2 a 3 veces el par de funcionamiento) y una carga de desaceleraci\u00f3n en el freno del motor (que se activa cuando el motor se desenergiza para evitar que la torre se desplace por inercia). Durante una vida \u00fatil de 15 a 25 a\u00f1os con 1000 a 3000 horas de funcionamiento por a\u00f1o, el n\u00famero total de ciclos de arranque y parada alcanza de 10 a 180 millones, una carga de fatiga que supera cualquier otra aplicaci\u00f3n de tracci\u00f3n de ruedas.<\/p>\n

La consistencia de la velocidad de salida de la caja de engranajes entre las torres es fundamental. Si dos torres adyacentes tienen cajas de engranajes con velocidades de salida diferentes (debido a tolerancias de fabricaci\u00f3n, desgaste o diferencias en la viscosidad del aceite), la torre m\u00e1s r\u00e1pida siempre se adelantar\u00e1 y la m\u00e1s lenta se retrasar\u00e1, lo que produce una desalineaci\u00f3n sistem\u00e1tica que el sistema de arranque y parada debe corregir continuamente. Si la diferencia de velocidad supera de 2 a 3%, los ciclos de correcci\u00f3n se vuelven tan frecuentes que la torre rezagada funciona casi continuamente mientras que la m\u00e1s r\u00e1pida funciona de forma intermitente, sobrecargando el motor de accionamiento rezagado y reduciendo la uniformidad del riego. La tolerancia de fabricaci\u00f3n de la caja de engranajes de \u00b11,0% en la velocidad de salida es la especificaci\u00f3n m\u00ednima para una alineaci\u00f3n fiable de las torres.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tracci\u00f3n en suelos mojados: Conducci\u00f3n sobre terreno reci\u00e9n regado.<\/h2>\n

El sistema de riego lineal riega a medida que avanza, lo que significa que el sistema de tracci\u00f3n debe impulsar la torre a trav\u00e9s de un suelo que acaba de recibir entre 10 y 50 mm de agua de riego. La capa superficial del suelo en la trayectoria inmediata de las ruedas pasa de seca (antes del riego) a saturada (despu\u00e9s del riego) en el espacio que ocupa una sola torre. El sistema de tracci\u00f3n debe proporcionar agarre en el terreno m\u00e1s h\u00famedo y blando del campo, ya que es precisamente ah\u00ed donde se ubican las ruedas con respecto a los aspersores.<\/p>\n

\n
\n

El desaf\u00edo de la tracci\u00f3n se ve agravado por la distribuci\u00f3n del peso de la torre. Cada torre soporta un tramo de tuber\u00eda de 40 a 60 metros con un peso de 2000 a 4000 kg, transmitido al suelo mediante dos ruedas en un solo eje. La presi\u00f3n resultante sobre el suelo depende del tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos: los neum\u00e1ticos de riego est\u00e1ndar (11.2-24 o 14.9-24) con una presi\u00f3n de inflado de 1.0 a 1.5 bar producen una presi\u00f3n sobre el suelo de 60 a 120 kPa. En suelos arcillosos, tras 30 mm de riego, la capacidad portante puede disminuir a 80 a 150 kPa, lo cual resulta insuficiente para la carga de la torre. Si la rueda se hunde en el suelo, la resistencia a la rodadura aumenta dr\u00e1sticamente y la torre se queda rezagada con respecto a las dem\u00e1s, lo que genera preocupaci\u00f3n por la desalineaci\u00f3n estructural.<\/p>\n

La soluci\u00f3n es una combinaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de baja presi\u00f3n sobre el suelo (neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos con menor inflado), gesti\u00f3n de las huellas de las ruedas (preformar las huellas de las ruedas con el paso de un tractor antes de la temporada de riego para compactar el camino) y reserva de par de la caja de cambios (dimensionar la caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> (para la resistencia a la rodadura en suelos h\u00famedos en el peor de los casos, no el promedio). Una caja de engranajes que puede entregar 150% del par nominal durante per\u00edodos prolongados (de 30 a 60 minutos de trabajo pesado) sin sobrecalentar el motor proporciona el margen necesario para atravesar zonas blandas sin detenerse, porque una torre detenida en el barro es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de reiniciar que una torre que se mueve lentamente.<\/p>\n

En las condiciones de suelo m\u00e1s exigentes (arcilla pesada, altas dosis de aplicaci\u00f3n, campos con drenaje deficiente), algunos operadores instalan conversiones de ruedas dobles en el accionamiento de la torre, duplicando la superficie de contacto con el suelo y reduciendo la presi\u00f3n sobre el suelo entre 40 y 50%. La caja de engranajes de la transmisi\u00f3n de las ruedas debe ser compatible con esta configuraci\u00f3n de ruedas dobles sin modificaciones, ya que el eje de salida de la caja de engranajes acciona un cubo que distribuye el par a ambas ruedas a trav\u00e9s de un eje com\u00fan.<\/p>\n<\/div>\n

\"Tracci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

\n

Vida \u00fatil de 20 a\u00f1os en campo: dise\u00f1o para d\u00e9cadas de funcionamiento aut\u00f3nomo en exteriores.<\/h2>\n

Un sistema de riego es una inversi\u00f3n en infraestructura fija \u2014como un edificio o una carretera\u2014 con una vida \u00fatil prevista de 15 a 25 a\u00f1os. La caja de engranajes planetarios de la transmisi\u00f3n debe durar todo este per\u00edodo con un mantenimiento m\u00ednimo, ya que el sistema funciona de forma aut\u00f3noma (sin operador diario) en un campo abierto (sin protecci\u00f3n) expuesto al sol, la lluvia, las heladas, el polvo y la humedad los 365 d\u00edas del a\u00f1o.<\/p>\n

El acceso para el mantenimiento en un sistema lineal es limitado: las torres se encuentran en medio de un campo de cultivo, accesible \u00fanicamente a pie o en veh\u00edculos todoterreno durante la temporada de crecimiento. Un sistema de accionamiento de ruedas que requiere un cambio de aceite cada 500 horas, en un sistema que funciona 1500 horas al a\u00f1o, necesita 3 visitas al campo anualmente solo para el cambio de aceite; multiplicado por 8 a 12 torres, equivale a entre 24 y 36 servicios de mantenimiento de la caja de engranajes al a\u00f1o. Por este motivo, los sistemas de accionamiento de ruedas para riego suelen llevar aceite sint\u00e9tico de por vida, dise\u00f1ado para funcionar entre 8000 y 15 000 horas (la vida \u00fatil total del sistema) sin necesidad de cambio de aceite, siempre que se mantenga la integridad de los sellos.<\/p>\n

Por lo tanto, el sello debe durar tanto como el aceite: de 15 a 25 a\u00f1os de exposici\u00f3n al aire libre. La radiaci\u00f3n UV degrada el material de sello NBR est\u00e1ndar a una tasa de 0,01 a 0,03 mm por a\u00f1o de agrietamiento superficial, y despu\u00e9s de 10 a 15 a\u00f1os, un sello NBR expuesto a los rayos UV puede desarrollar grietas pasantes que permiten la entrada de agua. Los sellos FKM (Viton) tienen de 5 a 10 veces la resistencia a los rayos UV del NBR, y el HNBR (nitrilo hidrogenado) ofrece una opci\u00f3n intermedia rentable con una vida \u00fatil de 3 a 5 veces mayor frente a los rayos UV. La elecci\u00f3n del material del sello determina directamente si la caja de engranajes alcanza su vida \u00fatil de dise\u00f1o de 15 a 25 a\u00f1os sin un reemplazo de sello en campo, una tarea que requiere levantar la torre, quitar la rueda y trabajar en el suelo en un campo fangoso.<\/p>\n

La protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n de la carcasa de la caja de engranajes es igualmente importante para alcanzar el objetivo de 20 a\u00f1os. La carcasa est\u00e1 expuesta al agua de riego (que puede contener sales disueltas, residuos de fertilizantes y minerales del suelo, seg\u00fan la fuente de agua), radiaci\u00f3n UV y ciclos de temperatura de -20 a +50 \u00b0C, seg\u00fan la regi\u00f3n. Los sistemas de pintura industrial est\u00e1ndar se degradan despu\u00e9s de 5 a 8 a\u00f1os de exposici\u00f3n continua al aire libre, lo que expone el hierro fundido a la corrosi\u00f3n. Los sistemas de dos capas de epoxi-poliuretano con estabilizadores UV extienden la vida \u00fatil del recubrimiento a 15 a 20 a\u00f1os. El galvanizado en caliente proporciona m\u00e1s de 25 a\u00f1os de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n y se especifica cada vez m\u00e1s para los sistemas de transmisi\u00f3n de ruedas de riego en entornos con agua de calidad agresiva (riego con alto contenido de cloruro, alto contenido de sulfato o aguas residuales recicladas).<\/p>\n<\/section>\n

\n

Tres modos de fallo espec\u00edficos de los accionamientos de las ruedas de riego de movimiento lineal<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Desalineaci\u00f3n de las torres debido a la inconsistencia en la velocidad de salida de la caja de engranajes entre las torres.<\/div>\n<\/div>\n

Si dos reductores adyacentes difieren en velocidad de salida en m\u00e1s de 2 a 3% (debido a tolerancias de fabricaci\u00f3n, desgaste diferencial o variaci\u00f3n de la viscosidad del aceite), la torre m\u00e1s r\u00e1pida siempre se adelanta, lo que obliga al sistema de alineaci\u00f3n a operar la torre m\u00e1s lenta con un ciclo de trabajo mayor. Tras meses de funcionamiento, este trabajo asim\u00e9trico sobrecalienta el motor m\u00e1s lento, desgasta m\u00e1s r\u00e1pidamente el reductor m\u00e1s lento y aumenta a\u00fan m\u00e1s la diferencia de velocidad. Esta reacci\u00f3n en cadena produce una desalineaci\u00f3n progresiva que finalmente supera el l\u00edmite de deflexi\u00f3n del tramo de tuber\u00eda, lo que provoca da\u00f1os estructurales. Un solo reductor desajustado puede da\u00f1ar los tramos a ambos lados de su torre, convirtiendo un problema de reductor de 800 USD en una reparaci\u00f3n estructural de entre 20\u00a0000 y 50\u00a0000 USD.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Especifique reductores de engranajes emparejados con una tolerancia de velocidad de salida de \u00b11,0%. Utilice el mismo tipo y grado de aceite en todos los reductores del sistema. Reemplace los reductores en pares emparejados (ambas torres de un tramo) para mantener el equilibrio de velocidad.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Entrada de agua por degradaci\u00f3n del sellado durante a\u00f1os de exposici\u00f3n a los rayos UV y la humedad en exteriores.<\/div>\n<\/div>\n

La caja de cambios de tracci\u00f3n est\u00e1 expuesta a la luz solar directa, la lluvia, el riego, las heladas y la humedad de forma continua durante 15 a 25 a\u00f1os. Los sellos NBR est\u00e1ndar desarrollan grietas superficiales inducidas por los rayos UV despu\u00e9s de 8 a 12 a\u00f1os, lo que permite la entrada de agua de lluvia y de riego a la caja de cambios. Una vez dentro, el agua emulsiona el aceite e inicia la corrosi\u00f3n en las pistas de rodadura de los cojinetes y las superficies de los engranajes. Dado que el sistema est\u00e1 lubricado de por vida (sin cambios de aceite programados), la contaminaci\u00f3n por agua puede no detectarse hasta que la caja de cambios falle, generalmente de 1 a 3 a\u00f1os despu\u00e9s de la entrada inicial de agua. Para entonces, el da\u00f1o por corrosi\u00f3n es irreversible y la caja de cambios debe reemplazarse.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Juntas de HNBR o FKM con compuesto resistente a los rayos UV. Inspecci\u00f3n visual anual para detectar grietas en las juntas. Respiradero desecante para evitar la entrada de humedad. Muestreo de aceite a los 5, 10 y 15 a\u00f1os para verificar el contenido de agua.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Fallo del freno del motor por fatiga del ciclo de arranque y parada tras millones de usos.<\/div>\n<\/div>\n

El freno del motor se activa cada vez que el sistema de alineaci\u00f3n detiene la torre (de 10 a 60 veces por hora), acumulando de 10 a 180 millones de ciclos durante la vida \u00fatil del sistema. El freno suele ser un freno de disco o de zapata accionado por resorte y liberado el\u00e9ctricamente, integrado en la carcasa del motor. El material de fricci\u00f3n del freno se desgasta a un ritmo determinado por el n\u00famero de ciclos y la inercia que debe absorber en cada parada. Tras 20 a 50 millones de ciclos, el material de fricci\u00f3n puede desgastarse m\u00e1s all\u00e1 del rango de ajuste, y el freno ya no puede sujetar la torre contra las cargas de viento o el deslizamiento inducido por la pendiente cuando el motor est\u00e1 desenergizado. Una torre que se desliza durante un evento de viento puede desalinearse con las torres vecinas y provocar da\u00f1os estructurales, un escenario id\u00e9ntico al de la diferencia de velocidad de la caja de engranajes, pero causado por el freno en lugar de la caja de engranajes.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Freno con una vida \u00fatil de m\u00e1s de 50 millones de ciclos. Medici\u00f3n anual de la holgura del freno. Reemplace el disco de freno cuando alcance un desgaste de 50%, no cuando est\u00e9 completamente desgastado. Considere la reducci\u00f3n de engranajes helicoidales autoblocantes (que proporciona sujeci\u00f3n mec\u00e1nica sin freno) para aplicaciones de alto ciclo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n

\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un sistema de transmisi\u00f3n de ruedas de movimiento lineal de un sistema de transmisi\u00f3n de ruedas de pivote central?<\/h3>\n

Dos diferencias clave: (1) cada torre en un movimiento lineal debe desplazarse a la misma velocidad (a diferencia de las torres exteriores que se desplazan m\u00e1s r\u00e1pido en un pivote), lo que hace que la consistencia de la velocidad de la caja de engranajes sea fundamental en todas las unidades; y (2) un movimiento lineal opera en una trayectoria recta que debe permanecer alineada (a diferencia de la trayectoria circular de un pivote donde cada torre sigue su propio recorrido), lo que hace que la tolerancia de alineaci\u00f3n sea m\u00e1s estricta y la consecuencia de una discrepancia de velocidad m\u00e1s grave. La relaci\u00f3n de engranajes es similar (500:1 a 2000:1), pero la tolerancia de fabricaci\u00f3n en la velocidad de salida debe ser m\u00e1s estricta (\u00b11,0% frente a \u00b12,0% aceptable en un pivote).<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica?<\/h3>\n

Vida \u00fatil de dise\u00f1o de 15 a 25 a\u00f1os, que coincide con la vida \u00fatil de la infraestructura del sistema de riego. La caja de engranajes suele estar llena de aceite sint\u00e9tico de por vida (de 8000 a 15 000 horas sin necesidad de cambio). La vida \u00fatil de los sellos determina la vida \u00fatil real: los sellos de NBR suelen durar de 8 a 12 a\u00f1os en exteriores antes de agrietarse por los rayos UV; los de HNBR duran de 12 a 18 a\u00f1os; los de FKM duran de 18 a 25 a\u00f1os. Freno del motor: de 20 a 50 millones de ciclos, lo que requiere un reemplazo de las pastillas de freno a mitad de su vida \u00fatil en la mayor\u00eda de los sistemas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfPor qu\u00e9 la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n es mucho mayor que en otros sistemas de tracci\u00f3n a las ruedas?<\/h3>\n

La potencia del motor est\u00e1 limitada a entre 0,37 y 1,5 kW (debido a la capacidad de la red el\u00e9ctrica de riego) y gira a entre 1400 y 1700 rpm. La rueda debe girar a entre 0,5 y 3,0 rpm. Esto requiere una reducci\u00f3n de 500:1 a 2000:1, que se logra mediante conjuntos planetarios multietapa (de 2 a 3 etapas que proporcionan una reducci\u00f3n de 50:1 a 200:1) combinados con una etapa final de tornillo sin fin o de espuela (que proporciona una reducci\u00f3n adicional de 10:1 a 20:1). La etapa de tornillo sin fin tambi\u00e9n proporciona autobloqueo, lo que impide que la torre retroceda bajo la acci\u00f3n del viento cuando el motor est\u00e1 desenergizado.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfSuministra Korea Ever-Power accionamientos para ruedas de sistemas de riego lineal?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios de accionamiento por rueda para riego lineal con caudales de 500 a 3000 Nm y una tolerancia de velocidad de salida de \u00b11,0% para la alineaci\u00f3n de la torre. Incluyen juntas de HNBR o FKM resistentes a los rayos UV con una vida \u00fatil exterior de 15 a 25 a\u00f1os, aceite sint\u00e9tico de por vida y opciones de freno integrado o tornillo sin fin autoblocante. Proporcione el fabricante del sistema, la longitud del tramo, el n\u00famero de torres, las especificaciones del motor y el tipo de suelo para obtener una especificaci\u00f3n a medida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Sistemas de accionamiento de ruedas para riego Linear Move: alineados con la torre, con llenado de por vida y construidos para durar d\u00e9cadas.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece sistemas de accionamiento para ruedas de riego con pares de torsi\u00f3n de 500 a 3000 Nm, sincronizaci\u00f3n de torre adaptada a la velocidad, juntas resistentes a los rayos UV y una vida \u00fatil de dise\u00f1o de 15 a 25 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

Ver gama de tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Riego de movimiento lineal \u00b7 Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n de ruedas para riego de movimiento lineal \u00b7 Doce torres, 400 metros de tuber\u00eda, y cada torre debe desplazarse exactamente a la misma velocidad sobre el suelo que acaba de convertir en lodo, porque una desalineaci\u00f3n de 0,5 metros entre dos torres puede doblar un tramo y [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1161"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1163,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions\/1163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}