{"id":1189,"date":"2026-06-26T05:43:39","date_gmt":"2026-06-26T05:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1189"},"modified":"2026-06-26T05:43:39","modified_gmt":"2026-06-26T05:43:39","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-reach-stackers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-reach-stackers\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para apiladores retr\u00e1ctiles"},"content":{"rendered":"
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Serie de tracci\u00f3n a las ruedas: equipos portuarios y log\u00edsticos.<\/p>\n

Caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para apiladores retr\u00e1ctiles<\/h1>\n

Una apiladora de alcance que eleva un contenedor cargado de 45 toneladas en su posici\u00f3n de alcance de segunda fila somete su eje motriz a la carga combinada m\u00e1s extrema (torsional, radial y axial) de cualquier veh\u00edculo industrial con ruedas. La caja de engranajes planetarios montada en el cubo de cada rueda motriz debe transmitir esta carga de forma fiable durante 20 a\u00f1os de servicio en terminales portuarias, en condiciones marinas con aire salino y sobre superficies que van desde el hormig\u00f3n liso del muelle hasta la grava sin pavimentar de las zonas intermodales.<\/p>\n<\/div>\n

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Las apiladoras retr\u00e1ctiles ocupan una posici\u00f3n \u00fanica en el equipamiento de terminales portuarias e intermodales: combinan la movilidad y flexibilidad de un veh\u00edculo con ruedas con la capacidad de apilamiento de una gr\u00faa montada sobre ra\u00edles, lo que permite que una sola m\u00e1quina levante, transporte y apile contenedores en \u00e1reas donde la infraestructura de gr\u00faas fijas no se justifica. Esta flexibilidad tiene un coste mec\u00e1nico: el eje motriz de la apiladora retr\u00e1ctil debe soportar cargas de torsi\u00f3n que superan las de cualquier otro veh\u00edculo industrial con ruedas en servicio rutinario. caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> Los engranajes instalados en cada rueda motriz deben transmitir simult\u00e1neamente la m\u00e1xima fuerza de tracci\u00f3n durante el transporte con carga, soportar los picos de par de impacto generados por el aterrizaje de contenedores y mantener un conjunto de engranajes y cojinetes sellado y lubricado durante los 20 a\u00f1os de vida \u00fatil de la m\u00e1quina sin necesidad de reemplazar la carcasa. Korea Ever-Power suministra reductores de engranajes planetarios montados en el cubo para apiladores retr\u00e1ctiles de 35 a 45 toneladas de capacidad, con pares de salida de 50\u00a0000 Nm a 160\u00a0000 Nm y una ingenier\u00eda de grado marino de serie.<\/p>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

El desaf\u00edo del accionamiento de las carretillas elevadoras retr\u00e1ctiles: \u00bfPor qu\u00e9 fallan las cajas de engranajes convencionales?<\/h2>\n

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\"Caja<\/p>\n
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Una apiladora retr\u00e1ctil con una capacidad de 45 toneladas en la primera fila y posici\u00f3n de apilamiento genera una carga est\u00e1tica en el eje trasero \u2014incluyendo el contrapeso, la estructura de la m\u00e1quina y la carga completa del contenedor\u2014 de entre 90 y 120 toneladas cuando est\u00e1 parada con la pluma extendida. Durante el desplazamiento sobre una superficie inclinada del patio con un contenedor cargado, la carga din\u00e1mica en el eje trasero puede alcanzar las 140 toneladas. Esta carga se distribuye entre las dos ruedas motrices traseras, cada una de las cuales soporta entre 60 y 70 toneladas de carga est\u00e1tica en condiciones m\u00e1ximas.<\/p>\n

El cojinete de salida de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n de cada rueda trasera debe soportar esta carga radial de forma continua. En la extensi\u00f3n m\u00e1xima en el alcance de la segunda fila, la carga radial y axial combinada en el extremo de la rueda \u2014debido al desplazamiento lateral de la pluma que genera un momento alrededor del eje de la m\u00e1quina\u2014 requiere que el cojinete de salida soporte una carga equivalente combinada para la que no est\u00e1n dise\u00f1adas las unidades de transmisi\u00f3n de ruedas de las carretillas elevadoras est\u00e1ndar. Las unidades de transmisi\u00f3n de ruedas de las apiladoras retr\u00e1ctiles Ever-Power de Corea utilizan pares de cojinetes de rodillos c\u00f3nicos de gran di\u00e1metro en la salida, con una vida \u00fatil L10h calculada para la carga din\u00e1mica equivalente m\u00e1xima del caso de carga nominal espec\u00edfico de la m\u00e1quina, no para una carga nominal gen\u00e9rica.<\/p>\n

La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n para los ejes motrices de las apiladoras de alcance viene determinada por la combinaci\u00f3n de la velocidad m\u00e1xima de desplazamiento (normalmente de 25 a 28 km\/h con carga), el di\u00e1metro de la rueda (normalmente de 1100 a 1250 mm de di\u00e1metro total con neum\u00e1tico) y la velocidad nominal del motor de accionamiento hidrost\u00e1tico. La mayor\u00eda de las apiladoras de alcance utilizan transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica: una bomba hidr\u00e1ulica de caudal variable accionada por el motor di\u00e9sel que alimenta motores hidr\u00e1ulicos de caudal fijo en cada rueda motriz. Esto significa que la relaci\u00f3n de la caja de cambios debe optimizarse para la velocidad m\u00e1xima del motor a la velocidad m\u00e1xima de desplazamiento, a la vez que proporciona una multiplicaci\u00f3n de par adecuada con el m\u00e1ximo esfuerzo de tracci\u00f3n en condiciones de baja velocidad con carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Condiciones de operaci\u00f3n: Cuatro escenarios que definen el rango de dise\u00f1o<\/h2>\n
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\ud83d\ude9a Viaje con carga m\u00e1xima en pendiente<\/h3>\n

Las apiladoras de alcance deben desplazarse en pendientes de hasta 10% (1 en 10) a plena carga nominal. En una pendiente de 10% con un peso total de la m\u00e1quina de 120 toneladas, la resistencia a la rodadura y a la pendiente requiere un esfuerzo de tracci\u00f3n total aproximado de 130 kN, repartido entre las dos ruedas motrices, aproximadamente 65 kN por rueda. Con un neum\u00e1tico de 1200 mm de di\u00e1metro, esto corresponde a un par de 39\u00a0000 Nm antes de cualquier p\u00e9rdida de eficiencia. Teniendo en cuenta las p\u00e9rdidas del motor hidrost\u00e1tico y la caja de cambios, el par de salida requerido de la caja de cambios en la pendiente m\u00e1xima suele ser de 55\u00a0000 a 75\u00a0000 Nm, dependiendo de la clase de m\u00e1quina y las especificaciones del motor.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1 Impacto al aterrizar el contenedor<\/h3>\n

Cuando una carretilla elevadora coloca un contenedor sobre un remolque o pila bajo presi\u00f3n de tiempo, el aterrizaje genera un impulso vertical que se transmite a trav\u00e9s de la estructura de la m\u00e1quina como un choque longitudinal a trav\u00e9s del eje motriz. En estudios con galgas extensom\u00e9tricas realizados durante el aterrizaje de las carretillas elevadoras, se registran factores de amplificaci\u00f3n de carga din\u00e1mica m\u00e1xima de 2,5 a 3,5 veces la carga est\u00e1tica de la rueda. Los dientes de los engranajes y los cojinetes planetarios de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n de la rueda experimentan este choque como un impulso de torsi\u00f3n. Las unidades WD de las carretillas elevadoras Ever-Power de Corea est\u00e1n dise\u00f1adas para soportar un factor de choque de 3,0 veces el par de salida nominal para duraciones de impulso de hasta 200 milisegundos, verificado mediante pruebas de carga de choque en banco.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf35 Operaci\u00f3n al aire libre en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica<\/h3>\n

Las carretillas elevadoras retr\u00e1ctiles operan al aire libre en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica: lluvia, aguanieve, calor de verano y, en terminales costeras, con la presencia constante de salinidad y lluvia impulsada por el viento. Las superficies de los neum\u00e1ticos sobre hormig\u00f3n o asfalto mojado tienen un coeficiente de tracci\u00f3n de 0,5 a 0,6, inferior al de las superficies secas, lo que obliga al sistema de control de la transmisi\u00f3n a limitar el esfuerzo m\u00e1ximo de tracci\u00f3n para evitar el deslizamiento de las ruedas. La caja de engranajes de la transmisi\u00f3n debe estar sellada con un grado de protecci\u00f3n IP67 como m\u00ednimo, con juntas de fluoroelast\u00f3mero FKM que resistan la exposici\u00f3n prolongada al aire salino y al ozono sin el endurecimiento y agrietamiento que degrada las juntas de nitrilo est\u00e1ndar en un plazo de 3 a 5 a\u00f1os de servicio en zonas costeras.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27 Variaci\u00f3n de la superficie del patio intermodal<\/h3>\n

Si bien las carretillas elevadoras portuarias suelen operar sobre superficies pavimentadas, las terminales de carga intermodales y los dep\u00f3sitos de contenedores ferroviarios a menudo presentan superficies sin pavimentar o en mal estado: grava compactada, asfalto agrietado, bloques de hormig\u00f3n con juntas pronunciadas. Estas superficies generan vibraciones continuas de baja frecuencia, equivalentes a la frecuencia de rotaci\u00f3n de las ruedas, y ocasionales impactos de alta amplitud en las irregularidades del terreno. La carcasa de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n y sus componentes internos deben soportar vibraciones constantes sin que se aflojen los sujetadores, se produzca desgaste por fricci\u00f3n en los sellos o desgaste en los pasadores planetarios de los cojinetes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Interfaz de transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica: Brida del motor, eje y drenaje de la carcasa<\/h2>\n

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La mayor\u00eda de las carretillas elevadoras retr\u00e1ctiles en servicio utilizan transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica: un motor di\u00e9sel acciona una bomba de pistones axiales de caudal variable, que suministra aceite a presi\u00f3n a dos motores hidr\u00e1ulicos de rueda de caudal fijo, uno en cada rueda motriz. El motor hidr\u00e1ulico se monta directamente en la cara interna de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n, y el eje de salida del motor se acopla al engranaje solar de la caja de engranajes mediante un acoplamiento estriado o con chaveta.<\/p>\n

Normas SAE para bridas:<\/strong> Los motores hidr\u00e1ulicos de rueda para aplicaciones de apiladores retr\u00e1ctiles utilizan bridas SAE de dos y cuatro pernos (bridas SAE A, B, C y D) para cilindradas de 80 cc\/rev a 500 cc\/rev. Las unidades WD para apiladores retr\u00e1ctiles Korea Ever-Power est\u00e1n disponibles con las cuatro bridas SAE en la cara de entrada, as\u00ed como bridas m\u00e9tricas IEC para apiladores retr\u00e1ctiles equipados con motores el\u00e9ctricos de cubo de rueda en la generaci\u00f3n actual de dise\u00f1os h\u00edbridos y el\u00e9ctricos de bater\u00eda. La adaptaci\u00f3n de la brida consiste en una carcasa de entrada modular en lugar de una pieza mecanizada a medida, lo que permite que la misma etapa de salida de la caja de engranajes funcione con m\u00faltiples especificaciones de motor con un simple cambio de la carcasa de entrada.<\/p>\n

Puerto de drenaje de la carcasa:<\/strong> Los motores hidrost\u00e1ticos requieren una conexi\u00f3n de drenaje de baja presi\u00f3n para devolver el aceite de fuga interna al dep\u00f3sito hidr\u00e1ulico. El puerto de drenaje del motor debe estar ubicado en la parte superior del motor en la orientaci\u00f3n de instalaci\u00f3n para evitar que la carcasa del motor se convierta en una trampa de aceite. Las carcasas de las cajas de engranajes WD de las apiladoras de alcance Ever-Power de Corea est\u00e1n dise\u00f1adas con la brida de montaje del motor orientada de manera que el puerto de drenaje siempre est\u00e9 en la parte superior, independientemente de si se instala la unidad izquierda o derecha, lo que elimina la modificaci\u00f3n en campo que de otro modo ser\u00eda necesaria cuando se instala una caja de engranajes est\u00e1ndar en la rueda motriz opuesta a aquella para la que se dise\u00f1\u00f3 la posici\u00f3n del drenaje.<\/p>\n

Sello del eje de entrada de alta velocidad:<\/strong> Los motores hidr\u00e1ulicos de las ruedas de las apiladoras retr\u00e1ctiles funcionan a velocidades de eje de 300 a 600 rpm a velocidad m\u00e1xima de desplazamiento, con di\u00e1metros de eje de 40 a 80 mm. El sello del eje de entrada de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n de la rueda debe evitar que el aceite de la caja de engranajes migre a la carcasa del motor y que el aceite de drenaje de la carcasa del motor contamine el aceite de la caja de engranajes en esta interfaz. Korea Ever-Power especifica un sello de doble labio recubierto de PTFE en el orificio del eje de entrada de la caja de engranajes, con una cavidad de drenaje entre los dos labios conectada a un puerto de drenaje externo. Cualquier contaminaci\u00f3n cruzada se acumula en esta cavidad y drena a un punto visible donde puede detectarse en una inspecci\u00f3n rutinaria sin que el aceite se mezcle en ninguna direcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\"taller<\/p>\n

Gu\u00eda de selecci\u00f3n de accionamientos para apiladores retr\u00e1ctiles Ever-Power de Corea<\/h2>\n

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Modelo<\/th>\nPar de salida nominal<\/th>\nPar de impacto m\u00e1ximo<\/th>\nClase de apilador de alcance<\/th>\nBrida de entrada<\/th>\nSello<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL24<\/td>\n50.500 Nm<\/td>\n151.500 Nm (3,0x)<\/td>\nClase ligera de 35 toneladas<\/td>\nSAE B \/ C \/ IEC<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-80<\/td>\n80.000 Nm<\/td>\n240.000 Nm (3,0x)<\/td>\nClase est\u00e1ndar de 40 toneladas<\/td>\nSAE B \/ C \/ D \/ IEC<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-120<\/td>\n120.000 Nm<\/td>\n360.000 Nm (3,0x)<\/td>\nclase pesada de 45 toneladas<\/td>\nSAE C \/ D \/ IEC<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-160<\/td>\n160.000 Nm<\/td>\n480.000 Nm (3,0x)<\/td>\nAlcance extendido de 45 toneladas<\/td>\nSAE D \/ IEC<\/td>\nIP67 FKM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Apiladores el\u00e9ctricos de alcance: Integraci\u00f3n del accionamiento en el centro para plataformas de bater\u00edas e hidr\u00f3geno<\/h2>\n

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La transici\u00f3n de las carretillas elevadoras de alcance, de la propulsi\u00f3n di\u00e9sel-hidrost\u00e1tica a la el\u00e9ctrica con bater\u00edas y pilas de combustible de hidr\u00f3geno, es uno de los segmentos de mayor crecimiento en la electrificaci\u00f3n de las terminales portuarias. Varios fabricantes de equipos originales (OEM) presentaron prototipos y m\u00e1quinas de preserie de carretillas elevadoras de alcance el\u00e9ctricas con bater\u00edas en 2023 y 2024, y se espera que los vol\u00famenes de producci\u00f3n comercial crezcan significativamente hasta finales de la d\u00e9cada de 2020, a medida que los operadores de terminales se enfrentan a las obligaciones de informaci\u00f3n sobre emisiones de carbono y a la presi\u00f3n de los costes del combustible.<\/p>\n

La caja de engranajes de transmisi\u00f3n de las ruedas de una apiladora el\u00e9ctrica de alcance cumple la misma funci\u00f3n mec\u00e1nica que la de la m\u00e1quina di\u00e9sel-hidrost\u00e1tica: multiplicar el par motor de la rueda y transmitirlo a la rueda motriz. Sin embargo, la interfaz del motor cambia radicalmente. Las apiladoras el\u00e9ctricas de alcance utilizan motores s\u00edncronos de imanes permanentes de alta velocidad y alto par, o motores de inducci\u00f3n, en lugar de motores hidr\u00e1ulicos de rueda, con interfaces IEC B5 o bridas personalizadas que reemplazan el soporte del motor hidr\u00e1ulico SAE. La relaci\u00f3n de la caja de engranajes tambi\u00e9n puede variar: los motores el\u00e9ctricos tienen un rango de velocidad \u00fatil m\u00e1s amplio que los motores hidr\u00e1ulicos, lo que permite una menor relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y una transmisi\u00f3n planetaria de una sola etapa m\u00e1s sencilla, en lugar de las unidades de dos etapas necesarias para aplicaciones hidrost\u00e1ticas.<\/p>\n

Korea Ever-Power suministra cajas de engranajes de transmisi\u00f3n de ruedas para programas de desarrollo de apiladores el\u00e9ctricos de alcance con las siguientes caracter\u00edsticas espec\u00edficas para motores el\u00e9ctricos: bridas de entrada IEC B5 en bastidores 225 a 315 para motores el\u00e9ctricos de alto par; conexiones integradas para sensores de temperatura del motor en la carcasa de entrada; y conexiones para el montaje de un resolutor o un codificador en el eje de entrada orientado hacia el motor para la retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n al inversor de tracci\u00f3n.<\/p>\n

En el caso de las carretillas elevadoras de alcance con pila de combustible de hidr\u00f3geno, donde la pila de combustible genera electricidad de CC que se alimenta a un sistema inversor-motor, la especificaci\u00f3n de la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n de las ruedas es id\u00e9ntica a la de las carretillas el\u00e9ctricas con bater\u00eda, con la adici\u00f3n de una protecci\u00f3n mejorada contra la corrosi\u00f3n en la carcasa de la caja de engranajes para abordar las caracter\u00edsticas de escape de vapor de agua de los sistemas de pila de combustible de hidr\u00f3geno que operan en \u00e1reas de mantenimiento cerradas o semicerradas.<\/p>\n<\/div>\n

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Planificaci\u00f3n del mantenimiento de los sistemas de accionamiento de las ruedas de las apiladoras retr\u00e1ctiles<\/h2>\n

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\"Reductor<\/div>\n

Una carretilla elevadora retr\u00e1ctil que opera dos turnos al d\u00eda en una terminal intermodal con mucho tr\u00e1fico acumula aproximadamente entre 4000 y 4500 horas de funcionamiento al a\u00f1o. Con este nivel de utilizaci\u00f3n, una vida \u00fatil de 20 a\u00f1os equivale a entre 80 000 y 90 000 horas de funcionamiento, una vida \u00fatil que exige a la caja de engranajes de la transmisi\u00f3n mucho m\u00e1s de lo que se requiere en cualquier aplicaci\u00f3n de veh\u00edculos y comparable a la vida \u00fatil prevista de las cajas de engranajes industriales fijas en plantas de procesos continuos. La estrategia de mantenimiento para las cajas de engranajes de la transmisi\u00f3n de las carretillas elevadoras retr\u00e1ctiles debe reflejar este requisito de larga vida \u00fatil.<\/p>\n

Intervalos de cambio de aceite:<\/strong> Korea Ever-Power recomienda cambiar el aceite de la caja de engranajes cada 1000 horas para las carretillas elevadoras, utilizando aceite sint\u00e9tico ISO VG 220 con aditivo EP. El intervalo de 1000 horas es menor que el de 2000 horas habitual en aplicaciones m\u00e1s ligeras, ya que las cargas de impacto en las carretillas elevadoras generan presiones de contacto m\u00e1ximas m\u00e1s elevadas que aceleran el agotamiento de los aditivos. Se deben inspeccionar los tapones de drenaje magn\u00e9ticos en cada cambio de aceite; el aumento de la cantidad de residuos met\u00e1licos entre cambios consecutivos es el primer indicador de desgaste en los dientes de los engranajes o en los cojinetes.<\/p>\n

Inspecci\u00f3n del cojinete de salida:<\/strong> El cojinete de salida principal soporta la carga radial y axial combinada del momento de compensaci\u00f3n entre el neum\u00e1tico y la pluma. En el intervalo de mantenimiento mayor de 5000 horas, se debe verificar la precarga del cojinete midiendo la holgura axial de la rueda con el neum\u00e1tico retirado. Una precarga dentro de las especificaciones (normalmente de 0,02 a 0,05 mm de holgura negativa) indica que el cojinete est\u00e1 en buen estado. Una precarga fuera de las especificaciones \u2014ya sea por exceso de holgura o por exceso de precarga que provoca sobrecalentamiento\u2014 requiere el ajuste o la sustituci\u00f3n del cojinete antes del siguiente intervalo de mantenimiento.<\/p>\n

Verificaci\u00f3n del estado del sello:<\/strong> El sello flotante de la salida debe inspeccionarse visualmente en cada servicio programado de 500 horas, verificando la presencia de una pel\u00edcula de aceite en la cara exterior del casete del sello. Cualquier pel\u00edcula de aceite visible (que no debe confundirse con la fina pel\u00edcula de aceite que constituye la lubricaci\u00f3n normal de las caras del sello) indica una falla del sello que requiere atenci\u00f3n inmediata. El reemplazo del sello en las unidades WD de apiladores de alcance Ever-Power de Corea se puede realizar sin desmontar la caja de engranajes: se retiran el neum\u00e1tico y el cubo de la rueda, se extrae el casete del sello, se coloca un casete nuevo a presi\u00f3n y se vuelve a armar el conjunto en un solo turno de mantenimiento.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los fabricantes de equipos originales y los operadores de flotas de apiladores retr\u00e1ctiles eligen Korea Ever-Power?<\/h2>\n

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3.0x<\/p>\n

Capacidad de torsi\u00f3n de impacto en todas las unidades WD de apiladores retr\u00e1ctiles: 3,0 veces el par nominal para duraciones de impulso de hasta 200 ms, probado en banco y certificado.<\/p>\n<\/div>\n

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FKM<\/p>\n

Sellos de fluoroelast\u00f3mero est\u00e1ndar: resistentes al aire salino, al ozono y a la exposici\u00f3n al lavado a presi\u00f3n en el servicio de terminales portuarias costeras durante toda la vida \u00fatil de la m\u00e1quina.<\/p>\n<\/div>\n

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SAE A\u2013D<\/p>\n

Gama completa de bridas de entrada SAE e IEC, que abarca todos los est\u00e1ndares de motores hidrost\u00e1ticos y el\u00e9ctricos utilizados en los sistemas de transmisi\u00f3n de apiladores retr\u00e1ctiles en todo el mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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20 a\u00f1os<\/p>\n

Dimensionamiento de rodamientos seg\u00fan su vida \u00fatil disponible: la vida \u00fatil del rodamiento L10h se calcula seg\u00fan la carga nominal de la m\u00e1quina, no seg\u00fan las suposiciones nominales de la caja de engranajes industrial.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power tambi\u00e9n suministra el complemento Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/a> Amplia gama de productos para gr\u00faas p\u00f3rtico y gr\u00faas sobre ra\u00edles que operan en el mismo entorno de terminal portuaria, lo que permite una \u00fanica relaci\u00f3n con el proveedor para todas las cajas de engranajes de los ejes motrices de la flota de equipos de la terminal. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo de ingenier\u00eda de aplicaciones y facil\u00edtenos las especificaciones de su m\u00e1quina para obtener un an\u00e1lisis de carga nominal y un plano dimensional en un plazo de 48 horas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Fallos comunes en la transmisi\u00f3n de ruedas durante el mantenimiento y la prevenci\u00f3n de apiladores retr\u00e1ctiles<\/h2>\n
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Modo de fallo<\/th>\nCausa principal<\/th>\nDetecci\u00f3n<\/th>\nPrevenci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
fractura por fatiga del diente del engranaje planetario<\/td>\nSobrecarga de impacto repetida m\u00e1s all\u00e1 de la clasificaci\u00f3n 3.0x: aterrizajes bruscos de contenedores en remolque con desajuste de altura del chasis<\/td>\nP\u00e9rdida repentina de potencia en un lado; grandes fragmentos met\u00e1licos en el aceite en el desag\u00fce.<\/td>\nHacer cumplir los l\u00edmites de altura de la pluma para el aterrizaje de contenedores; instalar v\u00e1lvulas de alivio de impacto hidr\u00e1ulico.<\/td>\n<\/tr>\n
Agarre del cojinete de salida<\/td>\nFuncionamiento continuo en carretera sin pavimentar a velocidades superiores a las nominales; precarga incorrecta ajustada durante la reconstrucci\u00f3n.<\/td>\nAumento de la temperatura del cubo por encima de 80 \u00b0C a velocidad de desplazamiento; rechinido audible a velocidad de desplazamiento lenta.<\/td>\nVerifique la precarga a las 5000 h; limite la velocidad de desplazamiento en superficies irregulares del patio intermodal.<\/td>\n<\/tr>\n
Contaminaci\u00f3n por aceite desde la interfaz del motor<\/td>\nEl aceite de drenaje de la caja de cambios se filtra a trav\u00e9s del sello desgastado del eje de entrada hacia el aceite de la caja de cambios, mezclando el fluido hidr\u00e1ulico con el aceite de la caja de cambios.<\/td>\nAceite en el orificio de drenaje de la cavidad del sello intermedio; decoloraci\u00f3n o cambio de viscosidad en el aceite de la transmisi\u00f3n durante el servicio.<\/td>\nInspeccione la cavidad de drenaje entre sellos cada 500 horas de servicio; reemplace el sello de entrada de doble labio al primer signo de fuga.<\/td>\n<\/tr>\n
Fallo del sello FCS: p\u00e9rdida de aceite<\/td>\nMaterial extra\u00f1o \u2014fragmentos de alambre de neum\u00e1tico, suciedad\u2014 alojado entre las superficies de sellado del cassette provocando desgaste en las ranuras.<\/td>\nSe observa una pel\u00edcula de aceite en la superficie exterior del casete tras una inspecci\u00f3n visual a las 500 horas.<\/td>\nSustituya el casete como unidad de cartucho en cuanto lo detecte; no intente volver a sellar las caras del casete desgastadas.<\/td>\n<\/tr>\n
Desgaste del orificio del pasador planetario<\/td>\nFalta de lubricaci\u00f3n en el pasador planetario: grado de aceite incorrecto que provoca la ruptura de la pel\u00edcula lubricante en condiciones de carga de choque.<\/td>\nAn\u00e1lisis de aceite con contenido de cobre superior a 50 ppm; aumento del ruido a carga parcial.<\/td>\nUtilice aceite sint\u00e9tico EP ISO VG 220 especificado; compruebe el grado del aceite en cada revisi\u00f3n; nunca lo sustituya por aceite mineral.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Consigue tu caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n de ruedas para apilador retr\u00e1ctil<\/h2>\n

Ya sea que est\u00e9 especificando nuevas unidades de tracci\u00f3n de ruedas OEM para un programa de fabricaci\u00f3n de apiladores retr\u00e1ctiles, buscando cajas de engranajes de repuesto para una flota operativa o dise\u00f1ando el eje motriz de un apilador retr\u00e1ctil el\u00e9ctrico o de hidr\u00f3geno, Korea Ever-Power ofrece cajas de engranajes planetarios de montaje en cubo, resistentes a impactos y aptas para uso marino, dise\u00f1adas para una vida \u00fatil completa de 20 a\u00f1os. Env\u00edenos sus datos de carga nominal y especificaciones del motor para obtener un an\u00e1lisis de dimensionamiento y un plano dimensional gratuitos.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Ver gama de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a>
\n\ud83d\udcde Solicitar revisi\u00f3n de la solicitud<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Serie de transmisi\u00f3n por ruedas \u2014 Equipos portuarios y log\u00edsticos Caja de engranajes planetarios de transmisi\u00f3n por ruedas para apiladores retr\u00e1ctiles Un apilador retr\u00e1ctil que eleva un contenedor cargado de 45 toneladas en su posici\u00f3n de alcance de segunda fila somete su eje motriz a la carga combinada m\u00e1s extrema (torsional, radial y axial) de cualquier veh\u00edculo industrial con ruedas. La caja de engranajes planetarios montada en el cubo en cada [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1189","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1189"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1192,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1189\/revisions\/1192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}