{"id":1208,"date":"2026-06-26T06:01:07","date_gmt":"2026-06-26T06:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1208"},"modified":"2026-06-26T06:01:07","modified_gmt":"2026-06-26T06:01:07","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para excavadoras de ruedas"},"content":{"rendered":"
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\"Caja<\/p>\n
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Korea Ever-Power \u00b7 Ingenier\u00eda de aplicaciones \u00b7 Excavadoras de ruedas<\/p>\n

Caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para excavadoras de ruedas<\/h1>\n

Una excavadora de ruedas recorre 20 km por la v\u00eda p\u00fablica a 37 km\/h, se estaciona en una calle de la ciudad, baja sus estabilizadores y excava una zanja para servicios p\u00fablicos a 2 metros de una tuber\u00eda principal de gas. Luego, sube los estabilizadores, recorre 500 metros hasta el siguiente punto de excavaci\u00f3n y repite el proceso entre 15 y 30 veces por turno. La tracci\u00f3n debe ser mediante un eje homologado para carretera y contar con un sistema de posicionamiento de precisi\u00f3n en la obra integrado en la misma unidad.<\/p>\n

Explorar cajas de cambios planetarias para tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 existen las excavadoras con ruedas? \u2014 La movilidad por carretera como principal ventaja.<\/h2>\n

Una excavadora de orugas debe transportarse a la obra en un remolque de plataforma baja, un proceso que tarda entre 30 y 90 minutos por traslado y cuesta entre 200 y 800 USD por transporte. Una excavadora de ruedas se desplaza por s\u00ed sola a la obra por v\u00edas p\u00fablicas a una velocidad de entre 20 y 40 km\/h, llegando en el mismo tiempo que un cami\u00f3n, sin veh\u00edculo de transporte, sin permisos de circulaci\u00f3n y sin interrumpir el tr\u00e1fico para la carga y descarga. Para trabajos de servicios p\u00fablicos urbanos (gas, agua, alcantarillado, electricidad, telecomunicaciones), donde la excavadora se desplaza entre 5 y 30 puntos de excavaci\u00f3n al d\u00eda a lo largo de un corredor vial, la excavadora de ruedas ahorra entre 2 y 10 traslados diarios, lo que supone un ahorro de entre 400 y 8000 USD en costes de transporte diarios.<\/p>\n

Esta ventaja de movilidad por carretera impone exigencias \u00fanicas a la caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a>El sistema de accionamiento debe cumplir con las mismas normativas para veh\u00edculos de carretera que un cami\u00f3n (frenado ECE R13, l\u00edmites de ruido, l\u00edmites de peso por eje, iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n), a la vez que proporciona la precisi\u00f3n a baja velocidad necesaria para posicionar una m\u00e1quina de 20 toneladas a menos de 100 mm de una zanja de servicios p\u00fablicos en una calle congestionada de la ciudad. Ning\u00fan otro tipo de excavadora requiere el cumplimiento de la normativa para carreteras, ni ning\u00fan otro veh\u00edculo de carretera requiere la precisi\u00f3n de posicionamiento propia de una excavadora.<\/p>\n

El mercado de excavadoras sobre ruedas se concentra en Europa (donde la normativa vial favorece las m\u00e1quinas autopropulsadas frente a las transportables), Jap\u00f3n (donde predominan las excavadoras urbanas compactas) y, cada vez m\u00e1s, en Norteam\u00e9rica y Australia para aplicaciones de servicios p\u00fablicos y mantenimiento de carreteras. El peso de las m\u00e1quinas oscila entre 9 y 25 toneladas, siendo la clase de 15 a 20 toneladas la m\u00e1s com\u00fan para trabajos de servicios p\u00fablicos urbanos.<\/p>\n

El ciclo de trabajo es fundamentalmente diferente al de una excavadora de orugas. Una excavadora de orugas permanece en una posici\u00f3n fija excavando durante horas; el tren de rodaje se carga est\u00e1ticamente. Una excavadora de ruedas se desplaza entre puntos de excavaci\u00f3n entre 15 y 30 veces por turno, dedicando entre 30 y 601 TP3T de su tiempo operativo a la conducci\u00f3n y el reposicionamiento, y solo entre 40 y 701 TP3T a la excavaci\u00f3n propiamente dicha. Por lo tanto, la tracci\u00f3n de las ruedas acumula entre 800 y 1500 horas de conducci\u00f3n al a\u00f1o, comparable a la de un cami\u00f3n de reparto, mientras que el mecanismo de excavaci\u00f3n acumula entre 1000 y 2000 horas. La tracci\u00f3n de las ruedas no es un sistema auxiliar; es un componente de trabajo principal que se utiliza con la misma intensidad que el brazo excavador.<\/p>\n

El giro de la superestructura (rotaci\u00f3n de 360 \u200b\u200bgrados de la parte superior del cuerpo) a\u00f1ade una condici\u00f3n de carga \u00fanica durante el traslado por carretera. La superestructura de la excavadora (cabina, pluma, motor) debe estar bloqueada mirando hacia adelante durante la conducci\u00f3n por carretera, ya que una superestructura orientada lateralmente desplaza el centro de gravedad del veh\u00edculo y altera la respuesta de la direcci\u00f3n. El bloqueo de giro debe mantener la superestructura contra las cargas de viento, las vibraciones de la carretera y las fuerzas de giro durante el traslado por autopista. Si el bloqueo de giro falla durante la conducci\u00f3n por carretera, la superestructura gira sin control, desplazando el centro de gravedad y pudiendo provocar que el veh\u00edculo se desv\u00ede o vuelque. El sistema de frenado de tracci\u00f3n debe ser capaz de detener el veh\u00edculo de forma segura incluso con un centro de gravedad desplazado lateralmente por un fallo del bloqueo de giro, un escenario de emergencia que el dise\u00f1o del sistema de frenado ECE R13 debe contemplar.<\/p>\n

El contrapeso de una excavadora de ruedas (de 2 a 5 toneladas de acero en la parte trasera de la superestructura) proporciona estabilidad durante la excavaci\u00f3n, pero desplaza el centro de gravedad general del veh\u00edculo hacia atr\u00e1s, lo que produce una distribuci\u00f3n de peso con mayor concentraci\u00f3n en la parte trasera, de 55 a 651 TP3T, sobre el eje trasero durante el transporte por carretera. Esta distribuci\u00f3n desigual implica que las ruedas traseras soportan m\u00e1s peso, generan mayor fuerza de frenado y experimentan mayor fatiga de los cojinetes por kil\u00f3metro que las delanteras; por lo tanto, deben especificarse para trabajos m\u00e1s pesados, aunque las cajas de engranajes delanteras y traseras suelen tener el mismo n\u00famero de pieza para simplificar el inventario.<\/p>\n<\/section>\n

\"Tracci\u00f3n<\/p>\n

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Reposicionamiento en el lugar de trabajo: conducci\u00f3n de precisi\u00f3n en espacios urbanos<\/h2>\n
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La excavadora de ruedas debe posicionarse a una distancia de entre 100 y 200 mm del punto de excavaci\u00f3n, que puede estar junto a una tuber\u00eda de gas, una tuber\u00eda de agua o un cable de fibra \u00f3ptica. La precisi\u00f3n del posicionamiento en una calle urbana se ve limitada por los coches aparcados, los bordillos, los peatones, las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y los cables a\u00e9reos, todo lo cual reduce el espacio de maniobra disponible a pasillos de tan solo 3 o 4 metros de ancho.<\/p>\n

La direcci\u00f3n en las cuatro ruedas (direccionamiento de los ejes delantero y trasero) reduce el radio de giro entre 30 y 40 TP3T en comparaci\u00f3n con las configuraciones de direcci\u00f3n solo delantera, lo que permite que la m\u00e1quina de 8 a 10 metros de largo gire en espacios que requerir\u00edan un giro de varios puntos con la direcci\u00f3n convencional. Algunos modelos ofrecen direcci\u00f3n tipo cangrejo (todas las ruedas en la misma direcci\u00f3n) para el posicionamiento lateral, moviendo la m\u00e1quina de lado hacia el bordillo sin girar. La tracci\u00f3n de las ruedas debe soportar todos los modos de direcci\u00f3n con un par suave y proporcional a la velocidad de posicionamiento de 1 a 3 km\/h, ya que cualquier pulsaci\u00f3n o vacilaci\u00f3n del par a esta velocidad produce un movimiento brusco que es dif\u00edcil de controlar en espacios urbanos estrechos.<\/p>\n

La transici\u00f3n de la conducci\u00f3n a la excavaci\u00f3n implica la secuencia de despliegue de los estabilizadores. El operador conduce hasta el punto de excavaci\u00f3n, baja la pala (estabilizador trasero) y los estabilizadores (soportes laterales), y transfiere el peso de la m\u00e1quina de los neum\u00e1ticos a los estabilizadores. Durante esta transici\u00f3n, caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> El freno de estacionamiento debe mantener la m\u00e1quina inm\u00f3vil, incluso si la calle tiene una pendiente transversal o longitudinal de 5 a 10%. Una vez que los estabilizadores est\u00e1n completamente cargados, las ruedas se descargan parcial o totalmente, y la tracci\u00f3n de las ruedas permanece pr\u00e1cticamente inactiva durante la fase de excavaci\u00f3n. Esto significa que la tracci\u00f3n de las ruedas alterna entre un trabajo de conducci\u00f3n intenso (reposicionamiento) y un descanso completo (excavaci\u00f3n), un patr\u00f3n de trabajo que produce ciclos t\u00e9rmicos similares al ciclo en V de la cargadora de ruedas, pero con una frecuencia menor (de 15 a 30 transiciones por turno frente a 400 en una cargadora).<\/p>\n

El entorno operativo urbano tambi\u00e9n introduce riesgos \u00fanicos para la transmisi\u00f3n de las ruedas. Las calles de la ciudad contienen rejillas de drenaje, tapas de alcantarilla, bordes de bordillo y tapas de acceso a servicios p\u00fablicos que las ruedas deben sortear durante el reposicionamiento. Cada uno de estos elementos de la superficie produce una carga de impacto moment\u00e1nea en el cojinete de salida de la transmisi\u00f3n de las ruedas, y el impacto acumulado de entre 500 y 2000 cruces de estos elementos por d\u00eda aumenta el margen de fatiga del cojinete. La transmisi\u00f3n de las ruedas debe estar clasificada para este tipo de impacto en superficies urbanas, que es diferente tanto del uso en carreteras lisas como del uso en terrenos blandos fuera de carretera. Los impactos en superficies urbanas son agudos (de 5 a 15 ms de duraci\u00f3n), de amplitud moderada (de 2 a 5 g) y de alta frecuencia (de 10 a 50 por hora), un perfil de fatiga que los c\u00e1lculos est\u00e1ndar de vida \u00fatil de los cojinetes de la maquinaria de construcci\u00f3n no contemplan, ya que asumen una carga continua y suave (carretera) o impactos fuertes poco frecuentes (fuera de carretera).<\/p>\n<\/div>\n

\"Sistema<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Transferencia de Carreteras: una m\u00e1quina de construcci\u00f3n que debe ser un veh\u00edculo de carretera.<\/h2>\n
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El requisito de transferencia a carretera transforma la transmisi\u00f3n de las ruedas de un componente de maquinaria de construcci\u00f3n a un componente automotriz. La excavadora de ruedas debe cumplir con las mismas regulaciones para veh\u00edculos de carretera que un cami\u00f3n: frenado ECE R13 (desaceleraci\u00f3n de 5,0 m\/s\u00b2 desde la velocidad m\u00e1xima), l\u00edmites de ruido ECE R51 (80 dBA a 7,5 metros), l\u00edmites de peso por eje (normalmente de 10 a 13 toneladas por eje) y requisitos de iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n. La transmisi\u00f3n debe proporcionar la capacidad de frenado, la calidad del ruido de engranaje y la compatibilidad de carga por eje necesarias para cumplir con estas regulaciones, que son m\u00e1s estrictas que cualquier est\u00e1ndar para obras de construcci\u00f3n.<\/p>\n

La velocidad m\u00e1xima permitida en carretera var\u00eda seg\u00fan el mercado: 20 km\/h en algunos pa\u00edses europeos (matriculaci\u00f3n como m\u00e1quina m\u00f3vil), 37 km\/h en Alemania (matriculaci\u00f3n como m\u00e1quina de trabajo autopropulsada) y entre 40 y 50 km\/h en algunos mercados con matriculaci\u00f3n completa. A 37 km\/h y 20 toneladas, la energ\u00eda de frenado es de aproximadamente 2,1 MJ, significativamente menor que la de una gr\u00faa todoterreno a 80 km\/h, pero que a\u00fan requiere frenos de disco de calidad automotriz y un sistema de frenado de doble circuito con distribuci\u00f3n de frenado sensible a la carga.<\/p>\n

El ruido de engranajes a velocidad de autopista debe cumplir con el l\u00edmite de paso de 80 dBA. A 37 km\/h, el eje de salida de la transmisi\u00f3n de la rueda gira a 150 a 250 rpm (dependiendo del tama\u00f1o del neum\u00e1tico y la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n), produciendo una frecuencia de engranajes de 3000 a 7500 Hz (RPM de salida x n\u00famero de dientes). A estas frecuencias, el ruido de engranajes se irradia eficientemente a trav\u00e9s de la carcasa, y los engranajes DIN Clase 6 son la calidad m\u00ednima para el cumplimiento de la normativa de ruido. Los engranajes Clase 8 pueden producir niveles de ruido de paso de 82 a 85 dBA, superando el l\u00edmite legal e impidiendo que la m\u00e1quina obtenga la matriculaci\u00f3n para circular por carretera. El requisito de ruido es particularmente exigente porque la carcasa de la excavadora de ruedas suele ser m\u00e1s compacta (menor espesor de pared para ahorrar peso) y menos optimizada ac\u00fasticamente (prioridad de construcci\u00f3n, no de automoci\u00f3n) que la carcasa de un eje de cami\u00f3n, lo que significa que el ruido por unidad de calidad de engranaje es inherentemente mayor que en un eje de automoci\u00f3n dise\u00f1ado espec\u00edficamente para ello. Por lo tanto, el fabricante de la caja de cambios debe colaborar con el fabricante de equipos originales de la excavadora en el dise\u00f1o ac\u00fastico de la carcasa, optimizando el patr\u00f3n de las nervaduras, el espesor de la pared y el aislamiento de montaje para lograr el nivel de ruido de paso objetivo al nivel de calidad de engranajes especificado.<\/p>\n<\/div>\n

\"Tracci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Tres modos de fallo espec\u00edficos de los sistemas de propulsi\u00f3n de las excavadoras con ruedas<\/h2>\n
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1<\/div>\n
Incumplimiento de la normativa sobre ruido de rodadura debido a un ruido de engranajes superior a 80 dBA.<\/div>\n<\/div>\n

Una excavadora de ruedas que no supere la prueba de ruido de paso ECE R51 no puede matricularse para circular por carretera, lo que elimina su principal ventaja competitiva frente a las excavadoras de orugas. El ruido de engranaje es el principal contribuyente al ruido de paso a velocidad de autopista: la frecuencia de engranaje (de 3000 a 7500 Hz) se encuentra en el rango de frecuencias donde el o\u00eddo humano es m\u00e1s sensible y donde la ponderaci\u00f3n del son\u00f3metro (ponderaci\u00f3n A) proporciona la menor atenuaci\u00f3n. Una reducci\u00f3n de 2 dBA en el engranaje (que se consigue al pasar de la Clase 8 a la Clase 6) puede suponer la diferencia entre superar y suspender la prueba de homologaci\u00f3n, y el coste de la mejora de la calidad del engranaje (de 15 a 251 TP3T del precio de la caja de cambios) es insignificante comparado con la consecuencia de perder la homologaci\u00f3n para circular por carretera para todo el modelo de m\u00e1quina.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Calidad m\u00ednima de engranajes seg\u00fan la norma DIN Clase 6. Optimizaci\u00f3n ac\u00fastica de la carcasa (patr\u00f3n de nervaduras, espesor de pared). Pruebas de ruido en la fase de prototipo antes de la presentaci\u00f3n para la homologaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
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2<\/div>\n
Deslizamiento del freno de estacionamiento en calles inclinadas de la ciudad durante el despliegue de los estabilizadores.<\/div>\n<\/div>\n

Las calles de la ciudad tienen pendientes transversales de 2 a 4% (para drenaje) y pendientes longitudinales de hasta 10 a 15% en terrenos monta\u00f1osos. Durante la secuencia de despliegue de los estabilizadores, que dura de 30 a 60 segundos, el freno de estacionamiento debe mantener la m\u00e1quina de 20 toneladas inm\u00f3vil frente a la componente de gravedad, que es de aproximadamente 10 a 30 kN seg\u00fan la pendiente. Si la pastilla de freno est\u00e1 desgastada por debajo de 60% de su espesor original, el par de retenci\u00f3n puede ser insuficiente para las pendientes m\u00e1s pronunciadas, y la m\u00e1quina se desplaza lentamente cuesta abajo durante el despliegue de los estabilizadores. En una calle de la ciudad con coches aparcados, peatones y zanjas de servicios p\u00fablicos, una excavadora que se desplaza lentamente durante el montaje de los estabilizadores representa un grave peligro para la seguridad que puede provocar da\u00f1os materiales, lesiones o sanciones reglamentarias (p\u00e9rdida del permiso de operaci\u00f3n).<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Freno de seguridad accionado por resorte (se activa en caso de p\u00e9rdida de energ\u00eda). Indicador de desgaste de freno con advertencia autom\u00e1tica a 40% de la pastilla restante. Prueba anual de par de retenci\u00f3n del freno en una pendiente de 15% seg\u00fan los requisitos de homologaci\u00f3n de la m\u00e1quina.<\/div>\n<\/div>\n
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3<\/div>\n
Corrosi\u00f3n por parada de los cojinetes debido a la alternancia de periodos de conducci\u00f3n y ralent\u00ed durante la excavaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n

Durante la fase de excavaci\u00f3n (de 40 a 70% de tiempo de operaci\u00f3n), la tracci\u00f3n de las ruedas est\u00e1 estacionaria con las ruedas parcial o totalmente descargadas (los estabilizadores soportan el peso de la m\u00e1quina). El cojinete de salida permanece inm\u00f3vil con una carga reducida o nula, y cualquier humedad que haya entrado en la caja de engranajes (por respiraci\u00f3n, fugas de sellos o condensaci\u00f3n) se deposita en las superficies del cojinete e inicia la corrosi\u00f3n por inactividad. A diferencia de las m\u00e1quinas de uso estacional que experimentan periodos de inactividad durante el almacenamiento, la excavadora de ruedas experimenta de 20 a 40 periodos de inactividad por d\u00eda, cada uno de 10 a 30 minutos de duraci\u00f3n. Con m\u00e1s de 2000 horas de excavaci\u00f3n al a\u00f1o, el tiempo acumulado de inactividad alcanza de 1000 a 1500 horas, tiempo suficiente para que la corrosi\u00f3n por inactividad inicie micropicaduras en los cojinetes que no est\u00e1n protegidos por aditivos de aceite inhibidores de la corrosi\u00f3n. La naturaleza intermitente de la carga (arranque-parada-arranque-parada) es particularmente da\u00f1ina porque cada arranque desgasta los productos de corrosi\u00f3n en la superficie de la pista de rodadura antes de que la pel\u00edcula de aceite pueda restablecerse por completo.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Aceite para engranajes con inhibidor de corrosi\u00f3n en reposo (protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n en fase gaseosa). Respiradero desecante para minimizar la entrada de humedad. Considere acoplar brevemente la tracci\u00f3n (10 segundos) al arrancar el motor para redistribuir la pel\u00edcula de aceite antes de conducir.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia el sistema de transmisi\u00f3n de una excavadora de ruedas del sistema de transmisi\u00f3n final de una excavadora de orugas?<\/h3>\n

Tres diferencias fundamentales: (1) la transmisi\u00f3n de la excavadora de ruedas debe cumplir con las regulaciones de veh\u00edculos de carretera (frenado ECE R13, ruido ECE R51, l\u00edmites de peso por eje) que no se aplican a las m\u00e1quinas de orugas; (2) la transmisi\u00f3n alterna entre transferencia en carretera (20 a 40 km\/h, par moderado) y posicionamiento en el lugar de trabajo (1 a 3 km\/h, par bajo), un servicio de modo dual que requiere un rango de velocidad m\u00e1s amplio que una transmisi\u00f3n final de orugas (que opera solo de 0 a 6 km\/h); y (3) la transmisi\u00f3n experimenta paradas intermitentes durante la excavaci\u00f3n (ruedas descargadas mientras los estabilizadores soportan el peso), lo que produce un riesgo de corrosi\u00f3n por parada que las transmisiones finales de orugas (que permanecen cargadas y estacionarias durante la excavaci\u00f3n) no enfrentan.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil t\u00edpica?<\/h3>\n

De 8.000 a 12.000 horas para la caja de engranajes planetarios, lo que equivale a entre 5 y 8 a\u00f1os con un total de 1.500 a 2.000 horas de m\u00e1quina por a\u00f1o (de las cuales 800 a 1.500 son horas de conducci\u00f3n). Pastillas de freno: de 3.000 a 5.000 horas, seg\u00fan la frecuencia de estacionamiento en pendiente en calles urbanas. Juntas: de 4.000 a 6.000 horas en condiciones urbanas t\u00edpicas. La inspecci\u00f3n anual del veh\u00edculo (obligatoria para la matriculaci\u00f3n en la mayor\u00eda de las jurisdicciones) incluye la verificaci\u00f3n del rendimiento de los frenos y la prueba del nivel de ruido; cualquier deficiencia impide el uso legal de la m\u00e1quina en carretera hasta que se corrija. El concepto de doble vida \u00fatil (horas de conducci\u00f3n + horas de excavaci\u00f3n) significa que el total de horas de m\u00e1quina sobreestima el uso de la tracci\u00f3n: una m\u00e1quina con 10.000 horas totales puede tener solo entre 4.000 y 6.000 horas de conducci\u00f3n en la tracci\u00f3n. La programaci\u00f3n del mantenimiento debe registrar las horas de conducci\u00f3n por separado del total de horas de m\u00e1quina para intervalos de servicio precisos de la tracci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n t\u00edpica?<\/h3>\n

Relaci\u00f3n de 15:1 a 35:1 para la reducci\u00f3n planetaria en el extremo de la rueda (combinada con una transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica o Powershift para todo el rango de velocidad de 0 a 40 km\/h). La relaci\u00f3n debe equilibrar la temperatura y el ruido de los cojinetes a velocidad de autopista (favoreciendo relaciones m\u00e1s bajas) con la suavidad de posicionamiento a baja velocidad (favoreciendo relaciones m\u00e1s altas). La mayor\u00eda de los fabricantes optan por una relaci\u00f3n de 20:1 a 25:1 como el compromiso \u00f3ptimo para la categor\u00eda de velocidad de 37 km\/h en carretera.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministra Korea Ever-Power sistemas de transmisi\u00f3n para excavadoras con ruedas?<\/h3>\n

S\u00ed. Korea Ever-Power fabrica reductores planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para excavadoras de ruedas de 5000 a 30 000 Nm con engranajes DIN Clase 6 para cumplir con la normativa de ruido ECE R51, frenos de disco ventilados de grado automotriz para frenado ECE R13, frenos de estacionamiento a prueba de fallos aplicados por resorte para retenci\u00f3n en pendientes urbanas, configuraciones de salida compatibles con direcci\u00f3n en todas las ruedas y especificaciones de aceite con protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n en reposo. Proporcione el fabricante de la excavadora, el modelo, la velocidad m\u00e1xima en carretera, el mercado operativo (para las regulaciones aplicables a veh\u00edculos de carretera) y si se requiere direcci\u00f3n en todas las ruedas o direcci\u00f3n tipo cangrejo para obtener una especificaci\u00f3n completa que cubra tanto los requisitos reglamentarios como los de posicionamiento operativo. Korea Ever-Power tambi\u00e9n suministra conjuntos de reductores delanteros y traseros emparejados con tolerancia de coincidencia de velocidad verificada para configuraciones de tracci\u00f3n en todas las ruedas, lo que garantiza un rendimiento de tracci\u00f3n y frenado constante en todos los ejes motrices tanto durante la transferencia en carretera como durante el reposicionamiento urbano.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Sistemas de accionamiento para excavadoras con ruedas: homologados para carretera, de alta precisi\u00f3n para entornos urbanos y listos para excavar.<\/div>\n

Korea Ever-Power ofrece sistemas de propulsi\u00f3n para excavadoras con ruedas, con un par motor de entre 5.000 y 30.000 Nm, que cumplen con la normativa de ruido para autopistas, permiten el frenado en calles urbanas y ofrecen posicionamiento urbano con direcci\u00f3n en todas las direcciones.<\/p>\n<\/div>\n

Ver gama de tracci\u00f3n a las ruedas \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Wheeled Excavators Wheel Drive Planetary Gearbox for Wheeled Excavators A wheeled excavator drives 20 km on the public highway at 37 km\/h, parks on a city street, lowers its outriggers, and excavates a utility trench 2 metres from a gas main. Then it raises the outriggers, drives 500 metres […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1208","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1208"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1212,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions\/1212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}