{"id":788,"date":"2026-06-12T07:31:00","date_gmt":"2026-06-12T07:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=788"},"modified":"2026-06-12T07:31:00","modified_gmt":"2026-06-12T07:31:00","slug":"ep-tnr-right-angle-flange-helical-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/producto\/ep-tnr-right-angle-flange-helical-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes planetarios helicoidales de brida redonda en \u00e1ngulo recto EP-TNR"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Serie EP-TNR \u2014 Reductor planetario de brida redonda en \u00e1ngulo recto | Bastidores 060\u2013220 mm, i=3\u2013200, hasta 2000 N\u00b7m<\/h2>\n
\n
\n

\"Reductor<\/p>\n

\n
\n
Brida de 90\u00b0 +<\/div>\n
Salida en \u00e1ngulo recto<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00d880\u2013292<\/div>\n
Di\u00e1metro de la brida mm<\/div>\n<\/div>\n
\n
i=3\u2013200<\/div>\n
Rango de relaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u226595%<\/div>\n
eficiencia L1<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u2190 Explorar todas las series de engranajes planetarios<\/a><\/div>\n<\/div>\n
\n

Cuando el dise\u00f1o de una m\u00e1quina requiere que el servomotor salga perpendicular al eje de carga. y<\/em> La carga debe atornillarse directamente a una brida de gran di\u00e1metro, en lugar de sujetarse a un eje; la EP-TNR ofrece la configuraci\u00f3n adecuada. Un brazo rob\u00f3tico que se atornilla a la salida de la caja de engranajes, una mesa giratoria CNC con una carcasa de orificio redondo donde se aloja el registro piloto de la caja de engranajes, una brida de montaje de cabezal indexador de accionamiento directo: estas aplicaciones requieren un c\u00edrculo de pernos, no un extremo de eje, y el motor debe estar fuera del \u00e1rea axial. La EP-TNR cumple ambos requisitos en una sola unidad sellada, disponible en seis tama\u00f1os de bastidor, de 0,60 a 220 mm.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\udcd0 Ahorro axial 30\u201350%<\/div>\n
El motor sale lateralmente; la profundidad axial total es igual a la longitud de la caja de engranajes, no a la suma de la caja de engranajes y el motor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\ud83d\udd29 Montaje directo con brida<\/div>\n
El c\u00edrculo de pernos de salida se conecta directamente con el brazo del robot, el cubo indexador o la mesa CNC; no se necesita acoplamiento de eje.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u2195 4 Direcciones del motor<\/div>\n
Entrada del motor: izquierda, derecha, arriba o abajo; especifique al realizar el pedido. No se puede modificar en obra.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"Estructura<\/p>\n

Serie EP-TNR: Especificaciones t\u00e9cnicas completas<\/h2>\n

\u2460 Par y velocidad de salida nominales \u2014 Los 6 bastidores<\/h3>\n

\"Dimensiones<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nUnidad<\/th>\nEscenario<\/th>\nTNR060<\/th>\nTNR090<\/th>\nTNR115<\/th>\nTNR142<\/th>\nTNR180<\/th>\nTNR220<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Par nominal T\u2082\u2099<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\nL1 (i=3\u201320)<\/td>\n40\u201360<\/td>\n130\u2013160<\/td>\n208\u2013330<\/td>\n342\u2013650<\/td>\n588\u20131200<\/td>\n1.140\u20132.000<\/td>\n<\/tr>\n
L2 (i=12\u2013200)<\/td>\n40\u201360<\/td>\n130\u2013160<\/td>\n208\u2013330<\/td>\n342\u2013650<\/td>\n588\u20131200<\/td>\n1.140\u20132.000<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo T\u2082max<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n3 \u00d7 T\u2082\u2099<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de entrada nominal n\u2099<\/td>\nrpm<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n5,000<\/td>\n4,000<\/td>\n4,000<\/td>\n3,000<\/td>\n3,000<\/td>\n2,000<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de entrada n\u2081max<\/td>\nrpm<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n10,000<\/td>\n8,000<\/td>\n8,000<\/td>\n6,000<\/td>\n6,000<\/td>\n4,000<\/td>\n<\/tr>\n
Juego P1 (total en la salida)<\/td>\nminutos de arco<\/td>\nL1 (i=3\u201320)<\/td>\n\u2264 10 minutos de arco<\/td>\n<\/tr>\n
Reacci\u00f3n P2<\/td>\nminutos de arco<\/td>\nL1 \/ L2<\/td>\n\u2264 12 minutos de arco (L1) \/ \u2264 12 minutos de arco (L2)<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidez torsional<\/td>\nN\u00b7m\/arcmin<\/td>\nL1<\/td>\n7<\/td>\n14<\/td>\n25<\/td>\n50<\/td>\n145<\/td>\n225<\/td>\n<\/tr>\n
Fuerza radial admisible Fr<\/sub> \u00b9<\/td>\nnorte<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n1,530<\/td>\n3,250<\/td>\n6,700<\/td>\n9,400<\/td>\n14,500<\/td>\n50,000<\/td>\n<\/tr>\n
Fuerza axial admisible Fa<\/sub><\/td>\nnorte<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n765<\/td>\n1,625<\/td>\n3,350<\/td>\n4,700<\/td>\n7,250<\/td>\n25,000<\/td>\n<\/tr>\n
Eficiencia \u03b7<\/td>\n%<\/td>\nL1 \/ L2<\/td>\n\u2265 95% (L1) \/ \u2265 92% (L2)<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\nkilogramo<\/td>\nL1 \/ L2<\/td>\n2.1 \/ 2.5<\/td>\n6.4 \/ 7.8<\/td>\n13 \/ \u2014<\/td>\n24,5 \/ \u2014<\/td>\n51 \/ 54<\/td>\n83 \/ 95<\/td>\n<\/tr>\n
Ruido (3000 rpm, sin carga)<\/td>\ndB(A)<\/td>\nL1\/L2<\/td>\n\u226463<\/td>\n\u226465<\/td>\n\u226468<\/td>\n\u226470<\/td>\n\u226472<\/td>\n\u226474<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u00b9 Fuerza radial en el eje central (x=L\/2xL). Disminuye para cargas descentradas: aplicar factor de posici\u00f3n Kb. Combinado: Fa \u2264 0,2\u00d7Fr, Fa_max \u2264 0,1\u00d7Fr.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Temperatura<\/strong>
\nDe -10 \u00b0C a +90 \u00b0C<\/div>\n
Protecci\u00f3n<\/strong>
\nEst\u00e1ndar IP65<\/div>\n
Lubricaci\u00f3n<\/strong>
\nGrasa sellada \u2014 de por vida<\/div>\n
Vida \u00fatil<\/strong>
\nM\u00e1s de 20.000 horas S1<\/div>\n
Direcciones del motor<\/strong>
\nIzquierda \/ derecha \/ arriba \/ abajo<\/div>\n
Tipo de eje de salida<\/strong>
\nS1 redondo \/ S2 con llave<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Comprender el juego de EP-TNR: por qu\u00e9 \u226410 arcmin P1 es la especificaci\u00f3n correcta<\/strong><\/p>\n

The EP-TNR backlash of \u226410 arcmin (P1, single-stage) is the combined total at the output flange \u2014 it includes the planetary stage contribution and the spiral bevel stage contribution measured together at the same reference point. The EP-TNF P1 specifies \u22645 arcmin because it has no bevel stage. The difference is the bevel stage’s own angular play \u2014 approximately 4\u20136 arcmin for a precision-ground spiral bevel pair. This is not a quality deficiency; it is the inherent physics of adding a 90\u00b0 direction change. For servo axes where the position feedback encoder is on the motor shaft and the control loop closes at the motor, this 10 arcmin is largely compensated by the servo loop. For axes where the encoder is downstream of the gearbox (linear scale, rotary encoder on the load shaft), the actual uncompensated positioning error is the relevant parameter \u2014 and \u226410 arcmin at the EP-TNR output flange corresponds to \u22640.15 mm linear error at a 100 mm radius, well within the positioning tolerance of most Korean industrial conveyor, packaging, and materials handling applications.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\u2461 Relaciones de transmisi\u00f3n disponibles<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n
Escenario<\/th>\nRelaciones disponibles i<\/th>\n\u03b7<\/th>\nP1<\/th>\nAdecuado para<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
L1 Individual<\/td>\n3 \u00b7 4 \u00b7 5 \u00b7 6 \u00b7 7 \u00b7 8 \u00b7 10 \u00b7 14 \u00b7 20<\/td>\n\u226595%<\/td>\n\u226410\u2032<\/td>\nTorreta de herramientas CNC, accionamiento de transportador compacto, envoltura compacta de articulaci\u00f3n de robot<\/td>\n<\/tr>\n
L2 Dual<\/td>\n12 \u00b7 15 \u00b7 20 \u00b7 25 \u00b7 30 \u00b7 35 \u00b7 40 \u00b7 50 \u00b7 60 \u00b7 70 \u00b7 80 \u00b7 100 \u00b7 120 \u00b7 140 \u00b7 160 \u00b7 200<\/td>\n\u226592%<\/td>\n\u226412\u2032<\/td>\nAcoplamiento de inercia de relaci\u00f3n profunda, accionamientos de giro ultralento, transportador de tornillo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

El problema de la geometr\u00eda de instalaci\u00f3n: por qu\u00e9 deben coexistir las bridas redondas y las de 90\u00b0.<\/h2>\n
\n
\n

Esta familia de productos ofrece tres configuraciones de reductores. Cada una resuelve una limitaci\u00f3n espacial diferente. Para comprender por qu\u00e9 un dise\u00f1ador de m\u00e1quinas opta por EP-TNR en lugar de EP-TNF o EP-TMR, es necesario comprender el conflicto geom\u00e9trico exacto que resuelve cada configuraci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

INTERFAZ DE SALIDA \u00d7 DIRECCI\u00d3N DEL MOTOR \u2014 TRES CONFIGURACIONES<\/p>\n

\n
EP-TNF<\/span>
\n[ Motor ]\u2500\u2500\u25b6[ Planetario ]\u2500\u2500\u25b6( Brida redonda )<\/span>
\nMotor en l\u00ednea \u00b7 eje + brida en el mismo eje<\/span><\/div>\n
EP-TMR<\/span>
\n \u2193Motor
\n[ Planetario + Bisel ]\u2500\u2500\u25b6 Eje redondo<\/span><\/div>\n
EP-TNR\u2605<\/span>
\n \u2193Motor
\n[ Planetario + Bisel ]\u2500\u2500\u25b6( Brida redonda )<\/span>
\nMotor perpendicular \u00b7 salida de brida<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n

Cuando la profundidad axial detr\u00e1s de la salida es limitada Y los pernos de carga se fijan a una cara de la brida.<\/strong><\/p>\n

This is the EP-TNR use case. A CNC 5-axis machine column with limited depth behind the B-axis rotary table cannot accommodate an EP-TNF with the motor behind it \u2014 the motor extends the assembly beyond the column’s structural envelope. The EP-TMR saves axial depth but outputs through a shaft, requiring an additional coupling between the shaft and the rotary table hub. The EP-TNR seats its pilot register directly into the table housing bore, the bolt circle secures the table hub to the flange face, and the motor exits laterally within the column width. No coupling, no depth overrun.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cuando una articulaci\u00f3n de mu\u00f1eca de robot requiere tanto profundidad compacta como interfaz de brida estructural<\/strong><\/p>\n

Collaborative robot J4\u2013J6 wrist joints operate in a constrained outer diameter set by the arm cross-section. An EP-TNF at the wrist extends the arm’s effective length rearward by the motor body length, reducing the robot’s reach-to-depth ratio. Mounting the motor on the EP-TNR perpendicular to the wrist axis keeps the arm length governed by the gearbox body, while the round flange output matches the ISO 9409-1 robot wrist flange interface standard directly \u2014 allowing the end-effector tool flange to bolt to the gearbox output flange without any intermediate adapter ring.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cuando el accionamiento lateral de una cinta transportadora o m\u00e1quina de transferencia debe despejar la trayectoria del producto superior<\/strong><\/p>\n

Los sistemas de transporte de alimentos y productos farmac\u00e9uticos coreanos suelen requerir que la caja de engranajes se monte en el bastidor lateral del transportador con el eje de salida horizontal y el motor con salida hacia abajo o hacia los lados, manteniendo as\u00ed la superficie superior del transportador libre para el flujo del producto. Una combinaci\u00f3n de motor en l\u00ednea y caja de engranajes sobresale hacia atr\u00e1s en la direcci\u00f3n de desplazamiento, creando un obst\u00e1culo en las intersecciones de la l\u00ednea y en los puntos de transferencia. El EP-TNR se monta a ras del bastidor lateral con la brida de acoplamiento directamente a la brida del eje del tambor del cabezal del transportador, y el motor queda fuera del recorrido del producto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

\n

AHORRO DE PROFUNDIDAD AXIAL \u2014 TNR vs TNF+MOTOR<\/p>\n

\n
TNF090 + motor de 1 kW:<\/div>\n
147 mm + ~140 mm = 287 mm<\/div>\n
TNR090 (el motor sale lateralmente):<\/div>\n
Profundidad axial total de 209 mm \u2713<\/div>\n
Ahorro: ~78 mm (27%)<\/div>\n<\/div>\n
\n

BRIDA DE SALIDA \u00d8 POR MARCO<\/p>\n

TNR060 \u2192 \u00d880 mm
\nTNR090 \u2192 \u00d8116 mm
\nTNR115 \u2192 \u00d8152 mm
\nTNR142 \u2192 \u00d8186 mm
\nTNR180 \u2192 \u00d8240 mm
\nTNR220 \u2192 \u00d8292 mm<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

<\/section>\n

 <\/p>\n

\n

Gu\u00eda de instalaci\u00f3n \u2014 Serie de bridas en \u00e1ngulo recto EP-TNR<\/h2>\n
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\n
\n
\n
1<\/div>\n

Confirme la direcci\u00f3n de entrada antes de realizar el pedido.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

La direcci\u00f3n de entrada del motor (izquierda, derecha, arriba o abajo con respecto a la cara de la brida de salida) se define en f\u00e1brica mediante la orientaci\u00f3n de la etapa de biselado. No se puede modificar despu\u00e9s de la entrega. Antes de realizar el pedido, confirme la direcci\u00f3n de salida del motor requerida con respecto al plano de la m\u00e1quina, incluyendo el espacio para el tendido de cables. El c\u00f3digo del modelo debe especificar expl\u00edcitamente la direcci\u00f3n de entrada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
2<\/div>\n

Registro de la cara de la brida: ajuste del registro piloto<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

El registro piloto EP-TNR (el di\u00e1metro escalonado que centra la caja de engranajes en el orificio de la carcasa de la m\u00e1quina) est\u00e1 mecanizado con una tolerancia h6. El orificio de la m\u00e1quina correspondiente debe tener una tolerancia H7. Limpie ambas superficies, alinee el registro piloto con el orificio sin forzarlo y baje la caja de engranajes de forma perpendicular. Forzar un registro piloto desalineado en el orificio da\u00f1a la concentricidad del registro e introduce una desviaci\u00f3n que no se puede corregir apretando los pernos de montaje.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
3<\/div>\n

Patr\u00f3n de pernos de brida: apriete en secuencia cruzada<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Instale primero todos los pernos de montaje de la brida apret\u00e1ndolos a mano y luego apri\u00e9telos en forma de cruz (estrella) hasta alcanzar el valor especificado en tres incrementos: 30%, 70% y 100%. Esto evita que la brida se hunda de forma desigual, lo que inclina el registro piloto y genera un peque\u00f1o error angular entre la cara de salida de la brida y el eje del orificio de la m\u00e1quina. Requisito de planitud de la superficie de montaje: \u22640,02 mm en el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
4<\/div>\n

Instalaci\u00f3n del motor: sin fuerza axial en la etapa de bisel.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Inserte el eje del motor en el orificio de entrada perpendicular hasta que la cara del motor quede al ras con la placa adaptadora de entrada; no deje espacio ni fuerce. Apriete los dos pernos de sujeci\u00f3n alternando medias vueltas. No aplique fuerza axial al eje del motor con un mazo durante la inserci\u00f3n; la precarga del cojinete del pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico viene ajustada de f\u00e1brica y no se puede restablecer si el pi\u00f1\u00f3n se desplaza axialmente por un impacto durante la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
5<\/div>\n

Fijaci\u00f3n de carga: c\u00edrculo de pernos al brazo\/brida de la mesa<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Al acoplar un brazo rob\u00f3tico o una mesa giratoria directamente al c\u00edrculo de pernos de la brida de salida, aseg\u00farese de que la superficie de la brida de acoplamiento sea plana con una tolerancia de 0,02 mm y que el orificio piloto de acoplamiento sea H7. Utilice el c\u00edrculo de pernos completo para la fijaci\u00f3n de la carga; los patrones de pernos parciales generan fuerzas de sujeci\u00f3n desiguales que deforman la brida de salida y provocan excentricidad. Verifique que el momento de inclinaci\u00f3n producido por el brazo de carga acoplado no supere la capacidad de carga de salida del EP-TNR a la distancia de voladizo especificada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
6<\/div>\n

Procedimiento de rodaje: asentamiento audible de la etapa biselada<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Haga funcionar sin carga, a una velocidad de entrada nominal \u226450%, durante 30 minutos. Es normal que se oiga un ligero zumbido en la etapa de biselado durante los primeros 10-15 minutos de funcionamiento inicial, ya que los flancos de los dientes del bisel en espiral se adaptan a su geometr\u00eda de funcionamiento; este sonido disminuye a medida que se establece el patr\u00f3n de contacto. Controle la temperatura de la carcasa tanto en la zona de la brida de salida como en la carcasa de la etapa de biselado. Si la temperatura supera la temperatura ambiente + 90 \u00b0C, detenga el proceso y p\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power; el calentamiento anormal de la etapa de biselado indica una conexi\u00f3n incorrecta de la entrada del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\u26a0 La direcci\u00f3n de entrada es permanente:<\/strong> La direcci\u00f3n de entrada del motor (izquierda\/derecha\/arriba\/abajo) viene predefinida de f\u00e1brica. No intente girar la carcasa del engranaje c\u00f3nico para cambiar la direcci\u00f3n de entrada despu\u00e9s de la entrega; la geometr\u00eda del engranaje c\u00f3nico est\u00e1 calibrada para una orientaci\u00f3n espec\u00edfica. Cualquier intento de cambiar la direcci\u00f3n de entrada en el lugar de instalaci\u00f3n anula la garant\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2714 Carcasa sellada individual: no requiere mantenimiento de bisel por separado:<\/strong> La etapa de engranajes c\u00f3nicos espirales y la etapa planetaria helicoidal comparten un dep\u00f3sito de grasa sellado de f\u00e1brica. No hay dep\u00f3sito de aceite independiente para los engranajes c\u00f3nicos, ni ventana de nivel de aceite, ni lubricaci\u00f3n programada para la etapa de engranajes c\u00f3nicos. El dep\u00f3sito de grasa sellado cubre ambas etapas durante su vida \u00fatil nominal de 20\u00a0000 horas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Componentes internos EP-TNR: seis elementos en una sola carcasa.<\/h2>\n

\"Estructura<\/p>\n

\n
\n

El EP-TNR integra seis subsistemas de precisi\u00f3n en una \u00fanica unidad sellada. Los tres primeros son compartidos con la familia EP-TNF en l\u00ednea. Los componentes del cuatro al seis son espec\u00edficos de la configuraci\u00f3n de \u00e1ngulo recto y controlan el rendimiento de la etapa de biselado, lo que distingue al EP-TNR tanto del EP-TNF como del EP-TMR de eje chavetado.<\/p>\n

\n
\n

\u2460 Carcasa de la corona dentada: forjada en una sola pieza.<\/strong><\/p>\n

Acero aleado forjado en caliente, corona dentada y carcasa a partir de una sola pieza. Todos los orificios cr\u00edticos (di\u00e1metro interior de la corona dentada, asientos de los cojinetes de salida, orificio del engranaje c\u00f3nico) se mecanizan en una sola operaci\u00f3n, lo que elimina la acumulaci\u00f3n de concentricidad derivada de componentes separados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 Engranajes planetarios helicoidales<\/strong><\/p>\n

Mismo conjunto de engranajes helicoidales que los modelos EP-TNF y EP-TM. Relaci\u00f3n de contacto >2,0, clase DIN 5-6. Distribuye el par de salida entre tres contactos de engranaje simult\u00e1neos, lo que produce una entrada m\u00e1s suave a la etapa c\u00f3nica que la que proporcionar\u00eda una etapa planetaria de engranajes rectos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Portaplanetarios + Eje del pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico<\/strong><\/p>\n

El eje del portaplanetarios y el del pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico se mecanizan como una sola pieza. La salida planetaria fluye directamente al pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico sin acoplamiento intermedio; no hay excentricidad acumulada entre el eje del portaplanetarios y el del pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico, que es la principal fuente de ruido en la etapa c\u00f3nica en los dise\u00f1os ensamblados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Par de engranajes c\u00f3nicos espirales \u2014 Exclusivo de EP-TNR<\/strong><\/p>\n

Acero de alta aleaci\u00f3n, carburizado y endurecido a 58\u201362 HRC, rectificado posteriormente en una rectificadora de engranajes c\u00f3nicos espec\u00edfica. \u00c1ngulo de h\u00e9lice de 25\u201335\u00b0. Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n 1:1: la reducci\u00f3n de velocidad proviene exclusivamente de la etapa planetaria; el par de engranajes c\u00f3nicos solo redirige la direcci\u00f3n. Un par de cojinetes de contacto angular precargados en el eje de salida c\u00f3nico soporta la fuerza de separaci\u00f3n combinada y la carga radial aplicada como un \u00fanico c\u00e1lculo de dise\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Eje de entrada de doble abrazadera<\/strong><\/p>\n

Dos pernos de sujeci\u00f3n sim\u00e9tricamente opuestos en el orificio de entrada perpendicular. Velocidad m\u00e1xima de entrada: 10 000 rpm. Compatible con cualquier di\u00e1metro de eje de motor dentro del rango de la placa adaptadora. La sujeci\u00f3n sim\u00e9trica evita la deflexi\u00f3n del eje de entrada que se produce en los dise\u00f1os de un solo perno durante el apriete.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2465 Brida de salida redonda + Registro piloto<\/strong><\/p>\n

La cara de la brida de salida y el registro piloto se rectifican despu\u00e9s del montaje, con una concentricidad respecto al eje de rotaci\u00f3n real, no a un eje de dise\u00f1o nominal. La desviaci\u00f3n t\u00edpica de la cara de la brida es \u22640,02 mm. Las dimensiones del c\u00edrculo de pernos y del registro piloto coinciden con las del EP-TNF del mismo tama\u00f1o de bastidor, por lo que las interfaces de m\u00e1quina del lado de salida dise\u00f1adas para el EP-TNF se pueden utilizar en el EP-TNR sin modificaciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Reacci\u00f3n de biselado de la etapa: qu\u00e9 significa el n\u00famero en la pr\u00e1ctica<\/div>\n

TNR P1 \u226410 arcmin es el juego total de la brida de salida (etapa planetaria m\u00e1s etapa de bisel combinadas), medido en la brida de salida con una precarga de \u00b13% T\u2082\u2099. Cada EP-TNR se env\u00eda con un certificado de medici\u00f3n de f\u00e1brica que muestra el valor real. Con un radio de brida de 100 mm, 10 arcmin corresponden a \u22480,29 mm de movimiento de arco, aceptable para todos los ejes servo de lazo cerrado donde el codificador est\u00e1 en el eje del motor, y para aplicaciones de lazo abierto donde la tolerancia de posici\u00f3n es \u22650,3 mm.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

C\u00f3mo leer un c\u00f3digo de modelo EP-TNR<\/h2>\n
\n
EP-TNR 090 \u2013 020 \u2013 S2 \u2013 P1 \u2013 L ( )<\/div>\n
\n
\n
EP-TNR<\/div>\n
Serie \u2014 \u00e1ngulo recto
\nhelicoidal de brida redonda<\/div>\n<\/div>\n
\n
090<\/div>\n
Tama\u00f1o del marco (mm)
\n060\/090\/115\/142\/180\/220<\/div>\n<\/div>\n
\n
020<\/div>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n i
\nL1: 3\u201320 \u00b7 L2: 12\u2013200<\/div>\n<\/div>\n
\n
S2<\/div>\n
Tipo de eje de salida
\nS1=redondo \u00b7 S2=con llave<\/div>\n<\/div>\n
\n
P1<\/div>\n
Grado de precisi\u00f3n
\nP1\u226410\u2032 \u00b7 P2\u226412\u2032<\/div>\n<\/div>\n
\n
L<\/div>\n
Direcci\u00f3n del motor
\nI=izquierda \u00b7 D=derecha \u00b7 U=arriba \u00b7 D=abajo<\/div>\n<\/div>\n
\n
( \u00a0 )<\/div>\n
C\u00f3digo de interfaz del motor<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Dimensiones de la brida de entrada del motor \u2014 TNR de una etapa L1 (lado de entrada perpendicular)<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Marco<\/th>\nBrida de salida \u00d8<\/th>\nPiloto de entrada \u00d8 (C1)<\/th>\nC\u00edrculo de pernos de entrada \/ rosca (C2)<\/th>\nDi\u00e1metro del eje de entrada (C3)<\/th>\nLongitud axial L1 C9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
TNR060<\/td>\n\u00d880<\/td>\n\u00d866,7 \/ \u00d870 \/ \u00d890<\/td>\n4-M4\u00d710 \/ M5\u00d712 \/ M6\u00d714<\/td>\n\u00d88 \/ \u00d811 \/ \u00d819<\/td>\n153 mm<\/td>\n<\/tr>\n
TNR090<\/td>\n\u00d8116<\/td>\n\u00d890 \/ \u00d8100 \/ \u00d8115 \/ \u00d8145<\/td>\n4-M5\u00d712 \u2013 4-M8\u00d720<\/td>\n\u00d819 \/ \u00d816 \/ \u00d819,22<\/td>\n209 mm<\/td>\n<\/tr>\n
TNR115<\/td>\n\u00d8152<\/td>\n\u00d8145 \/ \u00d8200<\/td>\n4-M8\u00d720 \/ 4-M12\u00d728<\/td>\n\u00d819,22 \/ \u00d835<\/td>\n~266 mm<\/td>\n<\/tr>\n
TNR142<\/td>\n\u00d8186<\/td>\n\u00d8145 \/ \u00d8200<\/td>\n4-M8\u00d720 \/ 4-M12\u00d728<\/td>\n\u00d822 \/ \u00d835<\/td>\n~338 mm<\/td>\n<\/tr>\n
TNR180<\/td>\n\u00d8240<\/td>\n\u00d8200 (personalizado)<\/td>\n4-M12\u00d728<\/td>\n\u00d842 \/ \u00d855<\/td>\n405,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
TNR220<\/td>\n\u00d8292<\/td>\n\u00d8220 (personalizado)<\/td>\n4-M12\u00d730<\/td>\n\u00d842 \/ \u00d875<\/td>\n494,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Dimensiones de entrada configurables para TNR180\/220: especifique el motor al realizar el pedido. Confirme todas las dimensiones con el plano dimensional de Korea Ever-Power. La altura perpendicular L12 (incluida la brida de entrada) es la dimensi\u00f3n cr\u00edtica para instalaciones donde el motor sale hacia arriba o hacia abajo.<\/p>\n<\/section>\n

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EP-TNR en la industria coreana: donde la brida redonda importa<\/h2>\n
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\u2460 Columna con restricci\u00f3n de profundidad para CNC de 5 ejes coreano (eje B)<\/h3>\n

Los fabricantes coreanos de centros de mecanizado compactos de 5 ejes se enfrentan a una estricta limitaci\u00f3n en la profundidad de la columna detr\u00e1s de la mesa giratoria del eje B para el modelo TNR090\/115 en i=25\u201350. El motor sale lateralmente dentro del ancho de la columna; la brida de salida de gran di\u00e1metro (\u00d8116 o \u00d8152 mm) se asienta directamente en el orificio de la carcasa de la mesa. El resultado es un conjunto del eje B entre 60 y 90 mm m\u00e1s corto que el equivalente EP-TNF + motor en l\u00ednea, lo que permite una secci\u00f3n transversal de columna m\u00e1s estrecha y una reducci\u00f3n considerable del peso de la m\u00e1quina en un lote de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 Articulaci\u00f3n giratoria de mu\u00f1eca para cobot coreano \u2014 Montaje directo ISO 9409<\/h3>\n

Los desarrolladores coreanos de robots colaborativos que dise\u00f1an cobots de 6 ejes para el mercado industrial general especifican el TNR060 en i=16\u201320 para el eje de rotaci\u00f3n de la mu\u00f1eca J4. La brida de salida de \u00d880 mm coincide con la interfaz de brida de robot tama\u00f1o 50 ISO 9409-1, lo que permite que las bridas de herramientas de efector final est\u00e1ndar se atornillen directamente a la cara de salida de la caja de engranajes. El motor sale perpendicular al eje del antebrazo, manteniendo el di\u00e1metro exterior del antebrazo entre 72 y 78 mm, algo que se puede lograr con el EP-TNR, pero que no es posible con un EP-TNF en l\u00ednea al mismo nivel de par.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2462 Cabezal indexador de precisi\u00f3n coreano: acoplamiento directo sin anillo adaptador<\/h3>\n

Los fabricantes coreanos de accesorios para m\u00e1quinas herramienta que construyen cabezales indexadores de accionamiento directo especifican TNR090\/115 para i=20\u201340. El registro piloto de la brida de salida centra directamente el husillo del cabezal indexador, sin anillo adaptador intermedio ni errores de alineaci\u00f3n acumulados por tolerancias de mecanizado del anillo. Para m\u00e1quinas de ensamblaje multiestaci\u00f3n que funcionan 24\/7, la eliminaci\u00f3n de un componente de acoplamiento intermedio tambi\u00e9n elimina un posible fallo del programa de mantenimiento. La precisi\u00f3n de posicionamiento alcanzable en la cara de la mesa indexadora depende de la excentricidad de la brida de salida EP-TNR (\u22640,02 mm) m\u00e1s la precarga del cojinete del husillo del cabezal indexador, que suele ser \u22640,05 mm en total en el borde de la mesa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Accionamiento lateral de la cinta transportadora farmac\u00e9utica coreana \u2014 Zona de higiene<\/h3>\n

Los sistemas de transporte de l\u00edquidos y bl\u00edsteres farmac\u00e9uticos coreanos requieren accionamientos que se monten a ras del bastidor lateral del transportador; la zona del producto superior debe estar libre de cualquier saliente mec\u00e1nico. El modelo TNR060\/090, con configuraci\u00f3n de motor hacia abajo o hacia arriba, se monta a ras, la brida redonda se asienta en el orificio de la placa lateral del bastidor del transportador y el motor queda por debajo o por encima de la superficie superior del transportador. El sellado IP65 permite la limpieza CIP. El llenado de grasa sellado no genera part\u00edculas, un requisito expl\u00edcito para transportadores de salas blancas que descarta los reductores de ba\u00f1o de aceite abiertos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2464 Robot EFEM de semiconductores coreanos \u2014 Eje Theta<\/h3>\n

Los m\u00f3dulos frontales de equipos (EFEM) en los conjuntos de herramientas de fabricaci\u00f3n coreanos utilizan el TNR060 para el eje theta (rotacional) del robot de transporte de obleas. La carcasa compacta, con una profundidad axial de 153 mm y la salida lateral del motor, se ajusta a la restricci\u00f3n de espacio del equipo EFEM que rige el paso de las herramientas en el pasillo de fabricaci\u00f3n. La brida de salida redonda centra directamente la torreta del robot con una desviaci\u00f3n inferior a 0,02 mm, lo que contribuye a la repetibilidad de la alineaci\u00f3n de la ranura de la oblea requerida por los est\u00e1ndares de puerto de carga SEMI E84 AMHS.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2465 Equipos agr\u00edcolas: rotaci\u00f3n del carro de siembra de precisi\u00f3n<\/h3>\n

Las modernas sembradoras de precisi\u00f3n guiadas por GPS utilizan carros de unidades de siembra controlados por servomotores que giran para seguir los contornos del terreno y los giros de las cabeceras. El TNR090, con i=25\u201350, posiciona el motor a lo largo del bastidor del carro, transmitiendo el par de la brida de salida directamente al cojinete de pivote del carro. Las cajas de engranajes agr\u00edcolas multi-salida posteriores distribuyen la potencia a los accionamientos de las unidades de siembra individuales desde la \u00fanica salida del TNR, lo que minimiza el n\u00famero de servomotores y simplifica el sistema de control. El sellado IP65 y el rango de temperatura de -10 \u00b0C a +90 \u00b0C cubren todas las condiciones de funcionamiento en campo durante las distintas estaciones.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Reductor<\/p>\n<\/section>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 los ingenieros especifican el sistema EP-TNR de Korea Ever-Power?<\/h2>\n
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\ud83d\udcd0<\/span><\/p>\n

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Interfaz de salida id\u00e9ntica a EP-TNF<\/h3>\n

El di\u00e1metro de la brida de salida, el c\u00edrculo de pernos, el registro piloto y la tolerancia del eje del EP-TNR son id\u00e9nticos a los del EP-TNF con el mismo tama\u00f1o de bastidor. La interfaz de m\u00e1quina dise\u00f1ada para el EP-TNF se puede utilizar en el EP-TNR sin ninguna modificaci\u00f3n en el lado de salida; solo cambia la disposici\u00f3n del montaje del motor. Esto significa que los ingenieros pueden redise\u00f1ar el lado del motor para ahorrar profundidad axial sin tener que redise\u00f1ar todo el conjunto del eje.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd12<\/span><\/p>\n

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Etapa de biselado cubierta por un sello de por vida: no requiere mantenimiento adicional.<\/h3>\n

Muchas cajas de engranajes de \u00e1ngulo recto con etapa c\u00f3nica utilizan un dep\u00f3sito de aceite independiente para los engranajes c\u00f3nicos, lo que requiere comprobaciones y cambios peri\u00f3dicos del nivel de aceite. La EP-TNR utiliza un \u00fanico dep\u00f3sito de grasa sellado de f\u00e1brica que cubre tanto la etapa planetaria helicoidal como la etapa c\u00f3nica espiral en la misma carcasa; sin puerto de acceso, sin indicador de nivel de aceite, sin programa de lubricaci\u00f3n espec\u00edfico para los engranajes c\u00f3nicos durante sus 20\u00a0000 horas de vida \u00fatil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udccb<\/span><\/p>\n

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Certificado de juego total: medido en la brida, no estimado.<\/h3>\n

El valor de holgura en el certificado de entrega del EP-TNR se mide en la brida de salida (la suma de las contribuciones de la etapa planetaria y la etapa de bisel) utilizando el mismo m\u00e9todo de prueba de precarga \u00b13% T\u2082\u2099 que el EP-TM y el EP-TNF. No se trata de una suma estimada de dos mediciones de etapa independientes. Los ingenieros reciben el valor real para su unidad espec\u00edfica, que pueden comparar con la especificaci\u00f3n de grado y utilizar como referencia de instalaci\u00f3n para las revisiones de mantenimiento anuales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfaf<\/span><\/p>\n

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C\u00e1lculo de ahorro axial sin cargo \u2014 Antes de realizar el pedido<\/h3>\n

Korea Ever-Power ofrece una comparaci\u00f3n gratuita del espacio de instalaci\u00f3n (profundidad axial EP-TNR frente a EP-TNF + su motor espec\u00edfico) antes de realizar el pedido. Indique el n\u00famero de modelo del motor y la profundidad disponible de la m\u00e1quina detr\u00e1s de la brida de salida; la respuesta incluir\u00e1 el ahorro axial exacto en mil\u00edmetros, la altura perpendicular L12 con el motor en la direcci\u00f3n seleccionada y un plano dimensional para el bastidor y la relaci\u00f3n espec\u00edficos. Respuesta el mismo d\u00eda en ingl\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/span><\/p>\n

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Rango de relaci\u00f3n hasta i=200 \u2014 Velocidades de salida ultralentas<\/h3>\n

El EP-TNR de doble etapa alcanza i=200, un rango m\u00e1s amplio que el del EP-TNF de doble etapa. Un TNR090 a i=200 con un motor de 3000 rpm produce una salida de 15 rpm, adecuada para accionamientos de cabezales de transportadores pesados, accionamientos de sinfines de transportadores de tornillo y accionamientos de anillos de giro lentos donde se requiere una profundidad axial compacta y el EP-TNF en l\u00ednea requerir\u00eda una etapa de reducci\u00f3n externa separada para alcanzar una velocidad equivalente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f<\/span><\/p>\n

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De -10 \u00b0C a +90 \u00b0C: rango id\u00e9ntico al de EP-TNF.<\/h3>\n

La etapa de biselado no impone restricciones al rango de temperatura de funcionamiento. Las aplicaciones que utilizan EP-TNF en la log\u00edstica de cadena de fr\u00edo coreana o en entornos de procesamiento de alimentos a altas temperaturas en Corea pueden sustituirlo por EP-TNR sin necesidad de modificar la lubricaci\u00f3n ni el sellado. La especificaci\u00f3n de la grasa sellada cubre ambas etapas en todo el rango de temperatura nominal sin cambios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Rese\u00f1as de clientes y comentarios sobre la aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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4.8<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n
Basado en m\u00e1s de 75 pedidos verificados<\/div>\n<\/div>\n
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5 \u2605<\/span><\/p>\n

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87%<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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4 \u2605<\/span><\/p>\n

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11%<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\u22643 \u2605<\/span><\/p>\n

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2%<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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97%<\/div>\n
Volver\u00eda a pedirlo<\/div>\n<\/div>\n
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<1%<\/div>\n
Tasa de fallos en campo<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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do<\/div>\n
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Choi D. \u2014 Ingeniero de dise\u00f1o de VMC de 5 ejes<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Changwon, Corea del Sur<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

El TNR115 i=40 de doble etapa se utiliza en el eje B de nuestra nueva fresadora vertical compacta de 5 ejes. La generaci\u00f3n anterior de m\u00e1quinas utilizaba un EP-TNF115 con el motor Yaskawa en l\u00ednea; el conjunto completo ten\u00eda una longitud de 337 mm, lo que nos obligaba a usar una columna m\u00e1s ancha de lo deseado. Con el EP-TNR115, la profundidad axial es de 266 mm y el motor sale hacia la izquierda dentro de la columna. La secci\u00f3n transversal de la columna se redujo en 65 mm, ahorrando 9 kg por m\u00e1quina. Korea Ever-Power nos envi\u00f3 el plano dimensional completo y confirm\u00f3 la brida de entrada para nuestro motor Yaskawa SGMGV-09A en menos de 4 horas tras mi consulta.<\/p>\n

EP-TNR115, i=40, P2 \u00b7 VMC de 5 ejes, eje B \u00b7 Reducci\u00f3n de columna de 65 mm, 9 kg ahorrados por m\u00e1quina<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
S<\/div>\n
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Shin Y. \u2014 L\u00edder de desarrollo de robots colaborativos<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Suwon, Corea del Sur<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

EP-TNR060 i=16 de dos etapas para la articulaci\u00f3n giratoria de mu\u00f1eca J4. El di\u00e1metro exterior objetivo del antebrazo era de 76 mm; con una caja de engranajes en l\u00ednea est\u00e1ndar a este par, el antebrazo habr\u00eda tenido un di\u00e1metro de al menos 95 mm. El EP-TNR060 (cuerpo de brida de \u00d880 mm) nos permiti\u00f3 lograr un di\u00e1metro exterior del antebrazo de 74 mm. La coincidencia de brida ISO 9409-1 signific\u00f3 que nuestros adaptadores de cambio r\u00e1pido de herramientas est\u00e1ndar encajaran sin ninguna modificaci\u00f3n. El juego P2 de \u226410 arcmin est\u00e1 completamente dentro de la tolerancia para nuestro control de posici\u00f3n de mu\u00f1eca de bucle cerrado. 22 unidades desplegadas en dos modelos de cobot, sin problemas en campo en 11 meses.<\/p>\n

EP-TNR060, i=16, P2 \u00b7 Rodillo de mu\u00f1eca Cobot J4 \u00b7 Di\u00e1metro exterior del antebrazo de 74 mm, compatible con ISO 9409-1, 22 unidades<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
J<\/div>\n
\n
Jung K. \u2014 Ingeniero de sistemas de l\u00edneas farmac\u00e9uticas<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Incheon, Corea del Sur<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

EP-TNR090 i=20, configuraci\u00f3n de una sola etapa con motor hacia abajo, para accionamientos de cabezales de transportadores de bl\u00edsteres en nuestra planta de producci\u00f3n que cumple con la normativa KFDA. El reductor de tornillo sin fin anterior en esta posici\u00f3n requer\u00eda cambios de aceite trimestrales, un procedimiento de 40 minutos por cabezal de transportador que acumulaba un n\u00famero considerable de horas de mantenimiento en una planta de 24 l\u00edneas. La grasa sellada EP-TNR elimin\u00f3 por completo el programa de cambio de aceite. La protecci\u00f3n IP65 soporta nuestro lavado diario con espuma CIP. Despu\u00e9s de 14 meses de funcionamiento y tres auditor\u00edas programadas, las 28 unidades se mantienen dentro del valor de holgura del certificado de entrega.<\/p>\n

EP-TNR090, i=20 \u00b7 Cabezales transportadores farmac\u00e9uticos \u00b7 Se elimin\u00f3 el cambio de aceite, 28 unidades, 14 meses sin problemas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Comparte tu experiencia con la solicitud de EP-TNR.<\/strong> Contacta con Korea Ever-Power: sales@planetary-gearboxes.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Integraci\u00f3n del sistema de transmisi\u00f3n: productos complementarios<\/h2>\n
\n
\"Reductor<\/div>\n
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Reductores de engranajes helicoidales: segunda etapa autoblocante<\/h3>\n

Para columnas verticales de soporte de carga y ejes de elevaci\u00f3n sin contrapeso donde el accionamiento debe mantener la posici\u00f3n en caso de p\u00e9rdida de potencia, se combina EP-TNR con un sistema posterior. reductor de engranajes helicoidales<\/a> Ofrece tanto ahorro de profundidad axial como capacidad de autobloqueo. Un TNR090 en i=20 (\u03b7\u226595%) junto con un tornillo sin fin en i=50 (\u03b7\u224860%) produce un i combinado de 1000 con autobloqueo, \u03b7 total \u224857%. La salida en \u00e1ngulo recto del EP-TNR tambi\u00e9n simplifica la disposici\u00f3n mec\u00e1nica cuando el eje del reductor de tornillo sin fin debe ser perpendicular al eje del motor: el EP-TNR realiza tanto el giro de 90\u00b0 como la reducci\u00f3n primaria en una sola carcasa.<\/p>\n<\/div>\n

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Cajas de engranajes agr\u00edcolas \u2014 Equipos de campo de precisi\u00f3n<\/h3>\n

In precision agriculture equipment where the servo motor must sit along the machine frame and the working elements operate perpendicular to the travel direction, the EP-TNR’s right-angle flange output feeds directly into downstream cajas de engranajes agr\u00edcolas de m\u00faltiples salidas<\/a>La brida de salida redonda permite una conexi\u00f3n estructural directa a la brida de entrada de la caja de engranajes agr\u00edcola, sin necesidad de eje, acoplamiento ni ajuste de alineaci\u00f3n en el campo. El EP-TNR180\/220, con i=50\u2013100, cubre el rango de 600\u20131200 N\u00b7m t\u00edpico de los ejes de transmisi\u00f3n principales de las cosechadoras y sembradoras de precisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Productos relacionados: la familia de \u00e1ngulos rectos y bridas<\/h2>\n
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EP-TNF \u2014 Brida redonda, en l\u00ednea<\/a><\/h3>\n

Misma cara de salida con brida redonda que la EP-TNR. Motor coaxial detr\u00e1s de la salida. Menor juego (P1 \u22645 arcmin) gracias a la ausencia de etapa de bisel. Elija la EP-TNF cuando la profundidad axial permita alinear el motor y la prioridad sea minimizar el juego.<\/p>\n<\/div>\n

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EP-TMR \u2014 Eje con chaveta en \u00e1ngulo recto<\/a><\/h3>\n

\u00c1ngulo recto de 90\u00b0, misma flexibilidad de direcci\u00f3n del motor que el EP-TNR, pero con salida a trav\u00e9s de un eje redondo\/con chaveta en lugar de una brida con c\u00edrculo de pernos. Elija el EP-TMR para aplicaciones de cremallera y pi\u00f1\u00f3n, husillo de bolas con acoplamiento o ejes de poleas transportadoras.<\/p>\n<\/div>\n

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EP-TM \u2014 Eje en l\u00ednea con chaveta<\/a><\/h3>\n

M\u00e1xima eficiencia (\u226597% L1), m\u00ednimo juego (P0 \u22641 arcmin), sin etapa de bisel. El sistema planetario helicoidal b\u00e1sico para todas las aplicaciones donde la profundidad axial no est\u00e1 restringida y es posible la colocaci\u00f3n del motor en l\u00ednea.<\/p>\n<\/div>\n

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EP-TEG \u2014 P0 de ultraprecisi\u00f3n<\/a><\/h3>\n

Salida de brida en l\u00ednea P0 \u22641 arcmin. Para equipos de semiconductores, \u00f3ptica de precisi\u00f3n y mesas giratorias CNC de ultraprecisi\u00f3n donde el juego EP-TNR excede el margen de error del sistema.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Preguntas frecuentes \u2014 Serie EP-TNR<\/h2>\n
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Q<\/span>Actualmente mi m\u00e1quina utiliza un EP-TNF. \u00bfPuedo cambiarlo por un EP-TNR para ahorrar profundidad axial sin modificar los planos de la m\u00e1quina en el lado de salida?<\/h3>\n

S\u00ed, el di\u00e1metro de la brida de salida, el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos, la especificaci\u00f3n de la rosca, el di\u00e1metro del registro piloto y la tolerancia del eje del EP-TNR son id\u00e9nticos a los del EP-TNF con el mismo tama\u00f1o de bastidor. Todos los planos de la m\u00e1quina del lado de salida se mantienen sin cambios. Los \u00fanicos cambios necesarios son el lado del adaptador del motor (las dimensiones de la brida de entrada perpendicular difieren) y el recorrido del cable del motor (ahora el motor sale lateralmente en lugar de hacia atr\u00e1s). Confirme el espacio disponible en la direcci\u00f3n de salida del motor antes de especificar la direcci\u00f3n de entrada (izquierda\/derecha\/arriba\/abajo). Korea Ever-Power proporciona un plano dimensional que confirma el ajuste antes de realizar el pedido, sin cargo alguno.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>Para una articulaci\u00f3n de mu\u00f1eca de robot que requiere compatibilidad con la norma ISO 9409-1, \u00bfla brida de salida EP-TNR coincide directamente con la norma?<\/h3>\n

Las dimensiones de la brida de salida EP-TNR son compatibles con las dimensiones de la interfaz de mu\u00f1eca rob\u00f3tica ISO 9409-1 para varios tama\u00f1os de bastidor, pero el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos y el registro piloto deben confirmarse con su designaci\u00f3n de tama\u00f1o ISO 9409-1 espec\u00edfica antes de realizar el pedido. La brida TNR060 de \u00d880 mm es geom\u00e9tricamente compatible con el tama\u00f1o 50 de ISO 9409-1; la TNR090 de \u00d8116 mm con el tama\u00f1o 80. Korea Ever-Power confirma el c\u00edrculo de pernos, el registro piloto y la especificaci\u00f3n de rosca espec\u00edficos seg\u00fan su requisito de tama\u00f1o ISO 9409-1, y fabrica bridas de salida personalizadas para interfaces no est\u00e1ndar con un plazo de entrega de 3 a 4 semanas para programas OEM de cobots coreanos.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>\u00bfEs suficiente un juego EP-TNR \u226410 arcmin para un eje servo de bucle cerrado con un codificador en el eje del motor?<\/h3>\n

Para la mayor\u00eda de los servomotores industriales coreanos (transportadores, embalaje, manipulaci\u00f3n de materiales, accionamientos de articulaciones de robots), donde el codificador de posici\u00f3n se encuentra en el eje del motor y el bucle de servo se cierra en el motor, la respuesta es s\u00ed. El servomotor compensa la holgura de la caja de engranajes mediante el seguimiento activo de la posici\u00f3n del codificador; los 10 arcmin de zona muerta en la caja de engranajes se manifiestan como un peque\u00f1o retardo de velocidad al invertir la direcci\u00f3n, no como un error de posici\u00f3n en funcionamiento en estado estacionario. Para ejes donde la precisi\u00f3n de posici\u00f3n en la brida de salida es importante independientemente de la compensaci\u00f3n del codificador (accionamientos paso a paso de bucle abierto, aplicaciones de metrolog\u00eda directa o posicionamiento de obleas), la especificaci\u00f3n m\u00e1s adecuada es EP-TNF (\u22645 arcmin) o EP-TEG (\u22641 arcmin). Korea Ever-Power ofrece an\u00e1lisis de impacto de holgura espec\u00edficos para cada aplicaci\u00f3n sin cargo alguno para cualquier consulta sobre EP-TNR.<\/p>\n<\/div>\n

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Q<\/span>\u00bfCu\u00e1l es el plazo de entrega de las unidades EP-TNR y est\u00e1n disponibles en stock?<\/h3>\n

Las configuraciones est\u00e1ndar EP-TNR (bastidores 060 a 142, relaciones i=5\/10\/20\/25, grado P2, direcciones de motor izquierda y derecha) est\u00e1n disponibles en stock con entrega en la misma semana. Los bastidores grandes TNR180\/220, con grado de precisi\u00f3n P1 en todos los bastidores, relaciones no est\u00e1ndar y direcciones de entrada de motor arriba\/abajo tienen un plazo de producci\u00f3n de 2 a 4 semanas a partir de la especificaci\u00f3n de la direcci\u00f3n de entrada. Confirme la direcci\u00f3n de entrada, el bastidor y la relaci\u00f3n requeridos con Korea Ever-Power antes de comprometerse con un cronograma de dise\u00f1o de m\u00e1quina; el estado del stock cambia seg\u00fan los programas de producci\u00f3n y se confirma al momento de la consulta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Especifique su EP-TNR: c\u00e1lculo de ahorro axial gratuito incluido.<\/h2>\n

Indique el modelo de su motor, la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n requerida, la profundidad axial disponible y la direcci\u00f3n de salida preferida del motor. Korea Ever-Power le proporcionar\u00e1 el ahorro axial exacto en comparaci\u00f3n con la configuraci\u00f3n en l\u00ednea, la altura perpendicular L12, un plano dimensional y la confirmaci\u00f3n de disponibilidad de stock. Respuesta el mismo d\u00eda.<\/p>\n

Configuraci\u00f3n de brida en \u00e1ngulo recto \u00b7 Bastidores en stock 060\u2013142 \u00b7 Entrega en la misma semana para configuraciones est\u00e1ndar<\/p>\n

Solicitar presupuesto \u2014 EP-TNR \u2192
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\nComparar EP-TNF en l\u00ednea \u2192
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\u2605 Brida redonda + \u00e1ngulo recto de 90\u00b0: lo que ni EP-TNF ni EP-TMR ofrecen por s\u00ed solos.<\/div>\n

El EP-TNF<\/a> te da una brida grande pero coloca el motor en l\u00ednea detr\u00e1s de ella. EP-TMR<\/a> El motor se pliega 90\u00b0, pero la salida se realiza a trav\u00e9s de un eje. El EP-TNR combina ambas caracter\u00edsticas: la colocaci\u00f3n del motor a 90\u00b0 ahorra profundidad axial, y la salida con brida redonda proporciona la interfaz para los pernos estructurales.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":797,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[963],"product_tag":[],"class_list":["post-788","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-high-precision-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=788"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=788"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=788"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}