{"id":888,"date":"2026-06-18T01:40:22","date_gmt":"2026-06-18T01:40:22","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=888"},"modified":"2026-06-18T01:40:22","modified_gmt":"2026-06-18T01:40:22","slug":"601l1a-planetary-wheel-drive-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/producto\/601l1a-planetary-wheel-drive-gearbox\/","title":{"rendered":"Caja de cambios de transmisi\u00f3n planetaria 601L1A \u2014 Una etapa"},"content":{"rendered":"
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Serie EP-601 \u00b7 Tracci\u00f3n a las ruedas de una sola etapa<\/div>\n

601L1A
\nLa tracci\u00f3n a las ruedas m\u00e1s ligera del cat\u00e1logo.<\/span><\/h2>\n

La mayor\u00eda de las cajas de engranajes planetarios para ruedas incorporan dos o tres etapas planetarias en su carcasa. La 601L1A utiliza una sola. Esta \u00fanica etapa, con una relaci\u00f3n de 5,77:1, es lo \u00fanico que separa el eje del motor hidr\u00e1ulico de la rueda. Al tener menos engranajes engranados, se disipa menos energ\u00eda en forma de calor, se reduce el desgaste de las piezas y la unidad pesa apenas m\u00e1s que un neum\u00e1tico de coche. Para m\u00e1quinas compactas que no requieren una alta reducci\u00f3n, pero s\u00ed fiabilidad y m\u00e1xima eficiencia por kilogramo, esta es la transmisi\u00f3n ideal.<\/p>\n

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1,750<\/div>\n
Salida en nm<\/div>\n<\/div>\n
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96%<\/div>\n
Eficiencia<\/div>\n<\/div>\n
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45<\/div>\n
kg Seco<\/div>\n<\/div>\n
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5.77<\/div>\n
Relaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Caja<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas 601L1A \u2014 Especificaciones completas<\/h2>\n
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Par de salida (m\u00e1ximo nominal)<\/td>\n1.750 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/td>\n5,77:1 (etapa planetaria \u00fanica)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de entrada<\/td>\n1.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Eficiencia mec\u00e1nica<\/td>\n\u2265 96%<\/td>\n<\/tr>\n
freno de estacionamiento<\/td>\n450 – 600 Nm, spring-applied, hydraulic release<\/td>\n<\/tr>\n
Remolque de emergencia<\/td>\nDesembrague manual (desconexi\u00f3n de rueda libre)<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje de ruedas<\/td>\nBrida giratoria, c\u00edrculo de pernos SAE\/ISO<\/td>\n<\/tr>\n
Peso seco<\/td>\nAprox. 45 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Lubricaci\u00f3n<\/td>\nSalpicadura de ba\u00f1o de aceite, aceite para engranajes API GL-5 EP<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n-25 a +85 \u00b0C (juntas de Viton opcionales para temperaturas extremas)<\/td>\n<\/tr>\n
Material de engranajes<\/td>\nAcero aleado carburizado, rectificado CNC, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Por qu\u00e9 una transmisi\u00f3n planetaria de una sola etapa ofrece m\u00e1s de lo que aparenta<\/h2>\n
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Uno s\u00ed y otro no caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> En el cat\u00e1logo de Corea, Ever-Power utiliza dos o tres etapas planetarias. El modelo 601L1A utiliza una sola. Esto puede parecer una limitaci\u00f3n, pero para m\u00e1quinas que operan a velocidades moderadas (menos de 15 km\/h) y obtienen par de motores hidr\u00e1ulicos de baja velocidad y gran cilindrada, la etapa \u00fanica es la soluci\u00f3n mec\u00e1nicamente \u00f3ptima.<\/p>\n

Menos engranajes engranando significa una eficiencia de 96% en lugar de la t\u00edpica de 93-95% de las transmisiones planetarias de varias etapas. Significa un juego menos de engranajes planetarios que inspeccionar, un engranaje solar menos que pueda desgastarse y aproximadamente 40% menos de peso que una transmisi\u00f3n de dos etapas de clase de par equivalente. En veh\u00edculos compactos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o h\u00edbridos, esta ganancia de eficiencia extiende la autonom\u00eda de una manera dif\u00edcil de lograr con cualquier otro cambio en el sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Etapa \u00fanica frente a etapa m\u00faltiple<\/h3>\n
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96%<\/strong> eficiencia frente a 93-95%<\/p>\n

45 kg<\/strong> vs 85-135 kg (2 etapas)<\/p>\n

3<\/strong> engranajes planetarios frente a 6-9 (multietapa)<\/p>\n

1<\/strong> juego de rodamientos frente a 2-3 juegos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Reductor<\/p>\n

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Dimensionamiento de la tracci\u00f3n: \u00bf1750 Nm ser\u00e1n suficientes para mover su m\u00e1quina?<\/h2>\n

La selecci\u00f3n de una caja de cambios con transmisi\u00f3n planetaria comienza con una cuesti\u00f3n de f\u00edsica: \u00bfel par motor en la rueda supera las fuerzas de resistencia en la zona de contacto del neum\u00e1tico? El c\u00e1lculo que se muestra a continuaci\u00f3n se aplica a cualquier transmisi\u00f3n, no solo a la 601L1A; el m\u00e9todo es universal.<\/p>\n

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\u2460<\/div>\n

Calcula la fuerza de tracci\u00f3n necesaria.<\/h3>\n

F = GVW x (resistencia a la rodadura + pendiente). Para una cargadora compacta de 3000 kg en suelo firme (resistencia a la rodadura 0,04) subiendo una pendiente de 15%: F = 3000 x 9,81 x (0,04 + 0,15) = 5592 N. Con dos ruedas motrices que comparten la carga por igual, cada una debe producir 2796 N en la zona de contacto del neum\u00e1tico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461<\/div>\n

Convierta el par motor en la rueda.<\/h3>\n

T = F x radio del neum\u00e1tico. Para un neum\u00e1tico con un radio de rodadura de 400 mm: T = 2796 x 0,40 = 1118 Nm por rueda. El 601L1A ofrece 1750 Nm, lo que proporciona un factor de seguridad de 1,57, muy superior al m\u00ednimo de 1,3 recomendado para aplicaciones todoterreno en terrenos variables.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462<\/div>\n

Verificar velocidad m\u00e1xima<\/h3>\n

V = (rpm del motor \/ relaci\u00f3n) x circunferencia del neum\u00e1tico x 60 \/ 1.000.000. Con una entrada del motor de 800 rpm, una relaci\u00f3n de 5,77 y un radio de 0,4 m: V = (800 \/ 5,77) x (2 x 3,14 x 0,4) x 60 \/ 1.000.000 = 20,9 km\/h. Si la velocidad m\u00e1xima requerida supera el valor calculado, aumente la cilindrada del motor hidr\u00e1ulico o el caudal de la bomba, no la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Regla general: <\/span>
\nEl 601L1A tiene el tama\u00f1o adecuado para m\u00e1quinas con ruedas de hasta aproximadamente 4000 kg de peso bruto vehicular (PBV) en terrenos moderados (pendientes inferiores a 20%, suelo firme a blando). Para pesos superiores a 4000 kg o pendientes pronunciadas, utilice el 603L2A (4000 Nm) o el 602L2 (5000 Nm).<\/span><\/div>\n<\/section>\n

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Desembrague manual: la caracter\u00edstica que diferencia una buena tracci\u00f3n de una aver\u00eda costosa.<\/h2>\n
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Cuando un sistema hidr\u00e1ulico falla en el campo (una manguera rota, una bomba averiada, un fallo el\u00e9ctrico), la m\u00e1quina queda inmovilizada. Sin un embrague, remolcarla hasta el taller implica arrastrar las ruedas contra la caja de cambios bloqueada y el motor hidr\u00e1ulico presurizado. El resultado suele ser un motor destruido, juntas reventadas y una caja de cambios sobrecalentada que requiere una reconstrucci\u00f3n completa adem\u00e1s de la reparaci\u00f3n inicial.<\/p>\n

El modelo 601L1A soluciona este problema con una palanca de desembrague manual accesible desde el exterior de la carcasa. Un solo tir\u00f3n desconecta el portaplanetarios del cubo de la rueda, permitiendo que esta gire libremente. La m\u00e1quina puede entonces ser remolcada a baja velocidad (menos de 10 km\/h) hasta el taller sin da\u00f1ar el circuito hidr\u00e1ulico ni los componentes internos de la caja de cambios. Una vez reparado el sistema hidr\u00e1ulico, volver a acoplar el embrague solo lleva unos segundos.<\/p>\n

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Comprometidos (Normal)<\/div>\n
El portaplanetarios est\u00e1 bloqueado al cubo. Transmisi\u00f3n de par m\u00e1ximo. Freno de estacionamiento activado.<\/div>\n<\/div>\n
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Desconectado (Remolque)<\/div>\n
El soporte est\u00e1 desconectado. La rueda gira libremente. No hay contrapresi\u00f3n hidr\u00e1ulica. Remolque seguro.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Caja<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Aplicaciones compactas de tracci\u00f3n a las ruedas con un peso bruto vehicular inferior a 4 toneladas.<\/h2>\n

\"M\u00e1quinas<\/p>\n

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Cargadoras de ruedas compactas y variantes de direcci\u00f3n deslizante<\/h3>\n

Las cargadoras de ruedas de menos de 4 toneladas se utilizan en paisajismo, viveros y peque\u00f1as obras de construcci\u00f3n. Estas m\u00e1quinas rara vez superan los 12 km\/h de velocidad de desplazamiento y pasan la mayor parte del tiempo de funcionamiento realizando maniobras de baja velocidad y alta tracci\u00f3n: carga, nivelaci\u00f3n y empuje. La eficiencia de una sola etapa del modelo 601L1A reduce el desperdicio de caudal hidr\u00e1ulico en forma de calor en la caja de engranajes, lo que permite que la misma bomba que acciona las ruedas comparta mayor capacidad con los brazos de la cargadora y el sistema hidr\u00e1ulico auxiliar.<\/p>\n<\/div>\n

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Mantenimiento de c\u00e9sped y equipos para campos de golf<\/h3>\n

Cortac\u00e9spedes autopropulsados, pulverizadores de c\u00e9sped y rodillos para calles que deben atravesar terrenos blandos sin dejar surcos. Su peso en seco de 45 kg minimiza la presi\u00f3n sobre el suelo ejercida por la transmisi\u00f3n, algo fundamental cuando cada kilogramo en el eje influye en la compactaci\u00f3n del c\u00e9sped. La lubricaci\u00f3n sellada por ba\u00f1o de aceite elimina las boquillas de engrase y los engranajes abiertos que, de otro modo, depositar\u00edan lubricante en las superficies de juego.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos utilitarios el\u00e9ctricos e h\u00edbridos<\/h3>\n

Veh\u00edculos el\u00e9ctricos de transporte de personal, tractores de remolque para almacenes y veh\u00edculos de apoyo en tierra para aeropuertos, donde la eficiencia de la caja de cambios 96% ampl\u00eda directamente la autonom\u00eda de la bater\u00eda. En un veh\u00edculo con una bater\u00eda de 10 kWh, al cambiar de la eficiente transmisi\u00f3n de dos etapas 94% a la transmisi\u00f3n de una sola etapa 601L1A 96% se recuperan aproximadamente 0,2 kWh por ciclo de descarga completo, lo que equivale a 2-3 km de autonom\u00eda adicional, dependiendo del peso del veh\u00edculo y del terreno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Referencia de veh\u00edculos de ajuste r\u00e1pido<\/h3>\n