{"id":920,"date":"2026-06-18T02:36:24","date_gmt":"2026-06-18T02:36:24","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=920"},"modified":"2026-06-18T02:36:24","modified_gmt":"2026-06-18T02:36:24","slug":"zl24-wheel-drive-planetary-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/producto\/zl24-wheel-drive-planetary-gearbox\/","title":{"rendered":"Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas ZL24"},"content":{"rendered":"
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SERIE ZL, MODELO INSIGNIA \u00b7 PREPARADO PARA ELECTRICIDAD Y USO RUDO<\/div>\n

ZL24<\/h2>\n

21.000 Nm. Dise\u00f1ado para las m\u00e1quinas que se est\u00e1n electrificando.<\/p>\n

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21,000<\/div>\n
Nm Cont.<\/div>\n<\/div>\n
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50,500<\/div>\n
Pico de Nm<\/div>\n<\/div>\n
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4,000<\/div>\n
RPM<\/div>\n<\/div>\n
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4-2,319<\/div>\n
Rango de relaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
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1-4<\/div>\n
Etapas<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El EP-ZL24 cierra el c\u00edrculo que el caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> El cat\u00e1logo comenz\u00f3 con el 601L1A. Mientras que la serie 6xx sirve a las m\u00e1quinas del pasado y del presente (veh\u00edculos di\u00e9sel-hidr\u00e1ulicos impulsados \u200b\u200bpor motores de pistones axiales de baja velocidad), el ZL24 sirve a las m\u00e1quinas de la pr\u00f3xima d\u00e9cada: camiones mineros el\u00e9ctricos a bater\u00eda, veh\u00edculos aut\u00f3nomos para terminales portuarias y equipos de construcci\u00f3n de cero emisiones impulsados \u200b\u200bpor motores de imanes permanentes de alta velocidad que giran a 2000-4000 rpm.<\/p>\n

Con un par continuo de 21\u00a0000 Nm, el ZL24 se solapa directamente con los modelos 607 (17\u00a0000 Nm) y 609 (23\u00a0000 Nm) de la serie hidr\u00e1ulica 6xx. La diferencia no reside en el par, sino en todo lo dem\u00e1s. El ZL24 admite una entrada de 4000 rpm (frente a las 3000 de la serie 6xx), utiliza engranajes helicoidales para un menor nivel de ruido (40%), alcanza la precisi\u00f3n DIN 5-6 para la compatibilidad con el control de posici\u00f3n del motor el\u00e9ctrico y abarca relaciones de 4 a 2319 en 1-4 etapas, una capacidad de configuraci\u00f3n que ning\u00fan modelo de la serie 6xx iguala. Cuando el sistema de propulsi\u00f3n es el\u00e9ctrico, el ZL24 es la tracci\u00f3n a las ruedas ideal para el circuito.<\/p>\n<\/section>\n

\"Caja<\/p>\n

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Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n a las ruedas de servicio pesado ZL24: par\u00e1metros t\u00e9cnicos<\/h2>\n
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Par continuo (N2xh=100.000)<\/td>\n21.000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
par m\u00e1ximo<\/td>\n50.500 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/td>\nDe 4 a 2319 (etapas 1-4)<\/td>\n<\/tr>\n
Etapas disponibles<\/td>\n1, 2, 3 o 4<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de entrada<\/td>\n4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Eficiencia mec\u00e1nica<\/td>\n\u2265 94% (var\u00eda seg\u00fan el n\u00famero de estadios)<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia t\u00e9rmica (Pt)<\/td>\n15 \u2013 46 kW (F\/M, var\u00eda seg\u00fan la etapa)<\/td>\n<\/tr>\n
Freno de estacionamiento integrado<\/td>\nNinguno (freno integrado en el motor o freno externo)<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje de ruedas<\/td>\nBrida giratoria, SAE\/Universal<\/td>\n<\/tr>\n
Caza de focas<\/td>\nFKM multilabio, IP67+<\/td>\n<\/tr>\n
Alojamiento<\/td>\nHierro d\u00factil QT600-3<\/td>\n<\/tr>\n
Material de engranajes<\/td>\n20CrMnTi, h\u00e9lice de 3 planetas, HRC 58-62, DIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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ZL24 vs 607\/609: \u00bfCu\u00e1ndo cruzar la l\u00ednea entre la arquitectura hidr\u00e1ulica y la el\u00e9ctrica?<\/h2>\n

El ZL24 (21\u00a0000 Nm) compite directamente con el 607 (17\u00a0000 Nm) y el 609 (23\u00a0000 Nm) de la serie hidr\u00e1ulica 6xx. Sus rangos de par se solapan. La elecci\u00f3n entre ellos no se basa en el par, sino en el accionamiento del eje de entrada.<\/p>\n

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Criterio<\/th>\n607\/609 (Hidr\u00e1ulico)<\/th>\nZL24 (El\u00e9ctrico)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Velocidad de entrada<\/td>\n3.000 rpm<\/td>\n4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Corte de engranajes<\/td>\nCorte recto<\/td>\nHelicoidal (40% menor ruido)<\/td>\n<\/tr>\n
Precisi\u00f3n de los engranajes<\/td>\nDIN 5-6<\/td>\nDIN 5-6<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de relaci\u00f3n<\/td>\n33-142 (607) \/ 33-142 (609)<\/td>\n4 – 2,319<\/td>\n<\/tr>\n
Opciones de escenario<\/td>\nL2 o L3<\/td>\n1, 2, 3 o 4<\/td>\n<\/tr>\n
Freno integrado<\/td>\n300-600 Nm<\/td>\nNinguno<\/td>\n<\/tr>\n
Frenado regenerativo<\/td>\nNo aplicable<\/td>\nCompatibilidad total<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de motor \u00f3ptimo<\/td>\nPist\u00f3n axial hidr\u00e1ulico<\/td>\nPMSM, BLDC, inducci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Elija el 607\/609 cuando:<\/strong><\/p>\n

El veh\u00edculo utiliza un motor di\u00e9sel que acciona bombas hidr\u00e1ulicas. El freno integrado es un requisito normativo u operativo. La m\u00e1quina nunca se electrificar\u00e1. La flota actual est\u00e1 estandarizada en la serie 6xx y la compatibilidad con las piezas de repuesto es m\u00e1s importante que la optimizaci\u00f3n del rendimiento.<\/p>\n<\/div>\n

Elija el ZL24 cuando:<\/strong><\/p>\n

El veh\u00edculo utiliza propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda o h\u00edbrida. El frenado regenerativo forma parte de la estrategia de gesti\u00f3n energ\u00e9tica. El bajo nivel de ruido es importante (miner\u00eda subterr\u00e1nea, terminales portuarias cerca de zonas residenciales). La velocidad del motor supera las 3000 rpm. La aplicaci\u00f3n requiere relaciones inferiores a 33 o superiores a 142 (fuera del rango 6xx).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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El sistema de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica de 21.000 Nm: ingenier\u00eda para la pr\u00f3xima d\u00e9cada de maquinaria pesada.<\/h2>\n

Todas las grandes empresas mineras han anunciado objetivos de transici\u00f3n de flotas di\u00e9sel a el\u00e9ctricas. Todos los puertos importantes tienen plazos para la implementaci\u00f3n de terminales de cero emisiones. Las m\u00e1quinas que cumplen con estos compromisos necesitan un sistema de transmisi\u00f3n dise\u00f1ado desde cero para motores el\u00e9ctricos, no un sistema hidr\u00e1ulico con una placa adaptadora a\u00f1adida.<\/p>\n

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Camiones mineros el\u00e9ctricos a bater\u00eda<\/strong><\/p>\n

La primera generaci\u00f3n de camiones mineros el\u00e9ctricos (con una carga \u00fatil de 30 a 50 toneladas) utiliza motores PMSM de 150 a 300 kW a 2500-4000 rpm. La transmisi\u00f3n ZL24 de dos etapas con una relaci\u00f3n de 20-40 convierte esta potencia del motor en un par motor sostenido de 21\u00a0000 Nm para subir pendientes en caminos de carga. El engranaje helicoidal reduce el ruido de la transmisi\u00f3n entre 8 y 12 dB en comparaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n de ruedas de corte recto de la era hidr\u00e1ulica, un factor cr\u00edtico en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos donde la ausencia de ruido del motor hace que el operador escuche el engranaje de la caja de cambios.<\/p>\n<\/div>\n

Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado regenerativo<\/strong><\/p>\n

Cuando un cami\u00f3n el\u00e9ctrico cargado desciende por una carretera de acceso, el motor funciona como generador, devolviendo energ\u00eda a la bater\u00eda a trav\u00e9s de la caja de cambios ZL24. La ZL24 transmite este par en sentido inverso con la misma capacidad nominal que la tracci\u00f3n hacia adelante; el tren de engranajes planetarios helicoidales es mec\u00e1nicamente sim\u00e9trico. En un ciclo t\u00edpico de mina a cielo abierto con un descenso con carga de 151 TP3T, la regeneraci\u00f3n recupera entre 15 y 251 TP3T de la energ\u00eda consumida durante el ascenso con carga, lo que extiende directamente la autonom\u00eda de la bater\u00eda y reduce la infraestructura de carga necesaria.<\/p>\n<\/div>\n

Equipos portuarios de cero emisiones<\/strong><\/p>\n

Tractores de terminal, carretillas p\u00f3rtico y apiladores de alcance el\u00e9ctricos a bater\u00eda reemplazan a sus predecesores di\u00e9sel-hidr\u00e1ulicos en puertos con normativas de cero emisiones. La transmisi\u00f3n ZL24 de una etapa con relaci\u00f3n 4-8, junto con un motor PMSM de alto par, proporciona la velocidad de desplazamiento de 15-25 km\/h que estas m\u00e1quinas necesitan para un flujo productivo de contenedores, con los 21\u00a0000 Nm disponibles para el desenganche de carga en superficies mojadas y pulidas de la plataforma de la terminal. La ausencia de un freno interno elimina la interferencia con el algoritmo de frenado regenerativo del motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n

Plataformas de veh\u00edculos pesados \u200b\u200baut\u00f3nomos<\/strong><\/p>\n

Camiones aut\u00f3nomos y plataformas para veh\u00edculos pesados<\/a> Requiere un control preciso de la velocidad en la rueda para una correcta trayectoria de seguimiento. La precisi\u00f3n de engranaje DIN 5-6 del ZL24 preserva la resoluci\u00f3n del codificador del motor PMSM a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de engranajes, lo que permite al controlador aut\u00f3nomo controlar la velocidad de la rueda con una precisi\u00f3n inferior al porcentaje. Contacto Corea Ever-Power<\/a> para la resoluci\u00f3n de posici\u00f3n y la especificaci\u00f3n de holgura en la relaci\u00f3n objetivo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Tracci\u00f3n en las ruedas ZL24: donde la maquinaria pesada se une a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/h2>\n

\"El<\/p>\n

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Camiones de transporte el\u00e9ctricos a bater\u00eda (30-50 t)<\/h3>\n

Camiones mineros el\u00e9ctricos de primera generaci\u00f3n que reemplazan a sus predecesores di\u00e9sel-hidr\u00e1ulicos en caminos de acarreo con pendientes de hasta 15-20%. La transmisi\u00f3n ZL24 de dos etapas con una relaci\u00f3n de 25-40, junto con un motor PMSM de 200 kW, proporciona el par de ascenso sostenido y la capacidad de frenado regenerativo para el ciclo de descenso. Los engranajes helicoidales eliminan el caracter\u00edstico zumbido de los engranajes rectos, que de otro modo ser\u00eda la principal fuente de ruido en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico que opera sin enmascarar el ruido del motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos el\u00e9ctricos para terminales portuarias<\/h3>\n

Carretillas p\u00f3rtico el\u00e9ctricas de bater\u00eda e h\u00edbridas-el\u00e9ctricas, tractores de terminal y apiladores de alcance que operan bajo mandatos portuarios de cero emisiones. La ZL24 de 1 etapa con relaci\u00f3n 4-8 proporciona la combinaci\u00f3n de alta velocidad y alto par que exige la manipulaci\u00f3n de contenedores, mientras que el pico de 50.500 Nm se adapta a los picos de par de arranque bajo carga que se producen al tirar de un contenedor de 40 toneladas desde parado sobre una superficie mojada. caja de engranajes planetarios de giro<\/a> Gestiona la rotaci\u00f3n del esparcidor en la misma plataforma.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos aut\u00f3nomos para miner\u00eda subterr\u00e1nea<\/h3>\n

Cargadoras LHD (carga-transporte-descarga) y veh\u00edculos de transporte de personal aut\u00f3nomos el\u00e9ctricos de bater\u00eda para minas subterr\u00e1neas en transici\u00f3n desde el di\u00e9sel para reducir los costos de ventilaci\u00f3n. El ZL24 de 3 etapas con una relaci\u00f3n de 60-120 proporciona la tracci\u00f3n para pendientes pronunciadas en galer\u00edas subterr\u00e1neas, y el ruido reducido (engranajes helicoidales + sin motor di\u00e9sel) mejora significativamente el entorno de trabajo para cualquier operador humano que comparta la galer\u00eda. Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas<\/a> Presta servicio a las variantes de excavadoras subterr\u00e1neas sobre orugas de la misma flota.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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El ecosistema completo de cajas de cambios planetarias Ever-Power de Corea<\/h2>\n
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\"Accionamiento<\/p>\n
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Caja de engranajes planetarios de giro \u2192<\/a><\/h3>\n

Serie ZR para la inclinaci\u00f3n de la carrocer\u00eda de camiones el\u00e9ctricos, la rotaci\u00f3n del esparcidor de gr\u00faas p\u00f3rtico y las torretas de sensores de veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Tracci\u00f3n<\/p>\n
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Caja de cambios planetaria de transmisi\u00f3n por orugas \u2192<\/a><\/h3>\n

Serie EP-SE para cargadoras de orugas subterr\u00e1neas, plataformas excavadoras el\u00e9ctricas y equipos de orugas aut\u00f3nomos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Caja<\/p>\n
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Caja de engranajes planetarios de precisi\u00f3n \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-ZDS para actuadores de direcci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, controles de suspensi\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y sistemas de posicionamiento de contenedores portuarios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Caja de cambios planetaria de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica pesada \u2014 Preguntas frecuentes sobre el ZL24<\/h2>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 la velocidad de entrada del ZL24 es de 4000 rpm en lugar de 5200 como la del ZL02?<\/h3>\n

Los engranajes ZL24 son f\u00edsicamente mucho m\u00e1s grandes que los ZL02 para soportar 14 veces m\u00e1s par. Los engranajes m\u00e1s grandes, a la misma velocidad de rotaci\u00f3n, producen una mayor velocidad perif\u00e9rica entre los dientes, es decir, la velocidad a la que los dientes se deslizan entre s\u00ed. Por encima de una velocidad perif\u00e9rica cr\u00edtica, la pel\u00edcula lubricante entre los dientes se rompe, provocando rozamiento y un desgaste acelerado. El l\u00edmite de 4000 rpm garantiza que la velocidad perif\u00e9rica de los dientes del ZL24 se mantenga dentro del rango de funcionamiento seguro para el acero carburizado 20CrMnTi en los tama\u00f1os de m\u00f3dulo de engranaje utilizados en este bastidor. Este l\u00edmite sigue siendo 33% superior al de la serie 6xx (3000 rpm), que es el margen que exige la compatibilidad con motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuede el ZL24 sustituir a un 609 en un cami\u00f3n di\u00e9sel-hidr\u00e1ulico existente que se est\u00e9 convirtiendo a el\u00e9ctrico?<\/h3>\n

No es un reemplazo directo. Los motores ZL24 y 609 tienen dimensiones de carcasa, patrones de brida de salida e interfaces de entrada diferentes. La conversi\u00f3n de di\u00e9sel a el\u00e9ctrico requiere redise\u00f1ar la estructura de montaje del extremo de la rueda para adaptarla a la geometr\u00eda de la carcasa del ZL24. Sin embargo, el c\u00edrculo de pernos de la brida de salida cumple con las normas SAE, por lo que la interfaz de la llanta podr\u00eda ser compatible si el BCD coincide. Comun\u00edquese con Korea Ever-Power y proporci\u00f3neles el plano dimensional del 609 y las especificaciones del motor el\u00e9ctrico propuesto para una evaluaci\u00f3n de viabilidad de la conversi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo gestiona el motor ZL24 la carga t\u00e9rmica derivada del frenado regenerativo continuo en una pendiente descendente prolongada?<\/h3>\n

Durante el frenado regenerativo, la caja de cambios disipa calor proporcional a (1 \u2013 eficiencia) multiplicado por el flujo de potencia regenerativa. Con una eficiencia de 94% y una potencia regenerativa de 100 kW, la caja de cambios absorbe 6 kW de calor, lo mismo que durante la conducci\u00f3n hacia adelante con 100 kW. La potencia t\u00e9rmica nominal (Pt) de 15-46 kW del ZL24 est\u00e1 dise\u00f1ada para la conducci\u00f3n continua hacia adelante m\u00e1s la regeneraci\u00f3n continua en un ciclo de trabajo equilibrado. En pendientes descendentes sostenidas que superen los 3 km, verifique que la carga t\u00e9rmica total (avanzada + regeneraci\u00f3n promediada durante el ciclo) no supere la potencia Pt nominal para el n\u00famero de etapas seleccionado.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 nivel de ruido produce el ZL24 en comparaci\u00f3n con un motor de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de la serie 6xx con el mismo par motor?<\/h3>\n

El engranaje helicoidal del ZL24 produce aproximadamente entre 8 y 12 dB(A) menos ruido que los engranajes de dientes rectos utilizados en la serie 6xx a velocidad y par equivalentes. Con una entrada de 2000 rpm a plena carga, el ZL24 de 2 etapas suele medir entre 68 y 72 dB(A) a 1 metro, frente a los 78-82 dB(A) de un modelo 6xx comparable. En un cami\u00f3n di\u00e9sel, esta diferencia queda enmascarada por el ruido del motor. En un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda sin motor, caja de cambios de tracci\u00f3n a las ruedas<\/a> se convierte en la principal fuente de ruido, lo que hace que la ventaja de m\u00e1s de 10 dB de los engranajes helicoidales marque la diferencia entre la comodidad del operador, el cumplimiento y el fallo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 clase de potencia de motor combina mejor con el ZL24 para un cami\u00f3n minero el\u00e9ctrico de 40 toneladas?<\/h3>\n

Un cami\u00f3n con una carga \u00fatil de 40 toneladas y un peso bruto vehicular (PBV) de 80 toneladas que asciende una pendiente de 15% a 10 km\/h requiere aproximadamente 130 kW de potencia de propulsi\u00f3n sostenida por eje (tracci\u00f3n en dos ruedas). Cada ZL24 recibe aproximadamente 65 kW. Con una relaci\u00f3n de 30 y una velocidad del motor de 3500 rpm, el par de salida del motor es de 21\u00a0000 \/ 30 = 700 Nm en el eje del motor. Un motor PMSM de 65 kW, 700 Nm y 3500 rpm (aproximadamente 200 mm de di\u00e1metro, 300 mm de longitud y entre 80 y 100 kg) tiene un tama\u00f1o est\u00e1ndar para servomotores industriales: compacto, f\u00e1cilmente disponible y dentro del rango de velocidad de entrada del ZL24.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil prevista del ZL24 en una aplicaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h3>\n

La vida \u00fatil nominal de 100\u00a0000 horas a par continuo se traduce en aproximadamente 11 a\u00f1os de funcionamiento ininterrumpido. En la pr\u00e1ctica, los ciclos de trabajo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son menos exigentes que los de sus equivalentes di\u00e9sel-hidr\u00e1ulicos, ya que el frenado regenerativo reduce el flujo neto de energ\u00eda mec\u00e1nica por tonelada-kil\u00f3metro. Se espera que la transmisi\u00f3n ZL24 de un cami\u00f3n minero el\u00e9ctrico dure entre 10 y 15 veces m\u00e1s que la primera bater\u00eda (normalmente de 5000 a 8000 horas). La caja de cambios es un componente que no requiere mantenimiento constante: la bater\u00eda del veh\u00edculo, la electr\u00f3nica de potencia y los neum\u00e1ticos alcanzar\u00e1n sus l\u00edmites de servicio antes de que la transmisi\u00f3n ZL24 necesite su primera revisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Informes de campo<\/h2>\n
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mi<\/div>\n
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Erik N. \u2014 Director del programa de camiones mineros el\u00e9ctricos<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Kiruna, Suecia \u00b7 Abril de 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Prototipo de cami\u00f3n de transporte BEV, carga \u00fatil de 35 toneladas, ZL24**2 relaci\u00f3n 32, acoplado a motores PMSM de 180 kW. El cami\u00f3n complet\u00f3 nuestro programa completo de pruebas de certificaci\u00f3n, que incluye la subida de pendiente cargada de 18%, el descenso regenerativo sostenido de 5 km y la prueba de arranque en fr\u00edo a -28 \u00b0C. La medici\u00f3n de ruido dentro de la cabina durante la subida de pendiente fue de 64 dB(A), 18 dB menos que nuestro cami\u00f3n de referencia di\u00e9sel-hidr\u00e1ulico. La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda regenerativa en el descenso de 5 km fue de 22% de la energ\u00eda consumida durante el ascenso cargada, coincidiendo exactamente con nuestro modelo de simulaci\u00f3n. Nos hemos comprometido a 8 camiones para la serie de producci\u00f3n inicial con ZL24 como tracci\u00f3n de ruedas estandarizada.<\/p>\n<\/div>\n

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L<\/div>\n
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Liam O. \u2014 Responsable de la electrificaci\u00f3n de equipos portuarios<\/div>\n
Compra verificada<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Conversi\u00f3n de gr\u00faa p\u00f3rtico el\u00e9ctrica, ZL24**1 relaci\u00f3n 6, reemplazando un sistema de transmisi\u00f3n di\u00e9sel-hidr\u00e1ulico 609. La conversi\u00f3n requiri\u00f3 un nuevo soporte de montaje del extremo de la rueda (la carcasa del ZL24 tiene una forma diferente a la del 609), pero el c\u00edrculo de pernos de la llanta era compatible. Resultado: reducci\u00f3n de 30% en el costo de energ\u00eda por movimiento de contenedor, cero emisiones de escape, y los operadores notaron de inmediato lo silenciosa que es la m\u00e1quina a velocidad lenta durante el apilamiento de contenedores. El frenado regenerativo recupera suficiente energ\u00eda durante cada desaceleraci\u00f3n con carga para compensar aproximadamente 12% de consumo total. El ZL24 ha estado en servicio durante 11 meses en un ciclo de 16 horas por d\u00eda sin mantenimiento m\u00e1s all\u00e1 del cambio de aceite programado.<\/p>\n<\/div>\n

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Raj P. \u2014 Gerente de automatizaci\u00f3n de miner\u00eda subterr\u00e1nea<\/div>\n
Compra verificada \u00b7 Junio \u200b\u200bde 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

LHD el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo, carga \u00fatil de 12 toneladas, ZL24**3 relaci\u00f3n 80, motor de inducci\u00f3n de 75 kW. La m\u00e1quina opera de forma aut\u00f3noma en una mina de oro, a 800 metros bajo la superficie, en una rampa 12% entre el tajo y el paso de mineral. El nivel de ruido del ZL24 bajo tierra es considerablemente menor que el del LHD di\u00e9sel al que reemplaz\u00f3: los ventiladores de ventilaci\u00f3n son ahora lo m\u00e1s ruidoso en la galer\u00eda, que es exactamente el resultado que buscaban nuestros ingenieros de ventilaci\u00f3n. La calificaci\u00f3n de 4 estrellas refleja un desaf\u00edo de integraci\u00f3n: la hoja de datos del ZL24 no especificaba el momento de inercia exacto del tren de engranajes interno, que nuestro ingeniero de control de motor necesitaba para ajustar con precisi\u00f3n el algoritmo de frenado regenerativo. Lo estimamos, lo ajustamos iterativamente y obtuvimos buenos resultados, pero tener el valor MOI publicado para cada configuraci\u00f3n de etapa habr\u00eda ahorrado dos semanas de tiempo de puesta en marcha.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La m\u00e1quina m\u00e1s pesada de la flota se electrifica. La EP-ZL24 combina la arquitectura el\u00e9ctrica de alta velocidad de la serie ZL con el par motor de equipos pesados: 21\u00a0000 Nm continuos y 50\u00a0500 Nm de pico a hasta 4000 rpm de entrada, con relaciones de 4 a 2319 en 1 a 4 etapas. Esta es la caja de engranajes planetarios de tracci\u00f3n a las ruedas para los camiones mineros el\u00e9ctricos de bater\u00eda, los camiones de transporte portuario aut\u00f3nomos y las m\u00e1quinas de construcci\u00f3n de cero emisiones que est\u00e1n reemplazando a sus predecesores di\u00e9sel-hidr\u00e1ulicos en todas las principales jurisdicciones mineras y terminales portuarias del mundo. La ZL24 ofrece el par motor de la serie hidr\u00e1ulica 6xx a trav\u00e9s de la arquitectura de alta velocidad, de engranajes helicoidales y optimizada para motores el\u00e9ctricos de la familia ZL, uniendo dos eras de propulsi\u00f3n en una sola carcasa.<\/div>","protected":false},"featured_media":923,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-920","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/923"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=920"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=920"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}