EP-SE403T2 kaheastmeline roomikülekandega planetaarne käigukast

See EP-SE403T2 on kaheastmeline roomikülekandega planetaarne käigukast rasketele roomikekskavaatoritele, suurtele puurplatvormidele ja roomik-ehituskraanade alusvankritele 25–40-tonnise tööklassiga. See annab 7000 N·m ülekandearvudel i=15,4 kuni i=40,0, maksimaalse sisendkiirusega 3500 p/min kiiretelt aksiaalkolbhüdraulilistelt mootoritelt. Pöörlev välimine korpus ajab otse ketiratast – sama ümberpööratud epitsükliline arhitektuur nagu kõigil SE-seeria seadmetel. See, mis eristab seda ülaltoodud EP-SE402T2-st, ei ole mitte ainult suurem pöördemoment 40%-l, vaid ka vedrupiduri integreerimine, mis tagab sõltumatu mehaanilise parkimishoiatuse olenemata hüdraulikasüsteemi olekust.

At the 12–25 tonne machine class, the travel circuit's overcenter (counterbalance) valves provide adequate parking hold in standard operating conditions. These valves create a back-pressure that prevents motor rotation — and therefore chassis movement — even when the pump is in neutral. The hydraulic circuit provides the holding function, and the circuit is sized appropriately for this machine weight. An integral spring brake would add cost, weight, and a pilot circuit requirement to a unit where the hydraulic hold is sufficient. Korea Ever-Power offers the spring brake as a custom option on EP-SE402T2 for applications where a mechanical backup is specifically required by safety standards or machine design.

25–40-tonnise klassi puhul olukord muutub. Järsematele nõlvadele pargitud raskemad masinad avaldavad liikumisahelale suuremat staatilist koormust. Veelgi olulisem on see, et paljud rahvusvahelised masinaohutuseeskirjad ekskavaatoritele ja kraanadele, mis ületavad teatud kaalu, nõuavad positiivset mehaanilist parkimishoidikut, mis ei sõltu hüdraulikasüsteemist – nõuet, mida ülekeskventiil ei saa täita, kuna see on hüdrauliline seade. Vedruaku vastab sellele regulatiivsele nõudele otse. Suhte i=40 korral tekitab 270 N·m vedrujõud ketirattal 10 800 N·m efektiivse pidurduse – matemaatiliselt tõestatud pidurdus 34-tonnise masina puhul 15° kaldega. Seetõttu on vedruakuga pidur EP-SE403T2 standardvarustuses: masinad, mida see teenindab, vajavad seda rakenduse ja sageli ka eeskirjade kohaselt.

Maksimaalse suhte i=40 korral: 270 × 40 = 10 800 Nm ajami kohta
Kaks ajamit kokku: 21 600 Nm kettaratta tasemel pidurdusjõud

Minimaalse suhte i = 15,4 korral: 270 × 15,4 = 4158 Nm ajami kohta

Masina parkimishoiatuse nõue sõidu kohta:
T = W × sinθ × r ÷ 2

Näide: 30-tonnine masin (294 300 N), 15° kalle, 250 mm ketiratta raadius:
T = 294 300 × sin15° × 0,25 ÷ 2 = 9507 Nm ajami kohta

Vedru abil kinnitatav / hüdrauliliselt vabastatav. Rasked Belleville'i vedrud kinnitavad mitmekettalise hõõrdpiduri püsivalt – pidur on vaikimisi sisse lülitatud. Vedrupaki kokkusurumiseks ja ketaste vabastamiseks on vaja tahtlikku eeljuhtimisrõhku (15–30 baari). Liikumiskontrolli vabastamisel eeljuhtimisrõhk langeb; vedrud rakenduvad uuesti umbes ühe sekundi jooksul.

Rasked roomikekskavaatorid – 20–40-tonnine klass

Standard 20–30 tonne excavators represent the largest and highest-volume application for EP-SE403T2. Machines in this class working on 25° gradient slopes in road construction and hillside development require the spring brake as a safety requirement independent of the hydraulic system state. Many markets and machine safety standards for excavators above 20 tonnes mandate an independent mechanical hold independent of hydraulic circuit integrity — a requirement that overcenter valves, which are hydraulic devices, cannot fulfil. The EP-SE403T2 satisfies this at i values from 25–35, giving the machine a mechanical parking hold that engages automatically within one second of losing pilot pressure, regardless of whether the hydraulic pump is running. This means the machine holds its position on a steep embankment even if the engine is shut down mid-cycle, a scenario common during operator shift changes and refuelling stops on hillside construction sites. The EP-SE403T2 simultaneously delivers the 7,000 N·m tractive capacity the heavier 25-tonne machine demands during travel — a capacity the EP-SE402T2's 5,000 N·m ceiling cannot cover with adequate safety margin on hard clay or compacted gravel slopes.

Suured roomikpuurplatvormid

25–50-tonnise šassiiklassi puurplatvormid, mis kannavad masti, pöördpea, kelly-varda ja puurtoru täiskaalu, pargitakse pikemaks ajaks kaldpinnale puurimiskohtade vahele, sageli väljalülitatud mootoriga. Vedruaku tagab, et masin ei saa nendel tühikäiguperioodidel veereda isegi nullhüdraulilise rõhu korral. i=40,0 (kõige aeglasem suhe, suurim pidurdustõhusus) korral hoiab vedruaku 34-tonnist puurplatvormi 15° kaldel – pakkudes ohutusvaru, mis on vajalik meeskonnatööks seisva masina lähedal kaldpinnal.

Roomikkraanad — alusvankri liikumine

Compact crawler cranes in the 30–60 tonne lifting class use EP-SE403T2 for travel undercarriage drives. Travel between lift positions is slow — typically under 1 km/h — requiring high ratios in the i=35–40 range to generate sufficient tractive force to move the machine under partial counterweight configuration across compacted site ground. The spring brake is critical during stationary crane operations: when the crane is mid-lift with a suspended load, the tracks must remain absolutely stationary. Any chassis travel — even a few millimetres — repositions the crane's center of gravity relative to the load radius and can exceed the rated capacity margin. The spring brake prevents this movement entirely and independently of whether the travel hydraulic circuit is pressurised, closed, or in any other state. Crane operators performing a long lift sequence with the boom at full radius rely on the EP-SE403T2's spring brake to hold the undercarriage position throughout the lift cycle without needing to maintain any hydraulic circuit condition in the travel system.

Raske vundamendi vaiamisseadmed

Tracked piling rigs positioning large-diameter cast-in-place piles require precise slow-speed travel on stabilised ground with significant superstructure weight. The combination of high ratio (max torque at slow output speed) and spring brake (hold position while the pile is being driven, between moves) matches exactly the EP-SE403T2's design intent. The high-speed axial piston motor input (3,500 rpm rated) allows the rig's high-flow pump to serve both travel and rotary head functions without separate low-flow circuit design.

Suured roomikpõllumajandusmasinad

Large-frame tracked combines, high-capacity tracked sugarcane harvesters, and orchard tractors exceeding 25 tonnes operating weight require EP-SE403T2 when the EP-SE402T2's 5,000 N·m capacity is exceeded. In paddy field and wetland harvest conditions, the floating mechanical face seals withstand continuous mud submersion. The downstream põllumajanduslikud mitme väljundiga käigukastid Lõikeplatvormide ja viljaelevaatorite ajamid töötavad iseseisvalt jõuvõtuvõlli ahelatel, mis on eraldi EP-SE403T2 ajamitest.

Roomikplatvormid – Arktika ja kõrb

EP-SE403T2 roomikülekandega planetaarkäigukast töötab vahemikus −25 °C kuni +90 °C samaaegselt arktilistes ehitustöödes ja Lähis-Ida kõrbete tasandamisel. −25 °C juures jääb ISO VG 150 õli pritsmõlituse korral pumbatavaks ning Belleville'i vedrupidurisüsteem säilitab piisava jõu ilma hapraks muutumata. Kõrbekeskkonnas piiravad nodulaarne malmist korpus ja 94%+ efektiivsus kuumenemist võrreldes vähem efektiivsete ajamitega. Kasutage samadel platvormidel eraldi vintsi- ja pingutiajameid – torujuhtme pingutamiseks või kaabli tõmbamiseks. ussiülekande reduktorid nende iselukustuva hoidmisfunktsiooni eest koos EP-SE403T2 ajamitega.

EP-SE403T2 on konstrueeritud nii, et see vastaks samaväärsete Rexroth GFT ja Bonfiglioli 700C mudelite kinnitusääriku poldiringile, spindli avale, trumli välisläbimõõdule, mootori liidesele ja hüdraulikapordi positsioonidele 7000 N·m kaheastmelises klassis. See võimaldab vananenud roomikajami väljavahetamist ilma šassii modifitseerimise, keevitamise või hüdraulilise ümbersuunamiseta – see on kriitilise tähtsusega kaalutlus, kui ajam rikki läheb ehitusplatsil ja masina seisakud vähendavad otseselt projekti tulu. Korea Ever-Power kinnitab enne tellimuse esitamist konkreetsete mõõtmete vastavust olemasoleva mudeli numbriga – samal päeval tasuta ristviide. Kui vananenud ajami vedruakuga piduri konfiguratsioon erineb EP-SE403T2 standardist (näiteks kui olemasolev ajamitüüp kasutab erinevat juhtrõhu vahemikku), märgib Korea Ever-Power selle ristviidete dokumendis ja annab nõu vajaliku juhtahela reguleerimise kohta. Rexroth ja Bonfiglioli on nende vastavate omanike kaubamärgid, millele on viidatud ainult mõõtmete viitamiseks.

Suhe + pidurispetsifikatsioon samal päeval

Esitage sihtkiirus, mootori töömaht, pumba voolukiirus, masina täismass ja järsem parkimisgradient. Korea Ever-Power tagastab: ülekandearvu valiku vahemikus i=15,4–40,0, mis põhineb teie kinemaatilisel vajadusel; pidurduse piisavuse arvutuse, mis kinnitab, et 270 N·m × valitud ülekanne ületab teie nõutavat väljundpoole hoidemomenti määratud parkimistingimustes; ja selge mõõtmete vastavuse teie olemasoleva ajamimudeliga – spindli ava, trumli välisläbimõõt, ketiratta poldiring, mootori liides ja piduri juhtport. Kõik see esitatakse samal tööpäeval. Tellimuse kohustust, tasusid ega ostukohustust ei ole. Kui mõni standardülekanne ei vasta täpselt teie nõuetele, annab Korea Ever-Power samal ajal nõu alternatiivsete konfiguratsioonide või kohandatud valikute kohta.

Eelmonteeritud ajam + ventiilid, paigaldamiseks valmis

EP-SE403T2 on saadaval eelmonteeritud ja testitud paketina: käigukast + kiire aksiaalkolbmootor + ülekeskventiil + ülerõhuventiil, pidurifunktsioon on kontrollitud. Kõik kinnitusdetailid on pingutatud, õliga täidetud, piduri vabastus on kontrollitud rõhul 15–30 baari. Saabub masina kokkupanekuks valmis šassiile paigaldamiseks ja hüdraulikaühenduste tegemiseks.

−25°C kuni +90°C — täielik kliimatingimuste katvus

SE-seeria laiim temperatuurivahemik. Sulamraudkorpus pakub suurepärast soojusmassi, hajutades soojust kõrge ümbritseva õhu temperatuuri juures tõhusamalt kui samaväärsed teraskorpused – see on üks põhjus, miks EP-SE403T2 töötab temperatuurini +90 °C, samas kui EP-SE401T1 (kergem korpus, üheastmeline) on töötemperatuuril +85 °C. Madalamas temperatuurivahemikus säilitab ISO VG 150 GL-5 õli piisava viskoossuse temperatuuril –25 °C, et pritsmäärimine jõuaks mõlema käiguastmeni ilma pumba abil käitatava eeltsirkulatsioonita. Vedrupiduri Belleville'i vedrupakk säilitab oma kavandatud kinnitusjõu temperatuuril –25 °C ilma spetsiaalse eelsoojendusprotseduurita – see on oluline masinate puhul, mis on pargitud õues arktilistes ehitustingimustes, kus hüdraulikasüsteem on päeva alguses täiesti külm ja surveta. Ujuvad mehaanilised tihendusrõngad säilitavad oma vedruga koormatud tihendipinna kokkupuute temperatuuril –25 °C ja tagavad sama tihenduskäitumise kui toatemperatuuril, ilma et külmkäivitusprotseduur muutuks.

12-kuuline kasutuselevõtu / 18-kuuline laevagarantii

Tootmis- ja materjalidefektidele kehtib 12 kuud alates kasutuselevõtust või 18 kuud alates saatmisest. Garantii kehtib nii planetaarastmetele kui ka vedruakuga pidurikomplektile. Garantii alla kuuluvad varuosad saab saata eraldi – näiteks piduriketta rike lahendatakse piduriketta komplektiga, mitte kogu seadme vahetusega.

7–14 päeva laos / 30–45 päeva eritellimusel

Standardsed ülekandearvu konfiguratsioonid Korea Ever-Poweri laost 7–14 päeva jooksul. Kohandatud ülekandearvud ja eelmonteeritud mootoripaketid: 30–45 päeva. Masina rikke korral võtke ühendust Korea Ever-Poweriga, edastades olemasoleva ajami mudeli, vajaliku ülekandearvu ja tarnekoha – tarneaja kinnitus samal päeval.

Pühendatud Planetaarne käigukast Tootja

Korea Ever-Power toodab ainult planetaarkäigukaste – kompaktsetest EP-TM servomootoritest kuni EP-SE roomikajamite ja suure võimsusega vintside ja pöördajamiteni. Spetsialiseerumine tähendab, et insenerimeeskond, tööriistad, kvaliteedikontroll ja varuosade kataloogimine on kõik keskendunud ühele tooteperekonnale, mitte ei ole jaotatud mitme käigukasti tüübi vahel.

Meie 25-tonnise roomikekskavaatorite seerias on EP-SE403T2 rõhul i=28. Me valisime selle asemel EP-SE402T2 just seetõttu, et Kreeka ehitusnormid üle 20-tonniste ekskavaatorite kohta, mis töötavad avalikel teetammidel, nõuavad positiivset mehaanilist haarduvust, mis ei sõltu hüdraulilisest ahelast – vedrupidur vastab sellele eesmärgile. Korea Ever-Power kinnitas meie olemasolevate vanemate ajamite mõõtmete sobivust samal päeval. Pärast 2800 tundi segatud kivimi ja savi kaevamist on mõlemad ajamid õliproovide põhjal puhtad. Pidur vabaneb meie 22-baarise juhtrõhu juures viivituseta ja rakendub kohe, kui veorull tsentreerub.

Meie roomikmasinatel on polaarjoone taristuprojektides kasutusel kuni −25 °C temperatuur. Vedruakuga pidur oli tingimusteta spetsifikatsioon – meie masinad pargivad 15° lumega kaetud nõlvadel ööseks välja lülitatud mootoriga. −25 °C juures on hüdraulikasüsteemid külmad ja survestamata; me ei saa parkimiseks loota ülekeskventiilidele. EP-SE403T2 vedruakuga pidur hoiab seisu ilma hüdraulilise toeta. GL-5 VG 150 õli külmkäivituskäivitus temperatuuril −25 °C oli suurepärane – esimesel sõidul ei olnud takistust. Samuti vahetasime oma vanad Rexroth GFT ajamid 1:1 välja ilma šassiid modifitseerimata. Tihendi toimivus kahe Norra talve jooksul on olnud laitmatu.

Meie käsutuses on 22–28-tonnine roomikekskavaatorpark maanteede kaevamis- ja täitetöödel Ar-Riyāḑi piirkonnas – ümbritseva õhu temperatuur oli 3–4 kuud aastas maksimaalselt +48 °C. Meie varasemate roomikajamite korpuse temperatuur oli järskudel nõlvadel pideval sõitmisel üle +90 °C ja see vajas ajutise lahendusena sundõhuga jahutuskestasid. EP-SE403T2 korpuse temperatuur oli meie halvimal juhul umbes 82 °C – mugavalt +90 °C spetsifikatsiooni piires – ilma täiendava jahutuseta. Selle pöördemomendi klassi >94% efektiivsus tähendab, et ligikaudu 6% edastatud võimsusest muutub soojuseks, mitte 8–10%, mis on selle klassi alternatiivsetele ajamitele tüüpiline, mis tähendab otseselt madalamat korpuse ja hüdraulikaõli temperatuuri pideval töötamisel. Peen kõrbes sisalduv ränidioksiid (alla 30 mikroni osakesed, mis tungivad läbi standardsete kummist huuletihendite tundide jooksul) ei ole pärast 3500 töötundi kuue meie masinapargi seadme puhul ujuvatele metalltihenditele mingit mõju avaldanud. Võtame õliproove iga 500 tunni järel – ränidioksiidi osakeste arv on kasutuselevõtust alates püsinud algtasemel. Investeeringutasuvus võrreldes meie eelmise Euroopa tarnijaga nende kuue seadme puhul: dramaatiline ja hanketsükli kestus Korea Ever-Poweri laost 7–14 päeva (võrreldes meie varasema tarnija 8–12 nädalaga) on kaotanud ära varuseadmete varud, mida me varem pidime kaasas kandma.

KKas vedruakuga pidur sobib kõigiks parkimissituatsioonideks või peaks sellega koos kasutama ka ülekeskventiile?

270 N·m vedrupidur, mis toimib läbi käigukasti reduktori, tagab olulise staatilise seisuhoiaku – i=40 juures ligikaudu 10 800 N·m ajami kohta, mis on piisav umbes 34 tonni paigal hoidmiseks 15° nõlval (kaks ajamit kokku). Siiski on kaks olulist erinevust, mida tuleb mõista. Esiteks on vedrupidur konstrueeritud staatiliseks seisuhoiakuks – see lukustab käigukasti paigal, kui juhtrõhk langeb nulli. See ei ole konstrueeritud dünaamiliseks pidurdamiseks aktiivse sõidu ajal (kus mootori inerts ja koormuse inerts toimivad piduri vastu). Masinate puhul, mis vajavad kontrollitud aeglustust allamäge sõites või väga järskudel nõlvadel liikumise ajal, on mootori ahela ülekeskventiilid (tasakaalustusventiilid) dünaamilise hoidmise insenerilahenduseks õige. Teiseks, järskude nõlvade korral, mis ületavad vedrupiduri kandevõimet madalamate ülekandearvude korral (näiteks i=15,4 juures on efektiivne väljundpoolne hoidejõud ainult 4158 N·m ajami kohta – piisav umbes 13 tonni jaoks 15° nurga all), pakub täiendav ülekeskventiili vasturõhk aktiivse sõidu ajal täiendavat dünaamilist hoidmist. Korea Ever-Power saab määrata nii ülekeskventiili seadistuse kui ka kinnitada vedruakuga piduri sobivust teie masina kaalu, kalde ja ülekandearvu kombinatsiooni jaoks – esitage need parameetrid päringu esitamisel.

KMiks EP-SE402T2-l pole standardset vedruakuga pidurit, aga EP-SE403T2-l on?

Nii EP-SE402T2 kui ka EP-SE403T2 on kaheastmelised T2 seadmed, kuid erinevate pöördemomendi tasemetega, mis on suunatud erinevatele masina kaaluklassidele. EP-SE402T2 pöördemomendi ja kaaluklassis (5000 N·m, 12–25 tonnised masinad) on tööstusstandardiks hüdrauliline parkimishoidik ülekeskventiilide abil – see on selle masinaklassi jaoks piisav. EP-SE403T2 pöördemomendi ja kaaluklassis (7000 N·m, 25–40 tonnised masinad) nõuavad paljudel turgudel suurema masina kaalu ja järsema kalde nõuded ning masina ohutusstandardid hüdraulilisest ahelast sõltumatut positiivset mehaanilist pidurit. Vedrupidur on sellele mudelile lisatud just seetõttu, et rakendus seda nõuab – mitte eristava omadusena, vaid funktsionaalse insenerinõudena raskema masinaklassi jaoks. EP-SE402T2 saab tellida ka valikulise integreeritud piduriga eritellimusel; EP-SE403T2 sisaldab seda standardvarustuses.

KKas EP-SE403T2 saab selle pöördemomendi klassi juures asendada Rexroth GFT või Bonfiglioli 700C seadmeid?

7000 N·m kaheastmelise klassi seadmete puhul, millel on sobiv ülekandearv, vastavad EP-SE403T2 kinnitusääriku poldiringi, spindli ava, trumli välisläbimõõdu ja mootori liidese mõõtmed Rexroth GFT ja Bonfiglioli 700C mudelite mõõtmetele. Korea Ever-Power pakub enne tellimuse esitamist selget mõõtmete ristviitedokumenti konkreetse vanema mudeli numbri kohta. Ka ülekandearv peab ühtima – nii vanemal ajamil kui ka EP-SE403T2-l on sama korpuseklassi piires mitu ülekandearvu valikut, seega kinnitage enne tellimist olemasolev ülekandearv. Rexroth ja Bonfiglioli on nende vastavate omanike kaubamärgid, millele on viidatud ainult mõõtmete viitamiseks.

KMilline käigukastiõli kogus ja hooldusgraafik kehtivad?

API GL-5 käigukastiõli: ISO VG 150 ümbritseva õhu temperatuuridel alla +15 °C, VG 220 üle +15 °C. EP-SE403T2 kaheastmeline korpus sisaldab umbes 3,0–4,5 liitrit, olenevalt ülekandearvust ja mootoriadapterist – täpne täitekogus kinnitatakse Korea Ever-Poweri mõõtjoonisele vastavalt teie konkreetsele konfiguratsioonile. Täitke tööasendis ülemise pordi kaudu; kontrollige taset külgmise pordi juures. Esimene õlivahetus 150 töötunni möödudes, et loputada sissetöötatud osakesed mõlemast astmest välja; seejärel iga 1000 tunni järel või igal aastal. Suurem õlikogus selle pöördemomendi klassi juures pakub paremat termilist puhverdamist kui väiksemad üheastmelised seadmed.

KKas Korea Ever-Power saab käigukastiga hüdraulilise mootori tarnida?

Jah. EP-SE403T2 on saadaval eelmonteerituna koos sobiva kiire aksiaalmootori, integreeritud ülekeskventiili ja rõhuvabastusventiiliga ühe testitud komplektina. Määrake oma pumba voolukiirus, süsteemi rõhk ja vajalik liikumiskiirus — Korea Ever-Power valib mootori töömahu, seadistab ülekeskventiili teie masina ja kalde jaoks õigele vasturõhule, kontrollib pidurite toimimist ning tarnib komplekti õlitäidetuna ja funktsioonitestituna.

KMilline on kaheastmelise seadme soovitatav õlitäitmise protseduur ja kas pidur vajab eraldi määrimist?

EP-SE403T2 puhul täidetakse kogu sisemine korpus – sealhulgas mõlemad planetaarastmed ja pidurikettad – samast õlitäiteavast. Mitmekettalised pidurikettad on õlivannis (märgpidurite disain), mis pakub järgmisi eeliseid: õlifilm hoiab ära kuiva hõõrdumisest tingitud kuumuseimpulsid, mis moonutavad pidurikettaid; õli juhib ära kõik piduritolmu, mis tekib peale- ja mahavõtmise tsüklite ajal; ja piduri rakendumisjõud jääb samaks, kuna õli viskoossus töötemperatuuril tagab ketaste vahele prognoositava eraldusfilmi, kui pidur vabaneb. Täitke õli tööasendis ülemise ava kaudu, kasutades API GL-5 ISO VG 150 (ümbritseva õhu temperatuur alla +15 °C) või VG 220 (üle +15 °C). Kaheastmelise korpuse ja piduriketta kombineeritud täitemaht on tavaliselt 3,0–4,5 liitrit – kontrollige täpset mahtu Korea Ever-Poweri mõõtjooniselt vastavalt oma ülekandearvule ja mootori adapteri konfiguratsioonile. Ärge segage õlimarke. Vahetage õli 150 tunni möödudes (sissesõit) ja seejärel iga 1000 tunni järel või igal aastal – märgade pidurikettade seisukorda hinnatakse õli värvuse ja metalliosakeste hulga suurenemise jälgimisega iga plaanilise õlivahetuse ajal.