{"id":1051,"date":"2026-06-23T05:55:35","date_gmt":"2026-06-23T05:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1051"},"modified":"2026-06-23T05:55:35","modified_gmt":"2026-06-23T05:55:35","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers\/","title":{"rendered":"Asfaldilaoturite roomik\u00fclekandega planetaarne k\u00e4igukast"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Teedeehitus<\/p>\n

Asfaldilaoturitele m\u00f5eldud roomik\u00fclekandega planetaark\u00e4igukast \u2014 ehituses k\u00f5ige aeglasem, kuumem ja t\u00e4psust n\u00f5udvam l\u00f5pp\u00fclekanne<\/h1>\n

Kaks meetrit minutis. Neli tundi j\u00e4rjest. 150-kraadise soojusallikaga \u00fche meetri kaugusel. Ja kui vasakpoolne rada kulgeb 3% kiiremini kui parem, siis on asfaldikatte taga oleval asfaltkattel n\u00e4htav paksusehari, mis ei l\u00e4bi maanteeameti tihedustesti. See on kogu roomik\u00fclekande t\u00f6\u00f6stuses k\u00f5ige n\u00f5udlikum t\u00e4ppiskiiruse rakendus.<\/strong><\/p>\n

Sirvi roomik\u00fclekandega planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miks asfaldilaoturi roomikute ajamid t\u00f6\u00f6tavad tingimustes, milles teisi l\u00f5uajamis\u00fcsteeme ei esine?<\/h2>\n

Ekskavaatori roomikajam t\u00f6\u00f6tab ketirattal kiirusel 25\u201344 p\/min. Roomikkraana t\u00f6\u00f6tab kiirusel 2\u20135 p\/min. Asfaldilaotur roomik\u00fclekandega planetaarne k\u00e4igukast<\/a> t\u00f6\u00f6tab laotamise ajal kiirusel 0,1\u20130,8 p\/min \u2013 kiirus nii madal, et iga planetaar\u00fclekanne teeb \u00fche p\u00f6\u00f6rde iga 8\u201360 sekundi j\u00e4rel. Sellel kiirusel on planetaartikli laagri ja selle rulli vaheline h\u00fcdrod\u00fcnaamiline \u00f5lifilm absoluutselt minimaalse paksusega. Hammasrattad t\u00f6\u00f6tavad koormuse all t\u00f5husalt p\u00fcsivalt peaaegu seiskunud olekus tundide kaupa.<\/p>\n

\n
\n
0,1\u20130,8<\/div>\n
p\/min veot\u00e4hikul laotamise ajal (v\u00f5rreldes ekskavaatori 25\u201344 p\/min)<\/div>\n<\/div>\n
\n
150\u00b0C<\/div>\n
asfaldi temperatuur tasandusplaadil \u2013 soojus kiirgub otse roomiku ajami korpusele<\/div>\n<\/div>\n
\n
<2%<\/div>\n
Vasaku ja parema r\u00f6\u00f6pa maksimaalne kiiruse erinevus vastuv\u00f5etava mati kvaliteedi tagamiseks<\/div>\n<\/div>\n
\n
4\u20138<\/div>\n
tundide kaupa pidevat \u00fcliaeglast sillutamist vahetuse kohta \u2013 peaaegu seisma j\u00e4\u00e4nud tingimused kogu aeg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00dckski teine \u200b\u200broomikmasin ei \u00fchenda k\u00f5iki neid nelja tingimust. Roomikkraana t\u00f6\u00f6tab aeglaselt, kuid on jahe ja liigub minuteid, mitte tunde. Buldooser kuumeneb omaenda pingutusest, kuid liigub 20\u201340 korda kiiremini kui asfaldilaoturi kiirus. Asfaldilaoturi roomikajam asub ainulaadses ristumiskohas: \u00fclimadal kiirus, \u00e4\u00e4rmuslik \u00fcmbritseva \u00f5hu kuumus, p\u00fcsiv kestus ja t\u00e4pne s\u00fcnkroniseerimine \u2013 k\u00f5ik korraga, terve p\u00e4eva, igal hooaja sillutamisp\u00e4eval.<\/p>\n<\/section>\n

\n
\n
\n

Kiiruse s\u00fcnkroniseerimine \u2013 miks 3% mittevastavus mati rikub<\/h2>\n

Asfaltkatte tasandaja \u2013 kuumutatud plaat, mis silub ja surub kokku asfalti \u2013 veetakse masina taga kahe pika haru abil. Tasandaja reguleerib automaatselt oma r\u00fcnnakunurka vastavalt veoj\u00f5ule. Kui vasakpoolne rada liigub kiiremini kui parem, siis masin kaldub veidi, pukseerimisgeomeetria muutub as\u00fcmmeetriliselt ja tasandaja kaldub. 3% kiiruse erinevus 3 m\/min laotamiskiirusel t\u00e4hendab, et \u00fcks k\u00fclg liigub minutis 5,4 mm rohkem, tekitades pideva paksusgradiendi kogu mati laiuses. 500-meetrise laotamisraja jooksul akumuleerub see gradient n\u00e4htavaks krooni nihkeks, mis ei l\u00e4bi sirge serva tolerantsi testi.<\/p>\n

Roomik\u00fclekande planetaark\u00e4igukast aitab kaasa kiiruse s\u00fcnkroniseerimisele kahe mehhanismi kaudu: \u00fclekandearvude j\u00e4rjepidevus (vasakul ja paremal ajamil peavad olema identsed \u00fclekanded 0,1% piires) ja l\u00f5tku \u00fchtlus (mis tahes erinevus kahe ajami l\u00f5tkus tekitab koormuse muutuste ajal m\u00f6\u00f6duva kiiruse katkestuse, mida tasanduslaud ei suuda j\u00e4rgida).<\/p>\n

\n

Sobiva paari spetsifikatsioon:<\/strong> Asfalteerimismasina roomikute ajamid tuleks tellida sobitatud paaridena \u2013 kaks k\u00e4igukasti, mis on valmistatud samast hammasrataste partiist, kokku pandud sama l\u00f5tkutolerantsiga ja testitud samal v\u00e4ljundkiirusel. \u00dche roomikuga ajami asendamine sobimatu seadmega v\u00f5ib p\u00f5hjustada \u00fclekandearvu v\u00f5i l\u00f5tku mittevastavuse, mis p\u00f5hjustab asfaltkatte kvaliteedi puuduj\u00e4\u00e4ke, mis on maanteeinspektorile n\u00e4htav, kuid asfalteerimismasina operaatorile n\u00e4htamatu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Asfaldilaoturite<\/p>\n
\n

Asfalteerimismasina r\u00f6\u00f6baste ajamid on spetsifikatsioonis ja tarnitakse paarikaupa, et tagada kiiruse s\u00fcnkroniseerimine maanteekvaliteediga mati jaoks vajaliku 2% tolerantsi piires.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Termiline keskkond \u2014 150-kraadise asfaldi k\u00f5rval sillutamine muudab k\u00f5ike m\u00e4\u00e4rimise osas<\/h2>\n

Punkris ja tasandusplaadi all olev asfaldisegu tarnitakse temperatuuril 140\u2013170 \u00b0C. Tasandusplaati ennast kuumutatakse elektriliselt v\u00f5i gaasiga temperatuurini 80\u2013120 \u00b0C, et v\u00e4ltida segu kleepumist. Roomikajamid \u2013 mis on paigaldatud masina m\u00f5lemale k\u00fcljele, tavaliselt 0,5\u20131,5 meetri kaugusele punkrist ja tasandusplaadist \u2013 neelavad nendest allikatest kiirgus- ja konvektiivsoojust kogu laotamisp\u00e4eva jooksul.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Soojusallikas<\/th>\nTemperatuur<\/th>\nKaugus r\u00f6\u00f6bastee s\u00f5iduni<\/th>\nM\u00f5ju eluasemele<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Asfaldipunker<\/td>\n140\u2013170 \u00b0C<\/td>\n0,5\u20131,0 m<\/td>\nKorpuse temperatuuri t\u00f5us +15\u201325 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Soojendusega tasanduskiht<\/td>\n80\u2013120 \u00b0C<\/td>\n1,0\u20131,5 m<\/td>\nKorpuse temperatuur t\u00f5useb +5\u201310 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e4rskelt paigaldatud asfaltmatt<\/td>\n120\u2013150 \u00b0C<\/td>\n0 m (sellel kulgevad r\u00f6\u00f6pad)<\/td>\n+20\u201335 \u00b0C r\u00f6\u00f6bastee jala juures<\/td>\n<\/tr>\n
Suvine meeleolu<\/td>\n30\u201345 \u00b0C<\/td>\n\u00dcmbritsev \u00f5hk<\/td>\nL\u00e4htetase<\/td>\n<\/tr>\n
Kombineeritud m\u00f5ju<\/td>\nRoomiku ajami korpuse temperatuur t\u00f5useb suvisel sillutamisel 70\u2013100 \u00b0C-ni \u2013 ENNE hammasrataste h\u00f5\u00f5rdumisest tuleneva sisemise soojuse lisandumist<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
Miks v\u00e4line soojus on olulisem kui sisemine soojus<\/div>\n

Ketiratta kiirusel 0,1\u20130,8 p\/min tekitab roomik\u00fclekanne v\u00e4ga v\u00e4he sisemist h\u00f5\u00f5rdesoojust \u2013 umbes 50\u2013200 vatti, v\u00f5rreldes buldooseri 5000\u201310 000 vatiga. Kuid asfaldipunkrist ja v\u00e4rskelt paigaldatud asfaltmatist tulev v\u00e4line kiirgussoojus t\u00f5stab korpuse temperatuuri 70\u2013100 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi, enne kui sisemist h\u00f5\u00f5rdumist \u00fcldse arvesse v\u00f5etakse. 40-kraadise suvep\u00e4eval t\u00e4is punkriga v\u00f5ib roomik\u00fclekande \u00f5li temperatuur ulatuda 110\u2013120 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi \u2013 l\u00e4henedes standardse k\u00e4igukasti\u00f5li viskoossuse l\u00e4vele \u2013 t\u00e4ielikult v\u00e4lise soojuse neeldumise, mitte sisemise k\u00e4igukasti h\u00f5\u00f5rdumise t\u00f5ttu.<\/p>\n<\/div>\n

\n
M\u00e4\u00e4rimine peaaegu seiskumisel: vaikimisi piirire\u017eiim<\/div>\n

Ketiratta kiirusel 0,3 p\/min ja \u00fclekandearvuga 100:1 p\u00f6\u00f6rlevad planetaar\u00fclekanded kiirusel 30 p\/min \u2013 see on tunduvalt alla minimaalse kiiruse 200\u2013500 p\/min, mis on vajalik planeedi tihvti laagritele t\u00e4ieliku h\u00fcdrod\u00fcnaamilise \u00f5lifilmi moodustamiseks. Laagrid t\u00f6\u00f6tavad kogu laotamisp\u00e4eva jooksul piirm\u00e4\u00e4rimisre\u017eiimis: metall-metallkontakt \u00f5hukese j\u00e4\u00e4k\u00f5lifilmi kaudu. See on sama seisund, milles buldooseri roomikajam kogeb roomiku libisemise ajal \u2013 v\u00e4lja arvatud see, et asfaldilaotur t\u00f6\u00f6tab selles re\u017eiimis pidevalt 4\u20138 tundi, mitte 30\u201390 sekundit. EP (\u00e4\u00e4rmusr\u00f5hu) lisandiga k\u00e4igukasti\u00f5li on kohustuslik, mitte valikuline.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Kolm t\u00f6\u00f6re\u017eiimi \u2013 miks peab asfalteerimisroboti ajam kahes \u00e4\u00e4rmuses samaaegselt silma paistma<\/h2>\n

Erinevalt \u00fcheotstarbelistest masinatest (buldooser ainult l\u00fckkab, puurmasin ainult trammib) kasutab asfalteerimismasin oma roomikute ajamid kolmes erinevas re\u017eiimis \u2013 iga\u00fcks neist esitab planetaark\u00e4igukastile erinevad n\u00f5udmised:<\/p>\n

\n
\n
1. re\u017eiim \u2013 sillutamine<\/div>\n
0,5\u201315 m\/min<\/div>\n

\u00dcliaeglane, p\u00fcsiv, tundidepikkune. Kiiruse t\u00e4psus \u00b12% piires. M\u00f5lemad r\u00f6\u00f6pad s\u00fcnkroniseeritud. Peaaegu seiskuvad laagrite tingimused. Asfaldist tulenev v\u00e4line kuumus. See re\u017eiim m\u00e4\u00e4rab k\u00e4igukasti spetsifikatsiooni \u2013 p\u00f6\u00f6rdemoment on m\u00f5\u00f5dukas, kuid kiiruse reguleerimise, termilised ja m\u00e4\u00e4rimisn\u00f5uded on \u00e4\u00e4rmuslikud.<\/p>\n<\/div>\n

\n
2. viis \u2013 veoautode vahetus<\/div>\n
Stopp \u2192 L\u00fckka \u2192 J\u00e4tka<\/div>\n

Asfaldilaotur peatub korraks, samal ajal kui t\u00fchi veoauto eemaldub ja t\u00e4is veoauto tagurdab punkrisse. Seej\u00e4rel l\u00fckkab asfaldilaotur t\u00e4is veoautot (15\u201325 tonni), taastades samal ajal laotamiskiiruse. See t\u00f5ukega k\u00e4ivitamine tekitab laotamisp\u00e4eva suurima p\u00f6\u00f6rdemomendi \u2013 eraldusj\u00f5u, veoauto inerts ja laotamistakistus, k\u00f5ik korraga.<\/p>\n<\/div>\n

\n
3. re\u017eiim \u2013 trammimine<\/div>\n
3\u20135 km\/h<\/div>\n

Asfalteerimismasina \u00fcmberpaigutamine \u00fchelt sillutusrajalt teisele v\u00f5i tehasesse naasmine. Tavaline roomiks\u00f5iduki kiirus, m\u00f5\u00f5dukas p\u00f6\u00f6rdemoment, l\u00fchike kestus. Ainus re\u017eiim, kus roomikajam t\u00f6\u00f6tab tavap\u00e4rastes h\u00fcdrod\u00fcnaamilistes m\u00e4\u00e4rimistingimustes \u2013 pakkudes l\u00fchiajalist termilist ja mehaanilist leevendust sillutusre\u017eiimi p\u00fcsivast peaaegu seiskunud olekust.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Asfaldilaoturite<\/p>\n

\n

Kolm asfaldilaoturi roomikutele ainuomast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Planeedi laagripinna kahjustused p\u00fcsiva piirm\u00e4\u00e4rimise tagaj\u00e4rjel<\/div>\n

Domineeriv asfaldilaoturile omane rike. Ketiratta kiirusel 0,1\u20130,8 p\/min t\u00f6\u00f6tavad planeedi tihvti laagrid piirm\u00e4\u00e4rimise re\u017eiimis 4\u20138 tundi laotamisp\u00e4eva jooksul \u2013 metall-metall kontakt \u00f5hukese EP-lisandikihi kaudu. 500\u20131000 laotamistunni jooksul tekivad laagripindadel kumulatiivse piirkontakti t\u00f5ttu mikroaugud. L\u00f5tkud kasvavad killuks, l\u00f5tk suureneb ja vasaku-parema kiiruse s\u00fcnkroniseerimine halveneb, kuni mati kvaliteet ei ole enam vastuv\u00f5etav. See rike on operaatorile n\u00e4htamatu \u2013 see ilmneb ainult maanteeinspektori sirgjoonelise katse k\u00e4igus.<\/p>\n

Ennetamine: Kasutage t\u00e4iss\u00fcnteetilist EP-k\u00e4igukasti\u00f5li, mis on ette n\u00e4htud \u00e4\u00e4realade m\u00e4\u00e4rimiseks. Vahetage \u00f5li 500-tunnise intervalliga (mitte 1000-tunnise intervalliga). Asfalteerimist\u00f6\u00f6deks valige n\u00f5ellaagrite asemel tahkete pronksist puksidega roomikud \u2013 pronks talub \u00e4\u00e4retingimusi paremini kui karastatud terasest rullid.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
Tihendi lagunemine pikaajalise v\u00e4lise kuumusega kokkupuute tagaj\u00e4rjel<\/div>\n

Asfalteerimismasina roomik\u00fclekande kahekoonuseline tihend-O-r\u00f5ngas talub korpuse pinnal p\u00fcsivalt temperatuure 70\u2013100 \u00b0C \u2013 mitte sisemise hammasratta h\u00f5\u00f5rdumise, vaid k\u00fclgneva asfaldipunkri ja tasandusplaadi kiirguse t\u00f5ttu. Standardsed NBR-elastomeerist O-r\u00f5ngad, mis on ette n\u00e4htud maksimaalseks temperatuuriks 100 \u00b0C, t\u00f6\u00f6tavad kogu asfaldivahetuse jooksul oma pideva \u00fclempiiri juures. Kahe kuni kolme asfaldihooaja jooksul NBR-segu k\u00f5veneb, praguneb ja kaotab oma taastumisj\u00f5u. Tihendi kontaktr\u00f5hk v\u00e4heneb, \u00f5li hakkab pindadelt m\u00f6\u00f6da imbuma ja roomik\u00fclekande \u00f5litase langeb \u2013 potentsiaalselt m\u00e4rkamatult, kuni laager kuivab.<\/p>\n

Ennetamine: sillutuskivide paigaldamiseks kasutage FKM (Viton) v\u00f5i HNBR tihendr\u00f5ngaid, mis on ette n\u00e4htud pidevaks temperatuuriks 150 \u00b0C. Standardne NBR ei ole selle termilise keskkonna jaoks piisav.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Vasak-parem s\u00fcnkroniseerimise kadu eba\u00fchtlase tagasil\u00f6\u00f6gi kasvu t\u00f5ttu<\/div>\n

Kui vasak- ja parempoolseid r\u00f6\u00f6paid ei vahetata paarikaupa, tekitab vanem seade (millel on suurem kulumisest tulenev l\u00f5tk) koormuse muutuste ajal erineva m\u00f6\u00f6duva kiirusreaktsiooni kui uuem seade \u2013 eriti veoauto vahetusre\u017eiimis, kui asfaldilaotur l\u00fclitub seisure\u017eiimist t\u00f5ukere\u017eiimile ja seej\u00e4rel laotamiskiirusele 10\u201315 sekundi jooksul. Tagasil\u00f6\u00f6gist tingitud kiiruse erinevus p\u00f5hjustab l\u00fchikese lengerduse, mis nihutab tasanduslaua nurka 0,1\u20130,3 kraadi v\u00f5rra. 3-meetrise tasanduslaua laiusel tekitab 0,2-kraadine kalle 10 mm paksuse gradiendi \u2013 see on piisav, et mitte t\u00e4ita maantee tihedusn\u00f5udeid.<\/p>\n

Ennetamine: Vahetage asfaldilaoturi r\u00f6\u00f6baste ajamid alati paarikaupa v\u00e4lja. M\u00f5\u00f5tke m\u00f5lema ajami l\u00f5tku iga-aastase hoolduse ajal \u2013 kui erinevus \u00fcletab 5 kaareminuti, vahetage m\u00f5lemad v\u00e4lja.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korea Ever-Poweri roomikajamid asfalteerimisrakenduste jaoks<\/h2>\n
\n
\"Asfaldilaoturite<\/p>\n
\n
Asfalteerimisradade ajamid \u2192<\/a><\/div>\n

8000\u201335 000 Nm v\u00e4ljundp\u00f6\u00f6rdemoment v\u00e4ikeklassi kuni maanteeklassi asfaldilaoturite jaoks. Sobitatud paaride tarnimine tagasil\u00f6\u00f6gisertifikaadiga. FKM\/HNBR k\u00f5rge temperatuuriga tihendite valikud. Pronksist puks-planetaarkandur on saadaval p\u00fcsivaks piirm\u00e4\u00e4rimiseks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Rattaveoline<\/p>\n
\n
Rehvidega sillutuskivide veov\u00f5ll \u2192<\/a><\/div>\n

Kummirehvidega asfaldilaoturite variantide puhul. Sama sobitatud paaride s\u00fcnkroniseerimisn\u00f5ue, erinev v\u00e4ljundliides. Korea Ever-Power<\/a> pakub nii roomik- kui ka veov\u00f5imalusi kogu asfalteerimismasinate pargi katmiseks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Asfaldilaoturite roomik\u00fclekandega planetaark\u00e4igukast \u2013 korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Miks tuleb asfalteerimisradade ajamid vahetada paarikaupa?<\/h3>\n

Asfaltbetooni pukseeritakse kahe haruga \u2013 \u00fcks masina m\u00f5lemal k\u00fcljel. Igasugune kiiruse erinevus vasaku ja parema r\u00f6\u00f6pa vahel p\u00f5hjustab tasanduslauda kallutamist. Uus roomikajam (8 kaareminuti l\u00f5tkuga) koos kulunud ajamiga (20 kaareminuti) tekitab veoautode vahetuse ja kiiruse muutuste ajal erinevaid kiirusreaktsioone, mis t\u00e4hendab 5\u201315 mm mati paksuse gradienti kogu tasanduslaua laiuses. See gradient ei vasta enamiku spetsifikatsioonide kohaselt maanteeameti sirge serva tolerantsile. Sobiva paari asendamine v\u00e4listab selle riski.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00f5lit\u00fc\u00fcp sobib asfalteerimismasinate r\u00f6\u00f6baste ajamitele?<\/h3>\n

T\u00e4iss\u00fcnteetiline 75W-90 GL-5 EP (\u00e4\u00e4rmusr\u00f5hu) lisanditega \u2014 kohustuslik, mitte valikuline. P\u00fcsiv piirm\u00e4\u00e4rimine p\u00f6\u00f6rlemiskiirusel 0,1\u20130,8 p\/min n\u00f5uab EP-lisandeid, et s\u00e4ilitada laagripindade vahel kaitsekile, kui h\u00fcdrod\u00fcnaamiline \u00f5likiil ei saa tekkida. Standardne mineraal\u00f5li ilma EP-lisanditeta v\u00f5imaldab kiirendatud laagrite kulumist alates esimesest laotamisp\u00e4evast. Vahetusintervall: 500 tundi laoturi kasutamisel (mitte ekskavaatoritele t\u00fc\u00fcpiline 1000\u20132000 tundi), kuna asfaldi kiirguse pidev k\u00f5rge temperatuur kiirendab \u00f5li oks\u00fcdeerumist.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on asfalteerimismasina r\u00f6\u00f6bastee t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

3000\u20136000 laotamistundi standardsetel maanteeklassi laoturitel. Kasutusiga piirab laagripinna kulumine pideva piirm\u00e4\u00e4rimise tagaj\u00e4rjel ja tihendi halvenemine pideva v\u00e4lise kuumuse t\u00f5ttu \u2013 mitte hammasratta hammaste v\u00e4simus. Praktiline vahetuse k\u00e4ivitaja ei ole sageli mehaaniline rike, vaid mati kvaliteedi halvenemine: kui kahe ajami l\u00f5tku erinevus \u00fcletab 5 kaareminutit, ei suuda tasanduskihi juhtimiss\u00fcsteem enam kiiruse ebak\u00f5la kompenseerida ja mati kvaliteet halveneb alla maanteespetsifikatsioonile vastava taseme.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas ma saan ekskavaatori roomikajamit kasutada asfaldilaskurmehhanismi asendajana?<\/h3>\n

Ei ole soovitatav \u2013 isegi kui p\u00f6\u00f6rdemoment ja kinnitusm\u00f5\u00f5tmed sobivad. Ekskavaatori roomikajam on konstrueeritud vahelduvaks t\u00f6\u00f6ks kiirusel 25\u201344 p\/min t\u00e4ieliku h\u00fcdrod\u00fcnaamilise m\u00e4\u00e4rimisega. Asfaltlaoturi roomikajam peab piirm\u00e4\u00e4rimisel tundide kaupa taluma kiirust 0,1\u20130,8 p\/min. Ekskavaatori\u00fcksus kasutab n\u00f5elrull-planeetlaagreid, mis on optimeeritud h\u00fcdrod\u00fcnaamiliste tingimuste jaoks \u2013 need laagrid kuluvad asfaldilaoturi kasutamisel piirkontaktis 3\u20135 korda kiiremini. Asfaltlaoturispetsiifiliste roomikajamite puhul kasutatakse tahkeid pronksist pukse v\u00f5i spetsiaalselt kaetud rullikuid, mis on ette n\u00e4htud p\u00fcsivaks piirkontaktiks. Lisaks ei ole ekskavaatori\u00fcksuse l\u00f5tk vastaspoole ajami omaga sobitatud \u2013 see tekitab eespool kirjeldatud s\u00fcnkroniseerimisriski.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib pronksist puksidega planeedikandjatega sillutusradade ajameid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power pakub asfaldilaoturite ja muude pidevalt madala kiirusega rakenduste jaoks lisavarustusena roomik\u00fclekandega planetaark\u00e4igukaste, millel on tahked pronksist puksid. Pronksist puks v\u00e4listab n\u00f5ellaagrite h\u00fcdrod\u00fcnaamilise kiiruse s\u00f5ltuvuse, pakkudes \u00fchtlast laagri j\u00f5udlust alates 0 p\/min kuni t\u00e4ieliku s\u00f5idukiiruseni. Saadaval paarikaupa, millel on l\u00f5tkusertifikaat vasaku-parema s\u00fcnkroniseerimiseks. Asfaldilaoturi teenuse tellimisel t\u00e4psustage \u201easfaldilaoturitele m\u00f5eldud pronksist puks, paarikaup\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Asfalteerimisr\u00f6\u00f6baste ajamid \u2014 sobitatud paarid, piiri\u00fclesed, kuumakindlad<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub asfaldilaoturite roomik\u00fclekandega planetaark\u00e4igukaste l\u00f5tku sertifitseeritud paaris\u00fclekannetena vahemikus 8000 kuni 35 000 Nm. Pronkspukside valik, FKM k\u00f5rge temperatuuriga tihendid ja s\u00fcnteetilise EP-\u00f5li spetsifikatsioonid maanteekvaliteediga mati jaoks. Sobiva paari soovituse saamiseks edastage oma asfaldilaoturi mudel.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata roomikute ajamivahemikku \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Teedeehituse roomik\u00fclekanne asfaldilaoturitele \u2013 k\u00f5ige aeglasem, kuumem ja t\u00e4psust n\u00f5udvam l\u00f5pp\u00fclekanne ehituses Kaks meetrit minutis. Neli tundi j\u00e4rjest. 150-kraadise soojusallikaga \u00fche meetri kaugusel. Ja kui vasakpoolne roomik liigub 3% kiiremini kui parem, siis asfaltmatt [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1051","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1051"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1051"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}