{"id":1109,"date":"2026-06-24T05:47:03","date_gmt":"2026-06-24T05:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1109"},"modified":"2026-06-24T05:47:03","modified_gmt":"2026-06-24T05:47:03","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-tower-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-tower-cranes\/","title":{"rendered":"Tornkraanade planetaarne k\u00e4igukast p\u00f6\u00f6rdajamiga"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Tornkraanade<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Tornkraanad<\/p>\n

Tornkraanade planetaarne k\u00e4igukast p\u00f6\u00f6rdajamiga<\/h1>\n

Tornkraana on k\u00f5rgeim, pikema ulatusega ja n\u00e4htavaim masin igal suurel ehitusplatsil. Selle p\u00f6\u00f6rdajam peab pakkuma kahte pealtn\u00e4ha vastuolulist omadust: piisavalt p\u00f6\u00f6rdemomenti, et p\u00f6\u00f6rata koormatud 80-meetrine poom vastu k\u00fclgtuult \u2013 ja piisavalt peenust, et peatada see kiik iga kord 200 meetri kauguselt sihtm\u00e4rgist 50 mm raadiuses.<\/p>\n

Sirvi p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Mootoriga p\u00f6\u00f6ramine ja vaba p\u00f6\u00f6ramine \u2013 kaks t\u00f6\u00f6re\u017eiimi, mida \u00fckski teine \u200b\u200bkraana ei vaja<\/h2>\n

Erinevalt k\u00f5igist teistest p\u00f6\u00f6rdajami rakendustest \u2013 kus ajam kas p\u00f6\u00f6rab konstruktsiooni v\u00f5i hoiab seda paigal \u2013 on tornkraana P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab toetama kolmandat re\u017eiimi: vaba p\u00f6\u00f6ramist (nimetatakse ka tuulelipuks). Kui kraana ei ole t\u00f6\u00f6korras, vabastatakse p\u00f6\u00f6rdpidur ja poom p\u00f6\u00f6rleb tuule surve all vabalt \u2013 joondudes end tuulelipu kombel allatuult, et minimeerida tornile langevat tuulekoormust.<\/p>\n

\n
\n
Mootoriga p\u00f6\u00f6ramine (t\u00f6\u00f6re\u017eiim)<\/div>\n

Mootor paneb hammasratta p\u00f6\u00f6rdv\u00f5lli hammasratta vastu, et p\u00f6\u00f6rata poomi. Kiirus: 0 kuni 0,7 p\/min. P\u00f6\u00f6rdemoment: 15 000 kuni 80 000 Nm hammasratta v\u00e4ljundil. Operaator juhib kiirust proportsionaalselt kabiini juhtkangi abil. Kui mootor on pingevaba, hoiab p\u00f6\u00f6rdpidur poomi praeguses asendis tuulekoormuse korral 30 000 kuni 80 000 N poomi k\u00f5rgusel.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Vaba p\u00f6\u00f6ramine (ilmalipu re\u017eiim)<\/div>\n

P\u00f6\u00f6rdpidur vabaneb ja poom p\u00f6\u00f6rleb tuule m\u00f5jul vabalt. Hammasratas j\u00e4\u00e4b hammasrattaga haakesse, kuid seda ei veeta \u2013 seda ajab tagasi poomi p\u00f6\u00f6rlemine ja mootor p\u00f6\u00f6rleb vabalt. P\u00f6\u00f6rdeajamil peab olema tagasisuunas piisavalt v\u00e4ike h\u00f5\u00f5rdumine, et poom saaks vabalt liikuda isegi 15\u201320 km\/h tuule korral \u2013 see on minimaalse h\u00f5\u00f5rdumise n\u00f5ue, mis on vastupidine mootoriga re\u017eiimi suure hoidemomendi n\u00f5udele.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Vaba p\u00f6\u00f6rlemine ei ole mugavusfunktsioon \u2013 see on konstruktsiooni elluj\u00e4\u00e4mise n\u00f5ue. 200 meetri k\u00f5rgusel asuv tornkraana poom kogeb 100 km\/h tormituules 30 000\u201380 000 N k\u00fclgj\u00f5udu. Kui poom on tuulega risti lukustatud, m\u00f5jub see j\u00f5ud kogu poomi projekteeritud pinnale ja tekitab paindemomendi, mis v\u00f5ib \u00fcletada torni konstruktsiooni kandev\u00f5ime \u2013 mis omakorda v\u00f5ib torni kokku variseda. Kui poom saab vabalt liikuda, joondub see tuule alla, v\u00e4hendades projekteeritud pinda poomi ristl\u00f5ike suhtes (5\u201310% kraana k\u00fcljepinnast) ja v\u00e4hendades tuulemomenti 90\u201395% v\u00f5rra.<\/p>\n

Seega peab p\u00f6\u00f6rdajam vastama kahele vastandlikule n\u00f5udele: suur h\u00f5\u00f5rdumine mootoriga p\u00f6\u00f6ramiseks (et hoida poomi t\u00f6\u00f6re\u017eiimi tuulekoormuste vastu) ja v\u00e4ike h\u00f5\u00f5rdumine vaba p\u00f6\u00f6ramiseks (et v\u00f5imaldada poomil n\u00f5rga tuule korral tuulelipu suunas liikuda). Insenertehniline lahendus on kaheastmeline pidur: vedruga t\u00f6\u00f6pidur, mis tagab mootoriga t\u00f6\u00f6tamise ajal suure hoidemomendi, ja mehaaniline vabastusmehhanism, mis vabastab piduri t\u00e4ielikult vaba p\u00f6\u00f6ramise re\u017eiimis. Planeedik\u00e4igukastil endal peab olema piisavalt madal t\u00fchik\u00e4igu p\u00f6\u00f6rdemoment (v\u00e4iksem kui 2 kuni 3% nimip\u00f6\u00f6rdemomendist), et tagasisuunaline h\u00f5\u00f5rdumine ei takistaks tuulelipu suunas liikumist m\u00f5\u00f5duka tuule korral.<\/p>\n

\u00dcleminekut j\u00f5ul t\u00f6\u00f6tava ja vaba p\u00f6\u00f6ramise vahel juhib kraana juhtimiss\u00fcsteem, kuid p\u00f6\u00f6rdajami mehaaniline konstruktsioon m\u00e4\u00e4rab, kas \u00fcleminek on sujuv v\u00f5i j\u00e4rsk. Kui operaator p\u00e4rast positsioneerimist p\u00f6\u00f6rdpiduri rakendab, peab pidur rakenduma j\u00e4rk-j\u00e4rgult \u2013 j\u00e4rsk piduri rakendumine 0,5 p\/min p\u00f6\u00f6rdekiirusel tekitab aeglustusl\u00f6\u00f6gi, mis v\u00f5ib ergastada poomi loomulikku sagedust ja panna rippuva koorma kiikuma. Vastupidiselt, kui operaator vabastab piduri vaba p\u00f6\u00f6ramise jaoks, peab vabastamine olema piisavalt sujuv, et poom ei k\u00f5iguks valitsevas tuulesuunas. Seega on piduri rakendamise ja vabastamise omadused osa p\u00f6\u00f6rdajami spetsifikatsioonist \u2013 mitte ainult hoidemomendi maht.<\/p>\n

Vabalt p\u00f6\u00f6rleva laagri h\u00f5\u00f5rdumine m\u00f5jutab ka \u00f6ist m\u00fcrataset. Linnapiirkondades v\u00f5ivad \u00f6\u00f6sel vabalt p\u00f6\u00f6rlevad tornkraanad tekitada r\u00fctmilist metallilist tiksumist, kui tuule p\u00f6\u00f6rlemise ajal kl\u00f5psavad hammasratta hammasrattad m\u00f6\u00f6da r\u00f5ngashammasratast. See m\u00fcra, kuigi struktuurilt kahjutu, v\u00f5ib p\u00f5hjustada kaebusi k\u00fclgnevate hoonete elanike seas \u2013 ja m\u00f5nedes linnapiirkondades on n\u00fc\u00fcd ette n\u00e4htud elamupiirkondades \u00f6iseks vabaks p\u00f6\u00f6rlemiseks m\u00fcrasummutava kattega hammasrattad (nailonhambaga hammasrattad v\u00f5i pol\u00fcmeeriga vooderdatud r\u00f5ngashammasratta segmendid).<\/p>\n<\/section>\n

\"Tornkraana<\/p>\n

\n

P\u00f6\u00f6rdpoomi inerts ja tuulemoment \u2014 kaks koormust, mis m\u00e4\u00e4ravad p\u00f6\u00f6rdajami suuruse<\/h2>\n

Tornkraana p\u00f6\u00f6rdajam peab \u00fcletama kaks samaaegset koormust: poomi komplekti inertsist (kiirendades poomi + vastupoomi + k\u00e4ru + koorma paigalseisust t\u00f6\u00f6kiirusele) ja tuulest tingitud momendist (poomi p\u00f6\u00f6ramine tuulele vastu- v\u00f5i risti). Vaikse ilmaga domineerib inerts. Tuulise ilmaga domineerib tuul. Ajam tuleb valida halvima stsenaariumi kombinatsiooni jaoks.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Kraana klass<\/th>\nPoom (m)<\/th>\nKallutuskoormus (t)<\/th>\nInerts (kg\u00b7m2)<\/th>\nP\u00f6\u00f6rdemoment<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Lameda tipuga (40\u201355 m)<\/td>\n40\u201355<\/td>\n1,5\u20132,5<\/td>\n200 000\u2013500 000<\/td>\n15 000\u201330 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Vasarapea (55\u201375 m)<\/td>\n55\u201375<\/td>\n2,0\u20134,0<\/td>\n600 000 \u2013 1,5 miljonit<\/td>\n30 000\u201355 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Raskeveokite t\u00f5stuk (60\u201385 m)<\/td>\n60\u201385<\/td>\n3,0\u20136,0<\/td>\n1,5\u20134 miljonit<\/td>\n50 000\u2013120 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Tuulekoormus k\u00f5rgusel ei ole sama mis maapinnal:<\/strong> Tuule kiirus suureneb koos k\u00f5rgusega \u2013 200 meetri k\u00f5rgusel on tuule kiirus tavaliselt 1,5\u20132,0 korda suurem kui maapinnal. Tuule tugevus on v\u00f5rdeline kiiruse ruuduga, seega kogeb 200 meetri k\u00f5rgusel asuv poom 2,25\u20134,0 korda suuremat tuule tugevust kui sama poom maapinnal. Tornkraana p\u00f6\u00f6rdajamid tuleb hinnata tegeliku t\u00f6\u00f6k\u00f5rguse tuule kiiruse, mitte ilmajaamade poolt teatatud maapinnal m\u00f5\u00f5tmise j\u00e4rgi.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

Tuulemomendi arvutamine on keerulisem kui lihtne takistusj\u00f5u korrutamine raadiusega. Poom on jaotatud mass \u2013 iga osa annab erineva takistusj\u00f5u p\u00f6\u00f6rdekeskme suhtes erineval raadiusel. Vastupoom (torni taga) kompenseerib osaliselt peapoomi tuulemomenti, kui tuul puhub eest, kuid lisab sellele, kui tuul puhub tagant. K\u00e4ru asend poomil muudab tuulemomendi \u00f5lga t\u00f6\u00f6tamise ajal d\u00fcnaamiliselt. Ja riputatud koormus toimib pendlina, mis lisab tuulemomendile ajas muutuva d\u00fcnaamilise komponendi koormuse pendeli perioodil (tavaliselt 3\u20138 sekundit 20\u201350 meetri pikkuste t\u00f5stetrosside puhul).<\/p>\n

P\u00f6\u00f6rdajam tuleb dimensioneerida maksimaalse tuule, inertsi ja pendli kombinatsiooni jaoks \u2013 mitte \u00fchegi \u00fcksiku komponendi jaoks. See kombineeritud koormus on tavaliselt 1,3\u20131,5 korda suurem kui ainult tuulest tulenev p\u00f6\u00f6rdemoment ja 1,5\u20132,0 korda suurem kui ainult inertsi p\u00f6\u00f6rdemoment. Kombineeritud koormusele rakendatav ohutustegur on tavaliselt 1,25\u20131,5 (madalam kui kraanade puhul, millel puudub tornkraanadele omane koormusmomendi indikaatori kaitse).<\/p>\n

Oluline on see, et tornkraana koormusmomendi indikaator (LMI) j\u00e4lgib pidevalt konksu koormust ja raadiust ning suudab automaatselt piirata p\u00f6\u00f6rdekiirust, kui kraana t\u00f6\u00f6tab nimiv\u00f5imsuse l\u00e4hedal. See LMI-p\u00f5hine kiirusepiirang v\u00e4hendab tipp-inertsi p\u00f6\u00f6rdemomenti suure koormusega t\u00f5stete ajal, piirates maksimaalset nurkkiirendust. P\u00f6\u00f6rdeajam peab reageerima neile muutuvatele kiirusepiirangu k\u00e4sklustele proportsionaalse ja sujuva p\u00f6\u00f6rdemomendi edastamisega \u2013 igasugune haakumine v\u00f5i surnud tsoon ajami reaktsioonis madala juhtkangi sisendi korral muudab v\u00e4hendatud kiirusega t\u00f6\u00f6tamise t\u00f5mblevaks ja v\u00e4hendab operaatori usaldust t\u00e4pse paigutuse v\u00f5imekuse suhtes.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZR45<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kokkup\u00f5rkevastane ja tsoneerimine \u2013 kuidas p\u00f6\u00f6rdajam \u00fchildub objekti ohutuss\u00fcsteemiga<\/h2>\n

Mitme kraanaga ehitusplatsidel v\u00f5ivad kahel v\u00f5i enamal tornkraanal olla kattuvad t\u00f6\u00f6raadiused, mis t\u00e4hendab, et nende poomiotsad v\u00f5ivad p\u00f6\u00f6ramise ajal kokku p\u00f5rgata. Kokkup\u00f5rkevastased s\u00fcsteemid (ACS) j\u00e4lgivad iga kraanapoomi asukohta ehitusplatsil ja piiravad automaatselt p\u00f6\u00f6rdeulatust, et v\u00e4ltida kokkupuudet. P\u00f6\u00f6rdeajam peab ACS-iga liidestuma nurkasendi kodeerija kaudu ja reageerima automaatsetele p\u00f6\u00f6ramise peatamise k\u00e4sklustele 1\u20132 sekundi jooksul.<\/p>\n

\n
\n
Nurkpositsiooni tagasiside<\/div>\n

ACS vajab pidevaid nurkpositsiooni andmeid \u2013 tavaliselt 12\u201316-bitise absoluutse enkoodri abil, mis on paigaldatud ajami v\u00e4ljundile v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdv\u00f5lli hammasrattale. Enkooder peab olema mehaaniliselt vastupidav (ehitusplatsi vibratsioon, temperatuur, niiskus) ja elektriliselt \u00fchilduv ACS-kontrolleriga. P\u00f6\u00f6rdajamil peab olema v\u00e4ljundv\u00f5llil spetsiaalne enkoodri kinnitusliides, millel on l\u00f5tkuvaba \u00fchendus.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kontrollitud aeglustuspeatus<\/div>\n

Kui ACS tuvastab v\u00f5imaliku kokkup\u00f5rke, annab see p\u00f6\u00f6rdajamile k\u00e4su peatuda 2\u20135-kraadise nurkliikumise piires \u2013 piisavalt sujuv, et v\u00e4ltida torni l\u00f6\u00f6gikoormust, kuid piisavalt kiire, et poom ei satuks keelutsooni. See n\u00f5uab kontrollitud aeglustusomadustega pidurit \u2013 mitte j\u00e4rsku avariipeatust, mis tekitaks torni projekteeritud piiri \u00fcletavaid d\u00fcnaamilisi koormusi.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Piiratud p\u00f6\u00f6ramistsoonid<\/div>\n

M\u00f5ned objektid (haiglad, raudteed, avalikud teed) piiravad kraana p\u00f6\u00f6ramist naaberkinnistute kohal. P\u00f6\u00f6rdeajam ja ACS peavad kehtestama ranged nurkpiirangud \u2013 poom ei saa f\u00fc\u00fcsiliselt lubatud sektorist v\u00e4ljapoole p\u00f6\u00f6rata. See n\u00f5uab tarkvara abil konfigureeritavaid nurkpiiranguid riistvaraliste t\u00f5rkekindlate peatustega (redundantsed kodeerijad v\u00f5i mehaanilised piirl\u00fclitid).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

ACS-enkooder on \u00fcksik rikkekoht, millel on kogu objekti h\u00f5lmavad tagaj\u00e4rjed. Kui \u00fche kraana enkooder rikki l\u00e4heb, ei suuda ACS selle kraana poomi asendit kindlaks teha \u2013 ja peab kas kahjustatud kraana v\u00e4lja l\u00fclitama (ohutu, kuid kulukas: 5000\u201315 000 USA dollarit kraana kaotatud aja p\u00e4eva kohta) v\u00f5i lubama operaatoril j\u00e4tkata ilma kokkup\u00f5rkekaitseta (ohtlik ja enamikus objektides keelatud). Mitme kraanaga objektil v\u00f5ib \u00fche kraana enkoodri rike sundida k\u00f5iki kattuvustsooni jagavaid kraanasid v\u00e4lja l\u00fclitama \u2013 kuna ACS ei suuda kontrollida, et rikkis kraana poom ei asu kokkup\u00f5rketeel.<\/p>\n

Seep\u00e4rast on mitme kraanaga tornkraanade puhul \u00fcha enam ette n\u00e4htud varuandurid (kaks s\u00f5ltumatut seadet samal p\u00f6\u00f6rdajami v\u00e4ljundil). Teise anduri maksumus (500\u20131500 USA dollarit) on t\u00fchine v\u00f5rreldes 2\u20134 kraana igap\u00e4evaste sulgemiskuludega, mis ootavad anduri vahetust, mille hankimine ja paigaldamine torni tippu v\u00f5ib v\u00f5tta 24\u201348 tundi.<\/p>\n<\/div>\n

\"Kompaktne<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"CNC<\/p>\n

\n

Tornkraana p\u00f6\u00f6rdajamitele omased kolm rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
P\u00f6\u00f6rdpiduri rike, mis v\u00f5imaldab rippuva koormaga poomi kontrollimatut p\u00f6\u00f6rlemist<\/div>\n<\/div>\n

P\u00f6\u00f6rdpidur peab t\u00f6\u00f6tamise ajal hoidma poomi tuulekoormuse vastu. Kui pidur rikki l\u00e4heb (klotside kulumine, vedru v\u00e4simus, h\u00fcdrauliline leke), p\u00f6\u00f6rleb poom rippuva koormaga tuule r\u00f5hu all kontrollimatult \u2013 see tekitab kohese kokkup\u00f5rke ja koorma kukkumise ohu. Pidur peab olema vedruga rakendatav (rikkekindel \u2013 rakendub v\u00f5imsuse kao korral) ja selle hoidemoment peab olema piisav maksimaalse tuulekiiruse (tavaliselt 72 km\/h) jaoks. Pidurdusv\u00f5ime halvenemine on v\u00e4liselt n\u00e4htamatu ja seda saab tuvastada ainult perioodilise hoidemomendi m\u00f5\u00f5tmise abil. Igakuine pidurite testimine on standardne intervall \u2013 selle intervalli pikendamine suurendab avastamata halvenemise riski alla minimaalse hoidev\u00f5ime. Testimisprotseduur on lihtne: kui poom on asetatud valitseva tuule suunaga risti (maksimaalne tuulemoment), vabastab operaator mootori ja kontrollib, kas pidur hoiab poomi paigal v\u00e4hemalt 60 sekundit. Kui poom libiseb selle kinnitustesti ajal isegi 0,5 kraadi, on pidurdusv\u00f5ime langenud alla n\u00f5utava taseme ja piduriklotsid v\u00f5i -vedrud tuleb enne kraana uuesti kasutuselev\u00f5ttu v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

Ennetamine: Igakuine pidurite pidurdusmomendi test. Piduriklotside m\u00f5\u00f5tmine iga 500-tunnise hoolduse j\u00e4rel. Vedru vahetamine tootja m\u00e4\u00e4ratud intervalli j\u00e4rel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Hammasratta r\u00f5ngaste kulumine pikaajalise vabak\u00e4igu t\u00f5ttu ilma m\u00e4\u00e4rimiseta<\/div>\n<\/div>\n

Vabalt p\u00f6\u00f6ramise ajal libisevad r\u00f5ngashambad hammasrataste hammastest m\u00f6\u00f6da muutuva ja kontrollimatu kiirusega \u2013 ilma veetava poole h\u00fcdrod\u00fcnaamilise \u00f5lifilmi eeliseta. Mitteveoline kontakt tekitab suurema h\u00f5\u00f5rdumise ja kiirema pinnakulumise kui sama kiirusega mehaaniline p\u00f6\u00f6ramine. Kuude pikkuse vabalt p\u00f6\u00f6ramise (n\u00e4dalavahetustel, p\u00fchadel, tormiperioodidel) jooksul l\u00e4bivad hammasratta hambad tuhandeid kokkupuutets\u00fckleid piirm\u00e4\u00e4rimistingimustes. Kraanad, mis on j\u00e4etud pikka aega vabalt p\u00f6\u00f6ramisele ilma m\u00e4\u00e4rimiseta, kulutavad hambaid 2\u20133 korda kiiremini kui mehaaniline p\u00f6\u00f6ramise kiirus \u2013 see on avastus, mida varastes spetsifikatsioonides ei arvestatud ja mis viis paljude suure vabalt p\u00f6\u00f6ramise koormusega tornkraanade hammasrataste enneaegse vahetamiseni.<\/p>\n

Ennetamine: M\u00e4\u00e4rige hammasrataste hambaid enne ja p\u00e4rast iga pikemat vabak\u00e4iguperioodi. Kasutage EP-m\u00e4\u00e4ret, mis s\u00e4ilitab piirtingimustes kilet. Kontrollige hammasratta profiile iga 6-kuulise hoolduse j\u00e4rel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Kokkup\u00f5rkevastase kodeerija rike p\u00f5hjustas mitme kraanaga objekti seiskamise<\/div>\n<\/div>\n

ACS s\u00f5ltub p\u00f6\u00f6rdajami kodeerija t\u00e4psetest nurkasendi andmetest. Kui kodeerija rikki l\u00e4heb, talitlush\u00e4ireid tekitab v\u00f5i kalibreerimine kaob, ei suuda ACS m\u00e4\u00e4rata poomi asendit ja peab m\u00f5jutatud kraana \u2013 ja potentsiaalselt ka k\u00f5ik kattumistsooni jagavad kraanad \u2013 v\u00e4lja l\u00fclitama. Kodeerija rikkeid v\u00f5ivad p\u00f5hjustada vibratsioon, niiskuse sissep\u00e4\u00e4s, kaablikahjustused v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdmootori elektromagnetiline h\u00e4ire. \u00dche kodeerija rikke maksumus nelja kraanaga objektil v\u00f5ib ulatuda 20 000\u201360 000 USA dollarit p\u00e4evas k\u00f5igi m\u00f5jutatud \u00fcksuste kraana kaotatud aja t\u00f5ttu \u2013 see \u00fcletab kaugelt kodeerija enda maksumuse (500\u20131500 USA dollarit).<\/p>\n

Ennetamine: IP67-reitinguga absoluutsed enkoodrid suletud pistikutega. Varjatud enkooder (teine \u200b\u200bs\u00f5ltumatu seade) mitme kraanaga ACS-tsoonide jaoks. Igakuine kalibreerimise kontroll. Varjestatud kaablid on mootori toitekaablitest eraldatud.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tornkraanade p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukast \u2013 korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb tornkraana p\u00f6\u00f6rdajam mobiilkraana p\u00f6\u00f6rdajamist?<\/h3>\n

Kolm peamist erinevust: (1) vaba p\u00f6\u00f6ramisv\u00f5ime \u2013 tornkraanad peavad tormides vastu pidama, kui mobiilkraanad on hoiustatud; (2) kasutusiga \u2013 tornkraanad j\u00e4\u00e4vad ehitusplatsile 2\u20135 aastaks projekti kohta (kokku 15\u201325 aastat), samas kui mobiilkraanad t\u00f6\u00f6tavad l\u00fchematel kampaaniatel; ja (3) hooldusjuurdep\u00e4\u00e4s \u2013 tornkraana ajam asub torni tipus (50\u2013200+ meetrit) ja sinna p\u00e4\u00e4seb ainult ronides. Vaba p\u00f6\u00f6ramisv\u00f5ime, pika eluea ja piiratud juurdep\u00e4\u00e4su kombineeritud n\u00f5uded muudavad tornkraana spetsifikatsiooni n\u00f5udlikumaks kui sama p\u00f6\u00f6rdemomendiga mobiilkraanade vasted.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

10 000 kuni 25 000 t\u00f6\u00f6tundi k\u00e4igukastile (4 kuni 10 aastat 2000 kuni 3000 t\u00f6\u00f6tunni juures aastas). Hammasratas: 6000 kuni 12 000 tundi, olenevalt j\u00f5u- ja vabak\u00e4igu tundide suhtest. Piduriklotsid: 3000 kuni 6000 tundi. H\u00e4sti hooldatud ajam peab enne suuremat remonti vastu 2 kuni 4 projekti rakendamisel.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miks peab poom tormides vabalt p\u00f6\u00f6rama, selle asemel et lukustatud olla?<\/h3>\n

Konstruktsiooni vastupidavus. Lukustatud poom, mis on 200 meetri k\u00f5rgusel 100 km\/h tuulega risti, tekitab momendi, mis v\u00f5ib \u00fcletada torni projekteeritud kandev\u00f5ime \u2013 see v\u00f5ib torni kokku variseda. Ilmastikukindla poom on suunatud tuule alla, v\u00e4hendades tuule j\u00f5udu 90\u201395% v\u00f5rra. Iga tornkraana tootja n\u00f5uab vaba liikumist tormi ajal, kui torm ei t\u00f6\u00f6ta. P\u00f6\u00f6rdemehhanism peab taluma tagasip\u00f6\u00f6ratud olekut ilma k\u00e4igukasti kahjustuste, laagrite \u00fclekoormuse v\u00f5i mootori tagasi-EMJ probleemideta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kuidas m\u00f5jutab kokkup\u00f5rkevastane s\u00fcsteem ajami spetsifikatsiooni?<\/h3>\n

ACS n\u00f5uab: (1) suure eraldusv\u00f5imega absoluutset enkoodrit (12\u201316-bitine, IP67); (2) kontrollitud aeglustusega pidurit (peatumine 2\u20135 kraadi piires t\u00e4iskiirusest); ja (3) elektrilise liidese \u00fchilduvust ACS-protsessoriga. Mitme kraanaga objektidel muutub enkoodri t\u00f6\u00f6kindlus kogu objekti h\u00f5lmavaks tootlikkuse probleemiks \u2013 \u00fche kraana enkoodri rike v\u00f5ib sulgeda k\u00f5ik kattumistsooni jagavad kraanad.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib tornkraanadele p\u00f6\u00f6rdajamid?<\/h3>\n

Jah. 15 000 kuni 120 000 Nm v\u00e4ikese h\u00f5\u00f5rdumisega vaba p\u00f6\u00f6rlemisv\u00f5imega, integreeritud vedrupiduritega kontrollitud aeglustusega ja IP67 absoluutse enkoodri paigaldusv\u00f5imalustega. Saadaval lameda \u00fclaosaga, haamripea- ja raskeveokite tornkraanadele 30\u201385-meetriste poomidega. Esitage kraana tootja, mudel, poomi pikkus ja kallutuskoormus kombineeritud inertsi ja tuule spetsifikatsiooni jaoks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Tornkraana p\u00f6\u00f6rdajamid \u2014 mootoriga, vabalt p\u00f6\u00f6ratavad, kokkup\u00f5rkekindlad<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub tornkraanade p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 15 000 kuni 120 000 Nm, millel on vabak\u00e4igu v\u00f5imalus, integreeritud pidurid ja ACS-enkoodri v\u00f5imalused.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata p\u00f6\u00f6rdajamite valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Tornkraanad P\u00f6\u00f6rdeajam Planetaarne k\u00e4igukast tornkraanadele Tornkraana on k\u00f5rgeim, pikima ulatusega ja n\u00e4htavaim masin igal suurel ehitusplatsil. Selle p\u00f6\u00f6rdajam peab pakkuma kahte pealtn\u00e4ha vastuolulist omadust: piisavalt p\u00f6\u00f6rdemomenti, et p\u00f6\u00f6rata koormatud 80-meetrist poomi k\u00fclgtuule vastu \u2013 ja piisavalt [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1109","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1109"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1111,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1109\/revisions\/1111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1109"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}