{"id":1120,"date":"2026-06-24T06:18:29","date_gmt":"2026-06-24T06:18:29","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1120"},"modified":"2026-06-24T06:18:29","modified_gmt":"2026-06-24T06:18:29","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes\/","title":{"rendered":"Roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaarne k\u00e4igukast"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Roomikkraanade<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Roomikkraanad<\/p>\n

Roomikkraanadele m\u00f5eldud p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukast \u2014 mobiilsete seadmete seas k\u00f5ige raskem p\u00f6\u00f6rlev mass<\/h1>\n

Tornkraana poom on pikk, aga kerge. Ekskavaatori \u00fclemine konstruktsioon on raske, aga kompaktne. Roomikkraana \u00fclemine p\u00f6\u00f6rlev konstruktsioon \u00fchendab pikimad poomid raskeimate vastukaaludega \u2013 tekitades inertsimomente, mis on 5\u201350 korda suuremad kui \u00fchelgi teisel mobiilsel p\u00f6\u00f6rdrakendusel.<\/p>\n

Sirvi p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Mis teeb roomikkraana p\u00f6\u00f6rdajami ainulaadseks k\u00f5igi kraanat\u00fc\u00fcpide seas?<\/h2>\n

Roomikkraana on ainus mobiilkraana, mis t\u00f6\u00f6tab ilma tugijalgadeta. Masin seisab kahel laial roomikul, mis jaotavad kaalu ja tagavad stabiilsuse. See t\u00e4hendab, et P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab juhtima \u00fclemise konstruktsiooni p\u00f6\u00f6rlemist roomiku geomeetria poolt m\u00e4\u00e4ratletud stabiilsuskeskkonna piires \u2013 ja see keskkond muutub s\u00f5ltuvalt roomiku orientatsioonist poomi suhtes.<\/p>\n

Lisaks saavad roomikkraanad teostada t\u00f5ste-ja-kandetoiminguid \u2013 t\u00f5sta koormat ja seej\u00e4rel liikuda sellega rippudes, s\u00e4ilitades samal ajal p\u00f6\u00f6ramisv\u00f5ime. \u00dckski teine \u200b\u200bkraanat\u00fc\u00fcp ei luba liikumise ajal p\u00f6\u00f6rata. P\u00f6\u00f6rdemehhanism peab t\u00f6\u00f6tama ka teliku liikumise ajal \u2013 see toob p\u00f6\u00f6rdemomendi arvutamisse kaasa d\u00fcnaamilised maapinna reaktsioonid, roomiku sammu k\u00f5ikumise ja muutuva maapinna kalde.<\/p>\n

\n
\n
3500 tonni<\/div>\n
roomikkraana maksimaalne kandev\u00f5ime<\/div>\n<\/div>\n
\n
120 meetrit<\/div>\n
v\u00f5repoomi maksimaalne pikkus<\/div>\n<\/div>\n
\n
0<\/div>\n
tugijalad \u2013 stabiilsus ainult roomiku geomeetriast<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Stabiilsus\u00fcmbris ei ole ringikujuline \u2013 see on ristk\u00fclikukujuline, mis vastab roomiku roomiku paigutusele. Esiosa kohal (roomikute vahel) olev kallutusjoon asub roomikute esiservas, mis annab pikema kallutusraadiuse. K\u00fclje kohal olev kallutusjoon (roomikutega risti) asub \u00fche roomiku v\u00e4lisservas, mis annab l\u00fchema kallutusraadiuse. Koormustabel annab kraanale k\u00fclje peal 20\u201330% v\u00e4iksema kandev\u00f5ime kui esiosas. P\u00f6\u00f6rdeajamil peab olema kiirusramp, mis aeglustub sujuvalt poomi l\u00e4henedes k\u00fclgmisele orientatsioonile \u2013 takistades d\u00fcnaamiliste p\u00f6\u00f6rdej\u00f5udude lisandumist \u00fcmberminekumomendile minimaalse stabiilsuse asendis.<\/p>\n

Raskete roomikkraanade mitme ajamiga konfiguratsioon toob kaasa t\u00e4iendava keerukuse. \u00dcle 200-tonnised kraanad kasutavad tavaliselt 2 kuni 4 p\u00f6\u00f6rdajamit, mis on \u00fchendatud \u00fche hammasrattaga \u2013 sarnaselt TBM-i l\u00f5ikepea paigutusega, kuid v\u00e4iksema ajamite arvu ja suurema p\u00f6\u00f6rdemomendiga ajami kohta. Ajamite vahel tuleb s\u00fcnkroniseeritud, et kogu p\u00f6\u00f6rdemomenti \u00fchtlaselt jagada. H\u00fcdraulilistes s\u00fcsteemides saavutatakse s\u00fcnkroniseerimine sobivate mootori t\u00f6\u00f6mahtude ja \u00fchise toitekollektori abil. Elektris\u00fcsteemides on igal mootoril oma sagedusmuundur koos voolu sobitamise tarkvaraga. Eba\u00fchtlane koormuse jaotumine \u2013 mis on p\u00f5hjustatud erinevast hammasratta l\u00f5tkust, erinevast mootori kulumisest v\u00f5i erinevast \u00f5litemperatuurist ajamite vahel \u2013 p\u00f5hjustab tasakaalustamata hammasratta hammaste kulumist ja kiirendab enim koormatud ajami halvenemist. Iga hammasratta iga-aastane l\u00f5tku m\u00f5\u00f5tmine ja tasakaalustamise reguleerimine on mitme ajamiga roomikkraanade standardpraktika.<\/p>\n

Roomikkraana kokkupaneku ja lahtiv\u00f5tmise protsess ise seab p\u00f6\u00f6rdajamile ainulaadsed n\u00f5udmised. Suuri roomikkraanasid transporditakse komponentidena ja pannakse kokku kohapeal \u2013 \u00fclemine konstruktsioon t\u00f5stetakse alumisele konstruktsioonile ja \u00fchendatakse p\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga abil. Selle \u00fchendamise ajal tuleb p\u00f6\u00f6rdajami hammasrattad enne \u00fclemise ja alumise konstruktsiooni poltidega kokkupanekut joondada hammasratta hammasratastega. Igasugune joondusvall kokkupaneku ajal p\u00f5hjustab hammasrataste esialgseid kokkupuutevigu, mis p\u00fcsivad kogu kraana eluea jooksul. Kokkupanekuprotseduur peaks h\u00f5lmama t\u00e4ielikku p\u00f6\u00f6rdp\u00f6\u00f6rde testi minimaalse koormusega enne mis tahes nimit\u00f5stmist \u2013 kontrollides hammasratta ja hammasratta sujuvat haardumist, pidurite \u00f5iget sisse- ja v\u00e4ljal\u00fclitamist ning koormusmomendi indikaatori enkoodri kalibreerimist.<\/p>\n<\/section>\n

\"Roomikkraana<\/p>\n

\n

\u00dclemise konstruktsiooni inerts \u2014 mobiilseadmete suurim p\u00f6\u00f6rlev mass<\/h2>\n

Roomikkraana \u00fclemise konstruktsiooni inertsimomenti domineerivad kolm komponenti: v\u00f5repoom (ulatub p\u00f6\u00f6rdkeskusest 30\u2013120 meetri kaugusele), vastukaal (asub p\u00f6\u00f6rdkeskusest 5\u201315 meetrit tagapool) ja rippuv koormus (poomi otsa raadiuses). Need kokku tekitavad inertsimomente 5 000 000 kuni 50 000 000 kg\u00b7m2 \u2013 suurusj\u00e4rke rohkem kui ekskavaatoril (8 000\u2013250 000 kg\u00b7m2) v\u00f5i tornkraana poomil (200 000\u20134 000 000 kg\u00b7m2).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klass<\/th>\nKandev\u00f5ime (t)<\/th>\nPoom (m)<\/th>\nInerts (M kg\u00b7m2)<\/th>\nDraivid<\/th>\nP\u00f6\u00f6rdemoment\/ajam<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kerge (50\u2013150 t)<\/td>\n50\u2013150<\/td>\n30\u201360<\/td>\n5\u201315<\/td>\n1<\/td>\n20 000\u201350 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Keskmine (200\u2013600 t)<\/td>\n200\u2013600<\/td>\n50\u201390<\/td>\n15\u201335<\/td>\n2<\/td>\n40 000\u201380 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Raske (600\u20133500 t)<\/td>\n600\u20133500<\/td>\n80\u2013120<\/td>\n30\u201350+<\/td>\n3\u20134<\/td>\n60 000\u2013150 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
\n

Vastukaalu asend on olulisem kui vastukaalu mass:<\/strong> 200-tonnine vastukaal 10 meetri kaugusel annab 200 000 x 100 = 20 000 000 kg\u00b7m2. Sama vastukaalu liigutamine 12 meetri kaugusele suurendab panust 28 800 000 kg\u00b7m2-ni \u2013 see on 44% suurenemine 2-meetrise asendimuutuse korral. P\u00f6\u00f6rdeajam tuleb hinnata vastukaalu maksimaalse raadiuse, mitte keskmise raadiuse j\u00e4rgi.<\/p>\n<\/div>\n

Raske roomikkraana \u00fclemises konstruktsioonis talletatud kineetiline energia on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne. 500-tonnine kraana inertsimomendiga 30 000 000 kg\u00b7m2, mis p\u00f6\u00f6rleb kiirusega 1 p\/min, salvestab ligikaudu 165 kJ \u2013 see on samav\u00e4\u00e4rne 60 km\/h kiirusel s\u00f5itva auto kineetilise energiaga. Selle massi aeglustamiseks peab p\u00f6\u00f6rdajam neelama h\u00fcdraulilise mootori vastur\u00f5hu ja k\u00e4igukasti h\u00f5\u00f5rdumise kaudu 165 kJ. Kui operaator hindab peatumisteekonda valesti, siis \u00fclemine konstruktsioon kiigub \u00fcle \u2013 ja 30-meetrise noole raadiuses nihutab 5-kraadine \u00fclekiikumine konksu 2,6 meetri v\u00f5rra. Tihedatel ehitusplatsidel, kus on tandemt\u00f5stukid v\u00f5i kitsad vahed, v\u00f5ib see \u00fclekiikumine p\u00f5hjustada koorma kokkup\u00f5rget, konstruktsiooni l\u00f6\u00f6ke v\u00f5i takela kahjustusi.<\/p>\n

Poomi konfiguratsiooni ja peatumisteekonna vaheline seos on mittelineaarne. 120-meetrisel t\u00e4isvastukaaluga poomil on ligikaudu 3 korda suurem inertsimoment kui 60-meetrisel v\u00e4hendatud vastukaaluga poomil \u2013 kuid peatumisteekond on ligikaudu 4\u20135 korda pikem, kuna pikem poom nihutab raskuskeset p\u00f6\u00f6rdeteljest kaugemale, suurendades efektiivset inertsi\u00f5lga. L\u00fchema poomi konfiguratsioonidega koolitatud operaatorid alahindavad sageli peatumisteekonda, kui sama kraana konfigureeritakse pikema poomiga \u00fcmber. T\u00f5steplaan peaks sisaldama iga poomi konfiguratsiooni jaoks konkreetset p\u00f6\u00f6rde-peatumisteekonna arvutust \u2013 ja koormusmomendi indikaator peaks operaatorile reaalajas kuvama arvutatud peatumisteekonda.<\/p>\n<\/div>\n

\"Roomikkraana<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

P\u00f6\u00f6ramine ja t\u00f5stmine \u2013 toiming, mida teevad ainult roomikkraanad<\/h2>\n

Tugijaladel liikurkraana ei saa koormaga liikuda \u2013 tugijalad tuleb k\u00f5igepealt sisse t\u00f5mmata ja koorem maha asetada. Roomikkraana saab koormat t\u00f5sta, sellega rippudes liikuda ja liikumise ajal p\u00f6\u00f6rata. See on oluline raskete t\u00f6\u00f6stuslike ehitust\u00f6\u00f6de puhul, kus mooduleid tuleb ehitusplatsil transportida ja oma kohale p\u00f6\u00f6rata.<\/p>\n

Korjamise ja kandmise ajal peab p\u00f6\u00f6rdajam t\u00f6\u00f6tama samal ajal, kui alusvanker liigub. Roomikud v\u00f5nguvad ebatasasel pinnasel vertikaalselt, tekitades p\u00f6\u00f6rdr\u00f5ngal 1\u20133-kraadise piki- ja rullliikumise. Need v\u00f5nkumised lisavad p\u00f6\u00f6rdmomendile d\u00fcnaamilisi komponente \u2013 sarnaselt lainete liikumisega avamerekraanal, kuid madalama sagedusega ja j\u00e4rskude \u00fcleminekutega, kui roomikud takistusi \u00fcletavad.<\/p>\n

\n
\n

See P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab taluma neid maapinnast tingitud d\u00fcnaamilisi koormusi ilma laagrite l\u00f5tku v\u00f5i hammasratta kahjustusteta, mis tuleneksid ainult statsionaarseks p\u00f6\u00f6ramiseks m\u00f5eldud ajamist. Laagri spetsifikatsioonis koristus- ja kandeseadmete puhul peab olema d\u00fcnaamiline l\u00f6\u00f6gitegur 1,3\u20131,5 korda suurem statsionaarsest nimiv\u00e4\u00e4rtusest, v\u00f5ttes arvesse maapinnal olevate takistuste m\u00f6\u00f6duvaid l\u00f6\u00f6kkoormusi, mis kanduvad roomiku vedrustuse kaudu p\u00f6\u00f6rdkettale.<\/p>\n

Liikutee ettevalmistus on p\u00f6\u00f6rdajami k\u00f5ige t\u00f5husam kaitse t\u00f5stmise ja kandmise ajal. Tasandatud ja tihendatud pind puitmattidega v\u00e4hendab l\u00f6\u00f6gi tugevust 60\u201380% v\u00f5rra v\u00f5rreldes ettevalmistamata pinnasega. Suurtel t\u00f6\u00f6stuslikel ehitusplatsidel (rafineerimistehased, elektrijaamad, veeldatud maagaasi rajatised) on roomikkraana t\u00f5ste- ja kandeseadme liikumistee sama hoolikalt kavandatud kui kraana t\u00f5steplaan \u2013 sest 1000-tonnise roomikkraana kahjustatud p\u00f6\u00f6rdajam v\u00f5ib kriitilise tee t\u00f5stmist n\u00e4dalate v\u00f5rra edasi l\u00fckata, kuni asendusosa hangitakse, transporditakse ja paigaldatakse.<\/p>\n

Korjamis- ja kandekiirus on tavaliselt piiratud 0,5\u20131,5 km\/h-ni, kui koorem on riputatud \u2013 see on palju aeglasem kui maksimaalne liikumiskiirus 1,5\u20133,0 km\/h ilma koormata. Kiirusepiirang on olemas seet\u00f5ttu, et riputatud koorem toimib s\u00f5idu ajal pendlina \u2013 ja maapinna ebatasasused, mis tekitavad r\u00f6\u00f6bastee v\u00f5nkumist, ergastavad ka koorma pendlit. R\u00f6\u00f6bastee v\u00f5nkumise ja koorma k\u00f5ikumise kombinatsioon loob seotud d\u00fcnaamilise s\u00fcsteemi, kus p\u00f6\u00f6rdlaagrile m\u00f5jub mitmeteljeline koormus (vertikaalne l\u00f6\u00f6k r\u00f6\u00f6bastelt + horisontaalne j\u00f5ud koorma k\u00f5ikumisest + p\u00f6\u00f6rdemoment, kui operaator samaaegselt p\u00f6\u00f6rab ratast). Korjamis- ja kandelaagri valikul tuleb arvestada k\u00f5igi kolme samaaegse koormusteljega \u2013 mitte ainult domineeriva vertikaalse koormusega, mis reguleerib statsionaarset t\u00f5stmist.<\/p>\n<\/div>\n

\"Kompaktne<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"CNC<\/p>\n

\n

Roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajamitele omased kolm rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
P\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga poldi v\u00e4simus as\u00fcmmeetrilise vastukaalu koormuse t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

Vastukaal tekitab pideva \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramismomendi, mis koormab p\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga polte as\u00fcmmeetriliselt \u2013 vastukaalu poolel on pingutamine, poomi poolel surve. P\u00f6\u00f6ramise ajal p\u00f6\u00f6rleb see muster \u00fcmber r\u00f5nga, allutades iga poldi iga p\u00f6\u00f6rdega vahelduvale pingutamisele ja survele. 5000\u201310 000 tunni jooksul v\u00e4sitab see ts\u00fckliline koormus poldimaterjali pea ja varre raadiuses. \u00dche poldi purunemine suurendab k\u00fclgnevate poltide koormust, mis v\u00f5ib k\u00e4ivitada kaskaadi. Poldi v\u00e4simus on \u00fcle 200-tonniste roomikkraanade k\u00f5ige levinum hooldusleping \u2013 ja k\u00f5ige ohtlikum, kui seda ei avastata. Purunemine algab tavaliselt pea ja varre raadiuses, kus valtsimis\u00fcleminek (valtskeermega poltide puhul) v\u00f5i t\u00f6\u00f6tlemisetapp (l\u00f5igatud keermega poltide puhul) tekitab pingekontsentratsiooni. Valtskeermega poltidel on 30\u201350% pikem v\u00e4simuskindlus kui sama eelkoormusega l\u00f5igatud keermega poltidel \u2013 see muudab keermevaltsimise raskete roomikkraana r\u00f5ngaspoltide spetsifikatsioonin\u00f5udeks, mitte tootmiseelistuseks. Samuti tuleb kontrollida poltide materjali: eelmistest kraanakomplektidest taaskasutatud poltidel v\u00f5ib olla eelmisest projektist kogunenud v\u00e4simusts\u00fckleid \u2013 ja neid tuleb enne uuesti paigaldamist testida (magnetosakeste v\u00f5i ultraheli abil).<\/p>\n

Ennetamine: rullkeermega poldid klassi 10.9 v\u00f5i 12.9. Kontrollige k\u00f5igi r\u00f5ngaspoltide pingutusmomenti iga 500 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel. Ultraheli poltide venituse m\u00f5\u00f5tmine \u00fcle 500-tonnise t\u00f5stukiga kraanadele.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
\u00dclemise konstruktsiooni \u00fclekiikumine peatumisteekonna alahindamise t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

\u00dclemise konstruktsiooni kineetiline energia kiirusel 1 p\/min ja inertsiga 30 M kg\u00b7m2 on 165 kJ. P\u00f6\u00f6rdemehhanism peab selle neelama h\u00fcdraulilise vastur\u00f5hu ja hammasratta h\u00f5\u00f5rdumise abil. 5-kraadine \u00fclep\u00f6\u00f6re 30-meetrise poomi raadiuses nihutab konksu 2,6 meetri v\u00f5rra \u2013 see on kriitiline viga tiheda liiklusega aladel. Raskete roomikkraanade operaatorid vajavad spetsiaalset v\u00e4lja\u00f5pet poomi konfiguratsiooni (mis muudab inertsi) ja peatumisteekonna vahelise seose kohta. 120-meetrise poomi ja t\u00e4isvastukaaluga kraanal on peatumisteekond umbes 3 korda pikem kui samal kraanal 60-meetrise poomi ja v\u00e4hendatud vastukaaluga \u2013 isegi sama p\u00f6\u00f6rdekiiruse juures.<\/p>\n

Ennetamine: Proportsionaalne kiiruse reguleerimine pehmete aeglustusrampidega. Koormusmomendi indikaator, mis kuvab p\u00f6\u00f6rdenurka ja sihtasendit. Kiirusepiirang 0,5 p\/min t\u00f5stukitele, mille nimikandev\u00f5ime on \u00fcle 80%.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Maapinnast tingitud laagril\u00f6\u00f6k ebatasasel maastikul \u00fcleskorjamise ja kandmise ajal<\/div>\n<\/div>\n

Korjamise ja kandmise ajal tekitab iga takistust \u00fcletav roomik vertikaalse l\u00f6\u00f6gi, mis kandub p\u00f6\u00f6rdkettale. Kui operaator samaaegselt p\u00f6\u00f6rab laagrit, siis l\u00f6\u00f6gikoormused kombineeruvad p\u00f6\u00f6rdkoormustega suunas, millele laager ei ole optimeeritud vastu pidama. Korduvad l\u00f6\u00f6gid (50\u2013200 tunnis ettevalmistamata pinnasel) akumuleerivad Brinelling-kahjustusi \u2013 p\u00fcsivaid s\u00fcvendeid laagrirajal, mis suurendavad laagri m\u00fcra, l\u00f5tku ja veeretakistust. Kahjustused on kumulatiivsed ja p\u00f6\u00f6rdumatud \u2013 kui Brinelling-j\u00e4ljed on tekkinud, kiirendavad need laagriraja edasist kulumist isegi p\u00e4rast liikumistee parandamist. Brinelling-j\u00e4lje s\u00fcgavus m\u00e4\u00e4rab, kas kahjustus on kosmeetiline (alla 0,01 mm \u2013 tekitab m\u00fcra, kuid m\u00f5\u00f5detavat l\u00f5tku ei suurene) v\u00f5i struktuurne (suurem kui 0,05 mm \u2013 tekitab m\u00f5\u00f5detavat l\u00f5tku ja kiirendatud killumist). \u00dcle 600-tonniste raskete roomikkraanade puhul v\u00f5ib isegi kosmeetiline Brinelling-kahjustus m\u00f5jutada tandemt\u00f5stukite t\u00e4psust, kus kaks kraanat peavad oma tegevust koordineerima kitsastes tolerantsides \u2013 kuna s\u00fcvendite tekitatud laagri l\u00f5tk tekitab konksu tasandil ettearvamatuid nurkasendi vigu.<\/p>\n

Ennetamine: Valmistage ette s\u00f5idutee (tasane, tihe, puidust matid). V\u00e4ltige roomiktraktoriga takistuste \u00fcletamisel p\u00f6\u00f6rlemist. M\u00e4\u00e4rake laagrid, mille staatiliste nimiv\u00e4\u00e4rtuste hulka kuulub 1,3\u20131,5-kordne d\u00fcnaamiline t\u00f5ste- ja kandev\u00f5imetegur.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukast \u2013 korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb roomikkraana p\u00f6\u00f6rdajam teist t\u00fc\u00fcpi kraanadest?<\/h3>\n

Kolm olulist erinevust: (1) inerts \u2013 5\u201350 korda suurem kui tornkraanadel v\u00f5i mobiilkraanadel, mis n\u00f5uab proportsionaalselt suuremat kiirendust ja pidurdusmomenti; (2) tugijalgade puudumine \u2013 stabiilsus s\u00f5ltub roomiku geomeetriast, mis muutub koos poomi orientatsiooniga (k\u00fclje peal = madalaim stabiilsus); ja (3) t\u00f5ste-ja-kandes\u00fcsteem \u2013 ajam peab masina liikumise ajal toimima, lisades maapinna liikumise d\u00fcnaamikat, millega paigal seisvad kraanad kunagi kokku ei puutu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

K\u00e4igukasti p\u00e4evane kasutusaeg on 8000\u201315 000 t\u00f6\u00f6tundi. P\u00f6\u00f6rdlaagri laagrite vaheline kasutusaeg on 10 000\u201320 000 t\u00f6\u00f6tundi (pikem kui sadamakraanadel madalama ts\u00fcklisageduse t\u00f5ttu). R\u00f5ngaspoldid: p\u00f6\u00f6rdemomenti tuleb kontrollida iga 500 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel \u2013 poltide v\u00e4simus on \u00fcle 200-tonnise kraana puhul k\u00f5ige levinum hooldusleping. Peamiselt koristus- ja kandeseadmetes kasutatavate kraanade puhul tuleks kasutada l\u00fchemat kasutusiga.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mitu p\u00f6\u00f6rdajamit kasutab suur roomikkraana?<\/h3>\n

1 kuni 4. Kraanad alla 150 t: 1 ajam. Kraanad 200\u2013600 t: 2 ajamit (diametraalselt vastamisi tasakaalustatud laadimise tagamiseks). Raskeveokite kraanad 600\u20133500 t: 3 kuni 4 ajamit \u2013 need pakuvad redundantsust (kraana saab \u00fche ajami rikke korral p\u00f6\u00f6rata v\u00e4hendatud kiirusel) ja jaotavad hammasratta koormuse hammasratta \u00fchtlaseks kulumiseks. 3500 t klassi kraanade 4 ajami konfiguratsioon annab kombineeritud p\u00f6\u00f6rdemomendid 400 000 kuni 600 000 Nm. Mitme ajami paigutus tagab t\u00f6\u00f6lise redundantsuse \u2013 kraana saab \u00fche ajami rikke korral j\u00e4tkata p\u00f6\u00f6ramist v\u00e4hendatud kiirusel \u2013 ja jaotab hammasratta koormuse hammasratta \u00fcmberm\u00f5\u00f5dule, et tagada hammaste \u00fchtlasem kulumine. Ajamid on tavaliselt paigutatud hammasratta \u00fcmber 90-kraadise intervalliga (4 ajamit) v\u00f5i 120-kraadise intervalliga (3 ajamit). V\u00f5rdne vahe on hammaste tasakaalustatud koormuse jaoks kriitilise t\u00e4htsusega \u2013 ebav\u00f5rdne vahe p\u00f5hjustab hammaste kulumismustreid, mida ei saa parandada m\u00e4\u00e4rimise v\u00f5i p\u00f6\u00f6rlemissuuna muutmisega.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miks muutub stabiilsuspiir vastavalt poomi suunale?<\/h3>\n

Roomikud moodustavad ristk\u00fclikukujulise jalaj\u00e4lje. Esiosa kohal (roomikute vahel) asuv kallutusjoon on esiservas \u2013 kallutusraadius on pikem. K\u00fclje kohal (roomikutega risti) asub see r\u00f6\u00f6baste v\u00e4limises servas \u2013 l\u00fchem raadius. K\u00fclje kohal on kandev\u00f5ime tavaliselt 20 kuni 30% madalam. P\u00f6\u00f6rdemomendi kiiruseramp peab sujuvalt aeglustuma, kui poom l\u00e4heneb k\u00fclgmisele orientatsioonile.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib roomikkraanadele p\u00f6\u00f6rdajameid?<\/h3>\n

Jah. 20 000 kuni 150 000 Nm ajami kohta \u2013 katab 50-tonnise \u00fcldehituse kuni 3500-tonnise raskete t\u00f5stemasinateni. Standardvarustuses on karastatud hammasrattad, mis on ette n\u00e4htud \u00e4\u00e4rmuslike inertsikoormuste, t\u00f5ste-ja-kande d\u00fcnaamiliste tegurite ja mitme ajami hammasratta-r\u00f5nga konfiguratsioonide jaoks. Esitage kraana tootja, mudel, poomi maksimaalne pikkus, vastukaalu raadius ja see, kas kraanat kasutatakse t\u00f5ste-ja-kande toiminguteks, et spetsifikatsioon sobiks kombineeritud inertsi, stabiilsuse ja maapinna d\u00fcnaamika n\u00f5uetele.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajamid \u2014 loodud mobiilsete seadmete k\u00f5ige raskema p\u00f6\u00f6rleva massi jaoks<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajameid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 20 000 kuni 150 000 Nm, millel on inertsiaalselt hinnatud k\u00e4igud, t\u00f5ste-ja-kande laagrite spetsifikatsioonid ja mitme ajami konfiguratsioonid.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata p\u00f6\u00f6rdajamite valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Roomikkraanade p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaarne k\u00e4igukast roomikkraanadele \u2014 raskeim p\u00f6\u00f6rlev mass mobiilseadmetes Tornkraana poom on pikk, kuid kerge. Ekskavaatori \u00fclemine konstruktsioon on raske, kuid kompaktne. Roomikkraana \u00fclemine p\u00f6\u00f6rlev konstruktsioon \u00fchendab pikimad poomid raskeimate vastukaaludega \u2014 tootes [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1120","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1120"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1124,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1120\/revisions\/1124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1120"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1120"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1120"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}