{"id":1128,"date":"2026-06-24T06:29:28","date_gmt":"2026-06-24T06:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1128"},"modified":"2026-06-24T06:29:28","modified_gmt":"2026-06-24T06:29:28","slug":"slewing-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/slewing-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-cranes\/","title":{"rendered":"P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast maastikukraanadele"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

\"P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maastikukraanad<\/p>\n

P\u00f6\u00f6rdajamiga planetaarne k\u00e4igukast ebatasasel maastikul t\u00f6\u00f6tavatele kraanadele \u2013 kui maapind pole tasane, kindel ja eba\u00fchtlane<\/h1>\n

Veoautokraana t\u00f6\u00f6tab asfaldil. Tornkraana t\u00f6\u00f6tab betoonvundamendil. Maastikukraana t\u00f6\u00f6tab... mis tahes pinnas, mida t\u00f6\u00f6koht pakub<\/strong> \u2013 muda, kruus, liiv, k\u00fclmunud savi v\u00f5i l\u00f5heline kivim n\u00f5lvadel, mida \u00fckski veokraana ei prooviks. P\u00f6\u00f6rdmehhanism, mis p\u00f6\u00f6rab selle \u00fclemist konstruktsiooni, peab toimima kaldus, painduval ja ettearvamatul alusel \u2013 ja operaator s\u00f5idab p\u00f6\u00f6rleval konstruktsioonil, tundes otse iga ebatasasust.<\/p>\n

Sirvi p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n

Mis teeb maastikukraana p\u00f6\u00f6rdajami erinevaks k\u00f5igist teistest mobiilkraanadest?<\/h2>\n

Maastikukraanal (RT-kraanal) on kraanade perekonnas ainulaadne koht. See on konstrueeritud nii, et see s\u00f5idab ise \u00fcle sillutamata ja ebatasaste ehitusplatside \u2013 l\u00e4bi muda, \u00fcle vagude, 20\u201330% n\u00f5lvadel \u2013 ning seej\u00e4rel seadistatakse t\u00f5stmiseks ilma sillutatud ja tasase kandepinnata. P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab vastama kolmele tingimusele, millega \u00fckski teine \u200b\u200bkraanat\u00fc\u00fcp tavaliselt kokku ei puutu:<\/p>\n

\n
\n
\u00dcksik p\u00f6\u00f6rlev kabiin<\/div>\n

Erinevalt veoautodele paigaldatavatest kraanadest (millel on eraldi s\u00f5idukabiin ja kraana juhtimiskabiin) on RT-kraanal \u00fcks kabiin, mis on paigaldatud \u00fclemisele konstruktsioonile. Operaator p\u00f6\u00f6rleb p\u00f6\u00f6ramise ajal koos poomiga. See t\u00e4hendab, et operaator kogeb otseselt iga kiiruse muutust, iga vibratsiooni ja iga p\u00f6\u00f6rdajami t\u00f5uget. Sujuv ja t\u00f5mblusteta p\u00f6\u00f6rlemine ei ole ainult koorma paigutamise n\u00f5ue \u2013 see on operaatori mugavuse ja v\u00e4simuse v\u00e4ltimise n\u00f5ue, sarnaselt \u00f5hus\u00f5idukitele.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Korja ja kanna ebatasasel pinnasel<\/div>\n

RT-kraanad saavad koormat t\u00f5sta ja sellega kaasa liikuda \u2013 sarnaselt roomikkraanadega. Kuid RT-kraana liigub rehvidel ebatasasel ja sillutamata pinnasel. Rehvide ja maapinna vaheline liides on roomikkraanaga v\u00f5rreldes v\u00e4hem etteaimatav \u2013 rehvid vajuvad pehmesse pinnasesse, p\u00f5rkavad \u00fcle r\u00f6\u00f6baste ja kaotavad m\u00e4rgadel n\u00f5lvadel haarduvuse. P\u00f6\u00f6rdemehhanism peab nende maapinna ebastabiilsuste ajal \u00fclemist konstruktsiooni stabiilsena hoidma, samal ajal kui operaator juhib poomi ja koormat samaaegselt.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kaldus ja eba\u00fchtlane tugijalgade seadistus<\/div>\n

Ebatasasel maastikul puutuvad neli tugijalga maapinnaga kokku erinevatel k\u00f5rgustel ja erineva kandev\u00f5imega pindadel. \u00dcks plaat v\u00f5ib olla kivil; k\u00f5rvalasuv plaat v\u00f5ib olla pehmel savil. Kraana v\u00f5ib olla tasapinnast 2\u20135 kraadi kaldu isegi siis, kui tugijalad on t\u00e4ielikult v\u00e4lja sirutatud. P\u00f6\u00f6rdmehhanism peab t\u00f6\u00f6tama sellel kaldus platvormil \u2013 kus \u00fclemise konstruktsiooni raskusj\u00f5u komponent lisab p\u00f6\u00f6rdemomendile \u00fclesm\u00e4ge p\u00f6\u00f6rates ja v\u00e4hendab seda allam\u00e4ge p\u00f6\u00f6rates.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"P\u00f6\u00f6rdajamiga<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kallakul t\u00f6\u00f6tamine \u2013 kuidas 3-kraadine kallutus muudab p\u00f6\u00f6rdemomenti 20\u201330% v\u00f5rra<\/h2>\n
\n
\n

Tasasel pinnal on \u00fclemise konstruktsiooni raskuskese vertikaalselt p\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga keskpunkti kohal \u2013 ja p\u00f6\u00f6rdmomendi gravitatsioonikomponent on null. Ajam peab \u00fcletama ainult inertsi ja h\u00f5\u00f5rdumise. 3-kraadise n\u00f5lva korral on raskuskese vertikaalist nihutatud \u2013 ja gravitatsioon tekitab p\u00f6\u00f6rdemomendi komponendi, mis olenevalt p\u00f6\u00f6rlemissuunast kas abistab v\u00f5i takistab p\u00f6\u00f6rdliikumist.<\/p>\n

50-tonnise RT-kraana \u00fclemise konstruktsiooni puhul, mille raskuskese on 1,5 meetri k\u00f5rgusel p\u00f6\u00f6rdr\u00f5ngast, tekitab 3-kraadine kalle gravitatsioonimomendi ligikaudu 50 000 x 9,81 x 1,5 x sin(3 kraadi) = 38 500 N\u00b7m. Kui tasasel pinnal p\u00f6\u00f6rlemise p\u00f6\u00f6rdemoment on 15 000 Nm, lisab kalle \u00fclesm\u00e4ge p\u00f6\u00f6rates 38 500 Nm (257% suurenemine) v\u00f5i lahutab allam\u00e4ge p\u00f6\u00f6rates 38 500 Nm, mis v\u00f5ib panna \u00fclemise konstruktsiooni raskusj\u00f5u m\u00f5jul p\u00f6\u00f6rlema \u200b\u200b(vabanema), v\u00e4lja arvatud juhul, kui pidur v\u00f5i ajam tagab p\u00fcsivmomendi.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Masina kallutus<\/th>\nRaskusmoment (\u00fclemine 50 t)<\/th>\nP\u00f6\u00f6rdemomendi suurenemine \u00fclesm\u00e4ge<\/th>\nAllam\u00e4ge risk<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
0 kraadi (tasand)<\/td>\n0 Nm<\/td>\nPuudub<\/td>\nPuudub<\/td>\n<\/tr>\n
1 kraad<\/td>\n12 850 Nm<\/td>\n+86%<\/td>\nV\u00e4iksem hoidmismarginaal<\/td>\n<\/tr>\n
3 kraadi<\/td>\n38 500 Nm<\/td>\n+257%<\/td>\nGravitatsiooni abil p\u00f5genemine on v\u00f5imalik<\/td>\n<\/tr>\n
5 kraadi<\/td>\n64 200 Nm<\/td>\n+428%<\/td>\nPiduri hoidmisv\u00f5ime v\u00f5ib olla \u00fcletatud<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Miks on 3 kraadi olulised:<\/strong> 3-kraadine kalle on sellel seisvale inimesele vaevu tajutav, kuid see tekitab gravitatsioonilise p\u00f6\u00f6rdemomendi, mis \u00fcletab tasase pinna inertsimomenti 2,5 korda. RT-kraanade operaatorid seadistavad kraanasid sageli 1\u20135-kraadisele n\u00f5lvale, arvestamata selle m\u00f5ju p\u00f6\u00f6rdajamile. Koormusmomendi indikaator (LMI) peab kandev\u00f5ime arvutamisel kompenseerima kallet ja p\u00f6\u00f6rdpidur peab hoidma \u00fclemist konstruktsiooni vastu gravitatsioonimomendile halvimal juhul n\u00f5lval, mitte ainult tasase pinna koormusele.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"P\u00f6\u00f6rdajam<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n
\n

\"P\u00f6\u00f6rdajam<\/p>\n

\n

RT-kraana sillutamata pinnasel. P\u00f6\u00f6rdmehhanism peab toimima pindadel, mis varieeruvad kivist mudani sama tugijala jalaj\u00e4lje piires \u2013 iga plaat kannab masina kaalust erinevat osa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"CNC<\/p>\n

\n

Maastikus\u00f5idukite hammasrataste tootmine. RT-kraana p\u00f6\u00f6rdajamid peavad taluma nii ebatasasel pinnasel liikumise l\u00f6\u00f6kvibratsiooni kui ka kallakul t\u00f6\u00f6tamise gravitatsiooni poolt koormatud p\u00f6\u00f6ramist \u2013 see on kahekordne pingekeskkond.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Pinnaselaagri rike \u2013 risk, mida \u00fchelgi teisel kraanat\u00fc\u00fcbil pole<\/h2>\n

Sillutatud pindadel (veokraanad) v\u00f5i betoonalustel (tornkraanad) on maapinna kandev\u00f5ime teada ja \u00fchtlane. Ebatasasel maastikul v\u00f5ib iga tugijala aluse all oleval pinnal olla erinev kandev\u00f5ime \u2013 ja see kandev\u00f5ime v\u00f5ib t\u00f5ste ajal muutuda, kuna maapind k\u00fcllastub vihmaveega, surutakse koormuse all kokku v\u00f5i nihkub n\u00f5lval.<\/p>\n

Kui \u00fcks tugijalgade plaat vajub p\u00f6\u00f6ramise ajal pehmesse pinnasesse, siis masin kaldub. See kallutus muudab samaaegselt stabiilsuskeskkonda ja gravitatsioonilist p\u00f6\u00f6rdemomenti \u2013 halvimal juhul suurendab see kallet, lisades samal ajal gravitatsioonimomenti suunas, mis kraanat veelgi destabiliseerib. P\u00f6\u00f6rdajam seda riket ei p\u00f5hjusta, kuid p\u00f6\u00f6rdeliigutus k\u00e4ivitab selle \u2013 kuna koormus nihkub p\u00f6\u00f6rlemise ajal kraana \u00fchelt k\u00fcljelt teisele, kandes kriitilisel hetkel raskuse \u00fcle k\u00f5ige n\u00f5rgemale tugijalgade plaadile.<\/p>\n

\n

Praktiline \u00f5ppetund:<\/strong> RT-kraana operaatorid peavad ENNE iga tugijala asendi paigaldamist hindama maapinna kandev\u00f5imet ja kasutama tugijala aluste pikendusi (puitmatte, terasplaate), et jaotada aluse koormus maapinna kandev\u00f5ime piirist allapoole. P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast<\/a> ei saa kompenseerida ebapiisavat pinnase ettevalmistust \u2013 aga LMI peaks j\u00e4lgima tugijalgade koormuse jaotust p\u00f6\u00f6ramise ajal ja v\u00e4hendama lubatud kandev\u00f5imet, kui \u00fche tugijala koormus \u00fcletab etteantud piiri.<\/p>\n

Tugijala aluse suurus m\u00e4\u00e4rab maapinnale avaldatava surve. Standardne RT-kraana tugijalg (400 x 400 mm) 50-tonnise masina all tekitab maapinnale avaldatava surve umbes 300\u2013500 kPa. Pehme savi kandev\u00f5ime on 50\u2013100 kPa \u2013 see t\u00e4hendab, et standardalus vajub koheselt sisse. Puidust mati pikendused (1200 x 1200 mm v\u00f5i suuremad) jaotavad koormuse 9-kordsele pinnale, v\u00e4hendades maapinnale avaldatavat survet 35\u201355 kPa-ni \u2013 pehme savi kandev\u00f5ime piires. Mati suuruse arvutamine p\u00f5hineb tugijala maksimaalsel reaktsioonij\u00f5ul (mitte keskmisel), mis tekib siis, kui p\u00f6\u00f6rdajam p\u00f6\u00f6rab poomi ja koorma otse \u00fche tugijala kohal olevasse asendisse. P\u00f6\u00f6rdemomendi arvutus ja maapinnale avaldatava surve arvutus on seega omavahel seotud \u2013 m\u00f5lemad s\u00f5ltuvad samast koormuse ja nurga suhtest.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n

Kolm rikkere\u017eiimi, mis on omased ebatasasel maastikul kasutatavatele kraanade p\u00f6\u00f6rdajamitele<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Gravitatsiooni abil p\u00f6\u00f6rdliikumine n\u00f5lvadel, mis \u00fcletavad pidurdusv\u00f5imet<\/div>\n<\/div>\n

Kallutatud platvormil p\u00fc\u00fcab \u00fclemise konstruktsiooni gravitatsioonimoment seda allam\u00e4ge p\u00f6\u00f6rata. Kui kalle \u00fcletab nurga, mille korral pidurdusmoment v\u00f5rdub gravitatsioonimomendiga, p\u00f6\u00f6rleb \u00fclemine konstruktsioon mootori v\u00e4ljal\u00fclitamisel kontrollimatult \u2013 kandes endas operaatorit, poomi ja rippuvat koormat. See m\u00f6\u00f6daviik on k\u00f5ige ohtlikum siis, kui poom on kaldega risti (maksimaalse gravitatsioonimomendi \u00f5lg) ja operaator vabastab p\u00f6\u00f6rdenuppu, oodates, et pidur p\u00fcsib. 50-tonnise \u00fclemise konstruktsiooni puhul, mille kalle on 5 kraadi, ulatub gravitatsioonimoment 64 200 Nm-ni \u2013 see v\u00f5ib potentsiaalselt \u00fcletada v\u00e4iksemate RT-kraanade pidurdusv\u00f5imet.<\/p>\n

Ennetamine: M\u00e4\u00e4rake p\u00f6\u00f6rdpidurid, mis on ette n\u00e4htud 5-kraadise kalde hoidmiseks, arvestades maksimaalset \u00fclemise konstruktsiooni kaalu ja raskuskeskme k\u00f5rgust. Paigaldage kaldeandur, mis piirab LMI kandev\u00f5imet, kui masina kalle \u00fcletab 2 kraadi. Tasandage masin enne t\u00f5stmist tugijalgade reguleerimise abil \u2013 \u00e4rge lootke kalde kompenseerimiseks pidurile.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
P\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga poldi lahtitulek maastikus\u00f5idu vibratsiooni ja l\u00f6\u00f6gi t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

RT-kraanad liiguvad ebatasasel maastikul kiirusega 5\u201320 km\/h \u2013 \u00fcle r\u00f6\u00f6baste, kivide ja ehitusprahi. Iga takistus tekitab vertikaalse l\u00f6\u00f6gi, mis kandub rehvide, \u0161assii ja tugiraami kaudu p\u00f6\u00f6rdkettale. P\u00f6\u00f6rdketta \u00fclemise ja alumise konstruktsiooniga \u00fchendavad poldid on s\u00f5idu ajal l\u00f6\u00f6gikoormuse all \u2013 see seisund l\u00f5dvendab poltide eelkoormust aja jooksul. Sageli liikuvatel RT-kraanadel (igap\u00e4evane \u00fcmberpaigutamine suurtel ehitusplatsidel) v\u00f5ib poltide eelkoormus langeda alla kinnitusj\u00f5u l\u00e4ve 500\u20131000 s\u00f5idutunni jooksul \u2013 palju varem kui kraanadel, mis seisavad t\u00f5stete vahel paigal. Maastiku vibratsioonispekter erineb maanteevibratsioonist: maantees\u00f5it tekitab valdavalt vertikaalset vibratsiooni sagedusel 5\u201325 Hz, samas kui maastikus\u00f5it tekitab mitmeteljelist impulsskoormust (vertikaalne + k\u00fclgmine + p\u00f6\u00f6rlev) ebaregulaarsete intervallidega. See mitmeteljeline impulsskoormus on poltide vabastamisel efektiivsem kui maantees\u00f5idu tavaline, valdavalt vertikaalne vibratsioon \u2013 kuna poltide kinnitusj\u00f5udu m\u00f5jutatakse iga l\u00f6\u00f6giga eri suundades, mis takistab poldi stabiilsesse tasakaalu saavutamist. RT-kraanadel, mis ebatasasel pinnal 5\u201310 korda p\u00e4evas \u00fcmber paigutavad, v\u00f5ib poldi eelkoormuse l\u00f5dvenemiskiirus ulatuda 3\u20135 korda suuremaks kui maanteel liikuvatel veoautokraanadel sama koguteekonna korral.<\/p>\n

Ennetamine: Kontrollige k\u00f5igi p\u00f6\u00f6rdr\u00f5ngaste poltide pingutusmomenti iga 250 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel (mitte 500 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel nagu statsionaarsete kraanade puhul). Kasutage k\u00f5igil r\u00f5ngaspoltidel poltide kinnitusvahendeid. Kaaluge kriitiliste poltide puhul pinget n\u00e4itavate seibide paigaldamist, et tagada visuaalne eelkoormus plaanip\u00e4raste pingutusmomendi kontrollide vahel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
P\u00f6\u00f6rleva ajami hammasrataste nihkumisest tingitud operaatori ebamugavustunne ja v\u00e4simus kanduvad \u00fcle p\u00f6\u00f6rlevale kabiinile<\/div>\n<\/div>\n

Kuna RT-kraana kabiin on paigaldatud \u00fclemisele konstruktsioonile, p\u00f6\u00f6rleb operaator iga p\u00f6\u00f6rdeliigutuse ajal koos poomiga. P\u00f6\u00f6rdeajami k\u00f5ik v\u00e4rinad, p\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsioonid v\u00f5i t\u00f5mblused kanduvad otse operaatorile \u2013 erinevalt autokraanadest (kus operaator on \u0161assiil kinnitatud kabiinis) v\u00f5i tornkraanadest (kus kabiin on torni \u00fclaosas ja p\u00f6\u00f6rdmehhanismist isoleeritud). 8\u201312-tunnise vahetuse jooksul, kus toimub 100\u2013300 p\u00f6\u00f6rdets\u00fcklit, v\u00f5ib ajami vibratsiooni ja t\u00f5mblemise akumuleerunud m\u00f5ju p\u00f5hjustada operaatori v\u00e4simust, keskendumisv\u00f5ime v\u00e4henemist ja aeglasemat reaktsiooniaega \u2013 k\u00f5ik see suurendab t\u00f6\u00f6vigade riski kriitiliste t\u00f5stete ajal. Vibratsiooniga kokkupuude on m\u00f5\u00f5detav: ISO 2631 m\u00e4\u00e4ratleb kogu keha vibratsiooni piirv\u00e4\u00e4rtused 8- ja 12-tunniseks kokkupuuteperioodiks ning madala kvaliteediga hammasratta\u00fchendusega RT-kraana p\u00f6\u00f6rdajamid v\u00f5ivad neid piirv\u00e4\u00e4rtusi intensiivsete p\u00f6\u00f6rdeoperatsioonide ajal \u00fcletada \u2013 eriti madalatel p\u00f6\u00f6rdekiirustel, kus p\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsioon hamba kohta on k\u00f5ige tajutavam. Vastavus standardile ISO 2631 juhiistmel ei ole ainult mugavusk\u00fcsimus \u2013 see on paljudes jurisdiktsioonides regulatiivne n\u00f5ue ning selle \u00fcletamine v\u00f5ib kaasa tuua seadmete kasutamise piiramise v\u00f5i vibratsioonisummutusmeetmete kohustusliku moderniseerimise.<\/p>\n

Ennetamine: P\u00f6\u00f6rdajami hammasrataste hambumise minimeerimiseks kasutage DIN-klassi 6 v\u00f5i paremaid k\u00e4ike. T\u00f5mblusteta k\u00e4ivitamise ja seiskamise tagamiseks kasutage proportsionaalseid h\u00fcdraulilisi ventiile pehmete kiirusrampidega. Kontrollige kasutuselev\u00f5tul operaatori asukoha vibratsioonitaset ISO 2631 kogu keha vibratsiooni piirnormide suhtes 8-tunnise kokkupuute korral.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea
\n\"ZR45<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

P\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukast maastikukraanadele \u2013 korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb maastikukraana p\u00f6\u00f6rdajam veoautokraana p\u00f6\u00f6rdajamist?<\/h3>\n

Kolm peamist erinevust: (1) kaldega t\u00f6\u00f6tamine \u2013 RT-kraana t\u00f6\u00f6tab tavaliselt 1\u20135-kraadise kaldega n\u00f5lvadel, mis muudab p\u00f6\u00f6rdemomenti 86\u2013428% v\u00f5rra, samas kui veoautokraanad on paigaldatud tasasele pinnale; (2) \u00fcks p\u00f6\u00f6rlev kabiin \u2013 operaator istub p\u00f6\u00f6rleval \u00fclemisel konstruktsioonil ja tunneb iga ajami vibratsiooni otse, mis n\u00f5uab sujuvamaid s\u00f5iduomadusi kui statsionaarse kabiiniga veoautokraana; ja (3) maastikul s\u00f5itmise vibratsioon \u2013 RT-kraana s\u00f5idab ebatasasel maastikul kiirusega 5\u201320 km\/h, tekitades l\u00f6\u00f6kkoormusi, mis vabastavad p\u00f6\u00f6rdr\u00f5ngaste polte kiiremini kui veoautokraanade maanteekiirusel tekkiv vibratsioon. RT-kraanal kasutatav veoautokraana p\u00f6\u00f6rdajam ilma kaldega pidurite ja t\u00e4iustatud vibratsioonikindluseta ei sobiks maastikukeskkonna jaoks piisavalt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on maksimaalne kalle, millel RT-kraana saab ohutult p\u00f6\u00f6rata?<\/h3>\n

Enamik juhtivaid RT-kraanade tootjaid m\u00e4\u00e4rab maksimaalseks t\u00f6\u00f6kaldeks 2\u20135 kraadi (kalle 3,5\u20138,7%) \u2013 olenevalt kraana kandev\u00f5imest, raskuskeskme k\u00f5rgusest ja tugijalgade konfiguratsioonist. \u00dcle 5 kraadi \u00fcletab t\u00fc\u00fcpilise RT-kraana \u00fclemise konstruktsiooni gravitatsiooniline p\u00f6\u00f6rdemoment standardset pidurdusv\u00f5imet ning k\u00fclgkoormuse stabiilsusvaru p\u00f6\u00f6ramise ajal langeb alla regulatiivse miinimumi. Nimiv\u00e4\u00e4rtusest suuremate kallete korral tuleb kraana enne mis tahes t\u00f5ste- v\u00f5i p\u00f6\u00f6ramistoiminguid tugijalgade reguleerimise abil tasandada.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on RT-kraana p\u00f6\u00f6rdajami t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

Planeedilise k\u00e4igukasti t\u00f6\u00f6iga on 8000\u201312 000 tundi. P\u00f6\u00f6rdpiduriklotsid v\u00f5ivad vajada vahetamist 3000\u20136000 tunni m\u00f6\u00f6dudes, kuna kallakul hoidmisega kaasnevad t\u00e4iendavad pidurdusts\u00fcklid. P\u00f6\u00f6rdr\u00f5nga poltide p\u00f6\u00f6rdemomenti tuleb kontrollida iga 250 tunni j\u00e4rel (mitte 500 tunni j\u00e4rel nagu tasasel pinnal t\u00f6\u00f6tavatel kraanadel) maastikul liikumise vibratsiooni t\u00f5ttu. Hammasratas kestab tavaliselt 6000\u201310 000 tundi \u2013 l\u00fchemat aega kui tasasel pinnal t\u00f6\u00f6tavatel kraanadel, kuna kallakult tekkiv gravitatsioonimoment kiirendab hammaste kokkupuute v\u00e4simust enimkasutatavate p\u00f6\u00f6rdenurkade juures.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas RT-kraana saab ebatasasel pinnasel p\u00f6\u00f6rlemise ajal esemeid t\u00f5sta ja kanda?<\/h3>\n

Jah, aga oluliselt v\u00e4hendatud kandev\u00f5imega. Enamik RT-kraanade tootjaid hindab t\u00f5ste- ja kandev\u00f5imeks 50\u201375% statsionaarsete tugijalgade toel \u2013 ja piirab s\u00f5idukiirust 1\u20133 km\/h-ni, kui koorem on riputatud. P\u00f6\u00f6ramine s\u00f5idu ajal lisab \u00fclemise konstruktsiooni p\u00f6\u00f6rlemise gravitatsioonilise ja inertsiaalse komponendi juba niigi v\u00e4hendatud stabiilsusmarginaalile. Ebatasasel pinnasel, pehmete pindade ja ootamatute n\u00f5lvadega, n\u00f5uab samaaegne p\u00f6\u00f6ramine ja s\u00f5itmine kogenud operaatorit, kellel on reaalajas teadlikkus maapinna tingimustest ja stabiilsuspiirist. P\u00f6\u00f6ramismehhanism peab selle kombineeritud liikumise ajal tagama sujuva ja proportsionaalse kiiruse juhtimise \u2013 igasugune j\u00e4rsk kiirendus v\u00f5i peatumine v\u00f5ib masina destabiliseerida.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib p\u00f6\u00f6rdajameid maastikul t\u00f6\u00f6tavatele kraanadele?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste maastikul t\u00f6\u00f6tavatele kraanadele p\u00f6\u00f6rdemomendiga 10 000 kuni 60 000 Nm \u2013 alates 25-tonnisetest kompaktsetest RT-kraanadest kuni 160-tonnise raskeveokite mudeliteni. RT-kraanade standardvarustuses on kalde suhtes tundlikud vedrupidurid (hoidvad kuni 5 kraadi), maastikul vibratsioonikindlad poltide kinnitused ja sujuva hambumisega DIN-klassi 6 k\u00e4igud \u00fche kabiiniga juhi mugavuse tagamiseks. T\u00e4ieliku spetsifikatsiooni saamiseks, mis vastab maastikukeskkonna kalde-gravitatsiooni, maastikul vibratsiooni ja juhi mugavuse kombineeritud n\u00f5uetele, esitage kraana tootja, mudel, mudel, maksimaalne t\u00f6\u00f6kaal, t\u00fc\u00fcpilised ehitusplatsi kaldetingimused ja see, kas kraanat kasutatakse t\u00f5ste-ja-kande toiminguteks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Maastikukraanade p\u00f6\u00f6rdajamid \u2013 n\u00f5lvadele vastupidavad, maastikul kasutamiseks sobivad, juhile sujuv<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub RT kraana p\u00f6\u00f6rdajamiga planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 10 000 kuni 60 000 Nm, millel on kaldenurgaga pidurid, maastikul vibratsioonikindlus ja sujuvalt p\u00f6\u00f6rlevad k\u00e4igud \u00fche kabiiniga operaatori mugavuse tagamiseks. Spetsifikatsiooni saamiseks esitage oma kraana mudel.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vaata p\u00f6\u00f6rdajamite valikut \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maastikukraanad P\u00f6\u00f6rdajamiga planetaarne k\u00e4igukast maastikukraanadele \u2014 kui maapind pole tasane, kindel ja eba\u00fchtlane. Veoautokraana t\u00f6\u00f6tab asfaldil. Tornkraana t\u00f6\u00f6tab betoonvundamendil. Maastikukraana t\u00f6\u00f6tab mis tahes pinnasel, mida t\u00f6\u00f6plats pakub [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1128","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1128"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1130,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1128\/revisions\/1130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1128"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}