{"id":1135,"date":"2026-06-25T05:25:03","date_gmt":"2026-06-25T05:25:03","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1135"},"modified":"2026-06-25T05:25:03","modified_gmt":"2026-06-25T05:25:03","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-forage-harvesters\/","title":{"rendered":"Silokombainide rattaveo planetaark\u00e4igukast"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Silokombainide<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Silokombainid<\/p>\n

Silokombainide rattaveo planetaark\u00e4igukast<\/h1>\n

Iseliikuv s\u00f6\u00f6dakombain on v\u00f5imsaim tootmises olev ratastel p\u00f5llumajandusmasin. Selle mootor saadab 60\u201380% oma v\u00f5imsusest hekseldamismehhanismile \u2013 ja rattavedu peab vedama m\u00e4rja s\u00fcgismulda l\u00e4bi 18\u201325 tonni, kasutades ainult \u00fclej\u00e4\u00e4nud 20\u201340% v\u00f5imsust, maapinna kiirusel, mis on t\u00e4pselt vastavuses saagi etteandekiirusega.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miks on s\u00f6\u00f6dakoristuskombaini rattavedu erinev k\u00f5igist teistest p\u00f5llumajanduslikest ajamis\u00fcsteemidest<\/h2>\n

Kombain t\u00f6\u00f6tab kuivades tingimustes teravilja k\u00fcpsuses. Press t\u00f6\u00f6tab kuiva, kuivatatud heina sees. Silokombain t\u00f6\u00f6tab kogu p\u00f5llumajandusaasta halvimates p\u00f5llutingimustes \u2013 hiliss\u00fcgisel p\u00e4rast n\u00e4dalatepikkust vihma, seisvas maisi- v\u00f5i rohukultuuris, mis p\u00fc\u00fcab niiskust mullapinnale. planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab pakkuma veoj\u00f5udu tingimustes, kus k\u00f5ik teised masinad on juba p\u00f5llult lahkunud.<\/p>\n

Silokombaini v\u00f5imsuse jaotus erineb p\u00f5him\u00f5tteliselt iga teise iseliikuva masina omast. Kombainil tarbib peksumehhanism 30\u2013401 TP3T mootori v\u00f5imsust \u2013 j\u00e4ttes liikumapanemiseks 60\u2013701 TP3T. Silokombainil tarbivad hekslitrummel, terade t\u00f6\u00f6tleja ja kiirendi t\u00e4isl\u00e4bim\u00f5\u00f5du juures kokku 60\u2013801 TP3T mootori v\u00f5imsust \u2013 j\u00e4ttes liikumapanemiseks vaid 20\u2013401 TP3T. 900 hj silokombainil t\u00e4issaagivoolu juures v\u00f5ib ratta\u00fclekannete jaoks olla saadaval ainult 180\u2013360 hj. See piiratud liikumapanemisv\u00f5imsus peab liigutama 18\u201325-tonnist masinat m\u00e4rjal pinnasel, mille veeretakistuskoefitsiendid on 0,08\u20130,15 \u2013 v\u00f5rreldes 0,03\u20130,05-ga kuiva k\u00f5rrep\u00f5llu puhul.<\/p>\n

Selle tagaj\u00e4rjel on rattaveo efektiivsus \u2013 sisendh\u00fcdraulilise j\u00f5u protsent, mis j\u00f5uab veoj\u00f5una maapinnale \u2013 silokombaini puhul olulisem kui \u00fchelgi teisel p\u00f5llumajandusmasinal. Rattavedu efektiivsusega 92% v\u00f5rreldes 88% efektiivsusega s\u00e4\u00e4stab 4 protsendipunkti \u2013 mis t\u00e4hendab samast h\u00fcdraulilisest sisendist ligikaudu 15\u201320 hj t\u00e4iendavat veoj\u00f5udu. M\u00e4rgades tingimustes m\u00e4\u00e4rab see 15\u201320 hj erinevus, kas masin s\u00e4ilitab koristuskiiruse v\u00f5i j\u00e4\u00e4b seisma ja peab v\u00e4hendama saagi etteandekiirust.<\/p>\n

Rattaveo konstruktsioonide efektiivsuse erinevus m\u00e4\u00e4ratakse peamiselt hammasrataste hambumuse kvaliteedi ja laagrite valiku poolt. DIN-klassi 6 hambat\u00e4psusega hammasrattad tekitavad hambumuse kadusid 0,5\u20131,01 TP3T astme kohta \u2013 saavutades 2- kuni 3-astmelise planetaark\u00e4igukasti puhul efektiivsuse 97\u2013981 TP3T astme kohta ja kokku 92\u2013951 TP3T. Klassi 8 hammasrattad tekitavad hambumuse kadusid 1,0\u20132,01 TP3T astme kohta \u2013 saavutades kokku 88\u2013921 TP3T. Laagri t\u00fc\u00fcp on samuti oluline: koonusrull-laagritel on madalal kiirusel ja suurel koormusel (t\u00fc\u00fcpilised p\u00f5llutingimused) suurem efektiivsus kui s\u00fcgava soonega kuullaagritel, kuid madalam efektiivsus suurel kiirusel (maanteel\u00fclekanne). S\u00f6\u00f6dakombaini rattaveo optimaalne laagrite paigutus kasutab v\u00e4ljundastmel (rattapoolne) koonusrulle ja sisendastmel (mootoripoolne) silindrilisi rulle \u2013 optimeerides efektiivsust domineeriva p\u00f5llukiiruse jaoks, s\u00e4ilitades samal ajal vastuv\u00f5etava maanteekiiruse j\u00f5udluse.<\/p>\n<\/section>\n

\"Silokombaini<\/p>\n

\n

Saagi s\u00fcnkroniseeritud kiiruse reguleerimine \u2014 liikumiskiirus peab vastama s\u00f6\u00f6tmiskiirusele<\/h2>\n

Silokombaini hekslitrummel on konstrueeritud kindla saagi l\u00e4bilaskev\u00f5ime jaoks \u2013 m\u00f5\u00f5detuna v\u00e4rske materjali tonnides tunnis. Liikumiskiirus m\u00e4\u00e4rab saagi voolukiiruse masinasse: kiirus x heedri laius x saagi tihedus = l\u00e4bilaskev\u00f5ime. Kui liikumiskiirus on liiga suur, \u00fcletab saagivoog hekseldi v\u00f5imsuse \u2013 see koormab trumlit \u00fcle, suurendab ummistuse ohtu ja tekitab j\u00e4medalt hekseldatud materjali, mis silohoidlas halvasti k\u00e4\u00e4rib. Kui liikumiskiirus on liiga madal, on masin alakasutatud ja p\u00e4evane p\u00f5llupind j\u00e4\u00e4b allapoole t\u00f6\u00f6v\u00f5tja eesm\u00e4rki.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
K\u00e4rpimine<\/th>\nTihedus (t\/ha)<\/th>\nKiirus (km\/h)<\/th>\nL\u00e4bilaskev\u00f5ime (t\/h)<\/th>\nAjami v\u00f5imsus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rohi (1. niitmine)<\/td>\n25\u201340<\/td>\n8\u201315<\/td>\n60\u2013120<\/td>\n120\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Mais (silo)<\/td>\n40\u201360<\/td>\n5\u201310<\/td>\n100\u2013200<\/td>\n200\u2013350 kW<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00e4isteraviljast teravili<\/td>\n30\u201350<\/td>\n6\u201312<\/td>\n80\u2013150<\/td>\n150\u2013280 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Kaasaegsed s\u00f6\u00f6dakombainid kasutavad liikumiskiiruse reguleerimiseks automaatset saagivoo tagasisidet. Andurid m\u00f5\u00f5davad hekseldustrumli p\u00f6\u00f6rdemomenti (proportsionaalne saagivoo kiirusega) ja masina juhtimiss\u00fcsteem reguleerib h\u00fcdrostaatilise pumba nihet, et masinat kiirendada v\u00f5i aeglustada, hoides trumli sihtl\u00e4bilaskvusel. Rattavedu peab reageerima neile pidevatele kiiruse muutmise k\u00e4sklustele minimaalse viivitusega (v\u00e4hem kui 0,5 sekundit k\u00e4sklusest kiiruse muutmiseni) ja ilma p\u00f6\u00f6rdemomendi j\u00e4rskude t\u00f5usudeta, mis v\u00f5iksid p\u00f5hjustada rataste libisemist m\u00e4rjal mullapinnal.<\/p>\n

Kiiruse varieerumisvahemik koristamise ajal on tavaliselt \u00b130 kuni 50% sihtkiirusest \u2013 masin kiirendab ja aeglustab pidevalt, kui saagi tihedus p\u00f5llul muutub. L\u00fcnkadega maisip\u00f5llul (lamed, \u00f5hukesed puistud, p\u00f6\u00f6rded) v\u00f5ib liikumiskiirus 50 meetri ulatuses muutuda 4\u201310 km\/h ja tagasi. Rattavedu planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab need kiiruse muutused sujuvalt hammasrataste kaudu edastama, ilma et see tekitaks saagivoo juhtimisahelasse oma kiiruse pulseerimist \u2013 iga ajami poolt p\u00f5hjustatud kiiruse muutus on eristamatu saagi tiheduse muutusest ja p\u00f5hjustab juhtimiss\u00fcsteemi vale reageerimise.<\/p>\n

P\u00f5llu otsas tehtavad p\u00f6\u00f6rded avaldavad rattaveole suurimat hetkelist p\u00f6\u00f6rdemomendi vajadust. Masin peab aeglustama, p\u00f6\u00f6rama p\u00f5llupiiriga piiratud ruumis 180 kraadi ja kiirendama tagasi vilja sisse \u2013 k\u00f5ik see 15\u201330 sekundiga. P\u00f6\u00f6ramise ajal peab sisemine ratas aeglustuma v\u00f5i tagurpidi liikuma, samal ajal kui v\u00e4limine ratas s\u00e4ilitab t\u00e4iskiiruse \u2013 see n\u00f5uab vasaku ja parema rattaveo vahelist diferentsiaalmomendi juhtimist. S\u00f5ltumatu h\u00fcdrostaatilise ajamiga masinatel (\u00fcks mootor ratta kohta) tagab selle diferentsiaali h\u00fcdros\u00fcsteem. \u00dche mootori ja mehaanilise diferentsiaaliga masinatel peab planetaarne k\u00e4igukast edastama diferentsiaalmomendi ilma hammasratta hammastele suunavahetuspunktis l\u00f6\u00f6gikoormust tekitamata.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Haarduvus m\u00e4rjal p\u00f5llul ja mulla tihendamine \u2013 veoj\u00f5u agronoomilised piirid<\/h2>\n

Silokombainid t\u00f6\u00f6tavad mullatingimuste jaoks k\u00f5ige halvemal aastaajal. Maisisilo koristus toimub septembri l\u00f5pust novembrini \u2013 p\u00e4rast seda, kui s\u00fcgisvihmad on pealmise mullakihi l\u00e4bi imbunud. Rohusilo koristus toimub maist juunini (esimene niitmine) ja kestab oktoobrini (hilisem niitmine), kusjuures sama p\u00f5ldu t\u00f6\u00f6deldakse mitu korda. Pinnase kandev\u00f5ime v\u00f5ib nendel perioodidel langeda 100\u2013200 kPa-ni \u2013 alla 18-tonnise masina tavalise p\u00f5llumajandusrehvi kontaktr\u00f5hu.<\/p>\n

\n
\n

Silokombainide liiklusest tingitud pinnase tihenemine on t\u00f5sine agronoomiline probleem. Wageningeni \u00fclikooli, Harper Adamsi ja USDA uuringud n\u00e4itavad, et tiheda koristusliikluse t\u00f5ttu tekkiv aluspinnase tihenemine (alla 30 cm s\u00fcgavuselt) v\u00f5ib 5\u201310 aasta jooksul v\u00e4hendada saagikust 5\u201315% v\u00f5rra, kuna tihendatud kiht piirab juurte l\u00e4bitungimist ja vee \u00e4ravoolu. See leid on ajendanud silokombainide t\u00f6\u00f6stust otsima madalama pinnasurve lahendusi: laiemad rehvid (800\u2013900 mm vs 600\u2013700 mm), madalam rehvir\u00f5hk (0,8\u20131,2 baari vs 1,5\u20132,0 baari) ja kummiroomikutele \u00fcmberehitused.<\/p>\n

Rattavedu peab neid rehvi- ja roomikukonfiguratsioone muutmata kujul kohandama. Laiem rehv suurendab maapinnaga kokkupuutepinda, aga ka rehvi veereraadiust, mis muudab sama kiirusevahemiku jaoks vajalikku \u00fclekandearvu. Roomikute \u00fcmberehitus asendab tagarattad t\u00e4ielikult kummiroomikutega, mis n\u00f5uab rattavedu liidestumist roomiku hammasrattaga, mitte rehvi rummuga, sageli erineva kinnitusgeomeetriaga. Rattaveo v\u00e4ljundv\u00f5ll, kinnitus\u00e4\u00e4rik ja pidur peavad \u00fchilduma nii rehvi- kui ka roomikukonfiguratsioonidega, et v\u00f5imaldada t\u00f6\u00f6v\u00f5tjal konfiguratsioone vastavalt p\u00f5llutingimustele vahetada.<\/p>\n

M\u00e4rjal pinnasel on haarduvuspiir m\u00e4\u00e4ratud pinnase nihketugevuse, mitte k\u00f5val pinnal kasutatava rehvi haarduvusteguri j\u00e4rgi. K\u00fcllastunud savimullal on maksimaalne veoj\u00f5ud ligikaudu 0,3\u20130,5 korda suurem kui vertikaalne rattakoormus \u2013 olenemata rehvi mustrist v\u00f5i rehvir\u00f5hust. 0,4 koefitsiendi ja 5-tonnise tagasilla koormuse korral on maksimaalne veoj\u00f5ud tagaratta kohta ligikaudu 20 kN. Rattavedu ei tohi tekitada p\u00f6\u00f6rdemomenti, mis \u00fcletab seda haarduvuspiiri \u2013 sest liigne p\u00f6\u00f6rdemoment lihtsalt paneb ratta p\u00f6\u00f6rlema, h\u00e4vitades mullapinna ja tekitades r\u00f6\u00f6paid, mis takistavad j\u00e4rgnevaid transpordivahendeid (haagistraktoreid, mis veavad hakitud materjali silohoidlasse).<\/p>\n<\/div>\n

\"603L2B<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"T\u00e4ppis\u00fclekannete<\/p>\n

\n

Maantee\u00fclekanne \u2014 p\u00f5llukiiruselt 8 km\/h kuni maanteekiiruseni 40 km\/h sama k\u00e4igukastiga<\/h2>\n

Iseliikuvad s\u00f6\u00f6dakombainid s\u00f5idavad p\u00f5ldude vahel avalikel teedel \u2013 kiirusega 25\u201340 km\/h, olenevalt kohalikest eeskirjadest. See on 3\u20138 korda suurem koristuskiirus \u2013 ja rattavedu peab katma m\u00f5lemad k\u00e4iguvahemikud sama planetaark\u00e4igukasti kaudu ilma mehaanilise k\u00e4igukastita.<\/p>\n

Maanteetranspordi kiirusel nihkub rattaveo t\u00f6\u00f6punkt suure p\u00f6\u00f6rdemomendi\/madala kiiruse (p\u00f5llul) asemel v\u00e4ikese p\u00f6\u00f6rdemomendi\/suure kiiruse (maanteel) olekusse. H\u00fcdrauliline mootor t\u00f6\u00f6tab maksimaalsel v\u00f5i selle l\u00e4hedal asuval kiirusel \u2013 kus mahuline efektiivsus on suurim, kuid mehaaniline efektiivsus v\u00f5ib suurel kiirusel t\u00f6\u00f6tava laagri ja tihendi h\u00f5\u00f5rdumise t\u00f5ttu v\u00e4heneda. Planeedilise k\u00e4igukasti laagritel ja hammasratastel on suurem p\u00f6\u00f6rlemiskiirus ja v\u00e4iksem p\u00f6\u00f6rdemoment \u2013 \u200b\u200bt\u00f6\u00f6ts\u00fckkel, mis tekitab rohkem soojust p\u00f6\u00f6rlemiskadudest (\u00f5li segamine suurel kiirusel t\u00f6\u00f6tavate hammasrataste poolt) ja v\u00e4hem soojust hammaste kokkupuutepingest.<\/p>\n

Pidurdusvajadus maanteekiirusel erineb oluliselt p\u00f5llul kehtivatest n\u00f5uetest. P\u00f5llul aeglustab masin h\u00fcdraulilise mootori vastur\u00f5hu abil kiiruselt 8 km\/h nullini \u2013 see on \u00f5rn, proportsionaalne ja n\u00f5uab minimaalset pidurdamist. Maanteel peab masin avariipidurduse korral aeglustama kiiruselt 40 km\/h \u2013 see n\u00f5uab rattaveo seisu-\/t\u00f6\u00f6piduri t\u00e4ielikku mehaanilist pidurdusv\u00f5imet. Kineetiline energia kiirusel 40 km\/h on 25 korda suurem kui kiirusel 8 km\/h (v\u00f5rdeline kiiruse ruuduga) \u2013 see t\u00e4hendab, et pidur peab avariipidurduse korral hajutama 25 korda rohkem energiat. Rattaveo piduriketas, -sadula ja h\u00f5\u00f5rdematerjal tuleb valida selle maanteekiirusel toimuva h\u00e4daolukorra, mitte p\u00f5llukiirusel toimuva tavaolukorra jaoks.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Kolm silokombaini rattaajamitele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Tihendi purunemine muda ja saagimahla saastumise t\u00f5ttu m\u00e4rja p\u00f5llu koristamise ajal<\/div>\n<\/div>\n

Rattavedu t\u00f6\u00f6tab sentimeetrite k\u00f5rgusel m\u00e4rjast pinnast \u2013 kogu koristusvahetuse v\u00e4ltel mudas, viljamahlas ja vees. V\u00f5lli tihendi huul kulgeb vastu abrasiivsete mullaosakestega kaetud pinda, mis toimib h\u00f5\u00f5rdumismassina, kulutades samaaegselt nii tihendi huult kui ka v\u00f5lli pinda. M\u00e4rja maisisilo koristamise ajal puutub tihend kokku muda, maisivarremahla (pH 5,5\u20136,5, kergelt happeline) ja silo v\u00e4ljavooluvee seguga \u2013 keemiliselt agressiivse keskkonnaga, mis lagundab standardset NBR-tihendimaterjali 500\u20131000 tunni jooksul. Kui tihend puruneb, siseneb saastunud vesi k\u00e4igukasti ja emulgeerib \u00f5li, h\u00e4vitades hammasrataste ja laagrite m\u00e4\u00e4rdefilmi 50\u2013200 t\u00f6\u00f6tunni jooksul.<\/p>\n

Ennetamine: FKM (Viton) v\u00f5i PTFE tihendid karastatud v\u00f5llih\u00fclsiga (55\u201360 HRC). Kahekoonuseline v\u00f5i tihend tugeva mudaga kokkupuute korral. Igap\u00e4evane visuaalne \u00f5lilekke kontroll rummutihendi juures. \u00d5liproovide v\u00f5tmine iga 500 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Hammasrataste ja laagrite \u00fclekuumenemine p\u00fcsiva suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga t\u00f6\u00f6tamise t\u00f5ttu m\u00e4rjas pinnases<\/div>\n<\/div>\n

M\u00e4rgadel p\u00f5llutingimustel suureneb veeretakistus 0,03\u20130,05-lt (kuiv k\u00f5rrep\u00f5ldudel) 0,08\u20130,15-ni (k\u00fcllastunud pinnas) \u2013 see kahekordistab v\u00f5i kolmekordistab pideva veoj\u00f5uvajaduse. Rattavedu t\u00f6\u00f6tab pikemate perioodide jooksul (2\u20134 tundi p\u00f5llu kohta) nimip\u00f6\u00f6rdemomendiga 80\u2013100%, mitte kuival pinnal tavaliselt 40\u201360%. See pidev suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga t\u00f6\u00f6tamine tekitab hammasrattas ja laagrites 2\u20133 korda rohkem soojust kui tavaliselt, mis t\u00f5stab \u00f5li temperatuuri 90\u2013110 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi. Nendel temperatuuridel oks\u00fcdeerub tavaline mineraal\u00f5li kiiresti ja viskoossus v\u00e4heneb punktini, kus hammasratta ja laagri \u00f5lifilmi paksus langeb alla t\u00e4ieliku h\u00fcdrod\u00fcnaamilise m\u00e4\u00e4rimise miinimumi.<\/p>\n

Ennetamine: s\u00fcnteetiline PAO k\u00e4igukasti\u00f5li, mis on ette n\u00e4htud pidevaks kasutamiseks temperatuuril 120 \u00b0C. \u00d5lijahuti on integreeritud masina h\u00fcdraulikas\u00fcsteemiga. \u00d5litemperatuuri j\u00e4lgimine ja operaatori hoiatus 100 \u00b0C juures.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Pidurdusj\u00f5u v\u00e4henemine korduva kiire maantee aeglustamise t\u00f5ttu kuumade piduritega<\/div>\n<\/div>\n

Silokombainid liiguvad avalikel teedel p\u00f5ldude vahel kiirusega 25\u201340 km\/h. 18 tonni ja 40 km\/h juures on kineetiline energia ligikaudu 1,1 MJ \u2013 kogu see energia peavad avariipidurduse korral neelama rattaveo pidurid. Kui pidurid on eelmisest pidurdusest (v\u00f5i pidevast lohistuspidurdusest allam\u00e4ge teel\u00f5igul) juba kuumad, v\u00f5ib piduriklotsi temperatuur \u00fcletada 350\u2013400 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi, sisenedes h\u00f5\u00f5rdetegur v\u00e4heneb temperatuuri t\u00f5ustes. T\u00e4iskoormatud silokombaini pidurite pidurdamise kadumine avalikul teel on katastroofiline ohutusrike, mis on p\u00f5hjustanud surmaga l\u00f5ppenud \u00f5nnetusi \u2013 muutes pidurite soojusmahtuvuse kogu rattaveo k\u00f5ige ohutuse seisukohast kriitilisemaks spetsifikatsiooniparameetriks.<\/p>\n

Ennetamine: Maanteekiirusega masinate puhul m\u00e4rgketaspidurid (\u00f5lijahutusega, pidurduskindlad) kuivade ketaspidurite asemel. Pidurid tuleb suuruse j\u00e4rgi valida nii, et need suudaksid 3 j\u00e4rjestikust avariipidurdust maksimaalselt kiiruselt ilma pidurduskaduta. Pidurite soojusmahtuvuse kontrollimine vastavalt ECE R13 v\u00f5i samav\u00e4\u00e4rsele p\u00f5llumajandusmasinate pidurdusstandardile.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Korea<\/p>\n

\n

Silokombainide planetaark\u00e4igukast rattaveoga \u2014 korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb s\u00f6\u00f6dakombaini rattavedu kombaini rattaveost?<\/h3>\n

Kolm peamist erinevust: (1) v\u00f5imsustarve \u2013 s\u00f6\u00f6dakombaini hekseldamismehhanism tarbib 60\u201380% mootori v\u00f5imsust v\u00f5rreldes kombaini peksus\u00fcsteemi 30\u201340%-ga, mis j\u00e4tab liikumapanemiseks v\u00e4hem v\u00f5imsust; (2) p\u00f5llutingimused \u2013 s\u00f6\u00f6da koristamine toimub niisketes s\u00fcgistingimustes, v\u00f5rreldes teraviljakoristuse kuivadega, mis n\u00f5uab 2\u20133 korda suuremat veoj\u00f5udu; ja (3) maanteekiirus \u2013 paljud iseliikuvad s\u00f6\u00f6dakombainid on ette n\u00e4htud maanteetranspordi kiiruseks 40 km\/h, v\u00f5rreldes enamiku kombainide 25\u201330 km\/h-ga, mis n\u00f5uab suurema v\u00f5imsusega piduris\u00fcsteeme. V\u00e4iksema saadaoleva v\u00f5imsuse, halvemate veotingimuste ja suurema maanteekiiruse kombinatsioon muudab s\u00f6\u00f6dakombaini rattaveo n\u00f5udlikumaks spetsifikatsiooniks.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

Planeedilise k\u00e4igukasti t\u00f6\u00f6iga on 4000\u20138000 t\u00f6\u00f6tundi \u2013 see vastab suure koormusega allt\u00f6\u00f6v\u00f5tja masina puhul 8\u201316 hooajale 500 t\u00f6\u00f6tunni juures hooaja kohta. Tihendi eluiga on tavaliselt piiravaks teguriks: standardtihendite puhul m\u00e4rgade maisitingimuste korral 1500\u20133000 tundi, karastatud v\u00f5llih\u00fclssidega FKM\/Viton-tihendite puhul 3000\u20135000 tundi. H\u00fcdrauliline mootor vajab tavaliselt kapitaalremonti 5000\u20138000 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00fclekandearv on s\u00f6\u00f6dakombaini rattaveo puhul t\u00fc\u00fcpiline?<\/h3>\n

25:1 kuni 50:1 \u00fchekiiruseliste konfiguratsioonide puhul. Madalamat \u00fclekannet (25:1 kuni 35:1) kasutatakse masinatel, mille maanteekiirus on 40 km\/h \u2013 see v\u00f5imaldab mootoril saavutada maksimaalse kiiruse maanteetranspordi kiirusel. K\u00f5rgemat \u00fclekannet (40:1 kuni 50:1) kasutatakse ainult p\u00f5llul kasutatavatel masinatel (haagitavad v\u00f5i madala kiirusega iseliikuvad), kus koristuskiiruse sujuvus on olulisem kui maksimaalne \u00fclekandekiirus.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miks on pinnase tihendamine rattaveo konstruktsiooni puhul oluline tegur?<\/h3>\n

Tiheda liikluse t\u00f5ttu tekkiv aluspinnase tihenemine v\u00e4hendab saagikust 5\u201315% v\u00f5rra 5\u201310 j\u00e4rgneva aasta jooksul. Rattavedu peab \u00fchilduma madala pinnasurvega rehvide ja roomikute konfiguratsioonidega (800\u2013900 mm rehvid r\u00f5hul 0,8\u20131,2 baari v\u00f5i kummist roomikutega \u00fcmberehitused), mis v\u00e4hendavad tihenemist. Rattaveo v\u00e4ljundv\u00f5ll ja kinnitus peavad sobima nii standardrehvide kui ka roomikute ketiratastega ilma muudatusteta \u2013 see v\u00f5imaldab t\u00f6\u00f6v\u00f5tjal konfiguratsioone vastavalt p\u00f5llutingimustele vahetada.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power pakub s\u00f6\u00f6dakombainidele rattaajameid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab iseliikuvatele s\u00f6\u00f6dakombainidele rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 8000\u201360 000 Nm, millel on suure t\u00f5hususega hammas\u00fclekanne (92%+ mehaaniline efektiivsus), FKM-tihendid karastatud v\u00f5llih\u00fclssidega vastupidavuse tagamiseks m\u00e4rjal p\u00f5llul, integreeritud m\u00e4rg- v\u00f5i kuivketaspidurid, mis on m\u00f5eldud 40 km\/h maanteekiirusel h\u00e4dapidurdamiseks, ning rehvide\/roomikutega \u00fchilduvad v\u00e4ljund\u00e4\u00e4rikud. Spetsifikatsiooni saamiseks esitage kombaini tootja, mudel, mootori v\u00f5imsus, maksimaalne maanteekiirus ja t\u00fc\u00fcpilised p\u00f5llutingimused.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Silokombaini rattaveod \u2013 suure t\u00f5hususega, mudakindlad, maanteekiirusel pidurdatavad<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub s\u00f6\u00f6dakombainide rattaajameid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 8000\u201360 000 Nm, millel on saagiga s\u00fcnkroniseeritud reageerimisv\u00f5ime, m\u00e4rgp\u00f5llu tihendamine ja maanteekiirusel pidurdusv\u00f5ime.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Silokombainid Rattaveoga planetaark\u00e4igukast silokombainidele Iseliikuv silokombain on v\u00f5imsaim tootmises olev ratastel p\u00f5llumajandusmasin. Selle mootor saadab 60\u201380% oma v\u00f5imsusest hekseldamismehhanismile \u2013 ja rattavedu peab m\u00e4rjal s\u00fcgishooajal vedama 18\u201325 tonni [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1135"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1139,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1135"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}