{"id":1138,"date":"2026-06-25T05:29:40","date_gmt":"2026-06-25T05:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1138"},"modified":"2026-06-25T05:30:25","modified_gmt":"2026-06-25T05:30:25","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-bulldozers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheel-bulldozers\/","title":{"rendered":"Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast ratasbuldooserite jaoks"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

\"Rattaveoline<\/p>\n

\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Ratasbuldooserid<\/p>\n

Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast ratasbuldooserite jaoks<\/h1>\n

Ratastel buldooser l\u00fckkab 300 kN t\u00f5ukej\u00f5uga 15 kuupmeetrit materjali l\u00e4bis\u00f5idu kohta \u2013 60-kraadise temperatuuriga kivis\u00f6evarudele, terast ja klaasi sisaldavatele pr\u00fcgim\u00e4gedele v\u00f5i abrasiivsete kivimit\u00fckkidega koormatud kaevanduskattele. Rattavedu pakub k\u00f5igist ratastel masinatest suurimat p\u00fcsivat t\u00f5ukej\u00f5udu maailma k\u00f5ige karmimates materjalik\u00e4itlustingimustes.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miks on olemas ratastega buldooserid \u2014 kiiruse eelis roomikbuldooserite ees<\/h2>\n

Enamik buldoosereid kasutab roomikuid. Kuid ratasbuldooserid (kummirehvidega buldooserid) domineerivad kolmes konkreetses rakenduses: s\u00f6evarude haldamine, munitsipaalpr\u00fcgilate tihendamine ja suuremahuline pinnase teisaldamine, kus t\u00f6\u00f6piirkondade vaheline kiirus on olulisem kui maksimaalne buldooseri j\u00f5ud. Ratasbuldooser liigub t\u00f6\u00f6piirkondade vahel kiirusega 15\u201335 km\/h \u2013 3\u20135 korda kiiremini kui roomikbuldooser \u2013, mist\u00f5ttu on see palju produktiivsem objektidel, kus buldooseri vahemaa \u00fcletab 100\u2013200 meetrit.<\/p>\n

See planetaarne k\u00e4igukast<\/a> Ratasbuldooseril peab olema kiirusvahemik, millega \u00fckski roomikmasin ei silmitsi seisa: 2\u20135 km\/h doseerimiskiirusest (maksimaalne tera t\u00f5ukej\u00f5ud, minimaalne rattakiirus) kuni 35 km\/h transiidikiiruseni (minimaalne t\u00f5ukej\u00f5ud, maksimaalne rattakiirus) \u2013 kiiruse suhe 7:1 kuni 17:1 \u00fche h\u00fcdrostaatilise v\u00f5i powershift-j\u00f5u\u00fclekande kaudu. Dooserire\u017eiim n\u00f5uab maksimaalset p\u00f6\u00f6rdemomenti minimaalsel kiirusel; transiidire\u017eiim n\u00f5uab minimaalset p\u00f6\u00f6rdemomenti maksimaalsel kiirusel. K\u00e4igukast peab nende \u00e4\u00e4rmuste vahel sujuvalt ja kiiresti \u00fcle minema \u2013 sest buldooser vaheldub dooseri ja \u00fcmberpaigutamise vahel iga 30\u201390 sekundi j\u00e4rel laot\u00f6\u00f6de ajal.<\/p>\n

\"Rattaveo<\/p>\n

Dooseri t\u00f6\u00f6ts\u00fckkel on ratastel masinate seas ainulaadne. T\u00fc\u00fcpilise 60-sekundilise ts\u00fckli jooksul l\u00fckkab buldooser 30\u201345 sekundit materjali kiirusega 2\u20135 km\/h (maksimaalne p\u00f6\u00f6rdemoment, edasik\u00e4ik), seej\u00e4rel 10\u201315 sekundit tagurdab kiirusega 5\u201310 km\/h (m\u00f5\u00f5dukas p\u00f6\u00f6rdemoment, tagasik\u00e4ik) ja 5\u201310 sekundit muudab asendit kiirusega 10\u201320 km\/h (madal p\u00f6\u00f6rdemoment, edasik\u00e4ik). See kiire edasi-tagasi-edasi ts\u00fckkel p\u00f5hjustab 40\u201360 suunavahetust tunnis \u2013 iga\u00fcks neist avaldab k\u00e4igukasti hammastele ja laagritele p\u00f6\u00f6rdemomendi tagasip\u00f6\u00f6ramise l\u00f6\u00f6gi. 4000-tunnise aastase t\u00f6\u00f6 korral ulatub suunavahetuste koguarv 160 000\u2013240 000-ni aastas \u2013 see v\u00e4simuskoormus on 10\u2013100 korda suurem kui \u00fchelgi kombaini v\u00f5i ehitusmasina rattaveol ja j\u00e4\u00e4b ts\u00fcklite koguarvu poolest alla vaid niisutustorni k\u00e4ivitamis-seiskamists\u00fcklile (WD-08).<\/p>\n

P\u00f6\u00f6rdemomendi \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramine iga suunamuutuse korral ei ole j\u00e4rkj\u00e4rguline \u2013 operaator l\u00fclitub t\u00e4issuunaliselt edasiliikumiselt t\u00e4issuunalisele t\u00f5ukej\u00f5ule 1\u20132 sekundi jooksul powershift- v\u00f5i h\u00fcdrostaatilise s\u00fcsteemi abil. planetaarne k\u00e4igukast<\/a> peab selle \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramise neelama ilma hammasratta ja hamba l\u00f5tku tekitamata. Kui hammasratta hambumuse l\u00f5tk on 0,05\u20130,10 mm (tavap\u00e4rane tootmistolerants), tekitab iga suunamuutus hamba pinnale hetkelise koormuseta-koormatud l\u00f6\u00f6gi, mis tekitab 1,5\u20132,5 korda suurema pingetipu kui p\u00fcsiseisundis olev hamba koormus. \u00dcle 200 000 \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramise aastas v\u00f5ib see l\u00f6\u00f6kv\u00e4simus standardsetes t\u00f6\u00f6stuslikes hammasratastes 3000\u20135000 tunni jooksul p\u00f5hjustada hambajuurte pragusid. Ratasbuldooseri jaoks ette n\u00e4htud hammasrattad peavad olema konstrueeritud p\u00f6\u00f6rdl\u00f6\u00f6gist tingitud v\u00e4simuse juhtumiks \u2013 mitte ainult p\u00fcsiseisundi buldooseri p\u00f6\u00f6rdemomendi juhtumiks.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klass<\/th>\nKaal (t)<\/th>\nV\u00f5imsus (hj)<\/th>\nTera t\u00f5ukej\u00f5ud<\/th>\n\u00dchistransport<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Keskmine (20\u201330 t)<\/td>\n20\u201330<\/td>\n200\u2013350<\/td>\n150\u2013250 kN<\/td>\n25\u201330 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Suur (35\u201355 t)<\/td>\n35\u201355<\/td>\n350\u2013550<\/td>\n250\u2013400 kN<\/td>\n30\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Kaevandamine (55\u201375 t)<\/td>\n55\u201375<\/td>\n550\u2013850<\/td>\n350\u2013550 kN<\/td>\n25\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Ratasbuldooseri veoj\u00f5u piir m\u00e4\u00e4ratakse masina kaalu ja rehvi ja maapinna vahelise h\u00f5\u00f5rdeteguri j\u00e4rgi. Kuival, tihendatud materjalil (s\u00f6ehunniku pind, pr\u00fcgila kate) on koefitsient 0,5\u20130,7 \u2013 see t\u00e4hendab, et 50-tonnine buldooser suudab arendada 245\u2013343 kN veoj\u00f5udu. M\u00e4rjal v\u00f5i lahtisel materjalil v\u00e4heneb koefitsient 0,3\u20130,5-ni \u2013 see v\u00e4hendab saadaolevat veoj\u00f5udu 30\u201350% v\u00f5rra. Rattavedu ei tohi tekitada p\u00f6\u00f6rdemomenti, mis \u00fcletab veoj\u00f5u piiri, sest s\u00f6ehunnikul v\u00f5i pr\u00fcgila pinnal p\u00f6\u00f6rlev rehv h\u00e4vitab pinnakihi ja tekitab r\u00f6\u00f6paid, mis takistavad j\u00e4rgnevaid l\u00e4bimisi.<\/p>\n

Diferentsiaalilukk (v\u00f5i piiratud libisemisega diferentsiaal) on ratastega buldooseritel h\u00e4davajalik. Nurga all buldooserimisel (materjali l\u00fckkamine s\u00f5idusuuna suhtes 20\u201345 kraadi nurga all) l\u00fckkab tera reaktsioonij\u00f5ud masinat k\u00fclili, vabastades siserattad koormusest ja \u00fclekoormates v\u00e4lisrattad. Ilma diferentsiaalilukustuseta p\u00f6\u00f6rlevad siserattad (v\u00e4hendatud koormuse ja seega ka v\u00e4henenud haarduvusega) vabalt, raiskades ajamiv\u00f5imsust ja v\u00f5imaldades masinal k\u00fclgsuunas triivida, selle asemel et edasi liikuda. Lukustatud diferentsiaali korral jaotub p\u00f6\u00f6rdemoment v\u00f5rdselt k\u00f5igile ratastele, olenemata koormuse jaotusest, s\u00e4ilitades edasiliikumise isegi nurga all buldooseri ajal. Rattavedu peab diferentsiaaliluku sisse- ja v\u00e4ljal\u00fclitamise sujuvalt v\u00f5imaldama \u2013 \u00e4kiline lukustus koormuse all tekitab eelnevalt libisevas rattas p\u00f6\u00f6rdemomendi h\u00fcppe, mis v\u00f5ib murda pooltelje v\u00f5i kahjustada rattaveo v\u00e4ljundlaagrit, kui j\u00f5u\u00fclekanne ei ole l\u00f6\u00f6gi jaoks konstrueeritud.<\/p>\n<\/section>\n

\"Buldooseriga<\/p>\n

\n

Rakenduskeskkonnad \u2014 kivis\u00fcsi, pr\u00fcgila ja kaevanduste katendikiht<\/h2>\n
\n
\n

S\u00f6evarude haldamine on k\u00f5ige levinum ratastel buldooseri rakendus. Buldooser l\u00fckkab v\u00e4rskelt tarnitud s\u00f6e kuhjaks, vormib kuhja \u00e4ravooluks ja v\u00f5tab kuhjast s\u00f6e konveieri laadimiseks. Suurtes kuhjades v\u00f5ib s\u00f6e pinnatemperatuur ulatuda 50\u201380 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi isekuumenemise (oks\u00fcdeerumise) t\u00f5ttu \u2013 ja buldooseri rehvid ja rattaveod t\u00f6\u00f6tavad sellel kuumal pinnal 8\u201316 tundi p\u00e4evas. S\u00f6etolm on peen (10\u2013100 mikronit), kergelt abrasiivne (Mohsi skaala 1\u20132) ja tungib l\u00e4bi iga tihendi ja korpuse vuugi. Kuumuse ja s\u00f6etolmu kombinatsioon kiirendab tihendite kulumist 2\u20133 korda kiiremini kui tavalisel ehitusplatsil. Lisaks kujutavad s\u00f6evarud endast iseenesliku s\u00fcttimise t\u00f5ttu tuleohtu \u2013 ja ratastel buldooser, mis t\u00f6\u00f6tab kuhja p\u00f5leval v\u00f5i h\u00f5\u00f5guval alal, v\u00f5ib rattaveo kokku viia pinnatemperatuurini \u00fcle 100 kraadi Celsiuse, kusjuures lokaalsed kuumad kohad v\u00f5ivad ulatuda 200 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi v\u00f5i rohkem. Rehvikumm pehmeneb ja laguneb \u00fcle 80 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi \u2013 ning rattaveo tihendid, isegi FKM-reitinguga mudelite puhul, on pingestatud rehvist velje kaudu rummu ja v\u00e4ljundlaagrisse juhtiva soojuse t\u00f5ttu. Rattaveo korpuse temperatuuri termiline j\u00e4lgimine on s\u00f6evarude buldooserite ohutusn\u00f5ue \u2013 sest pidev \u00fclekuumenemine v\u00f5ib p\u00f5hjustada rehvi purunemise (siser\u00f5hu suurenemise t\u00f5ttu purunemise) ja k\u00e4igukasti kahjustused.<\/p>\n

Pr\u00fcgila tihendamine on k\u00f5ige karmim rakendus. Buldooser s\u00f5idab \u00fcle ja l\u00e4bi olmej\u00e4\u00e4tmete, mis sisaldavad terasarmatuurvardaid, klaasi, traati, naelu, meditsiinij\u00e4\u00e4tmeid, kemikaalimahuteid ja k\u00f5iki muid materjale, millest t\u00e4nap\u00e4eva \u00fchiskond vabaneb. Rehvide ja rattaveo tihendeid r\u00fcndavad pidevalt teravad esemed, mis l\u00e4bistavad, l\u00f5ikavad ja h\u00f5\u00f5rduvad. J\u00e4\u00e4tmematerjal on ka keemiliselt ettearvamatu \u2013 n\u00f5rgvee (lagunevatest j\u00e4\u00e4tmetest eralduva vedeliku) pH varieerub vahemikus 4\u20139 ning see sisaldab lahustunud metalle, orgaanilisi happeid ja bioloogilisi saasteaineid, mis r\u00fcndavad standardseid tihendeid ja korpuse materjale.<\/p>\n

Kaevanduse pealiskihi k\u00e4itlemine k\u00e4itleb buldooserit k\u00f5ige abrasiivsemates tingimustes. Kattekiht (maagi eseme paljastamiseks eemaldatud kivi ja pinnas) sisaldab teravaid, nurgelisi kivimit\u00fckke suurusega 5\u2013300 mm, mida buldooser l\u00fckkab, \u00fcle ronib ja l\u00e4bi s\u00f5idab. Ratta ajami tihendid puutuvad kokku kivimiosakestega, mis on k\u00f5vemad kui v\u00f5lli teras \u2013 tekitades sama Mohsi k\u00f5vaduse tihendi l\u00f5ikamise probleemi, mida on kirjeldatud kivipurustitel (WD-07). Kaevanduskeskkond sisaldab ka tolmu, diislik\u00fctuse tahma ja (m\u00f5nel alal) happelist v\u00f5i aluselist drenaa\u017eivett, mis lisab f\u00fc\u00fcsikalisele kulumisele keemilist r\u00fcnnakut.<\/p>\n

Ratasbuldooserite kasutusm\u00e4\u00e4r on mobiilsete seadmete seas \u00fcks k\u00f5rgemaid: 3000\u20135000 tundi aastas s\u00f6e ladustamisel, 2000\u20134000 tundi pr\u00fcgim\u00e4el ja 2500\u20134000 tundi kaevanduses. Need m\u00e4\u00e4rad on v\u00f5rreldavad suhkruroo koristusmasinatega (WD-05) \u2013 ja annavad sama tagaj\u00e4rje: rattaveo komponendid peavad olema konstrueeritud 8000\u201312 000 tunni pikkuseks kogueaks, et viia vahetusintervall vastavusse iga-aastase seiskamisaknaga. K\u00e4igukast, mis kestab 4000 tundi masinal, mis t\u00f6\u00f6tab 4000 tundi aastas, vajab t\u00f6\u00f6hooaja jooksul v\u00e4ljavahetamist \u2013 see on planeerimata seisaku s\u00fcndmus, mis maksab 5000\u201315 000 USA dollarit kaotatud toodanguna, millele lisanduvad 3000\u201310 000 USA dollarit k\u00e4igukasti ja t\u00f6\u00f6j\u00f5u eest. Seega on alam\u00f5\u00f5dulise k\u00e4igukasti spetsifikatsiooni kogumaksumus 8000\u201325 000 USA dollarit rikke kohta \u2013 see \u00fcletab oluliselt \u00f5igesti hinnastatud seadme hinda.<\/p>\n<\/div>\n

\"603L2B<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"t\u00f6\u00f6tuba<\/p>\n

Kolm ratastega buldooseri ajamitele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Pidev seiskumismomendist tingitud \u00fclekuumenemine tihendatud materjali vastu tugeva doseerimise ajal<\/div>\n<\/div>\n

Tugeva buldooseri t\u00f6\u00f6 ajal puutub tera kokku tihendatud materjali v\u00f5i liikumatu takistusega. Operaator hoiab t\u00e4isgaasi all \u2013 ja rattavedu annab maksimaalse p\u00f6\u00f6rdemomendi peaaegu nullrattakiirusel (seiskumisseisund) 5\u201330 sekundit. Seiskumise korral tekitab rattavedu maksimaalse soojuse ilma jahutus\u00f5huvooluta. 50-tonnisel buldooseril, mille ajamiv\u00f5imsus on 400 kW, hajutab 30-sekundiline seiskumine rattavedude kaudu ligikaudu 12 MJ soojust, mis t\u00f5stab \u00f5li temperatuuri 30\u201350 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi. S\u00f6e ladustamisel, kus \u00f5li baastemperatuur on juba 80\u201395 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi (kuuma s\u00f6e pinnalt), v\u00f5ib seiskumine t\u00f5sta temperatuuri 120\u2013145 kraadini Celsiuse j\u00e4rgi, \u00fcletades mineraal\u00f5li termilise piiri ja kiirendades laagrite ja hammasrataste halvenemist. Mitmed seiskumised tunnis (tavalised tugeva kobestamise v\u00f5i tihendamise ajal) p\u00f5hjustavad kumulatiivseid termilisi kahjustusi, mida \u00f5livahetus ei suuda tagasi p\u00f6\u00f6rata. Termilise kahjustuse tunnuseid saab tuvastada \u00f5lianal\u00fc\u00fcsi abil: k\u00f5rgenenud raua- ja vaseosakeste arv n\u00e4itab, et laagrite ja hammasrataste pinnad on \u00fcletanud oma karastusl\u00e4ve ja eraldavad materjali. 250-tunnise prooviv\u00f5tuintervalliga \u00f5lianal\u00fc\u00fcsi programm suudab termilise kahjustuse algust tuvastada 500\u20131000 tundi enne k\u00e4igukasti riket \u2013 see annab aega k\u00e4igukasti asendamiseks planeeritud seiskamise ajal, selle asemel, et kogeda planeerimata riket tipptootmise ajal.<\/p>\n

Ennetamine: s\u00fcnteetiline PAO \u00f5li. \u00d5litemperatuuri j\u00e4lgimine automaatse v\u00f5imsuse v\u00e4hendamisega 110 kraadi juures. P\u00f6\u00f6rdemomendi ajapiiraja (automaatne v\u00e4hendamine 15 sekundi p\u00e4rast). \u00d5lijahuti ahel on integreeritud masina jahutuss\u00fcsteemiga.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Pr\u00fcgila prahi l\u00e4bitungimisest tingitud tihendi ja korpuse kahjustused<\/div>\n<\/div>\n

Pr\u00fcgila j\u00e4\u00e4tmed sisaldavad terastraati, armatuurvarda t\u00fckke, klaasikilde ja teravaid plastkilde, mis l\u00f6\u00f6vad vastu rattaveo korpust ja m\u00e4hivad end \u00fcmber v\u00e4ljundv\u00f5lli \u2013 sarnaselt suhkruroo pr\u00fcgim\u00e4ele suhkruroo koristuskombainidel, kuid palju k\u00f5vematest ja teravamatest materjalidest. V\u00f5lli \u00fcmber m\u00e4hitud terastraat suudab tavalise huuletihendi l\u00e4bi l\u00f5igata \u00fche 8-tunnise vahetuse jooksul. J\u00e4\u00e4tmetesse kinnistunud klaasikillud toimivad tihendi huule ja v\u00f5lli vahele l\u00f5ksu j\u00e4\u00e4des l\u00f5ikava seguna. Keemiline n\u00f5rgvesi (pH 4\u20139, sisaldab lahustunud metalle ja orgaanilisi happeid) r\u00fcndab nii tihendimaterjali kui ka korpuse katet. F\u00fc\u00fcsilise ja keemilise r\u00fcnnaku koosm\u00f5ju muudab pr\u00fcgila keskkonna rattaveo tihendite jaoks kogu selle seeria mis tahes rakendusest k\u00f5ige h\u00e4vitavamaks.<\/p>\n

Ennetamine: Kahekoonuselised tihendustihendid (pr\u00fcgilat\u00f6\u00f6del kohustuslikud). Terasest pr\u00fcgikaitse v\u00f5lli paiskamisr\u00f5ngaga. Karastatud v\u00f5llih\u00fclss (60+ HRC). Kemikaalikindel korpuse kate (epoks\u00fc- v\u00f5i pol\u00fcuretaanvaik). Juhtmete\/kaablite m\u00e4hise igap\u00e4evane kontroll.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Rehvide p\u00f5hjustatud l\u00f6\u00f6kkoormus, mis tekib maanteekiirusel k\u00f5vade ja maetud esemete kohal s\u00f5itmisel<\/div>\n<\/div>\n

Kui ratastel buldooser s\u00f5idab transiidikiirusel (15\u201330 km\/h) \u00fcle maetud kivi, betoonploki v\u00f5i terastala, edastab rehv vertikaalse ja pikisuunalise l\u00f6\u00f6gi rattaveo v\u00e4ljundlaagrile ja hammasratta\u00fclekandele. L\u00f6\u00f6gi tugevus s\u00f5ltub objekti suurusest, transiidikiirusest ja rehvi j\u00e4ikusest ning v\u00f5ib ulatuda rattaveo kinnitus\u00e4\u00e4riku juures 3\u20138 g-ni. Kiirusel 30 km\/h on rattaveol l\u00f6\u00f6gi neelamiseks aega 0,05\u20130,10 sekundit \u2013 see on h\u00fcdraulikas\u00fcsteemi reageerimiseks liiga kiire ja operaatori reageerimiseks liiga l\u00fchike. Need transiidikiirusel toimuvad l\u00f6\u00f6gid p\u00f5hjustavad laagrite Brinelli efekti ja hammasrataste hammasjuurte pingetippe, mis akumuleerivad v\u00e4simuskahjustusi 5\u201310 korda kiiremini kui p\u00fcsire\u017eiimis buldooseri re\u017eiim \u2013 muutes transiidikiirusel s\u00f5itmise ebatasasel pinnal rattaveole kahjulikumaks kui suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga buldooseri re\u017eiim ise. Seda vastuolulist j\u00e4reldust (transport on kahjulikum kui uinumine) kinnitavad suuremate buldooserite laagrite rikete anal\u00fc\u00fcsi andmed: 55\u201365% v\u00e4ljundlaagrite riketest n\u00e4itavad l\u00f6\u00f6giv\u00e4simuse tunnuseid (Brinell, aluspinnase pragunemine) pigem pideva koormuse v\u00e4simuse tunnuseid (koorumine, mikroaugud), mis viitaksid uinumisest tingitud p\u00f6\u00f6rdemomendi rikkele. J\u00e4reldus on selge: siledate veoteede hoidmine ja transpordikiiruse piiramine ettevalmistamata pindadel pikendab rattaveolaagrite eluiga 40\u201360% v\u00f5rra \u2013 see on hoolduspraktika, mis ei maksa midagi, kuid pikendab k\u00e4igukasti eluiga m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt.<\/p>\n

Ennetamine: Piirata l\u00e4bis\u00f5idukiirust ettevalmistamata pindadel maksimaalselt 15 km\/h-ni. Hooldada veoteed, et eemaldada maetud takistused. M\u00e4\u00e4rata kindlaks d\u00fcnaamilise l\u00f6\u00f6gikindlusega (mitte ainult staatilise l\u00f6\u00f6gikindlusega) v\u00e4ljundlaagrid. L\u00f6\u00f6ke neelav rehvisegu.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb ratasbuldooseri ajam rataslaaduri ajamist?<\/h3>\n

Buldooser t\u00f6\u00f6tab pikemat aega p\u00fcsiva maksimaalse t\u00f5ukej\u00f5uga (30\u201390 sekundit buldooseri l\u00e4bimise kohta v\u00f5rreldes laaduri 5\u201315 sekundilise kopa laadimisega). See pidev seiskumismomendi t\u00f6\u00f6 tekitab t\u00f6\u00f6tunni kohta 3\u20135 korda suurema termilise koormuse kui laadur. Buldooser t\u00f6\u00f6tab ka abrasiivsematel ja keemiliselt agressiivsematel pindadel (kivis\u00fcsi, pr\u00fcgila, kaevanduse katend) kui t\u00fc\u00fcpiline laadur, mis n\u00f5uab tugevamat tihendust ja korrosioonikaitset. Buldooseri rattavedu on sisuliselt laaduri rattavedu, millel on suurem soojusmahtuvus, t\u00e4iustatud tihendus ja rakendusespetsiifiline korrosioonikaitse.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

S\u00f6evaru: 6000\u201310 000 tundi. Kaevanduse katend: 4000\u20138000 tundi. Pr\u00fcgila: 3000\u20136000 tundi (l\u00fchim f\u00fc\u00fcsikalise prahi ja keemilise leostu t\u00f5ttu). K\u00f5ik kolm rakendust t\u00f6\u00f6tavad 2000\u20134000 tundi aastas \u2013 see n\u00f5uab ratta\u00fclekande vahetamist v\u00f5i kapitaalremonti iga 1\u20133 aasta j\u00e4rel, olenevalt rakenduse raskusastmest. Pr\u00fcgilamasinate tihendite vahetusintervall on standardsete tihenditega vaid 500\u20131000 tundi, mist\u00f5ttu on kaksikkoonustihendid pigem majanduslikult h\u00e4davajalikud kui esmaklassiline valik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00fclekandearv on t\u00fc\u00fcpiline?<\/h3>\n

15:1 kuni 35:1 powershift- v\u00f5i h\u00fcdrostaatiliste s\u00fcsteemide puhul. Buldooseri kiirus (2\u20135 km\/h) ja transiidikiirus (15\u201335 km\/h) n\u00f5uavad m\u00f5\u00f5dukat \u00fclekandearvu, mis tasakaalustab madala kiirusega t\u00f5ukej\u00f5u transiidikiiruse v\u00f5imekusega. Paljud suured ratastega buldooserid kasutavad h\u00fcdrostaatilise ajami asemel 3\u20136 edasik\u00e4iguga powershift-k\u00e4igukaste, kuna powershift tagab suurema efektiivsuse p\u00fcsiva suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga buldooseri tingimustes, mis domineerivad t\u00f6\u00f6ts\u00fcklis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib buldooseritele rattaajameid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab ratastel buldooseritele rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 15 000 kuni 80 000 Nm, millel on seiskumismomendi termilised nimiv\u00e4\u00e4rtused, pr\u00fcgila- ja kaevandust\u00f6\u00f6deks m\u00f5eldud kahekoonuselised tihendusdetailid, karastatud v\u00f5llih\u00fclsid, kemikaalikindlad korpusekatted ja v\u00e4ljundlaagrid, mis on ette n\u00e4htud transiidikiirusel l\u00f6\u00f6kkoormusele. Esitage buldooseri tootja, mudel, t\u00f6\u00f6kaal ja peamine rakendus (kivis\u00fcsi, pr\u00fcgila, kaevandus v\u00f5i \u00fcldine mullat\u00f6\u00f6stus), et saada spetsifikatsioon, mis vastab termilistele, tihendus- ja l\u00f6\u00f6gin\u00f5uetele.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Ratastega buldooseri ajamid \u2013 t\u00f5ukej\u00f5uga, prahikindlad, termiliselt juhitavad<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub ratasbuldooseri ajameid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 15 000 kuni 80 000 Nm, millel on p\u00fcsiv seiskumismoment ja termiline taluvus, pr\u00fcgilakvaliteediga tihendus ja kiirusel saavutatav l\u00f6\u00f6gikindlus.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n

sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Rattabuldooserid Rattaveoline planetaark\u00e4igukast ratasbuldooseritele Rattabuldooser l\u00fckkab 300 kN t\u00f5ukej\u00f5uga 15 kuupmeetrit l\u00e4bis\u00f5idu kohta \u2013 60-kraadise temperatuuriga kivis\u00f6evarudele, terast ja klaasi sisaldavatele pr\u00fcgim\u00e4gedele v\u00f5i abrasiivsete kivimit\u00fckkidega koormatud kaevanduskattele. Rattavedu tagab [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1138","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1138"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1142,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1138\/revisions\/1142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1138"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1138"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}