{"id":1148,"date":"2026-06-25T05:36:30","date_gmt":"2026-06-25T05:36:30","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1148"},"modified":"2026-06-25T05:36:30","modified_gmt":"2026-06-25T05:36:30","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-rough-terrain-scissor-lifts\/","title":{"rendered":"Rattaveoline planetaark\u00e4igukast ebatasasel maastikul t\u00f6\u00f6tavatele k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Rattaveoline<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maastiku k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukid<\/p>\n

Rattaveoline planetaark\u00e4igukast ebatasasel maastikul t\u00f6\u00f6tavatele k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele<\/h1>\n

8-tonnine k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk s\u00f5idab \u00fcle vagude, kruusa ja 30% n\u00f5lvade, kandes 4 t\u00f6\u00f6tajat 15 meetri t\u00f6\u00f6k\u00f5rgusele. Erinevalt takistustest \u00fcle ulatuvatest poomt\u00f5stukitest peab k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk s\u00f5itma otse t\u00f6\u00f6asendisse, olenemata ehitusplatsi pakutavast pinnasest. Rattavedu peab tagama nelikveo veoj\u00f5u ka k\u00f5ige halvemal maastikul, s\u00e4ilitades samal ajal platvormi stabiilsuse, mis tagab t\u00f6\u00f6tajate ohutuse.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miks RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk vajab teistsugust rattavedu kui poomt\u00f5stuk?<\/h2>\n

Poomt\u00f5stuk ulatub t\u00f6\u00f6asendisse 10\u201320 meetri kaugusel \u2013 poom ulatub horisontaalselt, et \u00fcletada masina asukoha (kindlal pinnal) ja t\u00f6\u00f6punkti (takistuse kohal v\u00f5i \u00fcle t\u00fchimiku) vaheline kaugus. Ebatasasel maastikul kasutataval k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukil puudub horisontaalne ulatus \u2013 platvorm t\u00f5useb vertikaalselt, otse teljevahe kohale. See t\u00e4hendab, et masin peab s\u00f5itma t\u00e4pselt t\u00f6\u00f6punkti alla, olenemata selle asukoha pinnaseoludest.<\/p>\n

See p\u00f5him\u00f5tteline erinevus muudab planetaarne k\u00e4igukast<\/a> n\u00f5ue. Poomt\u00f5stuki rattavedu peab ebatasasel maastikul hakkama saama ainult transportimise ajal \u2013 masin pargib, rakendab tugijalad ja poom teeb sirutamise. RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki rattavedu peab t\u00f6\u00f6asendis ebatasasel maastikul hakkama saama \u2013 sest masin ON t\u00f6\u00f6asend. K\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki all olev maapind, kui platvorm on t\u00f5stetud 15 meetri k\u00f5rgusele, on sama ettevalmistamata ehitusplatsi pind, millel masin just s\u00f5itis. Masina stabiliseerimiseks puuduvad tugijalad (enamikul RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitel) \u2013 rattavedu ja rehvid pakuvad nii haarduvust s\u00f5itmiseks kui ka t\u00f5stetud platvormi stabiilsusbaasi.<\/p>\n

K\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki konfiguratsiooni stabiilsuseelis seisneb selles, et raskuskese p\u00fcsib platvormi t\u00f5ustes teljevahe suhtes tsentreeritud \u2013 erinevalt poomt\u00f5stukist, mille raskuskese liigub ette ja v\u00e4ljapoole. See t\u00e4hendab, et k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki staatiline \u00fcmberminekunurk v\u00e4heneb k\u00f5rgusega aeglasemalt kui poomt\u00f5stukil: 15-meetrisel k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukil on kokkupandud olekus umbes 70\u201380% \u00fcmberminekuvaru, samas kui 15-meetrisel t\u00e4isulatusega poomt\u00f5stukil on kokkupandud olekus vaid 30\u201350%. See stabiilsuseelis v\u00f5imaldab RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukil s\u00f5ita (v\u00e4hendatud kiirusel) osaliselt v\u00f5i t\u00e4ielikult \u00fclest\u00f5stetud platvormiga \u2013 see on v\u00f5imalus, mida enamik poomt\u00f5stukeid ei v\u00f5imalda.<\/p>\n

Tugijaladeta konstruktsioon paneb kogu stabiilsusvastutuse rattaveole ja rehvis\u00fcsteemile. Kui platvorm on \u00fcles t\u00f5stetud ja masin pargitud kallakule, on \u00fcmberminekut takistavad ainsad asjad: (1) masina teljevahe geomeetria (r\u00f6\u00f6pmelaius ja teljevahe pikkus), (2) rehvide kokkupuutepinnad (mis ei tohi pinnal libiseda) ja (3) rattaveo seisupidur (mis peab masinat raskusj\u00f5u suhtes paigal hoidma). Kui \u00fcks neist kolmest elemendist lakkab t\u00f6\u00f6tamast \u2013 rehvid kaotavad haarduvuse m\u00e4rjal pinnal, pidur kaotab kulumise t\u00f5ttu hoidemomendi v\u00f5i masin s\u00f5idetakse kallakule, mis \u00fcletab platvormi praeguse k\u00f5rguse stabiilsuspiiri \u2013, siis masin kukub \u00fcmber, kusjuures t\u00f6\u00f6tajad on k\u00f5rgusel. See kolmekordne s\u00f5ltuvus muudab RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki rattaveo k\u00f5ige ohutuse seisukohast kriitilisemaks rattaveo rakenduseks p\u00e4rast poomt\u00f5stukit.<\/p>\n<\/section>\n

\"Rattavedu<\/p>\n

\n

4WD t\u00f5usuv\u00f5ime \u2013 ehitusplatsi n\u00f5lvadel ronimine k\u00f5rgendatud platvormi abil<\/h2>\n

RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite t\u00f5usuv\u00f5ime on kokkupandud asendis 25\u201345% (14\u201324 kraadi) \u2013 see on k\u00f5ige j\u00e4rsem kallak, mida nad oma j\u00f5ul \u00fcles t\u00f5sta suudavad. See t\u00f5usuv\u00f5ime n\u00f5ue s\u00f5ltub ehitusplatsi maastikust: kaldteed k\u00f5rgendatud t\u00f6\u00f6aladele, n\u00f5lvad hoonete \u00fcmber ja viimistlemata tasandus, mis loob ehitusplatsil ajutised n\u00f5lvad.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Klass<\/th>\nKaal (t)<\/th>\nK\u00f5rgus (m)<\/th>\n1. klass TP3T<\/th>\nAjami p\u00f6\u00f6rdemoment<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Kompaktne RT (4\u20136 t)<\/td>\n4\u20136<\/td>\n8\u201312<\/td>\n30\u201340%<\/td>\n3000\u20136000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Standardne RT (6\u201310 t)<\/td>\n6\u201310<\/td>\n12\u201318<\/td>\n25\u201335%<\/td>\n6000\u201312 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Raske RT (10\u201314 t)<\/td>\n10\u201314<\/td>\n15\u201320<\/td>\n25\u201330%<\/td>\n10 000\u201318 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

T\u00f5usuv\u00f5ime n\u00f5ue m\u00e4\u00e4rab otseselt rattaveo p\u00f6\u00f6rdemomendi. 8-tonnise masinaga 35% n\u00f5lval on gravitatsiooniline veoj\u00f5uvajadus ligikaudu 27,5 kN \u2013 enne veeretakistuse lisamist ettevalmistamata pinnal (koefitsient 0,05\u20130,10 = lisaks 4\u20138 kN). N\u00f5lval 3\u20135 km\/h kiirusega \u00fcles s\u00f5ites tuleb pidevalt anda kogu veoj\u00f5udu 31,5\u201335,5 kN \u2013 ja rattavedu peab hoidma masinat samal n\u00f5lval paigal, kui operaator peatub platvormi t\u00f5stmiseks.<\/p>\n

Nelikveos\u00fcsteem on oluline n\u00f5lvadel kobedatel pindadel ronimiseks. Kruusal v\u00f5i tihendatud pinnasel on veoj\u00f5utegur 0,4\u20130,6. 35% n\u00f5lval tarbib gravitatsioonikomponent \u00fcksi 85\u201395% tagasilla veoj\u00f5ust \u2013 veeretakistusele v\u00f5i kiirendusele praktiliselt mingit varu ei j\u00e4\u00e4. Nelikvedu jaotab veoj\u00f5uvajaduse k\u00f5igi nelja ratta vahel \u2013 iga ratas vajab oma olemasolevast veoj\u00f5ust vaid 40\u201350% 85\u201395% asemel \u2013, pakkudes varu, mida on vaja usaldusv\u00e4\u00e4rseks n\u00f5lvadel ronimiseks koormatud platvormiga.<\/p>\n

Laskumisrada on samav\u00f5rd oluline. 30% n\u00f5lval tekitab 8-tonnine masin umbes 23,5 kN gravitatsioonij\u00f5u, mis t\u00f5mbab masinat allam\u00e4ge. Rattavedu peab tagama pideva aeglustusmomendi \u2013 kas h\u00fcdrostaatilise mootori vastur\u00f5hu v\u00f5i t\u00f6\u00f6piduri kaudu \u2013, et s\u00e4ilitada kontrollitud laskumiskiirust. Pidurdusenergia 100 meetri laskumisel kiirusega 4 km\/h on umbes 23,5 kN x 100 m = 2350 kJ \u2013 piisav v\u00e4ikese kuiva piduri \u00fclekuumenemiseks pideva laskumise korral. RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite puhul, mis regulaarselt t\u00f6\u00f6tavad \u00fcle 15% n\u00f5lvadel, on eelistatud m\u00e4rgketas- v\u00f5i \u00f5lijahutusega pidurid.<\/p>\n

Haarduvuse haldamine n\u00f5lval ronimisel on keeruline raskuse jaotumise t\u00f5ttu telgede vahel. 30% \u00fclesm\u00e4ge kandub umbes 60\u201370% masina raskusest tagasillale, suurendades tagarataste haarduvust, kuid v\u00e4hendades proportsionaalselt esirataste haarduvust. Kui esirattad kaotavad haarduvuse kobedal pinnal, ei saa masin roolida \u2013 isegi kui tagaratastel on haarduvus alles. Rattavedu peab sisaldama haarduvust piiravat funktsiooni, mis hoiab \u00e4ra esirataste asjatu p\u00f6\u00f6rlemise, kui tagarattad masinat edasi l\u00fckkavad \u2013, sest kallakul p\u00f6\u00f6rlev esiratas kaotab kogu rooliv\u00f5ime ja masin v\u00f5ib kalduda k\u00fcljele kaldtee v\u00f5i n\u00f5lva serva poole.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

T\u00f5stetud platvormiga s\u00f5itmine \u2013 RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki erip\u00e4ra<\/h2>\n
\n
\n

Erinevalt enamikust poomt\u00f5stukitest (mis keelavad s\u00f5itmise v\u00e4ljasirutatud poomiga) v\u00f5imaldavad paljud RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukid s\u00f5ita osaliselt v\u00f5i t\u00e4ielikult \u00fclest\u00f5stetud platvormiga \u2013 v\u00e4hendatud kiirusel. See v\u00f5imekus v\u00f5imaldab t\u00f6\u00f6tajatel masinat m\u00f6\u00f6da hoone fassaadi \u00fcmber paigutada ilma platvormi langetamata, alla ronimata, s\u00f5itmata, parkimise ja uuesti t\u00f5stmata \u2013 s\u00e4\u00e4stes iga \u00fcmberpaigutamise kohta 3\u20135 minutit ja suurendades produktiivset aega 20\u201330% v\u00f5rra \u00fclesannete puhul, mis n\u00f5uavad sagedasi l\u00fchikesi liigutusi.<\/p>\n

Rattavedu peab toetama seda t\u00f5stetud s\u00f5idure\u017eiimi sama k\u00f5rgusest s\u00f5ltuva kiirusepiiranguga nagu poomt\u00f5stukitel \u2013 aga lisapiiranguga, et platvorm veab s\u00f5idu ajal t\u00f6\u00f6tajaid ja t\u00f6\u00f6riistu. Igasugune j\u00e4rsk kiirendus, aeglustus v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsioon... planetaarne k\u00e4igukast<\/a> kandub otse t\u00f6\u00f6tajatele, kes seisavad 4\u20138 m2 suurusel platvormil 10\u201315 meetri k\u00f5rgusel. Standard EN 280 piirab platvormi maksimaalset kiirendust t\u00f5stetud s\u00f5idu ajal 0,5 m\/s2-ni \u2013 umbes \u00fche kahek\u00fcmnendikuni gravitatsioonikiirendusest \u2013, et v\u00e4ltida t\u00f6\u00f6tajate tasakaalu kaotamist.<\/p>\n

T\u00f5stetud platvormiga on maksimaalne lubatud s\u00f5idukiirus tavaliselt 1,0\u20132,5 km\/h \u2013 selle m\u00e4\u00e4rab kaldeandurite s\u00fcsteem platvormi hetkek\u00f5rguse ja maapinna kalde p\u00f5hjal. Rattavedu peab seda kiirust ebatasasel ehitusplatsi pinnal t\u00e4pselt hoidma, \u00fcletamata kiirenduspiiri 0,5 m\/s2 \u2013 see on kiiruse t\u00e4psuse (\u00b10,2 km\/h) ja sujuvuse (ilma haakimise v\u00f5i p\u00f6\u00f6rdemomendi j\u00e4rskude k\u00f5ikumisteta) kombinatsioon, mis n\u00f5uab DIN-klassi 6 k\u00e4ike ja proportsionaalset h\u00fcdraulilist juhtimist alla 0,3-sekundilise reageerimisajaga.<\/p>\n

RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite puhul on aukude ja takistuste oht \u00fclest\u00f5stetud s\u00f5idu ajal suurem kui poomt\u00f5stukite puhul. 30 meetri k\u00f5rgusel olev poomt\u00f5stuki operaator ei n\u00e4e 30 meetri k\u00f5rgusel maapinda otse masina all \u2013 kuid masin liigub aeglaselt ja poomi paindlikkus neelab osa maastiku ebatasasustest. 15 meetri k\u00f5rgusel olev k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki operaator n\u00e4eb maapinda selgemini, kuid j\u00e4ik k\u00e4\u00e4rmehhanism edastab k\u00f5ik maastiku ebatasasused otse platvormile \u2013 poomi paindlikkus l\u00f6\u00f6ki neelata ei ole piisav. 50 mm maastikuaste, mis tekitab poomt\u00f5stukil vaevum\u00e4rgatava raputuse, tekitab k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukil terava t\u00f5uke, mis v\u00f5ib t\u00f6\u00f6riistad platvormi kaitsepiirdelt lahti l\u00fc\u00fca ja t\u00f6\u00f6tajad ohtlikult reageerida. Seet\u00f5ttu peab rataste ajami kiirus \u00fclest\u00f5stetud \u00fcmberpaigutamise ajal olema konservatiivne (maksimaalselt 1,0\u20131,5 km\/h) \u2013 isegi kui stabiilsusvaru teoreetiliselt lubaks suuremaid kiirusi.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Korea<\/p>\n

\n

Kolm RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite rattaajamitele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Pidurdusj\u00f5u v\u00e4henemine ehitusplatsi kaldteede pikkadel allam\u00e4gedel<\/div>\n<\/div>\n

10-tonnine RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk, mis laskub 200-meetriselt kaldteelt 25% tasemel, peab hajutama ligikaudu 49 kJ pidurdusenergiat \u2013 see on samav\u00e4\u00e4rne auto kineetilise energiaga kiirusel 40 km\/h. Kui juht kasutab pidevalt t\u00f6\u00f6pidurit (mitte h\u00fcdrostaatilist aeglustit), t\u00f5useb piduri temperatuur laskumise ajal 80\u2013150 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi. Kuivketaspiduri puhul, mille pidurduse h\u00e4\u00e4bumistemperatuur on 300 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi, v\u00f5ib teine \u200b\u200bj\u00e4rjestikune laskumine (ilma jahutusajata) suruda piduri h\u00e4\u00e4bumistsooni, kus h\u00f5\u00f5rdetegur v\u00e4heneb temperatuuri t\u00f5ustes ja masin kiirendab vaatamata piduri rakendamisele. Koormatud k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki pidurduse h\u00e4\u00e4bumine ehitusplatsi kaldteel on p\u00f5hjustanud t\u00f5siseid \u00f5nnetusi, mist\u00f5ttu on pidurite soojusmahtuvus rattaveo k\u00f5ige ohutuse seisukohast oluline spetsifikatsioon.<\/p>\n

Ennetamine: M\u00e4rgketaspidurid masinatele, mida kasutatakse \u00fcle 15% n\u00f5lvadel. H\u00fcdrostaatiline aeglustus peamise laskumise juhtimisena (pidur ainult varupidurina). Pidurite temperatuuri j\u00e4lgimine koos juhi hoiatusega 250 \u00b0C juures.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Ehitusprahi rehvi purunemine, mis p\u00f5hjustab t\u00f5stetud platvormi j\u00e4rsku kallutamist<\/div>\n<\/div>\n

Ehitusplatsidel leidub naelu, armatuurvarda t\u00fckke, traadij\u00e4\u00e4ke ja teravat prahti, mis v\u00f5ivad k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki rehvid l\u00e4bi torgata. J\u00e4rsk rehvi t\u00fchjenemine t\u00f5stetud platvormiga s\u00f5ites p\u00f5hjustab kohese 3\u20138-kraadise kalde (s\u00f5ltuvalt rehvi suurusest ja platvormi k\u00f5rgusest) \u2013 see on piisav, et platvormil olevad t\u00f6\u00f6tajad destabiliseerida ja potentsiaalselt \u00fcletada \u00fcmbermineku l\u00e4ve kaldkaldal. Erinevalt j\u00e4rkj\u00e4rgulisest lekkest (mida kaldeandur suudab tuvastada ja millele reageerida) p\u00f5hjustab j\u00e4rsk leke t\u00e4ieliku kalde v\u00e4hem kui 0,5 sekundiga \u2013 kiiremini kui paljude masinate kaldeanduri reageerimisaeg. Rattavedu ei saa seda riket \u00e4ra hoida, kuid pidur peab kaldeh\u00e4ire korral kohe rakenduma, et masin ei saaks edasi s\u00f5ita t\u00fchja rehvi ja t\u00f5stetud platvormiga.<\/p>\n

Ennetamine: vahuga t\u00e4idetud (torkekindlad) rehvid ehitusplatsi RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele. Kallutusandur alla 0,3 sekundilise pidurdamisega. S\u00f5idueelne kontroll teravate prahtide suhtes s\u00f5iduteel.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Rattaveo tihendi rike pideva ehitusplatsi muda ja vee all olemise t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukeid kasutatakse ehitusplatsidel, kus seisev vesi, muda ja m\u00e4rg betoonisegu on tavap\u00e4rased. Rattaajamid paiknevad tavaliselt masina madalaimas punktis \u2013 150\u2013300 mm maapinnast k\u00f5rgemal \u2013 ja on sageli kuni rummu keskpunktini lompides, mudas ja segis. See pidev sukeldus allutab v\u00f5llitihendi h\u00fcdrostaatilisele r\u00f5hule (lisaks tavap\u00e4rasele d\u00fcnaamilisele tihendamisele) ja surub saastunud vee l\u00e4bi tihendi ebat\u00e4iuslikkuse. M\u00e4rg betoonisegu on eriti kahjulik: kaltsiumh\u00fcdroksiid (pH 12\u201313) r\u00fcndab standardset NBR-tihendimaterjali ja tsemendiosakesed (kuivades) moodustavad v\u00f5lli pinnale k\u00f5va, abrasiivse kooriku, mis h\u00f5\u00f5rub v\u00e4ljastpoolt l\u00e4bi tihendi huule.<\/p>\n

Ennetamine: FKM-tihendid on ette n\u00e4htud leeliselise keskkonna jaoks. Kahekoonuseline tihend raskete muda-\/l\u00e4gakahjustustega kohtadesse. \u00dcler\u00f5huventilaator, et v\u00e4ltida vee sissetungimist kastmise ajal. Tihendi igap\u00e4evane visuaalne kontroll m\u00e4rgadel t\u00f6\u00f6deldes.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki rattavedu poomt\u00f5stuki rattaveost?<\/h3>\n

Kaks peamist erinevust: (1) RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk v\u00f5imaldab s\u00f5ita t\u00f5stetud platvormiga \u2013 see n\u00f5uab sujuvat ja t\u00e4pselt kiirusepiiranguga liikumist kiirusel 1,0\u20132,5 km\/h t\u00f6\u00f6tajatega 10\u201315 meetri k\u00f5rgusel, mis on v\u00f5imekus, mida enamik poomt\u00f5stukeid ei v\u00f5imalda; ja (2) RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk peab kokkupandud asendis ronima 25\u201340% n\u00f5lvadel, mis n\u00f5uab suuremat pidevat p\u00f6\u00f6rdemomenti kui poomt\u00f5stukid, mis tavaliselt t\u00f6\u00f6tavad tasasemel maastikul ja kasutavad stabiilsuse tagamiseks tugijalgu. K\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki raskuskese p\u00fcsib tsentreeritud (vertikaalne t\u00f5ste), selle asemel et liikuda v\u00e4ljapoole (poomi ulatus), mis annab loomup\u00e4rase stabiilsuse eelise, mis v\u00f5imaldab t\u00f5stetud platvormil s\u00f5itmist.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

Planetaark\u00e4igukasti vahetuse intervall: 4000\u20138000 t\u00f6\u00f6tundi. Piduriklotsid: 1500\u20133000 t\u00f6\u00f6tundi (suurem k\u00fctusekulu kui poomt\u00f5stukitel sagedase kallakul t\u00f6\u00f6tamise t\u00f5ttu). Tihendid: 1500\u20133000 t\u00f6\u00f6tundi ehitusplatsidel, kus esineb muda ja l\u00e4ga; 3000\u20135000 t\u00f6\u00f6tundi puhtamatel platsidel. Iga-aastane EN 280 \u00fclevaatus kontrollib piduri hoidmismomenti, kiirusepiirangut ja kaldeanduri kalibreerimist \u2013 k\u00f5ik puudused tuleb enne masina renditeenusesse naasmist k\u00f5rvaldada. Renditavate RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite vahetuse intervall on aastas 800\u20131500 t\u00f6\u00f6tundi ja tavaliselt vajavad nad k\u00e4igukasti keskmise eluea hooldust (tihendi ja piduriklotside vahetus) 3000\u20134000 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel. \u00dcksikutel ehitusprojektidel omavatel masinatel v\u00f5ib aastas koguneda vaid 300\u2013600 t\u00f6\u00f6tundi, kuid need puutuvad kokku raskemate kohapealsete tingimustega (s\u00fcgavam muda, j\u00e4rsemad n\u00f5lvad, rohkem betoonisegu), mis v\u00f5ivad l\u00fchendada tihendite eluiga alla ajap\u00f5hise hooldusintervalli.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00fclekandearv on t\u00fc\u00fcpiline?<\/h3>\n

40:1 kuni 80:1 h\u00fcdrostaatiliste nelikveos\u00fcsteemide puhul. K\u00f5rge \u00fclekandearv tagab 30 kuni 40% kallakul ronimiseks vajaliku p\u00f6\u00f6rdemomendi, v\u00f5imaldades samal ajal sujuvat s\u00f5idukiirust 1,0\u20132,5 km\/h k\u00f5rgendatud asendis. Maksimaalne s\u00f5idukiirus kokkupandud asendis on tavaliselt 5\u20136 km\/h \u2013 madalam kui poomt\u00f5stukitel, kuna RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk veedab rohkem aega ebatasasel maastikul ja v\u00e4hem aega sillutatud teedel. M\u00f5nedel raskematel RT mudelitel on saadaval kahek\u00e4igulise k\u00e4igukasti valikud (madal k\u00e4iguvahemik kallakul ronimiseks ja k\u00f5rgendatud \u00fcmberpaigutamiseks, k\u00f5rge k\u00e4iguvahemik ehitusplatsil liikumiseks), mis pakuvad 30 kuni 40% v\u00f5rra suuremat s\u00f5idukiirust, ilma et see kahjustaks k\u00f5ige j\u00e4rsemate n\u00f5lvade jaoks vajalikku madala kiiruse p\u00f6\u00f6rdemomenti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power tarnib RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele rattaajameid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab ebatasasel maastikul t\u00f6\u00f6tavatele k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele m\u00f5eldud planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 3000\u201318 000 Nm, millel on vedruga rakenduvad avariikindlad k\u00e4igukastid 40% n\u00f5lvahoidmiseks, DIN-klassi 6 k\u00e4igud k\u00f5rgendatud s\u00f5idu sujuvuse tagamiseks, FKM-tihendid ehitusplatsi muda- ja l\u00e4gakindluse tagamiseks ning vastavusn\u00f5uded standardile EN 280\/ANSI A92. Spetsifikatsiooni saamiseks esitage k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuki tootja, mudel, maksimaalne t\u00f6\u00f6k\u00f5rgus ja t\u00f5usuv\u00f5ime n\u00f5uded.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukite rattaveolised mudelid \u2013 n\u00f5lvadel ronimiseks, platvormil sujuvalt liikuvad, kohapeal suletud<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub RT k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele rattaajamiga mudeleid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 3000\u201318 000 Nm, millel on nelikveo t\u00f5usuv\u00f5ime, sujuv s\u00f5it ja ehitusplatsi tihendite kaitse.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maastiku k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukid Rattaveoga planetaark\u00e4igukast maastiku k\u00e4\u00e4rt\u00f5stukitele 8-tonnine k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk s\u00f5idab \u00fcle r\u00f6\u00f6baste, kruusa ja 30% n\u00f5lvade \u2013 kandes 4 t\u00f6\u00f6tajat 15-meetrisele t\u00f6\u00f6k\u00f5rgusele. Erinevalt takistustest \u00fcle ulatuvatest poomt\u00f5stukitest peab k\u00e4\u00e4rt\u00f5stuk s\u00f5itma otse t\u00f6\u00f6pinnale [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1152,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/1152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}