{"id":1161,"date":"2026-06-25T05:43:24","date_gmt":"2026-06-25T05:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1161"},"modified":"2026-06-25T05:43:24","modified_gmt":"2026-06-25T05:43:24","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-linear-move-irrigation\/","title":{"rendered":"Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast lineaarseks niisutuseks"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Rattaveoline<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Lineaarsed niisutuss\u00fcsteemid<\/p>\n

Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast lineaarseks niisutuseks<\/h1>\n

Kaksteist torni, 400 meetrit toru ja iga torn peab liikuma t\u00e4pselt sama kiirusega pinnasel, mille see just mudaks muutis \u2013 sest 0,5 meetri pikkune joondusnihe kahe torni vahel v\u00f5ib painutada sildeava ja konstruktsiooni kokku variseda. Rattavedu t\u00f6\u00f6tab autonoomselt kiirusega 1\u20135 meetrit minutis p\u00f5llul ilma operaatorita 15\u201325 aastat.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Kuidas lineaarne niisutuss\u00fcsteem t\u00f6\u00f6tab \u2013 ja miks on rattavedu konstruktsiooni n\u00f5rk l\u00fcli<\/h2>\n

Lineaarselt (k\u00fclgsuunas) liikuv niisutuss\u00fcsteem on pikk torustruktuur \u2013 200\u2013800 meetrit \u2013, mida toetavad 40\u201360 meetri kaugusel teineteisest paiknevad ratastel tornid. S\u00fcsteem liigub sirgjooneliselt \u00fcle ristk\u00fclikukujulise p\u00f5llu, niisutades liikudes riba. Vett tarnitakse painduva vooliku kaudu kanalist v\u00f5i h\u00fcdrandis\u00fcsteemist p\u00f5llu \u00fches servas. Erinevalt keskp\u00f6\u00f6rds\u00fcsteemist (mis p\u00f6\u00f6rleb \u00fcmber fikseeritud punkti) katab lineaarne niisutuss\u00fcsteem ristk\u00fclikukujulised p\u00f5llud ilma niisutamata nurkadeta, millest p\u00f6\u00f6rds\u00fcsteemid lahkuvad.<\/p>\n

Igal tornil on oma planetaarne k\u00e4igukast<\/a> mida k\u00e4itab v\u00e4ike elektrimootor (0,37\u20131,5 kW). K\u00e4igukast v\u00e4hendab mootori p\u00f6\u00f6rlemiskiirust 1400-lt 1700 p\/min-le ratta p\u00f6\u00f6rlemiskiirusele 0,5\u20133,0 p\/min \u2013 \u00fclekandearv on 500:1 kuni 2000:1. See on kogu rattaveo seeria k\u00f5rgeim \u00fclekandearv \u2013 ja \u00fcks k\u00f5rgemaid mis tahes p\u00f5llumajandusliku ajami rakenduse seas. \u00dclik\u00f5rge \u00fclekandearv on vajalik, kuna mootor peab olema piisavalt v\u00e4ike, et t\u00f6\u00f6tada niisutuss\u00fcsteemi elektrivarustusest (tavaliselt 480 V kolmefaasiline v\u00f5i \u00fchefaasiline), ja v\u00e4ljundkiirus peab olema piisavalt madal, et niisutada agronoomiliselt \u00f5ige kasutuskogusega.<\/p>\n

Kogu niisutuss\u00fcsteemi konstruktsiooniline terviklikkus s\u00f5ltub ratta\u00fclekannetest, mis s\u00e4ilitavad k\u00f5igi tornide vahelise s\u00fcnkroniseerimise. Kui \u00fcks torn j\u00e4\u00e4b maha (libiseva ratta, rikke v\u00f5i kinni kiilunud k\u00e4igukasti t\u00f5ttu), siis torude vahe mahaj\u00e4\u00e4nud torni ja naabrite vahel paindub. Toru talub 1\u20132 kraadi nurknihet \u2013 see v\u00f5rdub 0,5\u20131,0 meetrise torni joondusega 50-meetrise ulatuse ulatuses. Sellest piirist kaugemale toru paindub, sprinkleripead p\u00f5rkuvad kokku ja konstruktsioon v\u00f5ib kokku variseda \u2013 p\u00f5hjustades \u00fche torni joondamise rikke t\u00f5ttu 20 000\u2013100 000 USA dollari suuruse konstruktsioonikahjustuse.<\/p>\n<\/section>\n

\"Lineaarsete<\/p>\n

\n

Torni joondamine \u2014 kiiruse s\u00fcnkroniseerimise v\u00e4ljakutse<\/h2>\n

Torni joonduss\u00fcsteem kasutab lihtsat, kuid elegantset p\u00f5him\u00f5tet: \u00fcks torn (peatorn, tavaliselt k\u00f5ige v\u00e4limine torn) t\u00f6\u00f6tab pidevalt kindlaksm\u00e4\u00e4ratud kiirusel ning k\u00f5ik teised tornid k\u00e4ivituvad ja peatuvad, et p\u00fcsida peatorniga joondatud. Igal tornil on joondusandur (tavaliselt mehaaniline k\u00e4si v\u00f5i kaabel, mis on \u00fchendatud k\u00fclgneva torniga), mis tuvastab toru silde nurkh\u00e4lbe. Kui sild kaldub \u00fcle l\u00e4ve (0,3\u20130,5 kraadi), hakkab mahaj\u00e4\u00e4nud torn t\u00f6\u00f6le; kui sild naaseb sirgeks, torn peatub.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameeter<\/th>\nKeskmine p\u00f6\u00f6rdliigend<\/th>\nLineaarne liikumine<\/th>\nAjami m\u00f5ju<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Torni kiirus<\/td>\nMuutuv (v\u00e4limine kiireim)<\/td>\nK\u00f5ik tornid on identsed<\/td>\nIga k\u00e4igukast peab tootma sama v\u00e4ljundkiirust<\/td>\n<\/tr>\n
Start-stop ts\u00fcklid<\/td>\nPidev (v\u00e4limine)<\/td>\n10\u201360 tunnis<\/td>\nMootori piduri sissel\u00fclitusts\u00fckli laadimine<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dclekandearv<\/td>\n40:1 kuni 60:1<\/td>\n500:1 kuni 2000:1<\/td>\nMitmeastmeline planetaarne + uss- v\u00f5i harilik reduktsioon<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

See k\u00e4ivitus-seiskamisjoondusmeetod t\u00e4hendab, et rattaveomootor ja k\u00e4igukast l\u00e4bivad 10\u201360 k\u00e4ivitus-seiskamists\u00fcklit tunnis \u2013 palju rohkem kui \u00fckski harvesteri rattaveos\u00fcsteem. Iga k\u00e4ivitus-seiskamists\u00fckkel avaldab elektrimootorile sissel\u00fclitusvoolu (5\u20138 korda suurem t\u00f6\u00f6voolust 0,2\u20130,5 sekundi jooksul), p\u00f6\u00f6rdemomendi h\u00fcppe k\u00e4igukasti sisendv\u00f5llile (mootori k\u00e4ivitusmoment on 2\u20133 korda suurem t\u00f6\u00f6momendist) ja aeglustuskoormuse mootoripidurile (mis rakendub mootori pingevabaks muutmisel, et v\u00e4ltida torni vabajooksu). 15\u201325-aastase eluea jooksul, mille t\u00f6\u00f6tundide arv on 1000\u20133000 tundi aastas, ulatub k\u00e4ivitus-seiskamists\u00fcklite koguarv 10\u2013180 miljonini \u2013 see v\u00e4simuskoormus \u00fcletab mis tahes muud rattaveos\u00fcsteemi rakenduse oma.<\/p>\n

K\u00e4igukasti v\u00e4ljundkiiruse j\u00e4rjepidevus tornide vahel on kriitilise t\u00e4htsusega. Kui kahel k\u00f5rvuti asuval tornil on erineva v\u00e4ljundkiirusega k\u00e4igukastid (tootmistolerantsi, kulumise v\u00f5i \u00f5li viskoossuse erinevuste t\u00f5ttu), siis kiirem torn j\u00e4\u00e4b pidevalt maha, p\u00f5hjustades s\u00fcstemaatilise joondusvea, mida start-stop s\u00fcsteem peab pidevalt korrigeerima. Kui kiiruse erinevus \u00fcletab 2 kuni 3%, muutuvad korrektsioonits\u00fcklid nii sagedaseks, et mahaj\u00e4\u00e4nud torn t\u00f6\u00f6tab peaaegu pidevalt, samas kui kiirem torn t\u00f6\u00f6tab katkendlikult, mis koormab mahaj\u00e4\u00e4nud ajamimootorit \u00fcle ja v\u00e4hendab niisutuse \u00fchtlust. K\u00e4igukasti tootmistolerants \u00b11,0% v\u00e4ljundkiirusel on torni usaldusv\u00e4\u00e4rse joondamise minimaalne spetsifikatsioon.<\/p>\n<\/div>\n

\"601L1A<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

M\u00e4rja pinnase haarduvus \u2013 s\u00f5itmine \u00e4sja kastetud pinnasel<\/h2>\n

Lineaarselt liikuv niisutuss\u00fcsteem niisutab liikudes \u2013 see t\u00e4hendab, et rattavedu peab torni l\u00e4bi pinnase viima, mis on just saanud 10\u201350 mm niisutusvett. Rataste vahetus teekonnal olev pealmine mullakiht muutub kuivast (enne niisutamist) k\u00fcllastunud (p\u00e4rast niisutamist) olekusse \u00fche torni ulatuse jooksul. Rattavedu peab tagama haarduvuse p\u00f5llu k\u00f5ige m\u00e4rjemal ja pehmemal pinnasel \u2013 sest just seal asuvad rattad vihmuti suhtes.<\/p>\n

\n
\n

Veoj\u00f5uprobleemi s\u00fcvendab torni kaalujaotus. Iga torn toetab 40\u201360 meetri pikkust torustikku, mis kaalub 2000\u20134000 kg ja mis kandub maapinnale \u00fcle \u00fchel teljel asuvate kahe ratta kaudu. Saadud maapinnar\u00f5hk s\u00f5ltub rehvide suurusest: tavalised niisutusrehvid (11,2-24 v\u00f5i 14,9-24) tekitavad 1,0\u20131,5 baari r\u00f5hu juures maapinnar\u00f5hu 60\u2013120 kPa. Savimullas v\u00f5ib p\u00e4rast 30 mm niisutamist kandev\u00f5ime langeda 80\u2013150 kPa-ni \u2013 torni koormuse jaoks marginaalne. Kui ratas vajub pinnasesse, suureneb veeretakistus j\u00e4rsult ja torn j\u00e4\u00e4b oma naabritest maha, mis tekitab konstruktsiooni joondamise probleemi.<\/p>\n

Lahenduseks on madala pinnasurvega rehvide (laiemad rehvid madalama r\u00f5huga), rattaj\u00e4lgede haldamise (rattaj\u00e4lgede eelnev moodustamine traktoriga enne niisutushooaega tee tihendamiseks) ja k\u00e4igukasti p\u00f6\u00f6rdemomendi reservi (rehvide suuruse m\u00e4\u00e4ramine). planetaarne k\u00e4igukast<\/a> (halvima v\u00f5imaliku m\u00e4rja pinnase veeretakistuse, mitte keskmise puhul). K\u00e4igukast, mis suudab pikema aja jooksul (30\u201360 minutit rasket s\u00f5itu) anda nimip\u00f6\u00f6rdemomendist 150% ilma mootorit \u00fcle kuumenemata, annab vajaliku varu pehmetest kohtadest l\u00e4bi s\u00f5itmiseks ilma peatumata \u2013 sest mudas peatunud torni on palju raskem taask\u00e4ivitada kui aeglaselt liikuvat torni.<\/p>\n

K\u00f5ige n\u00f5udlikumates mullatingimustes (raske savi, suur laotuskogus, halvasti kuivendatud p\u00f5llud) paigaldavad m\u00f5ned operaatorid torni ajamile kahekordsed rattad \u2013 kahekordistades maapinnaga kokkupuuteala ja v\u00e4hendades maapinnale avalduvat survet 40\u201350% v\u00f5rra. Rattaveo k\u00e4igukast peab selle kahekordse ratta konfiguratsiooniga arvestama ilma muudatusteta \u2013, sest k\u00e4igukasti v\u00e4ljundv\u00f5ll ajab rummu, mis jagab p\u00f6\u00f6rdemomendi m\u00f5lemale rattale \u00fchise telje kaudu.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Niisutusrataste<\/p>\n

\n

20-aastane t\u00f6\u00f6iga v\u00e4litingimustes \u2014 disain aastak\u00fcmneid kestvaks autonoomseks t\u00f6\u00f6ks v\u00e4litingimustes<\/h2>\n

Niisutuss\u00fcsteem on fikseeritud taristuinvesteering \u2013 nagu hoone v\u00f5i tee \u2013, mille eeldatav eluiga on 15\u201325 aastat. Planeediline k\u00e4igukast peab kogu selle perioodi vastu pidama minimaalse hooldusega, kuna s\u00fcsteem t\u00f6\u00f6tab autonoomselt (ilma igap\u00e4evase operaatorita) avatud v\u00e4ljal (ilma varjualuseta), p\u00e4ikese, vihma, k\u00fclma, tolmu ja niiskuse k\u00e4es 365 p\u00e4eva aastas.<\/p>\n

Lineaarsel liikumisel on hooldusv\u00f5imalused piiratud: tornid asuvad keset haritavat p\u00f5ldu \u2013 kasvuperioodil on neile ligip\u00e4\u00e4s ainult jalgsi v\u00f5i ATV-ga. Rattaajam, mis vajab 1500 tundi aastas t\u00f6\u00f6taval s\u00fcsteemil 500-tunnise \u00f5livahetuse j\u00e4rel, vajab ainu\u00fcksi \u00f5livahetuse jaoks 3 p\u00f5lluk\u00fclastust aastas \u2013 korrutatuna 8\u201312 torniga = 24\u201336 individuaalset k\u00e4igukasti hooldust aastas. Seet\u00f5ttu t\u00e4idetakse niisutuss\u00fcsteemide rattaajamid tavaliselt eluea jooksul s\u00fcnteetilise \u00f5liga \u2013 need on projekteeritud t\u00f6\u00f6tama 8000\u201315 000 tundi (kogu s\u00fcsteemi eluiga) ilma \u00f5livahetuseta, eeldades, et tihendi terviklikkus s\u00e4ilib.<\/p>\n

Seega peab tihend vastu pidama sama kaua kui \u00f5li \u2013 15\u201325 aastat v\u00e4litingimustes. UV-kiirgus lagundab standardset NBR-tihendimaterjali kiirusega 0,01\u20130,03 mm pinnapragunemise aastas \u2013 ja 10\u201315 aasta p\u00e4rast v\u00f5ivad UV-kiirgusega kokkupuutunud NBR-tihendile tekkida l\u00e4bivad praod, mis lasevad veel sisse tungida. FKM (Viton) tihenditel on 5\u201310 korda suurem UV-kindlus kui NBR-il \u2013 ja HNBR (h\u00fcdrogeenitud nitriil) pakub kulut\u00f5husat vahepealset varianti, mille UV-eluiga on 3\u20135 korda pikem. Tihendimaterjali valik m\u00e4\u00e4rab otseselt, kas k\u00e4igukast saavutab oma 15\u201325-aastase kavandatud eluea ilma tihendi vahetamiseta kohapeal \u2013 \u00fclesanne, mis n\u00f5uab torni t\u00f5stmist, ratta eemaldamist ja maapinnal mudases p\u00f5llul t\u00f6\u00f6tamist.<\/p>\n

K\u00e4igukasti korpuse korrosioonikaitse on 20-aastase eesm\u00e4rgi saavutamiseks sama oluline. Korpus puutub kokku niisutusveega (mis v\u00f5ib sisaldada lahustunud sooli, v\u00e4etisej\u00e4\u00e4ke ja mulla mineraale, olenevalt veeallikast), UV-kiirgusega ja temperatuurik\u00f5ikumistega vahemikus -20 kuni +50 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi, olenevalt piirkonnast. Tavalised t\u00f6\u00f6stuslikud v\u00e4rvis\u00fcsteemid lagunevad p\u00e4rast 5\u20138 aastat pidevat v\u00e4listingimustes kokkupuudet, mis paneb malmi korrosioonile alluma. UV-stabilisaatoritega epoks\u00fc-pol\u00fcuretaanist kahekihilised s\u00fcsteemid pikendavad katte eluiga 15\u201320 aastani. Kuumtsinkimine pakub enam kui 25-aastast korrosioonikaitset ja seda kasutatakse \u00fcha enam niisutusrataste ajamite puhul agressiivses veekvaliteediga keskkonnas (k\u00f5rge kloriidi- v\u00f5i sulfaadisisaldus v\u00f5i ringlussev\u00f5etud reovee niisutus).<\/p>\n<\/section>\n

\n

Kolm lineaarse niisutuss\u00fcsteemi ratasajamitele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Torni joondush\u00e4ire k\u00e4igukasti v\u00e4ljundkiiruse ebaj\u00e4rjekindluse t\u00f5ttu tornide vahel<\/div>\n<\/div>\n

Kui kahe k\u00f5rvuti asetseva k\u00e4igukasti v\u00e4ljundkiirus erineb rohkem kui 2 kuni 3% v\u00f5rra (tootmistolerantsi, diferentsiaalse kulumise v\u00f5i \u00f5li viskoossuse varieerumise t\u00f5ttu), on kiirem k\u00e4igukast j\u00e4rjepidevalt ees \u2013 sundides joondamiss\u00fcsteemi t\u00f6\u00f6tama aeglasemal tornil suurema t\u00f6\u00f6ts\u00fckliga. Kuude pikkuse t\u00f6\u00f6tamise jooksul kuumeneb see as\u00fcmmeetriline t\u00f6\u00f6 aeglasema mootori \u00fcle, kulutab aeglasemat k\u00e4igukasti kiiremini ja suurendab kiiruse erinevust veelgi. Kaskaad tekitab j\u00e4rkj\u00e4rgulise joondusvea, mis l\u00f5puks \u00fcletab toru ulatuse l\u00e4bipainde piiri \u2013 mille tulemuseks on konstruktsioonikahjustused. \u00dcks sobimatu k\u00e4igukast v\u00f5ib kahjustada torni m\u00f5lema k\u00fclje ulatust, muutes 800 USA dollarit maksva k\u00e4igukasti probleemi 20 000\u201350 000 USA dollarit maksvaks konstruktsiooniremondiks.<\/p>\n

Ennetamine: M\u00e4\u00e4rake sobitatud k\u00e4igukastid v\u00e4ljundkiiruse tolerantsiga \u00b11,0%. Kasutage k\u00f5igis s\u00fcsteemi k\u00e4igukastides sama \u00f5lit\u00fc\u00fcpi ja -klassi. Vahetage k\u00e4igukastid paarikaupa (m\u00f5lemad \u00fche ulatuse tornid), et s\u00e4ilitada kiiruse tasakaal.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Vee sissetung tihendi lagunemise t\u00f5ttu aastatepikkuse UV-kiirguse ja niiskuse m\u00f5jul<\/div>\n<\/div>\n

Rattaveoline k\u00e4igukast puutub kokku otsese p\u00e4ikesevalguse, vihma, niisutusvee, pakase ja niiskusega pidevalt 15\u201325 aastat. Standardsetel NBR-tihenditel tekib UV-kiirguse p\u00f5hjustatud pinnapragunemine 8\u201312 aasta p\u00e4rast, mis v\u00f5imaldab vihmaveel ja niisutusveel k\u00e4igukasti sattuda. Kui vesi on sisse sattunud, emulgeerib see \u00f5li ja k\u00e4ivitab laagrite jooksurajadel ja hammasrataste pindadel korrosiooni. Kuna s\u00fcsteem on t\u00e4idetud kogu elueaks (plaanilisi \u00f5livahetusi pole), ei pruugita veesaastumist tuvastada enne k\u00e4igukasti riket \u2013 tavaliselt 1\u20133 aastat p\u00e4rast esialgset vee sissetungi. Selleks ajaks on korrosioonikahjustus p\u00f6\u00f6rdumatu ja k\u00e4igukast tuleb v\u00e4lja vahetada.<\/p>\n

Ennetamine: HNBR- v\u00f5i FKM-tihendid UV-kindla seguga. Iga-aastane visuaalne kontroll tihendi pragunemise suhtes. Niiskuse hingamise v\u00e4ltimiseks kuivatusagensiga \u00f5hutusfilter. \u00d5liproovide v\u00f5tmine 5., 10. ja 15. aastal veesisalduse kontrollimiseks.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Mootori piduri rike k\u00e4ivitus-seiskamists\u00fckli v\u00e4simuse t\u00f5ttu p\u00e4rast miljoneid l\u00fclitusi<\/div>\n<\/div>\n

Mootoripidur rakendub iga kord, kui joonduss\u00fcsteem torni peatab \u2013 10\u201360 korda tunnis, kogudes s\u00fcsteemi eluea jooksul 10\u2013180 miljonit ts\u00fcklit. Pidur on tavaliselt vedruga rakendatav, elektriliselt vabastatav ketas- v\u00f5i kingapidur, mis on integreeritud mootori korpusesse. Piduri h\u00f5\u00f5rdematerjal kulub kiirusega, mis s\u00f5ltub ts\u00fcklite arvust ja inertsi suurusest, mida see peatuse kohta neelab. P\u00e4rast 20\u201350 miljonit ts\u00fcklit v\u00f5ib h\u00f5\u00f5rdematerjal kuluda \u00fcle reguleerimisvahemiku \u2013 ja pidur ei suuda torni enam tuulekoormuste v\u00f5i kaldest tingitud roomamise vastu hoida, kui mootor on pingestamata. Tuule ajal roomav torn v\u00f5ib naabritega valesti joonduda ja p\u00f5hjustada konstruktsioonikahjustusi \u2013 identne k\u00e4igukasti kiiruse mittevastavuse stsenaariumiga, kuid p\u00f5hjustatud pigem pidurist kui k\u00e4igukastist.<\/p>\n

Ennetamine: Piduri t\u00f6\u00f6iga on \u00fcle 50 miljoni ts\u00fckli. Pidurivahe m\u00f5\u00f5tmine aastas. Vahetage pidurikett v\u00e4lja kulumisastmel 50%, mitte t\u00e4ielikul kulumisel. Suure ts\u00fcklite arvuga rakenduste puhul kaaluge iselukustuvat ussi\u00fclekande reduktorit (mis tagab mehaanilise seisukorra ilma pidurita).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb lineaarne rattavedu keskp\u00f6\u00f6rdega rattaveost?<\/h3>\n

Kaks peamist erinevust: (1) iga lineaarsel liikumisel olev torn peab liikuma sama kiirusega (v\u00f5rreldes v\u00e4limiste tornidega, mis liiguvad p\u00f6\u00f6rdtapil kiiremini), mist\u00f5ttu on k\u00e4igukasti kiiruse j\u00e4rjepidevus kriitilise t\u00e4htsusega k\u00f5igis \u00fcksustes; ja (2) lineaarne liikumine toimub sirgel trajektooril, mis peab j\u00e4\u00e4ma joondatud (v\u00f5rreldes p\u00f6\u00f6rdtapi ringja trajektooriga, kus iga torn j\u00e4rgib oma rada), mist\u00f5ttu on joondustolerants v\u00e4iksem ja kiiruse mittevastavuse tagaj\u00e4rjed t\u00f5sisemad. \u00dclekandearv on sarnane (500:1 kuni 2000:1), kuid v\u00e4ljundkiiruse tootmistolerants peab olema v\u00e4iksem (\u00b11,0% vs \u00b12,0%, mis on p\u00f6\u00f6rdtapil vastuv\u00f5etav).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

15\u201325 aastat kavandatud eluiga \u2013 see vastab niisutuss\u00fcsteemi infrastruktuuri elueale. K\u00e4igukast t\u00e4idetakse tavaliselt s\u00fcnteetilise \u00f5liga kogu elueaks (8000\u201315 000 tundi ilma vahetuseta). Tihendi eluiga m\u00e4\u00e4rab tegeliku eluea: NBR-tihendid kestavad \u00f5ues tavaliselt 8\u201312 aastat enne UV-pragunemist; HNBR kestab 12\u201318 aastat; FKM kestab 18\u201325 aastat. Mootoripidur: 20\u201350 miljonit ts\u00fcklit, mis enamikus s\u00fcsteemides n\u00f5uab keskmise eluea m\u00f6\u00f6dudes piduriklotside vahetust.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miks on \u00fclekandearv nii palju suurem kui teistel veomootoritel?<\/h3>\n

Mootori v\u00f5imsus on piiratud 0,37\u20131,5 kW-ni (niisutuss\u00fcsteemi elektrivarustusv\u00f5imsuse t\u00f5ttu) ja see t\u00f6\u00f6tab kiirusel 1400\u20131700 p\/min. Ratas peab p\u00f6\u00f6rlema \u200b\u200bkiirusel 0,5\u20133,0 p\/min. See n\u00f5uab 500:1 kuni 2000:1 reduktsiooni, mis saavutatakse mitmeastmeliste planetaarseadmete abil (2\u20133 astet, mis annavad 50:1 kuni 200:1) koos uss- v\u00f5i hari\u00fclekandega l\u00f5ppastmega (mis annab t\u00e4iendava 10:1 kuni 20:1). Uss\u00fclekandel on ka iselukustuv funktsioon, mis hoiab \u00e4ra torni tagasiliikumise tuulekoormuse all, kui mootor on pingeta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power pakub lineaarse niisutuse jaoks rattaajameid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab lineaarseks niisutuseks m\u00f5eldud planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 500\u20133000 Nm, millel on torni joondamiseks \u00b11,0% v\u00e4ljundkiiruse tolerants, UV-kindlad HNBR- v\u00f5i FKM-tihendid 15\u201325-aastaseks v\u00e4litingimustes kasutamiseks, eluaegselt t\u00e4idetud s\u00fcnteetilise \u00f5liga ning integreeritud piduri v\u00f5i iselukustuvate ussivedrude valikuga. Sobiva spetsifikatsiooni saamiseks esitage s\u00fcsteemi tootja, sildepikkus, tornide arv, mootori spetsifikatsioonid ja pinnaset\u00fc\u00fcp.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Lineaarsed niisutusrataste ajamid \u2013 torniga joondatud, elueaks t\u00e4idetud, aastak\u00fcmneteks ehitatud<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub niisutusrataste ajameid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 500\u20133000 Nm, millel on kiirusega sobitatud torni s\u00fcnkroniseerimine, UV-kindlad tihendid ja 15\u201325-aastane kavandatud eluiga.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Lineaarse niisutuse ratastega planetaarne k\u00e4igukast lineaarse niisutuse jaoks Kaksteist torni, 400 meetrit toru ja iga torn peab liikuma t\u00e4pselt sama kiirusega pinnasel, mille see on just mudaks muutnud \u2013 sest 0,5 meetrine joondumise erinevus kahe torni vahel v\u00f5ib painutada sildeava ja [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1161"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1163,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1161\/revisions\/1163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1161"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}