{"id":1200,"date":"2026-06-26T05:56:23","date_gmt":"2026-06-26T05:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1200"},"modified":"2026-06-26T05:56:23","modified_gmt":"2026-06-26T05:56:23","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-loaders-and-lhds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-underground-loaders-and-lhds\/","title":{"rendered":"Planetaarne k\u00e4igukast maa-alustele laaduritele ja vasakpoolsetele haakeseadmetele"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Maa-aluste<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maa-alused vasakpoolsed haagised<\/p>\n

Planetaarne k\u00e4igukast maa-alustele laaduritele ja vasakpoolsetele haakeseadmetele<\/h1>\n

LHD veab 24 tundi \u00f6\u00f6p\u00e4evas 20 tonni l\u00f5hatud kivimit l\u00e4bi 4,5-meetrise tunneli \u2013 sooritades happelises kaevandusvees, kivitolmus ja 35-kraadises \u00fcmbritsevas kuumuses 300\u2013500 laadimis- ja t\u00fchjendamists\u00fcklit vahetuse kohta. Rattavedu talub WD-19 laaduri V-ts\u00fckli intensiivsust koos WD-21 maa-aluse koormusega \u2013 samaaegselt ja pidevalt 5000\u20137000 tundi aastas.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

LHD \u2013 pinnalaaduri intensiivsus kohtub maa-aluse vaenulikkusega<\/h2>\n

LHD (Load-Haul-Dump ehk laadimis-veo-t\u00fchjendusmasin) on maa-alune vaste maapealsele rataslaadurile \u2013 kuid t\u00f6\u00f6tab tingimustes, mis muudavad maapealse laaduri keskkonna ohutuks. LHD laadib l\u00f5hatud kivi t\u00f5mbepunktis (avaus, kus purustatud maak voolab \u0161ahtist tunnelisse), veab selle 100\u2013500 meetrit l\u00e4bi tunneli ja t\u00fchjendab maagi k\u00e4iku (vertikaalsesse \u0161ahti) v\u00f5i veoautole. See laadimis-veo-t\u00fchjendusts\u00fckkel kordub 300\u2013500 korda 8-tunnise vahetuse jooksul \u2013 v\u00f5rreldav maapealse laaduri V-ts\u00fckli sagedusega \u2013, kuid keskkonnas, kus on happeline vesi, kivitolm, suletud ruum ja 24-tunnine pidev t\u00f6\u00f6.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameeter<\/th>\nPinnalaadur<\/th>\nMaa-alune vasakpoolne juhtimine<\/th>\nRaskusastme suhtarv<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Aastased tunnid<\/td>\n2500\u20134000<\/td>\n5000\u20137000<\/td>\n1,5\u20132,0x<\/td>\n<\/tr>\n
Kokkupuude veega<\/td>\nAinult vihma<\/td>\nPidev (pH 2\u201311)<\/td>\n5\u201320x<\/td>\n<\/tr>\n
Veokaugus<\/td>\n15\u201350 meetrit<\/td>\n100\u2013500 meetrit<\/td>\n5\u201310x<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pikem veodistants on kriitilise t\u00e4htsusega. Pinnalaadur l\u00e4bib ts\u00fckliga 15\u201350 meetrit (hunnikust veoautoni). Vasakult laadur l\u00e4bib ts\u00fckliga 100\u2013500 meetrit (t\u00f5mbepunktist maagi l\u00e4bip\u00e4\u00e4suni) \u2013 kogudes vahetuse kohta 5\u201310 korda pikema s\u00f5idudistantsi. 300 ts\u00fckli ja 300 meetri ts\u00fckli korral l\u00e4bib vasakult laadur l\u00f5hatud kivist ja seisvast veest koosneva tunnelip\u00f5hja peal 90 km vahetuse kohta \u2013 630 km n\u00e4dalas. planetaarne k\u00e4igukast<\/a> Laagri eluiga tuleb arvutada selle kumulatiivse vahemaa \u2013 mitte ainult t\u00f6\u00f6tundide \u2013 p\u00f5hjal, sest l\u00e4bis\u00f5iduga seotud laagri v\u00e4simus (v\u00e4ljundv\u00f5lli pideva p\u00f6\u00f6rlemise t\u00f5ttu vedamise ajal) on peamine eluiga piirav tegur, mitte kopa t\u00e4itmisest tulenev p\u00f6\u00f6rdemomendist tulenev v\u00e4simus.<\/p>\n

24-tunnine t\u00f6\u00f6graafik (kolm 8-tunnist vahetust p\u00e4evas, 350 p\u00e4eva aastas) annab 5000\u20137000 t\u00f6\u00f6tundi aastas \u2013 see on kogu rattaveoliste seerias suuruselt teine \u200b\u200b\u200b\u200bk\u00f5rgeim kasutusaste p\u00e4rast suhkruroo koristuskombaine. Kuid erinevalt suhkruroo koristuskombainist \u00fchendab LHD selle k\u00f5rge kasutusastme maa-aluse keskkonna ohtudega \u2013 happeline vesi, kivitolm, piiratud ventilatsioon ja mudap\u00f5\u00f5sised \u2013, muutes maa-aluse LHD k\u00f5ige n\u00f5udlikumaks rattaveoliseks rakenduseks k\u00f5igi parameetrite puhul samaaegselt.<\/p>\n

T\u00f5mbepunkti koormus on v\u00e4givaldsem kui maagi laadimisel pinnal. T\u00f5mbepunktis olev purustatud maak on v\u00e4rskelt l\u00f5hatud \u2013 nurgeline, juhusliku suurusega (50\u2013800 mm killud) ja sageli kiilutud v\u00f5i sillatud. Vasakult t\u00f5stetav kopp peab materjali t\u00e4isj\u00f5uga l\u00e4bistama \u2013 ja kopp kohtub sageli suure killu v\u00f5i sillaga, mis p\u00f5hjustab masina hetkelise seiskumise enne killu purunemist v\u00f5i silla kokkuvarisemist. Iga seiskumine allutab rattaveo t\u00e4ielikule h\u00fcdraulilisele \u00fcler\u00f5hule (tavaliselt 350\u2013420 baari) 1\u20135 sekundiks \u2013 ja need seiskumised toimuvad keerulistes t\u00f5mbepunktides 10\u201330 korda vahetuse jooksul. T\u00f5mbepunkti laadimisest tulenev kumulatiivne seiskumismomendi termiline kokkupuude on 2\u20135 korda suurem kui maapealsel varustusel, kus materjal on eelnevalt purustatud ja voolab vabalt koppa.<\/p>\n

Maa-aluste LHD-de elektrifitseerimine edeneb kiiresti \u2013 seda ajendab ventilatsioonikulude kokkuhoid (diiselmootori heitgaaside k\u00f5rvaldamine v\u00e4hendab maa-aluse ventilatsioonivajaduse 30\u201350%, s\u00e4\u00e4stes suurtes kaevandustes 2\u201310 miljonit USA dollarit aastas). Akutoitel elektrilised LHD-d v\u00f5tavad kasutusele regeneratiivpidurduse koormaga allam\u00e4ge vedamise ajal \u2013 kus 45-tonnise koormaga masina gravitatsioonienergia 10% raskusklassist laskumisel muundatakse elektrienergiaks ja suunatakse tagasi akusse. Rattavedu peab selle kahesuunalise energiavooga toime tulema ilma p\u00f6\u00f6rdemomendi pulsatsiooni v\u00f5i kiiruse ebastabiilsuseta \u2013 sest igasugune kiiruse muutus koormaga vedamise ajal mudasel pinnal riskib veoj\u00f5u kaotamisega ja masina libisemisega k\u00fclgsuunas tunneli seina.<\/p>\n<\/section>\n

\"Rattavedu<\/p>\n

\n

Madala profiiliga disain \u2014 rattaveo paigaldamine 2 meetri k\u00f5rgusele masinale<\/h2>\n
\n
\n

Maa-aluste tunnelite kaevamine on kulukas \u2013 iga t\u00e4iendav k\u00f5rgusmeeter maksab 500\u20132000 USA dollarit tunneli pikkuse meetri kohta. Seet\u00f5ttu minimeerivad kaevandusettev\u00f5tted tunneli ristl\u00f5iget ja vasakpoolne haagissuvila peab sinna mahtuma. T\u00fc\u00fcpiline maa-alune tootmistunnel on 4,0\u20135,5 meetrit lai ja 3,5\u20135,0 meetrit k\u00f5rge. Vasakpoolne haagissuvila peab sellest avausest l\u00e4bi mahtuma \u2013 koos kopa, kabiini, mootori ja rattaveoga \u2013, kandes samal ajal 10\u201325 tonni kaaluvat purustatud kivimit.<\/p>\n

Madala profiili n\u00f5ue piirab rattaveo radiaalm\u00f5\u00f5det rohkem kui \u00fckski maapealne rakendus. Maapealne rataslaadur saab kasutada 400\u2013500 mm l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga rattaveokorpust \u2013 kuna masina k\u00f5rgus ei ole piiratud. 4,0-meetrise haagissuvila puhul v\u00f5ib rattaveokorpuse vertikaalne kliirens telje keskjoone ja tunneli p\u00f5randa vahel olla vaid 250\u2013350 mm, kuna masina \u0161assii on konstrueeritud v\u00f5imalikult madalaks, et maksimeerida kopa mahtu tunneli k\u00f5rguses. See kompaktne radiaal\u00fcmbris n\u00f5uab suurema \u00fclekandearvuga planetaark\u00e4igukasti (rohkem astmeid v\u00e4iksema l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga) \u2013 kasutades 3\u20134 planetaarastet maapealsetele masinatele t\u00fc\u00fcpilise 2\u20133 astme asemel.<\/p>\n

Kompaktne disain v\u00e4hendab ka saadaoleva laagri suurust \u2013 mis on problemaatiline, arvestades mudasel pinnal s\u00f5itmise suurt l\u00f6\u00f6gikoormust. Laagri d\u00fcnaamiline kandev\u00f5ime, mis mahub 300 mm korpuse l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga, on v\u00e4iksem kui sama t\u00fc\u00fcpi laagril 450 mm korpuses \u2013 ja vasakpoolse rattaveo l\u00f6\u00f6gikoormus (3\u20138 g kivimifragmendi \u00fcletamise kohta, 200\u2013500 \u00fcles\u00f5itu reisi kohta) on v\u00e4hemalt sama suur kui pinnalaaduril. Vasakpoolse rattaveo laagri spetsifikatsioonis tuleb seet\u00f5ttu kasutada k\u00f5rgema klassi laagrimaterjale (vaakumdegaseeritud teras, keraamilised h\u00fcbriidelemendid), et saavutada n\u00f5utav kandev\u00f5ime piiratud ulatuses \u2013 spetsifikatsioonil\u00e4henemisviis, mis lisab laagri maksumusele 30\u201350%, kuid on ainus viis vajaliku eluea mahutamiseks olemasolevasse ruumi.<\/p>\n<\/div>\n

\"603L2B<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Autonoomne ja kaugjuhtimisega juhtimine \u2013 juhita veos\u00fcsteem<\/h2>\n

Maa-aluseid kergeid veokeid juhitakse \u00fcha enam autonoomselt v\u00f5i kaugjuhtimise teel \u2013 ilma inimese kohalolekuta masinal. Autonoomsed kerged veokid navigeerivad tunnelis laserskannerite (LiDAR), GPS-i sarnaste maa-aluste positsioneerimiss\u00fcsteemide (mis p\u00f5hinevad raadiomajakatel v\u00f5i \u00fclilairiba transponderitel) ja eelprogrammeeritud marsruudikaartide abil. Rattavedu saab kiiruse ja suuna k\u00e4ske autonoomselt navigatsioonis\u00fcsteemilt \u2013 ja peab reageerima sama t\u00e4pselt ja sujuvalt kui inimese juhitav ajam, kuid ilma operaatori tagasisideta, mis kompenseerib p\u00f6\u00f6rdemomendi pulseerimist, rataste libisemist ja veoj\u00f5u muutusi.<\/p>\n

\n
\n

Autonoomne s\u00fcsteem n\u00f5uab seadmelt kolme v\u00f5imekust planetaarne k\u00e4igukast<\/a> mis on inimese juhitavate masinate puhul v\u00e4hem kriitilised: (1) t\u00e4pne kiiruse tagasiside \u2013 autonoomne s\u00fcsteem peab teadma tegelikku ratta kiirust t\u00e4psusega \u00b10,5%, et s\u00e4ilitada oma positsiooniarvutust, mis n\u00f5uab k\u00e4igukasti v\u00e4ljundisse integreeritud v\u00f5i selle k\u00f5rvale integreeritud suure eraldusv\u00f5imega kiiruseandurit; (2) deterministlik p\u00f6\u00f6rdemomendi reaktsioon \u2013 ajam peab tekitama k\u00e4suga m\u00e4\u00e4ratud p\u00f6\u00f6rdemomendi t\u00e4psusega \u00b13% ja 0,3 sekundi jooksul p\u00e4rast k\u00e4sku, ilma ettearvamatute haakumiste, surnud tsooni v\u00f5i reageerimisviivituse k\u00f5ikumisteta, mida inimene alateadlikult kompenseeriks; ja (3) diagnostiline enesekontroll \u2013 k\u00e4igukast peab andma autonoomsele s\u00fcsteemile temperatuuri, vibratsiooni ja \u00f5likvaliteedi andmeid, et hooldust saaks planeerida ennetavalt, mitte reaktiivselt (kuna kohal ei ole \u00fchtegi operaatorit, kes m\u00e4rkaks ebatavalisi m\u00fcrasid, vibratsiooni v\u00f5i \u00f5lilekkeid).<\/p>\n

Autonoomsete lahtise l\u00f5hkeseadme (LHD) majanduslikku p\u00f5hjendust m\u00f5jutavad kaks tegurit: ohutus (inimeste eemaldamine kaevanduse k\u00f5ige ohtlikumast osast \u2013 aktiivsest tootmispiirkonnast, kus kivide varingud, l\u00f5hkegaasid ja s\u00f5idukite kokkup\u00f5rked p\u00f5hjustavad surmaga l\u00f5ppevaid \u00f5nnetusi) ja tootlikkus (autonoomsed lahtise l\u00f5hkeseadme seadmed saavad t\u00f6\u00f6tada ka p\u00e4rast l\u00f5hkamist alale sisenemise keeluperioodidel, kui inimestel pole piirkonnas lubatud viibida \u2013 see lisab iga l\u00f5hkamists\u00fckli kohta 2\u20134 \u200b\u200btundi produktiivset aega). Rattaveo t\u00f6\u00f6kindlus m\u00e4\u00e4rab otseselt autonoomse tootlikkuse kasvu \u2013 kuna autonoomse lahtise l\u00f5hkeseadme rattaveo rike peatab tootmise, kuni hooldusmeeskond j\u00f5uab masina juurde maa all (tavaliselt 30\u201390 minutit), ilma et operaatoril oleks v\u00f5imalik masinat remondiks ohutusse kohta toimetada.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\"Rattaveo<\/p>\n

Kolm vasakpoolse rooliga rattaveolistele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Laagri v\u00e4simus 630 km n\u00e4dalas toimunud kumulatiivsest veodistantsist mudastel p\u00f5randatel<\/div>\n<\/div>\n

LHD l\u00e4bib l\u00f5hatud kivimip\u00f5randatel 90 km vahetuse kohta \u2013 koguneb 630 km n\u00e4dalas ja \u00fcle 30 000 km laagri p\u00f6\u00f6rlemist aastas l\u00f6\u00f6kkoormuse all. See vahemaa-p\u00f5hine v\u00e4simuskoormus \u00fcletab iga pinnarakenduse: pinnalaadur l\u00e4bib 400 V-ts\u00fckliga vahetuse ja 30-meetrise ts\u00fckliga vaid 12 km vahetuse kohta (84 km n\u00e4dalas). LHD laager kogub 7,5 korda rohkem p\u00f6\u00f6reid n\u00e4dalas \u2013 suurema l\u00f6\u00f6kiamplituudiga (mullap\u00f5hi vs. sorteeritud karj\u00e4\u00e4rip\u00f5hi). V\u00e4ljundlaager tuleb valida mudap\u00f5hja d\u00fcnaamilise koormuse kumulatiivse p\u00f6\u00f6rete arvu j\u00e4rgi \u2013 mitte p\u00f6\u00f6rdemomendil p\u00f5hineva L10 eluea j\u00e4rgi, mis on pinnalaaduritele piisav.<\/p>\n

Ennetamine: Laagri eluea arvutamine kumulatiivsete p\u00f6\u00f6rete ja mudap\u00f5hja d\u00fcnaamilise koormusteguri p\u00f5hjal. Kvaliteetne laagriteras (v\u00e4hemalt vaakumiga gaasitud). Keraamilised h\u00fcbriidveerelemendid kontaktpinge v\u00e4hendamiseks. \u00d5lianal\u00fc\u00fcs 250-tunnise intervalliga.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Hammasratta hammaste \u00fcmberp\u00f6\u00f6ramise v\u00e4simus, mida s\u00fcvendab maa-alune termiline ja s\u00f6\u00f6vitav keskkond<\/div>\n<\/div>\n

Vasakpoolse k\u00e4iguga V-ts\u00fckli tagasip\u00f6\u00f6ramiste arv (1,2\u20132,0 miljonit aastas) on v\u00f5rreldav maapealsete laaduritega \u2013 kuid maa-alune keskkond lisab termilist pinget (\u00f5li temperatuur on v\u00e4henenud ventilatsiooni t\u00f5ttu 20\u201335 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi k\u00f5rgem kui pinnal) ja korrosioonipinget (happeline kaevandusvee saastumine, mis n\u00f5rgestab hammasratta hammaspinda mikrokorrosiooni t\u00f5ttu). Tagasip\u00f6\u00f6ramisv\u00e4simuse, k\u00f5rgenenud temperatuuri ja korrosiivse \u00f5lireostuse koosm\u00f5ju v\u00e4hendab hammasratta hammaste eluiga 60\u201375%-ni maapealse laaduri ekvivalendist \u2013 see t\u00e4hendab, et hammasrattad, mis kestavad maapealsel laaduril 10 000 tundi, v\u00f5ivad maa-alusel vasakpoolsel k\u00e4iguga laaduril happelises vees vastu pidada vaid 6000\u20137500 tundi.<\/p>\n

Ennetamine: Haavelpuhastatud ja karastatud hammasrattad (sama mis pinnalaaduril). S\u00fcnteetiline PAO-\u00f5li happe neutraliseeriva lisandipaketiga. \u00d5li anal\u00fc\u00fcs happearvu ja veesisalduse m\u00e4\u00e4ramiseks iga 250 t\u00f6\u00f6tunni j\u00e4rel. Kahekoonilised tihendid vee sissetungimise v\u00e4ltimiseks.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Autonoomse re\u017eiimi positsioneerimise triiv rattakiiruse anduri saastumise t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

Autonoomsetel vasakpoolsetel veoautodel (LHD) annab k\u00e4igukasti integreeritud rattakiiruse andur navigatsioonis\u00fcsteemile peamise kiiruse tagasiside. Anduri pinnale kogunev kivitolm ja kaevandusvesi v\u00e4hendavad signaali tugevust ja p\u00f5hjustavad m\u00f5\u00f5tmisvigu 2\u20135% \u2013 mis on piisav, et panna autonoomne s\u00fcsteem 300-meetrise veoteekonna jooksul oma asukoha valesti arvutama 0,5\u20132 meetri v\u00f5rra. See positsioneerimise triiv v\u00f5ib p\u00f5hjustada vasakpoolse veoauto kokkup\u00f5rke tunneli seinaga, maagi l\u00e4bip\u00e4\u00e4su avausest m\u00f6\u00f6dahiilimise v\u00f5i piiratud tsooni sisenemise, mis k\u00e4ivitab ohutusseisaku, mis peatab tootmise, kuni andur on puhastatud ja s\u00fcsteem on uuesti kalibreeritud. Saastunud kiiruseandur, mis tekitab 300-ts\u00fcklilise vahetuse ajal 5% vea, genereerib 300 asukoha korrektsiooni \u2013 iga\u00fcks neist lisab korrektsiooniaega 5\u201310 sekundit ja v\u00e4hendab vahetuse tootlikkust 5\u201310% v\u00f5rra.<\/p>\n

Ennetamine: Suletud, s\u00fcvistatav kiiruseandur positiivse r\u00f5hu \u00f5hupuhastuss\u00fcsteemiga. Varuline kiiruse tuvastamine (enkooder + radar). Isekalibreerimise algoritm, mis tuvastab ja kompenseerib anduri triivi. Anduri puhastamine igal vahetuse vahetusel.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb vasakpoolse rooliga rattavedu pinnalaaduri rattaveost?<\/h3>\n

Kolm tegurit: (1) kumulatiivne l\u00e4bis\u00f5idudistants vahetuse kohta on 7,5 korda suurem (90 km vs 12 km) \u2013 korrutades laagri p\u00f6\u00f6rlemisv\u00e4simuse sama teguriga; (2) maa-alune keskkond lisab happelist vett, kivitolmu, v\u00e4henenud jahutust ja mudap\u00f5rkeid, mis l\u00fchendavad iga komponendi eluiga 25 korda 40% v\u00f5rra v\u00f5rreldes sama komponendiga pinnal; ja (3) kompaktne madala profiiliga pakend piirab laagrite ja hammasrataste suurust \u2013 sama mahutavuse saavutamiseks v\u00e4iksemas ruumis on vaja k\u00f5rgema kvaliteediga materjale. Vasakpoolne rattavedu on kogu rattaveo seerias k\u00f5ige n\u00f5udlikum rakendus, kui k\u00f5iki parameetreid samaaegselt arvestada.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

3000 kuni 6000 tundi planetaark\u00e4igukasti puhul \u2013 mis v\u00f5rdub 0,5 kuni 1 aastaga 5000\u20137000 tunni\/aastas korral. Kahekoonilised tihendid: 2000 kuni 4000 tundi. Laagrid: 2000 kuni 4000 tundi (piiratud l\u00e4bis\u00f5idust tingitud v\u00e4simus). K\u00e4igukasti aastane vahetuskulu on selle seeria rakenduste seas suurim \u2013 ja maa-alune hooldustrahv (2\u20133 korda suurem pinnase maksumus) v\u00f5imendab iga riket. K\u00f5rgeima klassi komponentide (vaakumdegaseeritud laagrid, haavelpuhastusega hammasrattad, kahekoonilised tihendid) m\u00e4\u00e4ramine suurendab esialgset maksumust 40 v\u00f5rra 60%-ni, kuid pikendab vahetusintervalli 50 v\u00f5rra 80%-ni, v\u00e4hendades aastaseid kogukulusid 15 v\u00f5rra 30%-ni. Veetud tonni maksumuse n\u00e4itaja n\u00e4itab tegelikku majanduslikku kasu: 3000 tonni vahetuse kohta vedav vasakhaagis ja 4000 t\u00f6\u00f6tundi kestva k\u00e4igukastiga maksab k\u00e4igukasti amortisatsioonina 0,05\u20130,10 USA dollarit tonni kohta. Ainult 2000 t\u00f6\u00f6tundi kestev k\u00e4igukast (alaspetsifikatsioonist) maksab 0,10\u20130,20 USA dollarit tonni kohta \u2013 see kahekordistab tonni maksumuse. Kaevanduse 10\u201320-aastase eluea jooksul, mis veab 5\u201310 miljonit tonni, ulatub k\u00e4igukasti kumulatiivne maksumuse erinevus alaspetsifikatsioonist 250 000\u20131 000 000 USA dollarini vasakhaagise kohta \u2013 see on veenev \u00e4riline argument k\u00f5rgeima klassi rattaveo spetsifikatsiooni kasuks.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00fclekandearv on t\u00fc\u00fcpiline?<\/h3>\n

20:1 kuni 50:1 h\u00fcdrostaatiliste v\u00f5i elektriliste ajamis\u00fcsteemide puhul. Laadimiskiirus: 2 kuni 5 km\/h. Veokiirus: 15 kuni 25 km\/h. K\u00f5rgemaid \u00fclekandeid (40:1 kuni 50:1) kasutatakse v\u00e4iksematel vasakpoolsetel haagissuvilatel madalamates tunnelites, kus kompaktne radiaalne k\u00e4igukast piirab k\u00e4igu l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu \u2013 sama t\u00e4ieliku reduktsiooni saavutamiseks on vaja rohkem astmeid v\u00e4iksemate l\u00e4bim\u00f5\u00f5tude korral.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power pakub maa-aluste vasakpoolsete haagiste jaoks rattaveoseid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab maa-alustele vasakpoolsetele haagissuvilatele (LHD) rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 10 000 kuni 60 000 Nm, millel on madala profiiliga kompaktsed radiaal\u00fcmbrised, kaksikkoonuse tihendid, vaakumiga gaasitud laagrid, haaveldatud karastatud hammasrattad, happekindlad korpusekatted, autonoomse t\u00f6\u00f6v\u00f5imega kiirusanduri seadmed ja m\u00e4rgketaspidurid kaldteel laskumiseks. Esitage vasakpoolse haagissuvila tootja, mudel, kandev\u00f5ime, tunneli m\u00f5\u00f5tmed, veokaugus, p\u00f5hjavee pH ja see, kas on kavandatud autonoomne v\u00f5i kaugjuhtimisega t\u00f6\u00f6tamine, et arvestada nii mehaaniliste n\u00f5uete kui ka automatiseerimise integreerimise vajadustega. Korea Ever-Power pakub ka eeljuhtmestatud kiirusanduriga valmis konfiguratsioone, mis lihtsustavad autonoomse s\u00fcsteemi integreerimist \u2013 v\u00e4listades vajaduse kohapeal paigaldatud andurikronsteinide ja kaablite paigaldamise j\u00e4rele, mis v\u00f5ivad maa-aluses keskkonnas p\u00f5hjustada vibratsiooniga seotud \u00fchendusrikkeid. Akutoitel t\u00f6\u00f6tavate vasakpoolsete haagissuvilate jaoks pakub Korea Ever-Power k\u00e4igukaste, millel on suurem sisendkiirus (kuni 6000 p\/min) ja kahesuunaline p\u00f6\u00f6rdemomendi v\u00f5ime regeneratiivpidurduseks koormatud allam\u00e4ge vedamisel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Maa-alused vasakpoolsed rattaveos\u00fcsteemid \u2013 kaevandustes karastatud, madala profiiliga, autonoomseks s\u00f5iduks valmis<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub vasakpoolseid rattaveolisi mudeleid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 10 000\u201360 000 Nm, millel on kompaktne maa-alune korpus, kaevanduskvaliteediga tihendus ja autonoomse t\u00f6\u00f6 \u00fchilduvus.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Maa-alused vasakpoolsed veoga rattaveoga planetaark\u00e4igukast maa-alustele laaduritele ja vasakpoolsetele veoga veoautodele Vasakpoolne veoga veoauto veab 24 tundi \u00f6\u00f6p\u00e4evas 20 tonni l\u00f5hatud kivi l\u00e4bi 4,5-meetrise tunneli \u2013 l\u00e4bides happelises kaevandusvees, kivitolmus ja 35-kraadises \u00fcmbritsevas kuumuses 300\u2013500 laadimis- ja t\u00fchjendamists\u00fcklit vahetuse kohta. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1200","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1200"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1202,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1200\/revisions\/1202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1200"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}