{"id":1208,"date":"2026-06-26T06:01:07","date_gmt":"2026-06-26T06:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1208"},"modified":"2026-06-26T06:01:07","modified_gmt":"2026-06-26T06:01:07","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-wheeled-excavators\/","title":{"rendered":"Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast ratasekskavaatoritele"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Rattaveoline<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Ratasekskavaatorid<\/p>\n

Rattaveoline planetaarne k\u00e4igukast ratasekskavaatoritele<\/h1>\n

Ratas-ekskavaator s\u00f5idab avalikul maanteel 20 km kiirusega 37 km\/h, pargib linnat\u00e4navale, langetab tugijalad ja kaevab gaasitrassist 2 meetri kaugusele kommunikatsioonikraavi. Seej\u00e4rel t\u00f5stab see tugijalad \u00fcles, s\u00f5idab 500 meetrit j\u00e4rgmise kaevepunktini ja kordab seda \u2013 15\u201330 korda vahetuse jooksul. Rattavedu peab toimuma samas seadmes, mis on maanteel kasutamiseks lubatud sild ja t\u00e4pne t\u00f6\u00f6koha positsioneerimiss\u00fcsteem.<\/p>\n

Sirvi rattaveolisi planetaark\u00e4igukaste \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miks on olemas ratasekskavaatorid \u2013 peamine eelis on maanteeliiklus<\/h2>\n

Roomikekskavaator tuleb ehitusplatsile transportida madalveokil \u2013 see protsess v\u00f5tab aega 30\u201390 minutit k\u00e4igu kohta ja maksab 200\u2013800 USA dollarit transpordi kohta. Ratasekskavaator s\u00f5idab ehitusplatsile avalikel teedel kiirusega 20\u201340 km\/h \u2013 saabudes samal ajal veoautoga, ilma transpordivahendita, teelubadeta ja liiklust peale- ja mahalaadimiseks takistamata. Linna tehno\u00fclevaatustel (gaas, vesi, kanalisatsioon, elekter, telekommunikatsioon), kus ekskavaator liigub m\u00f6\u00f6da teekoridoris 5\u201330 kaevepunkti p\u00e4evas, s\u00e4\u00e4stab ratasekskavaator 2\u201310 transpordik\u00e4iku p\u00e4evas \u2013 400\u20138000 USA dollarit p\u00e4evaste transpordikulude pealt.<\/p>\n

See maanteeliikluse eelis seab ainulaadsed n\u00f5udmised planetaarne k\u00e4igukast<\/a>Ajam peab vastama samadele maantees\u00f5idukite eeskirjadele kui veoauto (ECE R13 pidurdus, m\u00fcrapiirangud, teljekoormuse piirangud, valgustus ja signaalimine), pakkudes samal ajal madalal kiirusel t\u00e4psust, mis on vajalik 20-tonnise masina positsioneerimiseks rahvarohkel linnat\u00e4naval tehnov\u00f5rgu kraavist 100 mm raadiusesse. \u00dckski teine \u200b\u200bekskavaatorit\u00fc\u00fcp ei n\u00f5ua maanteeeeskirjade j\u00e4rgimist \u2013 ja \u00fckski teine \u200b\u200bmaantees\u00f5iduk ei n\u00f5ua ekskavaatoritasemel positsioneerimist\u00e4psust.<\/p>\n

Ratasekskavaatorite turg on koondunud Euroopasse (kus liikluseeskirjad eelistavad iseliikuvaid masinaid transporditavatele masinatele), Jaapanisse (kus domineerivad kompaktsed linnaekskavaatorid) ning \u00fcha enam ka P\u00f5hja-Ameerikasse ja Austraaliasse kommunaalteenuste ja teedehoolduse rakenduste jaoks. Masinate kaal j\u00e4\u00e4b vahemikku 9\u201325 tonni \u2013 15\u201320-tonnine klass on linnade kommunaalt\u00f6\u00f6del k\u00f5ige levinum.<\/p>\n

T\u00f6\u00f6ts\u00fckkel erineb roomikekskavaatori omast p\u00f5him\u00f5tteliselt. Roomikekskavaator seisab \u00fches asendis ja kaevab tundide kaupa \u2013 alusvanker on staatiliselt koormatud. Ratasekskavaator liigub kaevamispunktide vahel 15\u201330 korda vahetuse jooksul \u2013 kulutades 30\u201360% oma t\u00f6\u00f6ajast s\u00f5itmisele ja \u00fcmberpaigutamisele ning ainult 40\u201370% tegelikult kaevamisele. Seega koguneb rattavedu aastas 800\u20131500 s\u00f5idutundi \u2013 v\u00f5rreldav kaubaveokiga \u2013, samas kui kaevamismehhanism koguneb 1000\u20132000 tundi. Rattavedu ei ole abis\u00fcsteem; see on peamine t\u00f6\u00f6komponent, mida kasutatakse sama intensiivselt kui kaevamis\u00f5lg.<\/p>\n

Pealiskonstruktsiooni p\u00f6\u00f6ramine (\u00fclakonstruktsiooni 360-kraadine p\u00f6\u00f6rlemine) lisab teel teisaldamise ajal ainulaadse koormustingimuse. Ekskavaatori \u00fclemine konstruktsioon (kabiin, poom, mootor) peab teel s\u00f5ites olema ettepoole lukustatud, sest k\u00fcljele suunatud \u00fclemine konstruktsioon nihutab s\u00f5iduki raskuskeset k\u00fclgsuunas ja muudab roolireaktsiooni. P\u00f6\u00f6rdlukustus peab maanteel teisaldamise ajal \u00fclemist konstruktsiooni hoidma tuulekoormuse, tee vibratsiooni ja kurvij\u00f5udude eest. Kui p\u00f6\u00f6rdlukustus teel s\u00f5ites rikki l\u00e4heb, p\u00f6\u00f6rleb \u00fclemine konstruktsioon kontrollimatult \u2013 nihutades raskuskeset ja p\u00f5hjustades potentsiaalselt s\u00f5iduki kaldumise v\u00f5i \u00fcmbermineku. Rattaveo piduris\u00fcsteem peab suutma s\u00f5iduki ohutult peatada isegi siis, kui raskuskese on p\u00f6\u00f6rdlukustuse rikke t\u00f5ttu k\u00fclgsuunas nihkunud \u2013 see on h\u00e4daolukord, mille ECE R13 piduris\u00fcsteemi konstruktsioon peab arvesse v\u00f5tma.<\/p>\n

Ratas-ekskavaatori vastukaal (2\u20135 tonni terast \u00fclemise konstruktsiooni tagaosas) tagab kaevamisstabiilsuse, kuid nihutab kogu s\u00f5iduki raskuskeset tahapoole, mille tulemuseks on maanteetranspordi ajal tagateljele tagapoolne raske kaalujaotus 55\u201365%. See eba\u00fchtlane jaotus t\u00e4hendab, et tagaveolised rattad kannavad rohkem raskust, tekitavad rohkem pidurdusj\u00f5udu ja kogevad kilomeetri kohta rohkem laagriv\u00e4simust kui esiveolised rattad \u2013 ning see tuleb m\u00e4\u00e4rata raskema koormuse jaoks, isegi kui esi- ja tagak\u00e4igukastidel on laoseisu lihtsustamiseks sageli sama tootekood.<\/p>\n<\/section>\n

\"Ratavedu<\/p>\n

\n

T\u00f6\u00f6platsi \u00fcmberpaigutamine \u2014 t\u00e4pne s\u00f5itmine linnakeskkonnas<\/h2>\n
\n
\n

Ratasekskavaator peab paiknema kaevamispunktist 100\u2013200 mm kaugusel \u2013 see v\u00f5ib olla gaasitrassi, veetoru v\u00f5i fiiberoptilise kaabli k\u00f5rval. Linnat\u00e4naval piiravad positsioneerimist\u00e4psust pargitud autod, \u00e4\u00e4rekivid, jalak\u00e4ijad, liiklusm\u00e4rgid ja \u00f5huliinid \u2013 k\u00f5ik see piirab man\u00f6\u00f6verdamisruumi vaid 3\u20134 meetri laiuste koridorideni.<\/p>\n

Nelikvedu (nii esi- kui ka tagasild juhivad) v\u00e4hendab p\u00f6\u00f6rderaadiust 30\u201340% v\u00f5rra v\u00f5rreldes ainult esiroolimisega konfiguratsioonidega \u2013 see v\u00f5imaldab 8\u201310 meetri pikkusel masinal p\u00f6\u00f6rata kohtades, mis tavap\u00e4rase rooliga n\u00f5uaksid mitmepunktilist p\u00f6\u00f6ramist. M\u00f5ned mudelid pakuvad k\u00fclgmiseks positsioneerimiseks krabiroolimist (k\u00f5ik rattad samas suunas) \u2013 masina liigutamine \u00e4\u00e4rekivi poole k\u00fclgsuunas ilma p\u00f6\u00f6ramata. Rattavedu peab toetama k\u00f5iki roolimisre\u017eiime sujuva ja proportsionaalse p\u00f6\u00f6rdemomendiga positsioneerimiskiirusel 1\u20133 km\/h \u2013, sest igasugune p\u00f6\u00f6rdemomendi pulseerimine v\u00f5i k\u00f5hklus sellel kiirusel p\u00f5hjustab t\u00f5mblevat liikumist, mida on kitsastes linnatingimustes raske kontrollida.<\/p>\n

\u00dcleminek s\u00f5idure\u017eiimilt kaevamisele h\u00f5lmab tugijalgade kasutuselev\u00f5tu j\u00e4rjekorda. Operaator s\u00f5idab kaevamispunkti, langetab tera (tagumine stabilisaator) ja tugijalad (k\u00fclgtoed) ning kannab masina raskuse rehvidelt stabilisaatoritele \u00fcle. Selle \u00fclemineku ajal planetaarne k\u00e4igukast<\/a> Seisupidur peab masinat paigal hoidma \u2013 isegi kui t\u00e4nava p\u00f5iki- v\u00f5i pikikalle on 5\u201310%. Kui tugijalad on t\u00e4ielikult koormatud, on rattad osaliselt v\u00f5i t\u00e4ielikult koormamata \u2013 ja rattavedu on kaevamisfaasi ajal sisuliselt t\u00fchik\u00e4igul. See t\u00e4hendab, et rattavedu vaheldub intensiivse s\u00f5idure\u017eiimi (\u00fcmberpaigutamine) ja t\u00e4ieliku puhkeoleku (kaevamine) vahel \u2013 t\u00f6\u00f6re\u017eiim, mis tekitab termilise ts\u00fckli, mis on sarnane rataslaaduri V-ts\u00fckliga, kuid madalama sagedusega (15\u201330 \u00fcleminekut vahetuse kohta v\u00f5rreldes laaduri 400 \u00fcleminekuga).<\/p>\n

Linnakeskkond toob kaasa ka rattaveo jaoks ainulaadseid ohte. Linnat\u00e4navatel on drenaa\u017eiv\u00f5red, kanalisatsioonikaevude kaaned, \u00e4\u00e4rekivid ja kommunikatsioonide kaaned, millest rattad \u00fcmberpaigutamise ajal \u00fcle peavad s\u00f5itma. K\u00f5ik need pinnaelemendid tekitavad rattaveo v\u00e4ljundlaagrile hetkelise l\u00f6\u00f6gikoormuse \u2013 ja kumulatiivne l\u00f6\u00f6k 500\u20132000 pinnaelemendi \u00fcletamise korral p\u00e4evas suurendab laagri v\u00e4simuse eelarvet. Rattavedu peab olema hinnatud selleks linnapinna l\u00f6\u00f6kide koormuseks \u2013 mis erineb nii sileda tee maanteel kui ka pehme pinnase maastikul t\u00f6\u00f6tamisest. Linnapinna l\u00f6\u00f6gid on teravad (kestus 5\u201315 ms), m\u00f5\u00f5duka amplituudiga (2\u20135 g) ja k\u00f5rgsageduslikud (10\u201350 tunnis) \u2013 v\u00e4simusprofiil, mida standardsed ehitusmasinate laagrite eluea arvutused ei kajasta, kuna need eeldavad kas pidevat sujuvat koormust (maanteel) v\u00f5i harvaesinevaid tugevaid l\u00f6\u00f6ke (maastikul).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Maantee\u00fclekanne \u2014 ehitusmasin, mis peab olema maantees\u00f5iduk<\/h2>\n
\n
\n

Maanteel \u00fclekandmise n\u00f5ue muudab rattaveo ehitusmasina komponendist autokomponendiks. Ratas-ekskavaator peab vastama samadele maantees\u00f5idukite eeskirjadele kui veoauto: ECE R13 pidurdus (aeglustus 5,0 m\/s2 maksimaalsest kiirusest), ECE R51 m\u00fcrapiirangud (80 dBA m\u00f6\u00f6das\u00f5it 7,5 meetri kauguselt), teljekoormuse piirangud (tavaliselt 10\u201313 tonni telje kohta) ja valgustus-\/signaaln\u00f5uded. Rattavedu peab tagama pidurdusv\u00f5ime, hammasrataste m\u00fcrakvaliteedi ja teljekoormuse \u00fchilduvuse, et t\u00e4ita neid eeskirju \u2013 mis on rangemad kui \u00fckski ehitusplatsi standard.<\/p>\n

Maksimaalne kiirus maanteel varieerub turult olenevalt: m\u00f5nes Euroopa riigis 20 km\/h (registreerimine liikurmasinana), Saksamaal 37 km\/h (registreerimine iseliikuva t\u00f6\u00f6masinana) ja m\u00f5nel turul 40\u201350 km\/h t\u00e4ieliku s\u00f5iduki registreerimise korral. Kiirusel 37 km\/h ja 20 tonni on pidurdusenergia ligikaudu 2,1 MJ \u2013 oluliselt v\u00e4hem kui maastikukraanal kiirusel 80 km\/h, kuid n\u00f5uab siiski autot\u00f6\u00f6stusele m\u00f5eldud ketaspidureid ja kahekontuurilist piduris\u00fcsteemi koormustundliku proportsiooniga.<\/p>\n

Maanteekiirusel peab k\u00e4igukasti hambumism\u00fcra vastama m\u00f6\u00f6das\u00f5idu piirv\u00e4\u00e4rtusele 80 dBA. Kiirusel 37 km\/h p\u00f6\u00f6rleb veoratta v\u00e4ljundv\u00f5ll kiirusel 150\u2013250 p\/min (s\u00f5ltuvalt rehvi suurusest ja \u00fclekandearvust), tekitades k\u00e4igukasti hambumissageduse 3000\u20137500 Hz (v\u00e4ljundp\/min x hammaste arv). Nendel sagedustel kiirgub k\u00e4igukasti hambumism\u00fcra t\u00f5husalt l\u00e4bi korpuse \u2013 ja DIN-klassi 6 k\u00e4igud on m\u00fcran\u00f5uetele vastavuse miinimumn\u00f5uded. Klassi 8 k\u00e4igud v\u00f5ivad tekitada m\u00f6\u00f6das\u00f5idum\u00fcra taset 82\u201385 dBA, mis \u00fcletab seadusj\u00e4rgse piirv\u00e4\u00e4rtuse ja takistab masina registreerimist teedel. M\u00fcran\u00f5ue on eriti keeruline, kuna ratasekskavaatori korpus on tavaliselt kompaktsem (v\u00e4iksem seinapaksus kaalu kokkuhoiuks) ja v\u00e4hem akustiliselt optimeeritud (ehitusprioriteet, mitte autot\u00f6\u00f6stuse prioriteet) kui veoauto telje korpus \u2013 see t\u00e4hendab, et m\u00fcra k\u00e4igukasti kvaliteedi\u00fchiku kohta on oma olemuselt k\u00f5rgem kui spetsiaalselt autot\u00f6\u00f6stusele m\u00f5eldud telje puhul. Seet\u00f5ttu peab k\u00e4igukasti tootja tegema korpuse akustilise disaini osas koost\u00f6\u00f6d ekskavaatori originaalvaruosade tootjaga \u2013 optimeerides ribide mustrit, seina paksust ja kinnituse isolatsiooni, et saavutada m\u00f6\u00f6das\u00f5idum\u00fcra sihtm\u00e4rk etten\u00e4htud k\u00e4igukasti kvaliteeditasemel.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Kolm ratasekskavaatorite ajamitele omast rikkere\u017eiimi<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Teem\u00fcra reguleerimise rikkumine, mis tuleneb hammasrataste haakeste m\u00fcrast, mis \u00fcletab 80 dBA<\/div>\n<\/div>\n

Ratas-ekskavaatorit, mis ei l\u00e4bi ECE R51 m\u00f6\u00f6das\u00f5idum\u00fcra testi, ei saa maantees\u00f5iduks registreerida \u2013 see kaotab selle peamise konkurentsieelise roomikekskavaatorite ees. Hammasratta hambum\u00fcra on maanteekiirusel m\u00f6\u00f6das\u00f5idum\u00fcra peamine p\u00f5hjustaja: hambumissagedus (3000\u20137500 Hz) j\u00e4\u00e4b sagedusvahemikku, kus inimk\u00f5rv on k\u00f5ige tundlikum ja kus m\u00fcram\u00f5\u00f5turi kaalumine (A-kaalumine) pakub k\u00f5ige v\u00e4hem summutust. Hammasratta hambumuse 2 dBA v\u00e4henemine (saavutatakse klassi 8-lt klassi 6-le uuendamisega) v\u00f5ib olla m\u00e4\u00e4ravaks teguriks t\u00fc\u00fcbikinnitustesti l\u00e4bimise ja l\u00e4bikukkumise vahel \u2013 ning k\u00e4igukasti kvaliteedi uuendamise maksumus (k\u00e4igukasti hinnast 15\u201325%) on t\u00fchine v\u00f5rreldes kogu masinamudeli maanteeregistri kaotamise tagaj\u00e4rjega.<\/p>\n

Ennetamine: DIN 6. klassi minimaalne k\u00e4igukasti kvaliteet. Korpuse akustiline optimeerimine (ribimuster, seina paksus). M\u00fcra testimine protot\u00fc\u00fcbi etapis enne t\u00fc\u00fcbikinnituse esitamist.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Seisupiduri roomamine kaldus linnat\u00e4navatel tugijalgade rakendamise ajal<\/div>\n<\/div>\n

Linnat\u00e4navatel on k\u00fcnklikul maastikul ristkalle 2 kuni 4% (drenaa\u017eiks) ja pikikalle kuni 10 kuni 15%. 30\u201360-sekundilise tugijalgade paigaldusj\u00e4rjestuse ajal peab seisupidur hoidma 20-tonnist masinat paigal raskusj\u00f5u komponendi vastu \u2013 umbes 10\u201330 kN, olenevalt kaldest. Kui piduriklots on kulunud allapoole oma algset paksust 60%, v\u00f5ib hoidemoment olla k\u00f5ige j\u00e4rsemate n\u00f5lvade jaoks ebapiisav \u2013 ja masin roomab tugijalgade paigalduse ajal aeglaselt allam\u00e4ge. Linnat\u00e4naval, kus on pargitud autod, jalak\u00e4ijad ja kommunikatsioonikraavid, on roomav ekskavaator stabilisaatori seadistamise ajal t\u00f5sine ohutusrisk, mis v\u00f5ib p\u00f5hjustada varalist kahju, vigastusi v\u00f5i regulatiivseid sanktsioone (kasutusloa kaotus).<\/p>\n

Ennetamine: Vedruga rakenduv avariipidur (rakendub v\u00f5imsuse kadu korral). Piduri kulumise indikaator automaatse hoiatusega j\u00e4relej\u00e4\u00e4nud 40% piduriklotsil. Iga-aastane piduri hoidmismomendi test 15% kaldenurgal vastavalt masina t\u00fc\u00fcbikinnituse n\u00f5uetele.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Laagri seisukorrosioon kaevamise ajal vahelduvate ajami- ja t\u00fchik\u00e4iguperioodide t\u00f5ttu<\/div>\n<\/div>\n

Kaevamisfaasi ajal (t\u00f6\u00f6aeg 40\u201370%) on rattavedu paigal, rattad on osaliselt v\u00f5i t\u00e4ielikult koormamata (masina raskust kannavad tugijalad). V\u00e4ljundlaager istub liikumatult v\u00e4hendatud v\u00f5i nullkoormusega \u2013 ja kogu k\u00e4igukasti sattunud niiskus (hingamise, tihendi lekke v\u00f5i kondensaadi kaudu) settib laagripindadele ja k\u00e4ivitab seisukorrosiooni. Erinevalt hooajalistest masinatest, mis seisavad ladustamise ajal, kogeb ratasekskavaator 20\u201340 seisuperioodi p\u00e4evas \u2013 iga\u00fcks kestab 10\u201330 minutit. \u00dcle 2000 kaevamistunni aastas ulatub kumulatiivne seisuaeg 1000\u20131500 tunnini \u2013 see on piisavalt pikk aeg, et seisukorrosioon k\u00e4ivitaks mikroaugud laagritel, mis ei ole korrosioonivastaste \u00f5lilisanditega kaitstud. Koormuse vahelduv iseloom (s\u00f5it-seis-s\u00f5it-seis) on eriti kahjulik, sest iga taask\u00e4ivitamine lihvib korrosiooniproduktid laagriraja pinnale enne, kui \u00f5lifilm saab t\u00e4ielikult taastuda.<\/p>\n

Ennetamine: k\u00e4igukasti\u00f5li koos seisukorrosiooni inhibiitoriga (aurufaasi korrosioonikaitse). Niiskuse sissetungi minimeerimiseks kuivatusfilter. Enne s\u00f5idu alustamist kaaluge iga k\u00e4ivitamise ajal l\u00fchikest rattaveo sissel\u00fclitamist (10 sekundit), et \u00f5lifilm \u00fchtlaselt jaotuks.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\n

Mille poolest erineb ratasekskavaatori ajam roomikekskavaatori peaajamist?<\/h3>\n

Kolm olulist erinevust: (1) ratasekskavaatori ajam peab vastama maantees\u00f5idukite eeskirjadele (ECE R13 pidurdus, ECE R51 m\u00fcra, teljekoormuse piirangud), mis ei kehti roomikmasinate kohta; (2) ajam vaheldub maanteel \u00fclekande (20\u201340 km\/h, m\u00f5\u00f5dukas p\u00f6\u00f6rdemoment) ja t\u00f6\u00f6kohal positsioneerimise (1\u20133 km\/h, madal p\u00f6\u00f6rdemoment) vahel \u2013 see on kahere\u017eiimiline t\u00f6\u00f6, mis n\u00f5uab laiemat kiirusvahemikku kui roomikmasinatel p\u00f5hi\u00fclekanne (mis t\u00f6\u00f6tab ainult kiirusel 0\u20136 km\/h); ja (3) ajam seisab kaevamise ajal vahelduva eduga (rattad on koormamata, samal ajal kui tugijalad kannavad raskust) \u2013 see tekitab seisukorrosiooni ohu, millega roomikmasinatel p\u00f5hi\u00fclekanded (mis j\u00e4\u00e4vad kaevamise ajal koormatuks ja paigal seisma) ei silmitsi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on t\u00fc\u00fcpiline kasutusiga?<\/h3>\n

8000 kuni 12 000 tundi planetaark\u00e4igukasti puhul \u2013 see vastab 5 kuni 8 aastale 1500 kuni 2000 masina kogutunni juures aastas (millest 800 kuni 1500 on s\u00f5idutunnid). Piduriklotsid: 3000 kuni 5000 tundi, olenevalt linnas ja t\u00e4naval n\u00f5lval parkimise sagedusest. Tihendid: 4000 kuni 6000 tundi t\u00fc\u00fcpilistes linnatingimustes. Iga-aastane s\u00f5iduki \u00fclevaatus (enamikus jurisdiktsioonides n\u00f5utav teedel registreerimiseks) h\u00f5lmab pidurite t\u00f5hususe kontrollimist ja m\u00fcrataseme testimist \u2013 igasugune puudus takistab masina seaduslikku kasutamist teel kuni selle parandamiseni. Kahe eluea kontseptsioon (s\u00f5idutunnid + kaevamistunnid) t\u00e4hendab, et masina kogutunnid \u00fcletavad rattaveo koormust: masinal, millel on 10 000 kogutundi, v\u00f5ib rattaveol olla ainult 4000 kuni 6000 s\u00f5idutundi. Hooldusgraafikus tuleks j\u00e4lgida s\u00f5idutunde eraldi masina kogutundidest, et tagada rattaveo t\u00e4psed hooldusintervallid.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline \u00fclekandearv on t\u00fc\u00fcpiline?<\/h3>\n

15:1 kuni 35:1 rattaotsa planetaarreduktori puhul (kombineerituna h\u00fcdrostaatilise v\u00f5i powershift-k\u00e4igukastiga kogu kiirusvahemikus 0\u201340 km\/h). \u00dclekandearv peab tasakaalustama maanteekiirusel laagrite temperatuuri ja m\u00fcra (eelistades madalamaid \u00fclekandeid) madalal kiirusel positsioneerimise sujuvusega (eelistades k\u00f5rgemaid \u00fclekandeid). Enamik tootjaid lepib 37 km\/h maanteekiirusklassi optimaalse kompromissina 20:1 kuni 25:1-ga.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas Korea Ever-Power pakub ratasekskavaatoritele veoseid?<\/h3>\n

Jah. Korea Ever-Power toodab ratasekskavaatoritele nelikveolisi planetaark\u00e4igukaste p\u00f6\u00f6rdemomendiga 5000\u201330 000 Nm, millel on DIN-klassi 6 k\u00e4igud ECE R51 m\u00fcran\u00f5uete t\u00e4itmiseks, autot\u00f6\u00f6stusele m\u00f5eldud ventileeritavad ketaspidurid ECE R13 pidurdamiseks, vedruga rakenduvad avariikindlad seisupidurid linnas ja t\u00e4naval n\u00f5lval p\u00fcsimiseks, k\u00f5igi roolimehhanismidega \u00fchilduvad v\u00e4ljundkonfiguratsioonid ja paigalseisu ajal korrosioonikindlad \u00f5lispetsifikatsioonid. T\u00e4ieliku spetsifikatsiooni saamiseks, mis h\u00f5lmab nii regulatiivseid kui ka t\u00f6\u00f6positsioneerimisn\u00f5udeid, esitage ekskavaatori tootja, mudel, maksimaalne maanteekiirus, tegutsemisturg (kehtivate maantees\u00f5idukite eeskirjade kohaselt) ja see, kas on vaja nelikvedu v\u00f5i krabiroolimist. Korea Ever-Power pakub ka sobitatud esi- ja tagak\u00e4igukasti komplekte kontrollitud kiiruse sobitamise tolerantsiga nelikveo konfiguratsioonidele, tagades \u00fchtlase haarduvuse ja pidurdust\u00f5hususe k\u00f5igil veosildadel nii maanteel \u00fcmberistumise kui ka linnas \u00fcmberistumise ajal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Ratasekskavaatorite ajamid \u2013 maantees\u00f5iduks sobivad, linnat\u00e4psed, kaevamiseks valmis<\/div>\n

Korea Ever-Power pakub ratasekskavaatorite ajameid p\u00f6\u00f6rdemomendiga 5000\u201330 000 Nm, mis vastavad maanteem\u00fcra n\u00f5uetele, on linna-t\u00e4nava pidurdusv\u00f5imega ja linnakeskkonnas t\u00e4isroolimisega.<\/p>\n<\/div>\n

Vaata veorataste valikut \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimetaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Rakendustehnika \u00b7 Ratasekskavaatorid Rattaveoline planetaark\u00e4igukast ratasekskavaatoritele Ratasekskavaator s\u00f5idab avalikul maanteel kiirusega 37 km\/h 20 km, pargib linnat\u00e4navale, langetab tugijalad ja kaevab gaasitrassist 2 meetri kaugusele tehno\u00fclevaatuse kraavi. Seej\u00e4rel t\u00f5stab see tugijalad \u00fcles, s\u00f5idab 500 meetrit [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1208","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1208"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1212,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1208\/revisions\/1212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1208"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}