{"id":902,"date":"2026-06-18T01:50:50","date_gmt":"2026-06-18T01:50:50","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?post_type=product&p=902"},"modified":"2026-06-18T02:04:21","modified_gmt":"2026-06-18T02:04:21","slug":"610l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/toode\/610l2-l3-planetary-wheel-drive-gearbox\/","title":{"rendered":"610L2, L3 planetaarrattaveoga k\u00e4igukasti reduktor"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
EP-610 seeria \u00b7 L2 \/ L3<\/div>\n

30 000 Nm
\nAlates suhtest 20.<\/span><\/h2>\n

Selline kombinatsioon ei tohiks 265 kg kaaluva paki puhul v\u00f5imalik olla. On k\u00fcll. EP-610 L2 \u00fclekandearvuga 20 kiirendab 50-tonnise ADT-d maanteekiirusele, hoides samal ajal kogu 30 000 Nm saadaval koormaga boksi kaldteele tagasi ronimiseks \u2013 sest kaheastmeline arhitektuur saavutab selle, mida kolmeastmeline disain geomeetriliselt selle \u00fclekandearvu juures ei suuda.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
20-111<\/div>\n
Suhtevahemik<\/div>\n<\/div>\n
\n
265 kg<\/div>\n
Kuivkaal<\/div>\n<\/div>\n
\n
800 Nm<\/div>\n
Maksimaalne pidur<\/div>\n<\/div>\n
\n
5.6:1<\/div>\n
Kiiruse levik<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
L2 \/ L3<\/span>
\n3000 p\/min<\/span>
\n-25 kuni +85 kraadi Celsiuse j\u00e4rgi<\/span>
\nSidur lahti\u00fchendamine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

EP-610 asub p\u00f6\u00f6rdepunktis planetaarveoline k\u00e4igukast<\/a> k\u00e4iguvahemik, kus masinad on piisavalt rasked, et \u00f5igustada 30 000 Nm p\u00f6\u00f6rdemomenti, kuid piisavalt kiired, et n\u00f5uda \u00fclekandearvuks kuni 20. Alla 610 ei suuda 609 (23 000 Nm) j\u00e4rskudel n\u00f5lvadel taluda 40\u201360-tonniste ADT-de p\u00f6\u00f6rdemomenti piisava ohutusvaruga. Sellest k\u00f5rgemal alustab 611 (36 000 Nm) \u00fclekandearvuga 41 \u2013 liiga k\u00f5rge masinate jaoks, mis vajavad maanteekiirust. 610 h\u00f5ivab ainulaadse suure p\u00f6\u00f6rdemomendi ja suure kiiruse ristumiskoha, mis iseloomustab t\u00e4nap\u00e4evaseid raskeid ADT-sid, suuri rataslaadureid ja sadama konteinerlaadureid.<\/p>\n<\/section>\n

\"610L2,<\/p>\n

\n

610L2 \/ L3 planetaark\u00e4igukast \u2013 tehnilised parameetrid<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
V\u00e4ljundmoment (nimiv\u00e4\u00e4rtus max)<\/td>\n30 000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dclekandearvu vahemik<\/td>\n20 kuni 111 (L2: madalamad suhted \/ L3: t\u00e4isvahemik)<\/td>\n<\/tr>\n
Konfiguratsioonivalikud<\/td>\nL2 (2-astmeline) v\u00f5i L3 (3-astmeline)<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimaalne sisendkiirus<\/td>\n3000 p\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Mehaaniline efektiivsus<\/td>\n\u2265 94%<\/td>\n<\/tr>\n
Seisupidur<\/td>\n300\u2013800 Nm, vedruga rakendatav, h\u00fcdrauliline vabastus<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e4daolukorras pukseerimine<\/td>\nK\u00e4sitsi siduri lahti\u00fchendamine (vabak\u00e4igu lahti\u00fchendamine)<\/td>\n<\/tr>\n
Rattakinnitus<\/td>\nP\u00f6\u00f6rlev \u00e4\u00e4rik, SAE\/ISO poltring<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivkaal<\/td>\nLigikaudu 265 kg<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00e4rimine<\/td>\n\u00d5livanni pritsme\u00f5li, API GL-5 EP k\u00e4igukasti\u00f5li<\/td>\n<\/tr>\n
T\u00f6\u00f6temperatuur<\/td>\n-25 kuni +85 \u00b0C (saadaval Viton tihendid)<\/td>\n<\/tr>\n
Hammasratta materjal<\/td>\nKarbureeritud legeerteras, CNC-lihvitud, HRC 58-62<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Suhe 20 30 000 Nm juures \u2013 miks see kombinatsioon on arhitektuuriliselt oluline<\/h2>\n
\n
\n

Planetaarastme \u00fclekandearv s\u00f5ltub p\u00e4ikeseratta, planeethammasrataste ja r\u00f5ngashammasratta hammaste arvust. Madalate \u00fcld\u00fclekannete korral peab iga aste andma tagasihoidliku panuse \u2013 kahe astme kogu\u00fclekandearvu 20 korral annab iga aste umbes 4,5:1. See n\u00f5uab piisavalt suurt p\u00e4ikeseratast, et see sobiks planeetidega suure p\u00f6\u00f6rdemomendiga ilma hammaste paindumiseta, mis omakorda n\u00f5uab suurt r\u00f5ngashammasratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu ja rasket korpust.<\/p>\n

610L2 lahendab selle probleemi, kasutades korpuse l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu ja hammasratta mooduli suurust, mis on p\u00f6\u00f6rdemomendiga v\u00f5rreldes liiga suured \u2013 sama korpus, mis kannab \u00fclekandearvuga 20 l\u00e4bi kahe astme 30 000 Nm, suudaks \u00fclekandearvuga 40 kanda oluliselt suuremat p\u00f6\u00f6rdemomenti, kuna hammaste pinge on k\u00f5rgemate \u00fclekandearvude korral v\u00e4iksem. Seet\u00f5ttu kaalub 610 265 kg: see pole oma p\u00f6\u00f6rdemomendi klassi kohta raske \u2013 see on oma \u00fclekandearvu kohta raske, kuna madal \u00fclekandearv n\u00f5uab suure l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga hammasrattaid, mida kergem korpus ei mahuta.<\/p>\n

\n

Mida suhe 20 praktikas t\u00e4hendab<\/h3>\n
\n

Mootori sisendkiirusel 2500 p\/min ja rehviraadiusel 750 mm:<\/p>\n

Suhe 20<\/strong> \u2192 125 p\/min v\u00e4ljund \u2192 35,3 km\/h<\/strong> (maantee kiirus)<\/p>\n

Suhe 60<\/strong> \u2192 V\u00e4ljundkiirus 41,7 p\/min \u2192 11,8 km\/h<\/strong> (saidi kiirus)<\/p>\n

Suhe 111<\/strong> \u2192 22,5 p\/min v\u00e4ljund \u2192 6,4 km\/h<\/strong> (roomamiskiirus)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"610L2\/L3<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Veerandtonnise rattaveo paigaldamine \u2014 praktiline k\u00e4sitsemisjuhend<\/h2>\n

265 kg kaaluvat 610 ei saa k\u00e4sitsi oma kohale asetada. Paigaldamine n\u00f5uab mehaanilist t\u00f5stmist, t\u00e4pset joondamist ja metoodilist poltidega kinnitamise j\u00e4rjekorda. Selle protsessi kiirustamine tekitab joondusvea, mis h\u00e4vitab v\u00e4ljundtihendi kuude jooksul v\u00f5i koormab laagrikomplekti \u00fche k\u00fclje \u00fcle, mis viib enneaegse killustumiseni.<\/p>\n

\n
\n

T\u00f5stmine ja ripps\u00fcsteem<\/strong><\/p>\n

Kraana v\u00f5i t\u00f5stuki minimaalne kandev\u00f5ime: 500 kg (ohutustegur 1,9). Kasutage ainult valatud t\u00f5steaaspolte \u2013 \u00e4rge kunagi kinnitage neid v\u00e4ljundv\u00f5lli ega mootori \u00e4\u00e4riku \u00fcmber. T\u00f5stke horisontaalselt, et v\u00e4ltida korpuse pendeldamist v\u00e4ljundv\u00f5llil. S\u00f5idukite montaa\u017eiliinidel v\u00e4hendab spetsiaalselt ehitatud rulljuhikutega h\u00e4ll paigaldusaega 45 minutilt (vabalt rippuv kraana) 15 minutini (juhitav sisestamine).<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00c4\u00e4riku joondamine<\/strong><\/p>\n

V\u00e4ljund\u00e4\u00e4rik peab olema ratta kinnituspinna vastu tasane, nii et \u00fcheski punktis ei tohi olla \u00fcle 0,05 mm vahet. Enne poltide pingutamist kasutage lehtm\u00f5\u00f5turit neljas v\u00f5rdselt paigutatud punktis. V\u00e4\u00e4ndunud \u00e4\u00e4rik koondab poltide koormuse \u00fchele k\u00fcljele, mis p\u00f5hjustab poltide v\u00e4simust ja l\u00f5puks nende l\u00f5dvenemist. Kui \u00e4\u00e4rik ei ole tasane, kontrollige nii k\u00e4igukasti pinda kui ka s\u00f5iduki kinnitusplaati ebatasasuste, v\u00e4rvikihi v\u00f5i t\u00f6\u00f6tlusvigade suhtes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Poltide p\u00f6\u00f6rdemomendi j\u00e4rjestus<\/strong><\/p>\n

Pingutage k\u00f5iki ratta kinnituspolte t\u00e4hekujuliselt l\u00f5pliku p\u00f6\u00f6rdemomendini 50%, seej\u00e4rel korrake t\u00e4hekujulist pingutust kuni 100%-ni. Viimasel keeramisel kasutage kalibreeritud momentv\u00f5tit \u2013 mitte l\u00f6\u00f6kp\u00fcstolit. Pingutage uuesti p\u00e4rast 50 t\u00f6\u00f6tundi. 610 raamil vabanevad alapingutatud poldid 200 tunni jooksul ja \u00fclepingutatud poldid venivad ning tekivad v\u00e4simuspraod 2000 tunni jooksul. M\u00f5lemad tingimused p\u00f5hjustavad rataste katastroofilise purunemise.<\/p>\n<\/div>\n

\n

H\u00fcdraulilised \u00fchendused<\/strong><\/p>\n

Enne k\u00e4igukasti \u00f5liga t\u00e4itmist \u00fchendage mootori r\u00f5huvoolikud, karteri t\u00fchjendusvoolik ja piduri vabastusvoolik. Enne esimest kasutamist loputage piduri vabastusahel puhta \u00f5liga, et eemaldada k\u00f5ik koostej\u00e4\u00e4gid. Enne masinaga s\u00f5itmist kontrollige piduri rakendumist ja vabastamist, ts\u00fckliliselt piduri vabastusr\u00f5hku 10 korda ts\u00fckliliselt muutes. V\u00f5tke \u00fchendust Korea Ever-Power<\/a> H\u00fcdrauliliste \u00fchenduste p\u00f6\u00f6rdemomentide spetsifikatsioonide ja teie s\u00fcsteemi r\u00f5huklassile soovitatud pordiliitmike kohta leiate teavet siit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Tugev rattavedu 30 000 Nm juures \u2013 kiired masinad, mis t\u00f6\u00f6tavad ka k\u00f5vasti<\/h2>\n

\"Suure<\/p>\n

\n
\n

Suured ADT-d (40\u201360 tonni kasulikku koormust)<\/h3>\n

Liigendkallurid s\u00f5idavad 40\u201360-tonnise kandev\u00f5imega teel kaevanduse ja t\u00fchjenduskoha vahel kiirusega 25\u201335 km\/h, seej\u00e4rel t\u00f5usevad koormaga veoteedel kiirusega 8\u201312 km\/h. 20\u201325 \u00fclekandega 610L2 tagab maanteekiiruse ja kogu p\u00f6\u00f6rdemoment 30 000 Nm saab koormaga kallakul hakkama ilma h\u00fcdrostaatilist vooluringi seiskumata. \u00dckski teine \u200b\u200bkataloogi rattavedu ei suuda pakkuda nii 30 000 Nm kui ka 25+ km\/h maakiirust \u2013 609 alustab \u00fclekandega 33 (liiga aeglane) ja 611 alustab \u00fclekandega 41 (maantees\u00f5iduks palju liiga aeglane).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sadama haakveokid<\/h3>\n

Konteinert\u00f5stukid, mis korjavad peale, transpordivad ja virnastavad 30\u201340-tonniseid konteinereid sadamaterminalides. Need masinad vajavad m\u00e4rjal ja poleeritud terminalipinnal koormatud kiirenduseks 25 000\u201330 000 Nm ratta kohta ning peavad konteinerite produktiivse l\u00e4bilaskev\u00f5ime tagamiseks virnade vahel liikuma kiirusega 20\u201325 km\/h. 610L2 \u00fclekandearvuga 20\u201330 vastab sellele kiiruse ja p\u00f6\u00f6rdemomendi vahemikule t\u00e4pselt. p\u00f6\u00f6rdajamiga k\u00e4igukast<\/a> juhib laoturi p\u00f6\u00f6rlemist samal h\u00fcdraulilisel platvormil.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Suured rataslaadurid (18\u201325 tonni)<\/h3>\n

Tootmislaadurid 4\u20136 m\u00b3 kopadega karj\u00e4\u00e4ri- ja t\u00e4itematerjalide t\u00f6\u00f6tlemine<\/a> mis t\u00e4idavad 50-tonniseid kallureid suure ts\u00fckliga. 610L3 \u00fclekandearvuga 50-80 tagab veoj\u00f5u agressiivseks kuhja l\u00e4bitungimiseks, samas kui 610 tootepere \u00fclekandearvu vahemik 5,6:1 t\u00e4hendab, et originaalvaruosade tootja saab samal \u0161assiil pakkuda nii karj\u00e4\u00e4rispetsifikatsiooniga (k\u00f5rge veoj\u00f5ud, \u00fclekanne 80) kui ka maanteespetsifikatsiooniga (kiire s\u00f5it, \u00fclekanne 30) versiooni ilma igasuguste konstruktsiooniliste muudatusteta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

T\u00e4ienda vastupidavat ajamiplatvormi<\/h2>\n
\n
\n

\"ZR45<\/p>\n

\n

P\u00f6\u00f6rdk\u00e4iguga planetaarne k\u00e4igukast \u2192<\/a><\/h3>\n

ZR-seeria haagiselaagri jaoturi p\u00f6\u00f6rlemiseks ja suure laaduri torni p\u00f6\u00f6ramiseks samadel vastupidavatel platvormidel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"R\u00f6\u00f6bastee\"<\/p>\n

\n

R\u00f6\u00f6bastee planetaarne k\u00e4igukast \u2192<\/a><\/h3>\n

EP-SE raskeveokite roomikajamid roomikbuldooserite, dragline-traktorite ja puurplatvormide jaoks samas kaevanduspargis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"T\u00e4ppisk\u00e4igukast\"<\/p>\n

\n

T\u00e4ppis-planetaark\u00e4igukast \u2192<\/a><\/h3>\n

ADT tagaluugi juhtseadmete, haagissuvilate konteinerite joonduss\u00fcsteemide ja automaatsete laaduri kopa tasandamise servomootorite jaoks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

Rattaveo planetaark\u00e4igukast \u2014 30 000 Nm Tehnika KKK<\/h2>\n
\n
\n

Miks saavutab 610L2 \u00fclekandearvu 20, kui teised L2 mudelid alustavad \u00fclekandearvuga 30 v\u00f5i k\u00f5rgemaga?<\/h3>\n

610 kasutab suuremat korpuse l\u00e4bim\u00f5\u00f5tu kui \u00fckski teine \u200b\u200bselle seeria L2 mudel. Suurem hammasratta l\u00e4bim\u00f5\u00f5t v\u00f5imaldab kasutada suuremat p\u00e4ikeseratast, mis v\u00e4hendab hamba kohta tekkivat pinget madalate \u00fclekandearvude korral. See on insenerit\u00f6\u00f6 kompromiss: 265 kg kaal ja suurem f\u00fc\u00fcsiline kest on hind, mille tulemuseks on \u00fclekandearv 20 30 000 Nm juures vaid kahes etapis. V\u00e4iksemate korpuse l\u00e4bim\u00f5\u00f5tude korral (nagu 606 v\u00f5i 607) oleks p\u00e4ikeseratas \u00fclekandearvul 20 liiga v\u00e4ike, et kanda hammaste painutuskoormust 30 000 Nm juures.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kuidas v\u00f5rdub 610 mudeliga 611 (36 000 Nm) 50-tonnise t\u00e4ismassiga veoauto puhul?<\/h3>\n

611 pakub 20%-l suuremat p\u00f6\u00f6rdemomenti, kuid k\u00e4ivitub \u00fclekandearvuga 41 \u2013 mis piirab maksimaalset teekiirust umbes 16 km\/h-ni 750 mm rehvidega. Kui ADT peab s\u00f5itma kiirusega 25+ km\/h (mis on enamiku t\u00e4nap\u00e4evaste ADT-de puhul nii), ei suuda 611 seda kiirust saavutada olenemata mootori valikust. 610 saavutab \u00fclekandearvuga 20 kiiruse 35 km\/h. ADT-de puhul, kus s\u00f5idukiirus on sama oluline kui kallakutel \u00fclesminemise v\u00f5ime, on 610 selle p\u00f6\u00f6rdemomendi tasemel ainus sobiv valik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kas planetaar\u00fclekandega rattavedu \u00fclekandearvuga 20 saab hakkama h\u00e4dapidurdusega kiirusel 35 km\/h?<\/h3>\n

K\u00e4igukast ise k\u00e4sitleb mis tahes p\u00f6\u00f6rdemomendi suunda. Avariipidurduse ajal rakendab h\u00fcdrostaatiline vooluring mootori kaudu aeglustusmomenti, mille 610 edastab rattale identselt veomomendiga. 800 Nm seisupidur \u00fclekandearvuga 20 tekitab 16 000 Nm hoidemomenti ratta kohta \u2013 see on ainult staatiline hoidepidur ja seda ei tohi kasutada d\u00fcnaamiliseks aeglustuseks kiiruselt. D\u00fcnaamiline pidurdamine kiirusel 35 km\/h 50-tonnise ADT-l n\u00f5uab \u00f5ige suurusega vastukaaluventiilid<\/a> ja h\u00fcdrostaatilises ahelas olev ristl\u00f5ike leevendus, mitte k\u00e4igukasti seisupidur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Millist kraanat v\u00f5i t\u00f5stukit on vaja 610 paigaldamiseks s\u00f5iduki kokkupaneku ajal?<\/h3>\n

T\u00f6\u00f6raadiuses on kandev\u00f5ime v\u00e4hemalt 500 kg. Tootmisliini kokkupanekuks sobib ideaalselt sildkraana v\u00f5i noolkraana. V\u00e4lit\u00f6\u00f6del asendamiseks piisab s\u00f5idukile paigaldatud teeninduskraanast (tavaline kaevandusveokitel) v\u00f5i kaasaskantavast 1-tonnisest kett-t\u00f5stukist kolmjalgraamil. Kriitiline tegur ei ole t\u00f5stev\u00f5ime, vaid positsioonit\u00e4psus \u2013 610 tuleb hoida kinnituspinnast 2-3 mm kaugusel, samal ajal kui tehnik joondab poldiaugud ja alustab kahe esimese poldi paigaldamist. Juhitav h\u00e4ll v\u00f5i suunamistihvtid lihtsustavad seda sammu oluliselt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milline on 610 \u00f5likogus ja soovitatav vahetusintervall?<\/h3>\n

Ligikaudu 5\u20137 liitrit, olenevalt paigaldusnurgast ja L2\/L3 konfiguratsioonist. Standardtingimustes kasutage API GL-5 SAE 80W-90 v\u00f5i k\u00fclmas kliimas t\u00f6\u00f6tamiseks t\u00e4iss\u00fcnteetilist \u00f5li SAE 75W-90. Esimene \u00f5livahetus 250 tunni m\u00f6\u00f6dudes. J\u00e4rgnevad \u00f5livahetused iga 1500 tunni j\u00e4rel kaevandus-\/karj\u00e4\u00e4rikeskkonnas v\u00f5i 2000 tunni j\u00e4rel sadamates. Selle p\u00f6\u00f6rdemomendi klassi puhul on tungivalt soovitatav \u00f5liproovi v\u00f5tta iga 500 tunni j\u00e4rel \u2013 kvartalise \u00f5liproovi maksumus on t\u00fchine v\u00f5rreldes avastamata laagririke hinnaga masinal, mille k\u00e4itamine maksab mitusada dollarit tunnis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kuidas planetaar\u00fclekandega k\u00e4igukast hakkama saab vallikraavi \u00fcletava ADT v\u00e4\u00e4ndel\u00f6\u00f6kidega?<\/h3>\n

Bermi \u00fcletamine tekitab v\u00e4\u00e4ndeimpulsi, kui rehv j\u00e4rsult vastu valli pinda puutub ja ratast aeglustab, samal ajal kui mootori inerts j\u00e4tkab sisendv\u00f5lli ajamist. Tekkiv p\u00f6\u00f6rdemomendi h\u00fcpe v\u00f5ib 50\u2013100 millisekundi jooksul ulatuda 2\u20133 korda nimip\u00f6\u00f6rdemomendist suuremaks. Mudel 610 on konstrueeritud tipp- ja pidevp\u00f6\u00f6rdemomendi suhteks ligikaudu 2:1 (tipp 60 000 Nm), mis katab tavalised valliga kokkup\u00f5rked. Masinate puhul, mis rutiinselt suurel kiirusel k\u00f5vadele vallidele otsa s\u00f5idavad, rakendage teenindustegurit 1,5 ja veenduge, et efektiivne pidev nimiv\u00f5imsus (30 000 \/ 1,5 = 20 000 Nm) \u00fcletab endiselt t\u00f6\u00f6ts\u00fckli RMS-p\u00f6\u00f6rdemomenti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

<\/p>\n

\n

V\u00e4liaruanded<\/h2>\n
\n
\n
\n
P<\/div>\n
\n
Pete K. \u2014 ADT tootearendusjuht<\/div>\n
Kinnitatud ost \u00b7 G\u00f6teborg, Rootsi \u00b7 Aprill 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

45-tonnine ADT platvorm, 610L2 \u00fclekanne 22. Hindasime kuut veoj\u00f5utarnijat kahe arendusaasta jooksul. 610 oli ainus seade igas kataloogis, mis \u00fchendas 30 000 Nm piisavalt madala \u00fclekandearvuga, et saavutada maantees\u00f5idul kiirus 28 km\/h. K\u00f5ik konkurendid alustasid \u00fclekandega 30 v\u00f5i k\u00f5rgemaga, mis oleks meie maanteekiiruse eesm\u00e4rgi saavutamiseks n\u00f5udnud kahek\u00e4igulist mootorit \u2013 see lisas kulusid, kaalu, keerukust ja k\u00e4iguvahetusmehhanismi, mida juhid \u00fcldiselt vihkavad. 610L2 k\u00f5rvaldas k\u00f5ik selle. \u00dcks mootor, \u00fcks \u00fclekanne, \u00fcks k\u00e4igukast, 28 km\/h maanteel, 22% rehvidega. T\u00e4pselt see, mida me t\u00e4psustasime.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Jah<\/div>\n
\n
Yong C. \u2014 sadamatehnika insener<\/div>\n
Kinnitatud ost<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/div>\n<\/div>\n

Konteinerite laevastik, 12 \u00fchikut, 610L2 suhe 25. Konteinerite l\u00e4bilaskev\u00f5ime meie terminalis paranes 8% v\u00f5rra p\u00e4rast eelmise tarnija 610-le \u00fcleminekut. Paranemine tulenes suuremast virnadevahelisest liikumiskiirusest (23 km\/h vs 18 km\/h), ilma et koormatud haarduvus m\u00e4rjal doki pinnal v\u00e4heneks. Paigaldamine oli lihtne \u2013 Ever-Poweri pakutav juhitav h\u00e4lls\u00fcsteem v\u00e4hendas montaa\u017eiaega 20 minutini \u00fchiku kohta v\u00f5rreldes 50 minutiga, mis kulus vana kraanaga t\u00f5stemeetodi kasutamisel.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
B<\/div>\n
\n
Brendan O. \u2014 Karj\u00e4\u00e4rilaaduri operaator<\/div>\n
Kinnitatud ost \u00b7 Juuni 2026<\/div>\n<\/div>\n
\u2605\u2605\u2605\u2605\u2606<\/div>\n<\/div>\n

22-tonnine laadur, 610L3 \u00fclekandearv 65. Masinal on hea veoj\u00f5ud kuhja laadimisel ja ajamid on 9 kuud puhtalt t\u00f6\u00f6tanud. 4 t\u00e4rni on seep\u00e4rast, et \u00fcks neljast seadmest saabus kergelt kahjustatud \u00f5hutusklapi korgiga \u2013 t\u00f5en\u00e4oliselt transpordikahjustus, mitte tootmisviga. See vahetati garantii korras 3 p\u00e4eva jooksul v\u00e4lja. Minu ainus teine \u200b\u200bt\u00e4helepanek: 265 kg kaal t\u00e4hendab, et kui meil oli vaja v\u00e4lit\u00f6\u00f6del asendust, pidime tooma kraanaga hooldusveoki, selle asemel et teha seda kahvelt\u00f5stuki ja kahe inimesega, nagu saime teha vanade 180 kg ajamitega. See ei ole kaebus toote kohta, vaid lihtsalt praktiline reaalsus raskema tehnikaga t\u00f6\u00f6tamisel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-610 on Korea Ever-Poweri kataloogis ainus planetaar\u00fclekandega k\u00e4igukast, mille \u00fclekandearv on alates 20:1, pakkudes samal ajal 30 000 Nm v\u00e4ljundp\u00f6\u00f6rdemomenti. See t\u00e4hendab, et 50-tonnine liigendkallur suudab maanteel s\u00f5ita kiirusega \u00fcle 25 km\/h \u2013 mitte roomata 8 km\/h nagu masinad, mis on lukustatud suurema \u00fclekandearvuga ajamitesse. Selle v\u00f5imaldab kaheastmeline L2 arhitektuur: v\u00e4hem k\u00e4iguastmeid t\u00e4hendab, et madal \u00fclekandearv 20 on saavutatav kaheastmelise planetaargeomeetriaga, mis n\u00f5uaks kolmeastmelises konstruktsioonis praktilisest suuremat p\u00e4ikese\u00fclekannet. L3 kolmeastmelises konfiguratsioonis \u00fclekandearvust 20 kuni 111 h\u00f5lmab 610 \u00fclekandearvu 5,6:1 kiirusvahemikku 265 kg juures.<\/div>","protected":false},"featured_media":911,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[968],"product_tag":[],"class_list":["post-902","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-wheel-drive-planetary-gearbox","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/product\/902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=902"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=902"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/et\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=902"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}