{"id":1034,"date":"2026-06-23T05:45:54","date_gmt":"2026-06-23T05:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1034"},"modified":"2026-06-23T05:45:54","modified_gmt":"2026-06-23T05:45:54","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/track-drive-planetary-gearbox-for-crawler-cranes\/","title":{"rendered":"Telaketjunostureiden telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Telaketjunostureiden<\/p>\n
\n
Sovellustekniikka<\/span>
\nTela-alustaiset nosturit<\/span><\/div>\n

Telaketjunostureiden telaketjuvetoinen planeettavaihteisto \u2014 500 tonnin liikuttaminen k\u00e4velynopeudella<\/h1>\n

Puskutraktori ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 kovaa ja nopeasti. Kaivinkone k\u00e4\u00e4ntyy ja siirtyy. Telaketjunosturi ei tee kumpaakaan. Se kantaa \u2013 hitaasti, harkitusti ja t\u00e4ysin hallitusti \u2013 raskaimman yksitt\u00e4isen kuorman, jonka mik\u00e4\u00e4n itseliikkuva tela-alustainen kone asettaa maahan. T\u00e4m\u00e4n liikkeen mahdollistava tela-alustainen voimansiirto on suunniteltu tietyille prioriteeteille, joita mill\u00e4\u00e4n muulla tela-alustaisella koneella ei ole.<\/p>\n

Selaa telaketjupy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 planeettavaihteistoja \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miksi telaketjunostureiden telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 on suunniteltu eri tavalla kuin kaikki muut vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6t<\/h2>\n

The telaketjuvetoinen planeettavaihteisto<\/a> Tela-alustaisella nosturilla on ainutlaatuinen yhdistelm\u00e4 rajoituksia, joita ei ole kaivinkoneissa, puskutraktoreissa tai kuormaajissa. N\u00e4iden rajoitusten ymm\u00e4rt\u00e4minen selitt\u00e4\u00e4, miksi nosturin telaketjuk\u00e4yt\u00f6t eiv\u00e4t ole vain ylisuuria versioita kaivinkoneiden vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6ist\u00e4 \u2013 ne ovat perustavanlaatuisesti erilainen suunnittelukokonaisuus.<\/p>\n

\n
\n
\u00c4\u00e4rimm\u00e4inen paino, minimaalinen joustomatka<\/div>\n

300 tonnin tela-alustainen nosturi painaa ilman kuormaa 280\u2013320 tonnia. Kun lis\u00e4t\u00e4\u00e4n vastapaino, puomi ja 100 tonnin riippuva kuorma, tela-alustat kuljettavat 400\u2013500 tonnia maassa. Silti kone voi kulkea vain 50\u2013200 metri\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 \u2013 ja sit\u00e4 t\u00e4ytyy siirt\u00e4\u00e4 nostojen v\u00e4lill\u00e4. Tela-alustaisen koneen k\u00e4ytt\u00f6jakso on 1\u20133%: alhaisin kaikista tela-alustaisista koneista, mutta suurin yksitt\u00e4isen tapahtuman kuormitus.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Hallittu nopeus, ei maksiminopeus<\/div>\n

Telaketjunosturin nopeus on tyypillisesti 0,7\u20131,5 km\/h \u2013 k\u00e4velyvauhtia. Suurempi nopeus vaarantaisi vakauden, ylitt\u00e4isi maanpinnan paineen rajat kiihdytyksen aikana ja aiheuttaisi riippuvien kuormien heilumisen. Telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 on tarkoituksella suunniteltu eritt\u00e4in alhaiselle l\u00e4ht\u00f6nopeudelle suurella v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla \u2013 v\u00e4lityssuhteet 150:1\u2013300:1 ovat yleisi\u00e4, mik\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 huomattavasti kaivinkoneissa k\u00e4ytetyn v\u00e4lityssuhteen 40:1\u2013120:1.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Jarruttaminen on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin ajaminen<\/div>\n

Rinteess\u00e4 \u2013 jopa 2\u20133%:n kaltevuudella, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silm\u00e4lle tasaiselta \u2013 500 tonnin nosturi kiihtyy painovoiman vaikutuksesta, jos telaketjupy\u00f6r\u00e4t eiv\u00e4t pysy paikallaan. Telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6ss\u00e4 olevan planeettavaihteiston sis\u00e4ll\u00e4 olevan seisontajarrun on pidett\u00e4v\u00e4 koneen koko paino jyrkimm\u00e4ll\u00e4 odotettavissa olevalla kaltevuudella loputtomiin. T\u00e4m\u00e4 jarrutusvaatimus usein m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6jen erittelyn ennen kuin k\u00e4ytt\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin laskentaa edes harkitaan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Maanpinnan paine \u2013 telaketjunosturin telaketjuk\u00e4yt\u00f6n suunnittelua ohjaava rajoitus<\/h2>\n

Ennen kuin telaketjunosturi voi liikkua, maanpinnan on tuettava sit\u00e4. Maankantovoima (GBP) \u2013 telojen maanpintaan kohdistama voima pinta-alayksikk\u00f6\u00e4 kohti \u2013 m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, vajoaako, kallistuuko vai pysyyk\u00f6 nosturi vakaana. Telaketjujen voimansiirto vaikuttaa GBP:hen omalla painollaan ja kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana tuottamillaan dynaamisilla voimilla.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kurkiluokka<\/th>\nKokonaispaino (t)<\/th>\nRadan pituus (m)<\/th>\nRaiteen leveys (mm)<\/th>\nGBP (kPa)<\/th>\nTelaketjun v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti (Nm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
50\u201380 t hila<\/td>\n60\u2013100<\/td>\n4,0\u20135,5<\/td>\n600\u2013700<\/td>\n55\u201380<\/td>\n40 000\u201370 000<\/td>\n<\/tr>\n
100\u2013200 t hila<\/td>\n130\u2013260<\/td>\n5,5\u20137,5<\/td>\n700\u2013900<\/td>\n70\u2013110<\/td>\n80 000\u2013160 000<\/td>\n<\/tr>\n
300\u2013500 t hila<\/td>\n350\u2013600<\/td>\n8,0\u201312,0<\/td>\n900\u20131 200<\/td>\n90\u2013140<\/td>\n180 000\u2013350 000<\/td>\n<\/tr>\n
600\u2013750 t hila<\/td>\n700\u20131 000<\/td>\n10,0\u201314,0<\/td>\n1 000\u20131 500<\/td>\n100\u2013160<\/td>\n400 000\u2013700 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

GBP on staattinen (ei dynaamista vahvistusta). Telaketjujen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on telaa kohden tasaisella ajon aikana nopeudella 1,0 km\/h. Tyypillinen maaper\u00e4n sallittu kantavuus: tiivistetty sora 150\u2013200 kPa, puumatot savella 80\u2013120 kPa, parantamaton maaper\u00e4 50\u201380 kPa. Kun GBP ylitt\u00e4\u00e4 maaper\u00e4n kapasiteetin, puutavaranosturimatot tai ter\u00e4slevyt ovat pakollisia.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Ajomomentin laskeminen \u2014 200 tonnin telaketjunosturin telaketjuk\u00e4yt\u00f6n mitoitus<\/h2>\n

Alla oleva esimerkki havainnollistaa keskikokoisen ristikkopuomi-telaketjunosturin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin mitoitusprosessin kokonaisuudessaan. Huomaa erot kaivinkoneen ja puskutraktorin laskelmissa: nopeudet ovat paljon pienemm\u00e4t, v\u00e4lityssuhteet ovat paljon suuremmat ja jarrutusmomentin laskenta n\u00e4kyy erillisen\u00e4 pakollisena tarkistuksena.<\/p>\n

\n
Telaketjunosturin vetolaitteen mitoitus \u2014 200 t ristikkopuomi<\/div>\n
\n
Annettu:<\/div>\n
\u00a0\u00a0Nosturin kokonaispaino (my\u00f6t\u00e4p\u00e4iv\u00e4\u00e4n + puomi): 260 000 kg<\/div>\n
\u00a0\u00a0Telaketjujen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4: 2 (yksi telaketjua kohden)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Ketjupy\u00f6r\u00e4n PCM: 900 mm (r = 0,45 m)<\/div>\n
\u00a0\u00a0Kohdeajonopeus: 1,0 km\/h = 0,278 m\/s<\/div>\n
\u00a0\u00a0Vierint\u00e4vastuskerroin (sora-alusta): 0,04<\/div>\n
\u00a0\u00a0Suurin jyrkkyys ajon aikana: 3% (1,72 astetta)<\/div>\n
Vaihe 1 \u2013 Vierint\u00e4vastus telaa kohden:<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_roll = (260 000 x 9,81 x 0,04) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_rulla = 51 012 N raiteelta<\/strong><\/div>\n
Vaihe 2 \u2014 Raiteen kaltevuus (3%-kaltevuus):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_luokka = (260 000 x 9,81 x sin(1,72)) \/ 2<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_luokka = 38 276 N raiteita kohden<\/strong><\/div>\n
Vaihe 3 \u2014 Kokonaisvetomentti telaa kohden:<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = (F_roll + F_grade) xr = (51 012 + 38 276) x 0,45<\/div>\n
\u00a0\u00a0T = 40 180 Nm per rata (vakiotila)<\/strong><\/div>\n
Vaihe 4 \u2013 K\u00e4yt\u00e4 SF = 1,5 (nosturin liike \u2013 ei vastakkaista py\u00f6rimist\u00e4, pieni iskuvoima):<\/div>\n
\u00a0\u00a0T_vaadittu = 40 180 x 1,5 = V\u00e4himm\u00e4isv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 60 270 Nm<\/strong><\/div>\n
Vaihe 5 \u2014 JARRUTUSTEN TARKASTUS (pakollinen nostureille):<\/div>\n
\u00a0\u00a0Jarrun on pidett\u00e4v\u00e4 nosturia 5%-rinteess\u00e4 (pahimman mahdollisen jarrupalan kaltevuus):<\/div>\n
\u00a0\u00a0F_jarru = (260 000 x 9,81 x sin(2,86)) \/ 2 = 63 716 N raiteelta<\/strong><\/div>\n
\u00a0\u00a0T_jarru = 63 716 x 0,45 = 28 672 Nm jarrun pitomomentti raitaa kohden<\/strong><\/div>\n
\u2192 M\u00e4\u00e4rit\u00e4: K\u00e4ytt\u00f6momentti \u2265 60 270 Nm + Jarru \u2265 28 672 Nm<\/div>\n
\u2192 Korea Ever-Power 80 000 Nm:n telaketjuveto ja 35 000 Nm:n jousijarru \u2714<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Miksi nosturin laskelmaan sis\u00e4ltyy erillinen jarrutustarkistus<\/div>\n

Puskutraktorit ja kaivinkoneet eiv\u00e4t vaadi erillist\u00e4 jarrujen mitoitusta \u2013 niiden telaketjuk\u00e4yt\u00f6t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t jousitoimisia hydraulisesti vapautuvia jarruja, jotka on mitoitettu moottorin pys\u00e4ytysmomentin mukaan, joka aina ylitt\u00e4\u00e4 n\u00e4iden kevyempien koneiden maanpinnan pysyvyysvaatimuksen. Telaketjunosturit, joiden paino on 260\u20131 000 tonnia, tuottavat maanpinnan pysyvyysvoimia, jotka voivat l\u00e4hesty\u00e4 tai ylitt\u00e4\u00e4 moottorin pys\u00e4ytysmomentin \u2013 erityisesti ep\u00e4tasaisella alustalla, jossa yksi telaketju kantaa suhteettoman suuren osan kuormasta. Jarru on tarkistettava erikseen pahimman mahdollisen kaltevuuden ja ep\u00e4symmetrisen kuormitustilanteen varalta, eik\u00e4 sit\u00e4 voida vain olettaa riitt\u00e4v\u00e4ksi siksi, ett\u00e4 se vastaa moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Telaketjunostureiden<\/p>\n

\n

Ajaminen riippuvan kuorman kanssa \u2013 turvallisuusrajoitus, joka ohjaa telaketjuajon nopeudens\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4<\/h2>\n

Joissakin telaketjunostureiden toiminnoissa nosturin on liikuttava samalla kun se kantaa riippuvaa kuormaa \u2013 esimerkiksi siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ter\u00e4srakennetta pystytyspaikalta pystytyskohtaan tai siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sit\u00e4 tandemnoston aikana. T\u00e4m\u00e4 \"poimi ja kanna\" -toiminto asettaa telaketjuj\u00e4rjestelm\u00e4n vakavimman vakausrajoitteen.<\/p>\n

\n
\n
Heilurivaikutus<\/div>\n

Riippuva kuorma toimii heilurina. Nosturin kiihtyvyys, hidastuvuus tai suunnanmuutos aiheuttaa kuorman heilumisen. Heiluva kuorma siirt\u00e4\u00e4 painopistett\u00e4 dynaamisesti \u2013 ja 300 tonnin nosturilla, joka kuljettaa 50 tonnin kuormaa 30 metrin s\u00e4teell\u00e4, dynaaminen painopisteen siirtym\u00e4 voi l\u00e4hesty\u00e4 kaatumisrajaa. Telaketjuk\u00e4yt\u00f6n on kiihdytett\u00e4v\u00e4 ja hidastettava niin v\u00e4hitellen, ett\u00e4 heilurin amplitudi ei koskaan ylit\u00e4 vakavuusmarginaalia. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa kiihtyvyysrajoja 0,01\u20130,03 m\/s2 \u2013 noin 1\/300 siit\u00e4 kiihtyvyydest\u00e4, jonka auto k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 l\u00e4htiess\u00e4\u00e4n liikennevaloista.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Nopeusrajoitus kuljetuksen aikana<\/div>\n

Useimmat nosturivalmistajat rajoittavat ajonopeuden 0,5\u20130,8 km\/h:iin nouto- ja kuljetusk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 \u2013 puolet jo ennest\u00e4\u00e4n hitaasta normaalista ajonopeudesta. Telaketjujen on tarjottava tasainen, portaaton nopeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6 nollasta maksimiin t\u00e4ll\u00e4 alennetulla nopeudella. Kaikki nykiv\u00e4 liike, v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin pulssi tai nopeuden heilahtelu telaketjujen hydraulipiiriss\u00e4 johtaa suoraan kuorman heilahteluun. Planeettavaihteiston v\u00e4lysvaatimus on tiukempi nostureiden telaketjujen kuin kaivinkoneiden telaketjujen osalta, koska v\u00e4lys aiheuttaa hetkellisen nopeuden ep\u00e4jatkuvuuden suunnanmuutoksen aikana, mik\u00e4 k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 heilurin v\u00e4r\u00e4htelyn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

The k\u00e4\u00e4nt\u00f6vetoinen planeettavaihteisto<\/a> Nosturin yl\u00e4rakennetta py\u00f6ritt\u00e4v\u00e4\u00e4n laitteeseen kohdistuu samanlainen heilurirajoitus k\u00e4\u00e4nn\u00f6n aikana riippuvan kuorman kanssa \u2013 mutta telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 kohtaa lis\u00e4ongelmana maanpinnan ep\u00e4tasaisuudet (kuopat, urat, pehme\u00e4t kohdat), jotka aiheuttavat pystysuuntaisia \u200b\u200bh\u00e4iri\u00f6it\u00e4 heilurij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n. Telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 ja k\u00e4\u00e4nt\u00f6k\u00e4ytt\u00f6 on suunniteltava koordinoiduksi pariksi, ei itsen\u00e4isiksi j\u00e4rjestelmiksi.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Seisontajarru \u2013 miksi telaketjunostureiden telaketjuk\u00e4yt\u00f6t vaativat jousitoimisen vikasietoisen jarrutuksen<\/h2>\n

Jokaisessa telaketjunosturin telaketjuk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on integroitu seisontajarru \u2013 tyypillisesti jousivoimaan perustuva, hydraulisesti vapautettava monilevyjarru, joka sijaitsee planeettavaihteiston suurnopeusp\u00e4\u00e4ss\u00e4 (moottorip\u00e4\u00e4ss\u00e4). T\u00e4m\u00e4 jarru ei ole valinnainen. Se on nosturistandardien (EN 13000, ASME B30.5) mukainen turvallisuuden kannalta kriittinen komponentti, jonka on pidett\u00e4v\u00e4 nosturi paikallaan suurimmalla odotettavissa olevalla kaltevuudella ilman hydraulista tehoa.<\/p>\n

\n
\n
Jousiperiaatteella<\/div>\n

Jarrujouset kytkeytyv\u00e4t jarrulevyihin, kun hydraulinen paine vapautuu \u2013 mukaan lukien moottorin vikaantumisen, hydraulilinjan rikkoutumisen tai tehon menetyksen aikana. Jarru kytkeytyy automaattisesti paineen laskiessa. T\u00e4m\u00e4 on vikasietoinen rakenne: oletustila on \"jarrut p\u00e4\u00e4ll\u00e4\". K\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n on aktiivisesti kohdistettava hydraulipainetta jarrun vapauttamiseksi, ennen kuin nosturi voi liikkua.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Nopea paikannusetu<\/div>\n

Jarrun sijoittaminen planeettavaihteiston moottorin (suurnopeus) p\u00e4\u00e4h\u00e4n kertoo jarrun pitomomentin v\u00e4lityssuhteella. Jarru, joka tuottaa 400 Nm pitomomentin moottorin akselille 200:1 planeettavaihteiston kautta, tarjoaa 80 000 Nm pitomomentin ketjupy\u00f6r\u00e4lle \u2013 riitt\u00e4v\u00e4sti 200 tonnin nosturille 5%-rinteess\u00e4. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestely minimoi jarrun fyysisen koon.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kuluminen ja tarkastus<\/div>\n

Koska nosturi liikkuu niin harvoin (k\u00e4ytt\u00f6jakso 1\u20133%), jarrulevyjen py\u00f6rimiskuluminen on v\u00e4h\u00e4ist\u00e4. Ensisijainen kulumismekanismi on staattinen pito \u2013 jarrulevyihin voi muodostua tarttumiskuvioita pitk\u00e4aikaisesta kiinnityksest\u00e4 yhteen asentoon. Vuosittaisessa tarkastuksessa on varmistettava vapaa irtoaminen (ei jumittumista), jarrulevyn paksuuden mittaus ja jousivoiman tarkistus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Kolme telaketjunostureiden telaketjuk\u00e4ytt\u00f6jen vikaantumistapaa<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Seisontajarrun levyn tarttuminen pitkittyneest\u00e4 staattisesta puristuksesta<\/div>\n

Nosturi seisoo paikallaan 95\u201399% k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4ns\u00e4 ajan seisontajarru kytkettyn\u00e4. Kuukausien jatkuvan kiinnityksen aikana samassa asennossa jarrulevyn kitkamateriaali voi tarttua reaktiolevyyn kosteuden, l\u00e4mm\u00f6nkiertojen ja pintakemian yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Kun k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 antaa liikekomennon, jarru ei vapaudu puhtaasti \u2013 nosturi heiluu tai ei liiku, ennen kuin tartuntaliitos katkeaa. T\u00e4m\u00e4 \u00e4killinen vapautuminen aiheuttaa t\u00e4rin\u00e4n, joka voi k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 heilurin heilahtamisen miss\u00e4 tahansa riippuvassa takilassa.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: K\u00e4yt\u00e4 seisontajarrua (vapauta ja kytke uudelleen) viikoittain pitkien seisonta-aikojen aikana. Tarkista vapaa vapautus ennen jokaista ajoliikett\u00e4.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
maan vajoaminen ylikuormittaa yht\u00e4 telaketjua ep\u00e4symmetrisesti<\/div>\n

Valmistelemattomalla tai huonosti tiivistyneell\u00e4 maaper\u00e4ll\u00e4 toinen telaketju voi upota enemm\u00e4n kuin toinen \u2013 siirt\u00e4en 55\u201370% koneen kokonaispainosta yhdelle telaketjulle. Ylikuormitettu voimansiirto kantaa jopa 1,4-kertaisen osuuden nimellispainosta, kun taas toinen voimansiirto on alikuormitettu. Jos ylikuormitettu voimansiirto on mitoitettu symmetriselle 50\/50-painonjaolle, se toimii ajon aikana 140% nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentillaan. Useiden ajokertojen aikana huonolaatuisella maaper\u00e4ll\u00e4 ylikuormitettu voimansiirto kerrytt\u00e4\u00e4 v\u00e4symisvaurioita, kun taas vastakkainen voimansiirto pysyy rajoissa.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Tarkista maan tiivistys ennen kuljetusta. K\u00e4yt\u00e4 puutavaranosturin mattoja pehme\u00e4ll\u00e4 alustalla. Mitoita telaketjut 1,4-kertaisen ep\u00e4symmetrisen kuormituksen mukaan k\u00e4sittelem\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 alustalla.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
\u00d6ljyn pys\u00e4htyminen ja kosteuden kertyminen pitkien seisontajaksojen aikana<\/div>\n

Viikkoja tai kuukausia paikallaan seisova telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 \u2013 mik\u00e4 on yleist\u00e4 projektity\u00f6mailla nostureiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottojen v\u00e4lill\u00e4 \u2013 ei kierr\u00e4t\u00e4 vaihteisto\u00f6ljy\u00e4\u00e4n. Koteloon tiivistyy kosteutta p\u00e4iv\u00e4-y\u00f6-l\u00e4mp\u00f6syklien aikana. Koteloonsa pohjassa oleva \u00f6ljy imee vett\u00e4, kun taas ylemm\u00e4t vaihteet ja laakerit ovat kuivia. Kun nosturi lopulta liikkuu, ensimm\u00e4inen py\u00f6ritys jakaa vedell\u00e4 saastuneen \u00f6ljyn laakereihin, mik\u00e4 kiihdytt\u00e4\u00e4 korroosiota. Kosteassa ilmastossa ulkona s\u00e4ilytetyiss\u00e4 nostureissa t\u00e4m\u00e4 kondensaatio-korroosiosykli on johtava syy telaketjuk\u00e4yt\u00f6n laakerien vikaantumiseen ensimm\u00e4isten 100 k\u00e4ytt\u00f6tunnin aikana varastointijakson j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Vaihda telaketjupy\u00f6r\u00e4n \u00f6ljy ennen uudelleen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa, jos nosturi on ollut paikallaan yli 3 kuukautta. Py\u00f6rit\u00e4 ketjupy\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4sin kuukausittain varastoinnin aikana \u00f6ljyn tasaiseksi jakautumiseksi.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korea Ever-Power -telaketjuk\u00e4ytt\u00f6iset nosturisovellukset<\/h2>\n
\n
\"Telaketjunostureiden<\/p>\n
\n
Telaketjunosturin telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 \u2192<\/a><\/div>\n

40 000\u2013700 000 Nm:n l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti integroiduilla jousitoimisilla seisontajarruilla. V\u00e4lityssuhteet 150:1\u2013300:1 hallittuun eritt\u00e4in hitaaseen ajoon. Kaksoiskartiotiivisteinen, \u00f6ljykylpyvoideltu, pitk\u00e4aikaiss\u00e4ilytys\u00f6ljyvaatimukset t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Vinssik\u00e4ytt\u00f6inen<\/p>\n
\n
Vinssik\u00e4ytt\u00f6 nosturin nostamiseen \u2192<\/a><\/div>\n

P\u00e4\u00e4nostimen, apunostimen ja puominostimen vinssin k\u00e4ytt\u00f6laitteet. Yhdess\u00e4 telaketju- ja k\u00e4\u00e4nt\u00f6laitteiden kanssa ne muodostavat telaketjunosturin t\u00e4ydellisen voimansiirron yhdelt\u00e4 toimittajalta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Telaketjunostureiden telaketjuvetoinen planeettavaihteisto \u2013 usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miksi telaketjunostureiden telaketjuk\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n paljon suurempia v\u00e4lityssuhteita kuin kaivinkoneiden telaketjuk\u00e4yt\u00f6iss\u00e4?<\/h3>\n

Tela-alustaiset nosturit kulkevat 0,7\u20131,5 km\/h nopeudella \u2013 noin nelj\u00e4nneksen kaivinkoneen nopeudesta. Alhaisempi nopeus vaatii suuremman v\u00e4lityssuhteen, jotta hydraulimoottorin nopeus (2 000\u20133 000 rpm) vastaa vaadittua hammaspy\u00f6r\u00e4n nopeutta (2\u20135 rpm). Tyypillinen nosturin telaketjujen vetosuhde 200:1 muuntaa moottorin 2 500 rpm:n nopeuden 12,5 rpm:iin hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4, jolloin 900 mm:n PCD-hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 saavutetaan noin 1,1 km\/h liikenopeus. Suurempi v\u00e4lityssuhde my\u00f6s moninkertaistaa moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin \u2013 se tuottaa 80 000\u2013700 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin, jota n\u00e4m\u00e4 raskaat koneet tarvitsevat vakiokokoiselta hydraulimoottorilta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kuinka usein telaketjunosturin telaketju\u00f6ljy tulisi vaihtaa?<\/h3>\n

K\u00e4ytt\u00f6tuntien perusteella: 1 000\u20132 000 tunnin v\u00e4lein. Telaketjunostureille kalenteripohjaiset huoltov\u00e4lit ovat kuitenkin merkityksellisempi\u00e4, koska koneelle voi kerty\u00e4 vain 200\u2013500 ajotuntia vuodessa. Suositeltu kalenteriv\u00e4li: 12 kuukauden v\u00e4lein k\u00e4ytt\u00f6tunneista riippumatta tai ennen uudelleen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa, jos nosturi on ollut paikallaan yli 3 kuukautta. Alhaisten k\u00e4ytt\u00f6tuntien vuoksi \u00f6ljy ei kulu mekaanisesti, mutta se hajoaa kosteuden tiivistymisen ja hapettumisen seurauksena pitkien seisonta-aikojen aikana. Tyhjenn\u00e4 aina n\u00e4yte ennen uudelleen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa ja tarkista, onko nosturiin tullut vett\u00e4 (maitomaista ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Voiko telaketjunosturi liikkua turvallisesti 5%-rinteess\u00e4?<\/h3>\n

Useimmat valmistajat rajoittavat ajokaltevuuden arvoon 3 - 5% koneen kokoonpanosta ja maasto-olosuhteista riippuen. Telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4 varustetun planeettavaihteiston on tuotettava riitt\u00e4v\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nosturin ajamiseksi yl\u00e4m\u00e4keen JA seisontajarrun on pidett\u00e4v\u00e4 nosturi rinteess\u00e4, jos moottori sammuu. 260 tonnin nosturilla, jonka kaltevuus on 5%, telaketjun kaltevuuden kest\u00e4vyys on noin 63 700 N (28 700 Nm 900 mm:n PCD-ketjupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4). Jarrun on pidett\u00e4v\u00e4 t\u00e4m\u00e4 voima paikallaan loputtomiin. Ennen kuin ajat mill\u00e4 tahansa rinteell\u00e4, varmista: (1) maan kantokyky ylitt\u00e4\u00e4 staattisen GBP:n ja dynaamisen vahvistuksen, (2) telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4 varustetun planeettavaihteiston v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti mukautuu kaltevuusvoimaan ja vierint\u00e4vastukseen ja (3) seisontajarrun toiminta on varmistettu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on telaketjunosturin telaketjuk\u00e4yt\u00f6n tyypillinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4?<\/h3>\n

Tela-alustaisten nostureiden tela-ajok\u00e4yt\u00f6t kest\u00e4v\u00e4t 15 000\u201325 000 k\u00e4ytt\u00f6tuntia \u2013 huomattavasti pidemp\u00e4\u00e4n kuin kaivinkoneiden tai puskutraktoreiden tela-ajok\u00e4yt\u00f6t \u2013 koska niiden k\u00e4ytt\u00f6suhde on niin lyhyt. 200\u2013500 ajotuntia vuodessa tarkoittaa yli 30\u201350 vuotta kalenterivuotta. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n rajoittaja ei ole vaihteiston kuluminen, vaan tiivisteiden heikkeneminen, kosteuden aiheuttama laakerikorroosio varastoinnin aikana ja seisontajarrun levyn kunto. Ennakoiva \u00f6ljynhallinta seisonta-aikoina on vaikuttavin yksitt\u00e4inen huoltotoimenpide tela-alustaisten nostureiden tela-ajok\u00e4yt\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n pident\u00e4miseksi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Toimittaako Korea Ever-Power telaketjuk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4, joissa on integroidut jousitoimiset seisontajarrut?<\/h3>\n

Kyll\u00e4. Korea Ever-Powerin tela-alustaisten nostureiden telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6jen planeettavaihteistoissa on vakiona jousitoimiset, hydraulisesti vapautuvat monilevyiset seisontajarrut nosturisovelluksissa. Jarru sijaitsee planeettapy\u00f6r\u00e4st\u00f6n moottorin (suurnopeus) p\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja on mitoitettu nosturin valmistajan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4n nosturin painoluokan ja suurimman jyrkkyyden mukaan. Jarrun pitomomentti, jousivoima ja levyn materiaali sovitetaan kullekin telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6mallille. Ilmoita nosturin valmistaja, malli ja suurin jyrkkyys varmistaaksesi varmennetun jarruspesifikaation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Telaketjunosturien telaketjuk\u00e4ytt\u00f6iset vetolaitteet \u2013 Suunniteltu painoa, ei nopeutta ajatellen<\/div>\n

Korea Ever-Power toimittaa tela-alustaisia \u200b\u200bnostureita varten tarkoitettuja planeettavaihteistoja, joissa on integroidut seisontajarrut 40 000\u2013700 000 Nm:n momentille \u2013 kattaen 50 tonnin ristikkopuominostureita aina suurimpiin 750 tonnin raskasnostureihin. Toimita nosturimallisi ja suurin sallittu nostokulma veloituksetta saadaksesi varmennetun erittelyn.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e4yt\u00e4 telaketjujen k\u00e4ytt\u00f6alue \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sovellustekniikka Tela-alustaiset nosturit Tela-alustainen planeettavaihteisto tela-alustaisille nostureille \u2014 500 tonnin siirt\u00e4minen k\u00e4velynopeudella Puskutraktori ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 kovaa ja nopeasti. Kaivinkone k\u00e4\u00e4ntyy ja siirtyy. Tela-alustainen nosturi ei tee kumpaakaan. Se kantaa \u2014 hitaasti, harkitusti ja t\u00e4ysin hallitusti \u2014 raskaimman yksitt\u00e4isen kuorman, jonka mik\u00e4\u00e4n itseliikkuva tela-alustainen kone asettaa [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1034","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1034"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1037,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1034\/revisions\/1037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1034"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}