{"id":1051,"date":"2026-06-23T05:55:35","date_gmt":"2026-06-23T05:55:35","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1051"},"modified":"2026-06-23T05:55:35","modified_gmt":"2026-06-23T05:55:35","slug":"track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/track-drive-planetary-gearbox-for-asphalt-pavers\/","title":{"rendered":"Telaketjupy\u00f6r\u00e4inen planeettavaihteisto asfalttikoneille"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Tienrakennus<\/p>\n

Asfalttikoneiden telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6inen planeettavaihteisto \u2014 hitain, kuumin ja tarkkuutta vaativin p\u00e4\u00e4tevaihteisto rakennusalalla<\/h1>\n

Kaksi metri\u00e4 minuutissa. Nelj\u00e4 tuntia putkeen. 58-asteinen l\u00e4mm\u00f6nl\u00e4hde metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4. Ja jos vasen rata kulkee 3% nopeammin kuin oikea, asfalttimaton takana olevassa asfaltissa n\u00e4kyy n\u00e4kyv\u00e4 paksuusharjanne, joka ei l\u00e4p\u00e4ise tieviranomaisten tiheystesti\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on koko telaketjuk\u00e4ytt\u00f6teollisuuden vaativin tarkkuusnopeussovellus.<\/strong><\/p>\n

Selaa telaketjupy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 planeettavaihteistoja \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Miksi asfaltinlevityskoneiden telaketjut toimivat olosuhteissa, joissa muita telaketjuja ei ole<\/h2>\n

Kaivinkoneen telaketjupy\u00f6r\u00e4n kierrosluku on 25\u201344 rpm. Telaketjunosturi toimii 2\u20135 rpm. Asfalttilevitin telaketjuvetoinen planeettavaihteisto<\/a> toimii p\u00e4\u00e4llystyksen aikana nopeudella 0,1\u20130,8 rpm \u2013 nopeus niin alhainen, ett\u00e4 jokainen planeettapy\u00f6r\u00e4 tekee yhden kierroksen 8\u201360 sekunnin v\u00e4lein. T\u00e4ll\u00e4 nopeudella planeettatapin laakerin ja sen rullan v\u00e4linen hydrodynaaminen \u00f6ljykalvo on ehdottoman minimiss\u00e4. Vaihteet toimivat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 jatkuvassa l\u00e4hes pys\u00e4htyneess\u00e4 tilassa tuntikausia kuormitettuina.<\/p>\n

\n
\n
0,1\u20130,8<\/div>\n
kierrosta minuutissa hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4llystyksen aikana (verrattuna kaivinkoneen 25\u201344 kierrosta minuutissa)<\/div>\n<\/div>\n
\n
150\u00b0C<\/div>\n
asfaltin l\u00e4mp\u00f6tila tasoittimen kohdalla \u2013 l\u00e4mp\u00f6 s\u00e4teilee suoraan telaketjujen vetokoteloon<\/div>\n<\/div>\n
\n
<2%<\/div>\n
Suurin nopeusero vasemman ja oikean radan v\u00e4lill\u00e4 hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4n maton laadun saavuttamiseksi<\/div>\n<\/div>\n
\n
4\u20138<\/div>\n
tuntia jatkuvaa eritt\u00e4in hidasta p\u00e4\u00e4llystyst\u00e4 vuoroa kohden \u2013 l\u00e4hes pys\u00e4htyneet olosuhteet koko ajan<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Mik\u00e4\u00e4n muu tela-alustainen kone ei yhdist\u00e4 kaikkia n\u00e4it\u00e4 nelj\u00e4\u00e4 ehtoa. Tela-alustainen nosturi toimii hitaasti, mutta on viile\u00e4 ja kulkee vain minuutteja, ei tunteja. Puskutraktori on kuuma omasta rasituksestaan, mutta liikkuu 20\u201340 kertaa asfalttilevittimen nopeudella. Asfalttilevittimen tela-ajoj\u00e4rjestelm\u00e4 sijaitsee ainutlaatuisessa risteyksess\u00e4: eritt\u00e4in alhainen nopeus, \u00e4\u00e4rimm\u00e4inen ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila, jatkuva kesto ja tarkka synkronointi \u2013 kaikki samanaikaisesti, koko p\u00e4iv\u00e4n, jokaisena kauden p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n<\/section>\n

\n
\n
\n

Nopeuden synkronointi \u2013 miksi 3%-virhe pilaa maton<\/h2>\n

Asfalttilevittimen tasoituslevy \u2013 l\u00e4mmitetty levy, joka tasoittaa ja tiivist\u00e4\u00e4 asfalttimattoa \u2013 hinataan koneen per\u00e4ss\u00e4 kahdella pitk\u00e4ll\u00e4 varrella. Tasoitin s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 automaattisesti kohtauskulmaansa vetovoiman mukaan. Jos vasen tela kulkee nopeammin kuin oikea, kone kallistuu hieman, vetogeometria muuttuu ep\u00e4symmetrisesti ja tasoitin kallistuu. 3%-mallin nopeusero 3 m\/min p\u00e4\u00e4llystysnopeudella tarkoittaa, ett\u00e4 toinen puoli etenee 5,4 mm enemm\u00e4n minuutissa, mik\u00e4 tuottaa jatkuvan paksuusgradientin maton leveydelle. 500 metrin p\u00e4\u00e4llystysajon aikana t\u00e4m\u00e4 gradientti kasaantuu n\u00e4kyv\u00e4ksi kruunun siirtym\u00e4ksi, joka ei l\u00e4p\u00e4ise suorareunan toleranssitesti\u00e4.<\/p>\n

Telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4 varustettu planeettavaihteisto edist\u00e4\u00e4 nopeuden synkronointia kahdella mekanismilla: v\u00e4lityssuhteen yhdenmukaisuus (vasemman ja oikean vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4lityssuhteiden on oltava identtiset 0,1%:n sis\u00e4ll\u00e4) ja v\u00e4lyksen tasaisuus (kaikki v\u00e4lyksen erot kahden vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n v\u00e4lill\u00e4 aiheuttavat kuormituksen muutosten aikana ohimenev\u00e4n nopeuden ep\u00e4jatkuvuuden, jota per\u00e4n ei pysty seuraamaan).<\/p>\n

\n

Paritetun parin m\u00e4\u00e4ritys:<\/strong> Asfalttikoneiden telaketjuk\u00e4yt\u00f6t tulee tilata pareittain \u2013 kaksi samasta hammaspy\u00f6r\u00e4er\u00e4st\u00e4 valmistettua vaihteistoa, jotka on koottu samaan v\u00e4lystoleranssiin ja testattu samalla l\u00e4ht\u00f6nopeudella. Yhden telaketjuk\u00e4yt\u00f6n vaihtaminen eri yksikk\u00f6\u00f6n voi aiheuttaa v\u00e4lityssuhteen tai v\u00e4lyksen ep\u00e4tasapainon, joka aiheuttaa maton laatuun liittyv\u00e4n puutteen, joka on n\u00e4kyviss\u00e4 tietarkastajalle, mutta n\u00e4kym\u00e4t\u00f6n asfalttikoneen k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Asfalttikoneiden<\/p>\n
\n

Asfalttikoneiden telaketjujen k\u00e4ytt\u00f6laitteet m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n ja toimitetaan pareittain, jotta nopeuden synkronointi pysyy maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetun maton laadun edellytt\u00e4m\u00e4n 2%-toleranssin sis\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

L\u00e4mp\u00f6tilaymp\u00e4rist\u00f6 \u2014 P\u00e4\u00e4llystys 150-asteisen asfaltin vieress\u00e4 muuttaa kaiken voitelussa<\/h2>\n

Suppilossa ja per\u00e4n alla oleva asfalttiseos sy\u00f6tet\u00e4\u00e4n 140\u2013170 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilassa. Itse per\u00e4n levy l\u00e4mmitet\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6isesti tai kaasulla 80\u2013120 celsiusasteeseen, jotta seos ei tarttuisi kiinni. Koneen molemmille puolille, tyypillisesti 0,5\u20131,5 metrin p\u00e4\u00e4h\u00e4n suppilosta ja per\u00e4st\u00e4, asennetut telaketjut imev\u00e4t s\u00e4teily- ja konvektiivil\u00e4mp\u00f6\u00e4 n\u00e4ist\u00e4 l\u00e4hteist\u00e4 koko p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4n ajan.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00e4mm\u00f6nl\u00e4hde<\/th>\nL\u00e4mp\u00f6tila<\/th>\nEt\u00e4isyys radan ajoradalle<\/th>\nVaikutus asumiseen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Asfalttisuppilo<\/td>\n140\u2013170 \u00b0C<\/td>\n0,5\u20131,0 metri\u00e4<\/td>\n+15\u201325 \u00b0C kotelon l\u00e4mp\u00f6tilan nousu<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4mmitetty tasoituslevy<\/td>\n80\u2013120 \u00b0C<\/td>\n1,0\u20131,5 metri\u00e4<\/td>\n+5\u201310 \u00b0C kotelon l\u00e4mp\u00f6tilan nousu<\/td>\n<\/tr>\n
Tuore asfalttimatto<\/td>\n120\u2013150 \u00b0C<\/td>\n0 m (raiteet kulkevat sen p\u00e4\u00e4ll\u00e4)<\/td>\n+20\u201335 \u00b0C telaketjun keng\u00e4ss\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Kes\u00e4inen tunnelma<\/td>\n30\u201345 \u00b0C<\/td>\nYmp\u00e4r\u00f6iv\u00e4 ilma<\/td>\nL\u00e4ht\u00f6tilanne<\/td>\n<\/tr>\n
Yhdistetty vaikutus<\/td>\nTelaketjun vetokotelon l\u00e4mp\u00f6tila nousee 70\u2013100 \u00b0C:een kes\u00e4levityksen aikana \u2013 ENNEN kuin hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n kitkasta johtuva sis\u00e4inen l\u00e4mp\u00f6 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n
Miksi ulkoinen l\u00e4mp\u00f6 on t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 kuin sis\u00e4inen l\u00e4mp\u00f6<\/div>\n

Ketjupy\u00f6r\u00e4n nopeudella 0,1\u20130,8 rpm telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 tuottaa hyvin v\u00e4h\u00e4n sis\u00e4ist\u00e4 kitkal\u00e4mp\u00f6\u00e4 \u2013 ehk\u00e4 50\u2013200 wattia verrattuna puskutraktorin 5 000\u201310 000 wattiin. Mutta asfalttis\u00e4ili\u00f6n ja vastalevitetyn maton ulkoinen s\u00e4teilyl\u00e4mp\u00f6 nostaa kotelon l\u00e4mp\u00f6tilan 70\u2013100 celsiusasteeseen ennen kuin sis\u00e4ist\u00e4 kitkaa edes otetaan huomioon. 40 asteen kes\u00e4p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 t\u00e4ydell\u00e4 s\u00e4ili\u00f6ll\u00e4 telaketjuk\u00e4ytt\u00f6\u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tila voi nousta 110\u2013120 celsiusasteeseen \u2013 l\u00e4hestyen standardivaihteisto\u00f6ljyn viskositeetin vikaantumiskynnyst\u00e4 \u2013 kokonaan ulkoisen l\u00e4mm\u00f6n absorption eik\u00e4 sis\u00e4isen vaihteiston kitkan ansiosta.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Voitelu l\u00e4hes pys\u00e4htyneess\u00e4 tilassa: raja-arvot oletuksena<\/div>\n

Ketjupy\u00f6r\u00e4n nopeudella 0,3 rpm ja v\u00e4lityssuhteella 100:1 planeettapy\u00f6r\u00e4t py\u00f6riv\u00e4t 30 rpm \u2013 huomattavasti alle 200\u2013500 rpm:n v\u00e4himm\u00e4isnopeuden, joka tarvitaan t\u00e4yden hydrodynaamisen \u00f6ljykalvon muodostamiseksi planeettapy\u00f6r\u00e4n laakereille. Laakerit toimivat rajavoitelutilassa koko p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4n ajan: metalli-metalli-kosketus ohuen j\u00e4\u00e4nn\u00f6s\u00f6ljykalvon kautta. T\u00e4m\u00e4 on sama tila, jossa puskutraktorin telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 telojen luistamisen aikana \u2013 paitsi ett\u00e4 p\u00e4\u00e4llystin toimii t\u00e4ss\u00e4 tilassa 4\u20138 tuntia jatkuvasti, ei 30\u201390 sekuntia. EP-lis\u00e4aineilla (\u00e4\u00e4rimm\u00e4inen paine) varustettu vaihteisto\u00f6ljy on pakollinen, ei valinnainen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Kolme k\u00e4ytt\u00f6tilaa \u2013 miksi asfalttilevittimen telaketjujen on toimittava samanaikaisesti kahdessa \u00e4\u00e4rip\u00e4\u00e4ss\u00e4<\/h2>\n

Toisin kuin yksik\u00e4ytt\u00f6iset koneet (puskutraktori vain ty\u00f6nt\u00e4\u00e4, porakone vain ajaa), asfalttikone k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 telaketjuk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 kolmessa eri tilassa \u2013 joista jokainen asettaa planeettavaihteistolle erilaisia \u200b\u200bvaatimuksia:<\/p>\n

\n
\n
Tila 1 \u2014 P\u00e4\u00e4llystys<\/div>\n
0,5\u201315 m\/min<\/div>\n

Ultrahidas, jatkuva, tuntikausia kest\u00e4v\u00e4. Nopeuden tarkkuus \u00b12%:n sis\u00e4ll\u00e4. Molemmat telat synkronoituja. L\u00e4hes pys\u00e4htyneet laakeriolosuhteet. Ulkoista l\u00e4mp\u00f6\u00e4 asfaltista. T\u00e4m\u00e4 on tila, joka m\u00e4\u00e4rittelee vaihteiston ominaisuudet \u2013 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kohtalainen, mutta nopeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6-, l\u00e4mp\u00f6- ja voiteluvaatimukset ovat \u00e4\u00e4rimm\u00e4iset.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tila 2 \u2014 Kuorma-autojen vaihto<\/div>\n
Pys\u00e4yt\u00e4 \u2192 Paina \u2192 Jatka<\/div>\n

Asfaltinlevitin pys\u00e4htyy hetkeksi, kun tyhj\u00e4 kuljetusauto l\u00e4htee liikkeelle ja t\u00e4ysi kuorma-auto peruuttaa suppiloon. Asfaltinlevitin ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 sitten t\u00e4ytt\u00e4 kuorma-autoa (15\u201325 tonnia) ja samanaikaisesti jatkaa p\u00e4\u00e4llystysnopeuttaan. T\u00e4m\u00e4 ty\u00f6nt\u00f6k\u00e4ynnistys tuottaa p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4n suurimman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin \u2013 irrotusvoiman, kuorma-auton inertian ja p\u00e4\u00e4llystysvastuksen, kaikki samanaikaisesti.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tila 3 \u2014 Ajoajo<\/div>\n
3\u20135 km\/h<\/div>\n

Asettimen siirt\u00e4minen p\u00e4\u00e4llystyskaistalta toiselle tai paluu tehtaalle. Normaali telaketjuajoneuvon nopeus, kohtalainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, lyhyt kesto. Ainoa tila, jossa telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 toimii normaaleissa hydrodynaamisissa voiteluolosuhteissa \u2013 mik\u00e4 tarjoaa lyhyen termisen ja mekaanisen helpotuksen p\u00e4\u00e4llystystilan jatkuvasta l\u00e4hes pys\u00e4htyneest\u00e4 tilasta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\"Asfalttikoneiden<\/p>\n

\n

Kolme asfalttilevityskoneiden telaketjuille ominaista vikaantumistapaa<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n
Planeetan laakeripinnan vauriot jatkuvasta rajavoitelusta<\/div>\n

P\u00e4\u00e4llystyskoneeseen liittyv\u00e4 vallitseva vika. Ketjupy\u00f6r\u00e4n nopeudella 0,1\u20130,8 rpm planeettatappien laakerit toimivat rajavoitelussa 4\u20138 tuntia p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4\u00e4 kohden \u2013 metalli-metalli-kosketus ohuen EP-lis\u00e4ainekalvon kautta. Yli 500\u20131 000 p\u00e4\u00e4llystystunnin aikana laakeripinnoille kehittyy mikrosy\u00f6pymi\u00e4 kumulatiivisesta rajakosketuksesta. Sy\u00f6vytym\u00e4t kasvavat lohkeamiseksi, v\u00e4lys kasvaa ja vasen-oikea-nopeuden synkronointi heikkenee, kunnes maton laatu ei ole en\u00e4\u00e4 hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4. T\u00e4m\u00e4 vika on k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle n\u00e4kym\u00e4t\u00f6n \u2013 se ilmenee vain tietarkastajan suorareunatestiss\u00e4.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: K\u00e4yt\u00e4 t\u00e4yssynteettist\u00e4 EP-vaihteisto\u00f6ljy\u00e4, joka on tarkoitettu reunavoiteluun. Vaihda \u00f6ljy 500 tunnin v\u00e4lein (ei 1 000 tunnin v\u00e4lein). Valitse p\u00e4\u00e4llystysk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n neulalaakereiden sijaan umpipronssiholkeilla varustetut telaketjut \u2013 pronssi siet\u00e4\u00e4 reunaolosuhteita paremmin kuin karkaistusta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetut rullat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
2<\/div>\n
\n
Tiivisteen heikkeneminen jatkuvan ulkoisen l\u00e4mm\u00f6n aiheuttaman altistuksen seurauksena<\/div>\n

Asfalttikoneen telaketjuk\u00e4yt\u00f6n kaksoiskartiotiivisteen O-rengas kest\u00e4\u00e4 kotelon pinnalla jatkuvasti 70\u2013100 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tiloja \u2013 ei sis\u00e4isen hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n kitkan, vaan viereisen asfalttis\u00e4ili\u00f6n ja per\u00e4n s\u00e4teilyn vuoksi. Tavalliset NBR-elastomeeri-O-renkaat, jotka on mitoitettu 100 celsiusasteen huippul\u00e4mp\u00f6tiloille, toimivat jatkuvassa yl\u00e4rajassaan koko p\u00e4\u00e4llystysvuoron ajan. Kahden tai kolmen p\u00e4\u00e4llystyskauden aikana NBR-seos kovettuu, halkeilee ja menett\u00e4\u00e4 palautusvoimansa. Tiivisteen kosketuspaine laskee, \u00f6ljy\u00e4 alkaa tihkua pintojen ohi ja telaketjuk\u00e4yt\u00f6n \u00f6ljytaso laskee \u2013 mahdollisesti huomaamatta, kunnes laakeri kuivuu.<\/p>\n

Ehk\u00e4isy: M\u00e4\u00e4rit\u00e4 p\u00e4\u00e4llystyssovelluksiin FKM (Viton)- tai HNBR-tiiviste-O-renkaat, jotka on mitoitettu jatkuvalle 150 celsiusasteen l\u00e4mp\u00f6tilalle. Tavallinen NBR ei riit\u00e4 l\u00e4mp\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
3<\/div>\n
\n
Vasen-oikea synkronoinnin menetys ep\u00e4tasaisen v\u00e4lyksen kasvun vuoksi<\/div>\n

Jos vasenta ja oikeaa telaketjua ei vaihdeta pareittain, vanhempi yksikk\u00f6 (jossa on enemm\u00e4n kulumisesta johtuvaa v\u00e4lyst\u00e4) tuottaa erilaisen ohimenev\u00e4n nopeusvasteen kuin uudempi yksikk\u00f6 kuorman muutosten aikana \u2013 erityisesti kuorma-auton vaihtotilassa, kun levitin siirtyy pys\u00e4hdyksest\u00e4 ty\u00f6nt\u00f6asentoon ja levitysnopeuteen 10\u201315 sekunnissa. V\u00e4lyksen aiheuttama nopeusero aiheuttaa lyhyen kallistumisen, joka siirt\u00e4\u00e4 per\u00e4n kulmaa 0,1\u20130,3 astetta. Kolmen metrin leveydell\u00e4 per\u00e4n 0,2 asteen kallistus tuottaa 10 mm:n paksuusgradientin \u2013 riitt\u00e4v\u00e4sti, jotta tietiheysvaatimus ei t\u00e4yty.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Vaihda aina levittimen kiskojen k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4t pareittain. Mittaa molempien k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6rien v\u00e4lys vuosihuollon yhteydess\u00e4 \u2013 jos ero ylitt\u00e4\u00e4 5 kaariminuuttia, vaihda molemmat.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Korea Ever-Power -telaketjuvetoiset ajoneuvot p\u00e4\u00e4llystyssovelluksiin<\/h2>\n
\n
\"Asfalttilevittimien<\/p>\n
\n
Asfalttiradan k\u00e4ytt\u00f6laitteet \u2192<\/a><\/div>\n

8 000\u201335 000 Nm:n l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pienille ja suurille asfalttilevittimille. Pariliitosten toimitus v\u00e4lyshyv\u00e4ksynn\u00e4ll\u00e4. FKM\/HNBR-korkean l\u00e4mp\u00f6tilan tiivistevaihtoehdot. Saatavilla pronssiholkki planeettapy\u00f6r\u00e4n kannattimella jatkuvaa rajavoitelua varten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n
\n
Py\u00f6r\u00e4veto renkailla p\u00e4\u00e4llyst\u00e4ville asfalttikoneille \u2192<\/a><\/div>\n

Kumipy\u00f6r\u00e4isille levittimille. Sama synkronointivaatimus, eri l\u00e4ht\u00f6liit\u00e4nt\u00e4. Korea Ever-Power<\/a> tarjoaa sek\u00e4 tela- ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4vetovaihtoehtoja koko asfalttilevitinkannan kattamiseksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Asfalttikoneiden telaketjupy\u00f6r\u00e4st\u00f6inen planeettavaihteisto \u2013 usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miksi asfalttilevityskiskojen k\u00e4ytt\u00f6laitteet on vaihdettava pareittain?<\/h3>\n

P\u00e4\u00e4llystyslevy\u00e4 hinataan kahdella varrella \u2013 yksi koneen kummallakin puolella. Vasemman ja oikean telaketjun v\u00e4linen nopeusero aiheuttaa taipumisen, joka kallistaa telaketjua. Uusi telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 (8 kaariminuutin v\u00e4lyksell\u00e4) ja kulunut telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 (20 kaariminuutin v\u00e4lyksell\u00e4) aiheuttavat erilaisia \u200b\u200bohimenevi\u00e4 nopeusvasteita kuorma-autojen vaihdon ja nopeuden muutosten aikana, mik\u00e4 tarkoittaa 5\u201315 mm:n maton paksuusgradienttia telaketjun leveydell\u00e4. T\u00e4m\u00e4 gradientti ei useimpien spesifikaatioiden mukaan t\u00e4yt\u00e4 tieviranomaisen viivoittimen toleranssivaatimuksia. Yhteensopivien parien vaihto poistaa t\u00e4m\u00e4n riskin.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 \u00f6ljytyyppi sopii asfalttilevityskoneiden telaketjujen k\u00e4ytt\u00f6ihin?<\/h3>\n

T\u00e4yssynteettinen 75W-90 GL-5 EP-lis\u00e4aineilla (\u00e4\u00e4rimm\u00e4ispaine) \u2013 pakollinen, ei valinnainen. Jatkuva rajavoitelu nopeudella 0,1\u20130,8 rpm vaatii EP-lis\u00e4aineita suojaavan kalvon yll\u00e4pit\u00e4miseksi laakeripintojen v\u00e4liss\u00e4, kun hydrodynaamista \u00f6ljykiilaa ei voi muodostua. Tavallinen mineraali\u00f6ljy ilman EP-lis\u00e4aineita nopeuttaa laakerien kulumista ensimm\u00e4isest\u00e4 p\u00e4\u00e4llystysp\u00e4iv\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien. Vaihtov\u00e4li: 500 tuntia p\u00e4\u00e4llystysk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 (ei kaivinkoneille tyypillist\u00e4 1 000\u20132 000 tuntia), koska asfaltin s\u00e4teilyn aiheuttama jatkuvasti korkea l\u00e4mp\u00f6tila kiihdytt\u00e4\u00e4 \u00f6ljyn hapettumista.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on asfalttilevittimen telaketjun tyypillinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4?<\/h3>\n

3 000\u20136 000 p\u00e4\u00e4llystystuntia tavallisille maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetuille p\u00e4\u00e4llystyskoneille. K\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 rajoittavat laakeripinnan kuluminen jatkuvasta rajavoitelusta ja tiivisteiden heikkeneminen jatkuvasta ulkoisesta l\u00e4mm\u00f6st\u00e4 \u2013 ei hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan v\u00e4syminen. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 vaihdon laukaiseva tekij\u00e4 ei usein ole mekaaninen vika, vaan maton laadun heikkeneminen: kun kahden k\u00e4yt\u00f6n v\u00e4linen v\u00e4lysero ylitt\u00e4\u00e4 5 kaariminuuttia, per\u00e4n ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 pysty kompensoimaan nopeuseroa, ja maton laatu heikkenee maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettujen vaatimusten alapuolelle.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Voinko k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kaivinkoneen telaketjuvetoa korvaavana vetolaitteena?<\/h3>\n

Ei suositella \u2013 vaikka v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti ja kiinnitysmitat vastaisivatkin toisiaan. Kaivinkoneen telaketjuk\u00e4ytt\u00f6 on suunniteltu ajoittaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n nopeudella 25\u201344 rpm t\u00e4ydell\u00e4 hydrodynaamisella voitelulla. Alelevittimen telaketjuk\u00e4yt\u00f6n on kestett\u00e4v\u00e4 0,1\u20130,8 rpm rajavoitelussa tuntikausia. Kaivinkoneyksik\u00f6ss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n hydrodynaamisiin olosuhteisiin optimoituja neularullalaakereita \u2013 n\u00e4m\u00e4 laakerit kuluvat 3\u20135 kertaa nopeammin levittimen k\u00e4yt\u00f6n raja-alueella. Alelevittimen erityisiss\u00e4 telaketjuk\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kiinteit\u00e4 pronssiholkkeja tai erityisesti p\u00e4\u00e4llystettyj\u00e4 rullia, jotka on mitoitettu jatkuvaan rajakosketukseen. Lis\u00e4ksi kaivinkoneyksik\u00f6n v\u00e4lyst\u00e4 ei ole sovitettu vastakkaisen puolen vetolaitteeseen, mik\u00e4 aiheuttaa edell\u00e4 kuvatun synkronointiriskin.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Toimittaako Korea Ever-Power asfalttilevittimien telaketjuk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4, joissa on pronssiholkkiset planeettakuljettimet?<\/h3>\n

Kyll\u00e4. Korea Ever-Power tarjoaa lis\u00e4varusteena telaketjuvetoisia planeettavaihteistoja, joissa on kiinte\u00e4t pronssiholkit ja planeettapy\u00f6r\u00e4st\u00f6n kannattimet, asfalttikoneisiin ja muihin jatkuvasti alhaisilla nopeuksilla k\u00e4ytett\u00e4viin sovelluksiin. Pronssiholkki poistaa neularullalaakereiden hydrodynaamisen nopeusriippuvuuden \u2013 tarjoten tasaisen laakerin suorituskyvyn 0 rpm:st\u00e4 t\u00e4yteen ajonopeuteen. Saatavilla pareittain, joissa on v\u00e4lyshyv\u00e4ksynt\u00e4 vasen-oikea-synkronointia varten. M\u00e4\u00e4rit\u00e4 \"levitinluokan pronssiholkki, paritettu\" tilatessasi asfalttikonehuoltoa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Asfalttilevityskiskojen k\u00e4ytt\u00f6laitteet \u2014 Yhdistetyt parit, raja-arvoiset, l\u00e4mm\u00f6nkest\u00e4v\u00e4t<\/div>\n

Korea Ever-Power toimittaa asfalttilevittimien telaketjuvetoisia planeettavaihteistoja v\u00e4lyssertifioituina pareina 8 000\u201335 000 Nm:n momentille. Valittavana on pronssiholkkivaihtoehdot, korkean l\u00e4mp\u00f6tilan FKM-tiivisteet ja synteettiset EP-\u00f6ljyspesifikaatiot maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetun maton laatua varten. Ilmoita asfalttilevittimesi malli saadaksesi suosituksen sopivasta parista.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e4yt\u00e4 telaketjujen k\u00e4ytt\u00f6alue \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Application Engineering \u00b7 Road Construction Track Drive Planetary Gearbox for Asphalt Pavers \u2014 The Slowest, Hottest, Most Precision-Demanding Final Drive in Construction Two metres per minute. For four hours straight. With a 150-degree heat source one metre away. And if the left track runs 3% faster than the right, the asphalt mat […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1051","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1051"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1056,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1051\/revisions\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}