{"id":1143,"date":"2026-06-25T05:33:46","date_gmt":"2026-06-25T05:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1143"},"modified":"2026-06-25T05:33:46","modified_gmt":"2026-06-25T05:33:46","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-mobile-cranes\/","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto mobiilinostureille"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Ajoneuvonosturit<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto mobiilinostureille<\/h1>\n

35 tonnin maastonosturin on asetuttava 50 mm:n p\u00e4\u00e4h\u00e4n nostokohdasta \u2013 mudan ja soran l\u00e4pi rapuohjauksen tarkkuudella \u2013 ja ajettava sitten 30 km moottoritiet\u00e4 seuraavaan ty\u00f6maahan. Py\u00f6r\u00e4veto hoitaa sek\u00e4 millimetrin tarkkuudella tapahtuvan ty\u00f6maan ry\u00f6mint\u00e4ajon ett\u00e4 moottoritielle siirtymisen samassa vaihteistossa, samana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n

Selaa planeettavaihteistoja \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n

Nosturityypit ja niiden vetopy\u00f6r\u00e4vaatimukset<\/h2>\n

Kolme mobiilinosturin k\u00e4ytt\u00f6luokkaa py\u00f6r\u00e4vetoiset planeettavaihteistot<\/a> itseliikkuviin ajoneuvoihin \u2013 joista jokaisella on erilainen tasapaino ty\u00f6maan liikkuvuuden ja maantiekuljetuskyvyn v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Tyyppi<\/th>\nPaino (t)<\/th>\nNostokyky (t)<\/th>\nSivuston nopeus<\/th>\nTien nopeus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ep\u00e4tasainen maasto (RT)<\/td>\n20\u201355<\/td>\n15\u201390<\/td>\n0,5\u20135 km\/h<\/td>\n25\u201335 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Maastopy\u00f6r\u00e4 (AT)<\/td>\n30\u2013100+<\/td>\n30\u2013500<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n60\u201385 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Kaupunki \/ Teollisuus<\/td>\n12\u201325<\/td>\n8\u201330<\/td>\n0,5\u20133 km\/h<\/td>\n20\u201330 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Maastonosturi edustaa \u00e4\u00e4rimm\u00e4isint\u00e4 nopeusaluetta kaikista t\u00e4m\u00e4n py\u00f6r\u00e4vetoisen sarjan koneista: 0,5 km\/h ty\u00f6maan ry\u00f6mint\u00e4nopeudesta 85 km\/h maantiesiirtoon \u2013 nopeussuhde 170:1. T\u00e4t\u00e4 aluetta ei voida kattaa yhdell\u00e4 planeettavaihteiston v\u00e4lityssuhteella \u2013 se vaatii monivaihteisen vaihteiston (tyypillisesti 6\u20138 eteenp\u00e4inajovaihdetta) ja planeettav\u00e4litys jokaisessa py\u00f6r\u00e4ss\u00e4. Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto tarjoaa viimeisen alennusvaiheen (tyypillisesti 15:1\u201330:1), ja vaihteisto tarjoaa alueen valinnan nopeus\u00e4\u00e4riarvoille.<\/p>\n

Maastonosturi asettaa ty\u00f6maan liikkuvuuden etusijalle tienopeuden sijaan. Nelivedon, nelipy\u00f6r\u00e4ohjauksen ja rapuohjauksen (kaikki py\u00f6r\u00e4t k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t samaan suuntaan sivuttaisliikett\u00e4 varten) ansiosta RT-nosturi pystyy sijoittumaan ahtaisiin ty\u00f6maatiloihin, joihin kuorma-autonosturilla ei p\u00e4\u00e4se. Py\u00f6r\u00e4vedon on tuettava kaikkia kolmea ohjaustapaa \u2013 normaalia (etupy\u00f6r\u00e4t ohjaavat), koordinoitua (etu- ja takapy\u00f6r\u00e4t ohjaavat vastakkaisiin suuntiin ahtaissa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4) ja rapuohjausta (kaikki py\u00f6r\u00e4t ohjaavat samaan suuntaan sivuttaisliikett\u00e4 varten) \u2013 samalla kun se s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 tasaisen ja suhteellisen vetomomentin eritt\u00e4in alhaisella 0,5\u20132 km\/h:n sijoittelunopeudella.<\/p>\n<\/section>\n

\"Py\u00f6r\u00e4veto<\/p>\n

\n

Ty\u00f6maan paikannus \u2014 50 mm:n tarkkuus 35 tonnin painolla k\u00e4sittelem\u00e4tt\u00f6m\u00e4ll\u00e4 maalla<\/h2>\n
\n
\n

Nosturin paikannustarkkuus m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 noston turvallisuuden. Nosturi on sijoitettava siten, ett\u00e4 puomi ylt\u00e4\u00e4 kuormaan oikealla s\u00e4teell\u00e4 \u2013 ja nostokapasiteetti pienenee s\u00e4teen kasvaessa (50 tonnin nosturi 3 metrin s\u00e4teell\u00e4 voi olla vain 10 tonnia 18 metrin s\u00e4teell\u00e4). 500 mm:n paikannusvirhe voi muuttaa tehokasta nostos\u00e4dett\u00e4 niin paljon, ett\u00e4 se ylitt\u00e4\u00e4 suunnitellun kuorman nimelliskapasiteetin \u2013 jolloin turvallinen nosto muuttuu ylikuormitustilaksi. Py\u00f6r\u00e4vedon on siksi saavutettava \u00b150\u2013100 mm:n paikannustarkkuus lopullisella l\u00e4hestymisnopeudella 0,5\u20131,0 km\/h \u2013 tarkkuusvaatimus on verrattavissa kylv\u00f6koneeseen (WD-09), mutta 3\u201310 kertaa koneen painon ollessa 3\u201310 kertaa koneen paino.<\/p>\n

Nostopaikan maanpinta on tyypillisesti k\u00e4sittelem\u00e4t\u00f6n \u2013 soraa, tiivistetty\u00e4 maata, ruohoa tai rakennusty\u00f6maan pintaa. Nosturin on l\u00e4hestytt\u00e4v\u00e4 t\u00e4t\u00e4 pintaa pitkin vajoamatta (mik\u00e4 muuttaa nosturin tasoa ja siten nostokapasiteettikaaviota) ja ilman py\u00f6rien luistamista (mik\u00e4 est\u00e4\u00e4 tarkan paikannuksen). planeettavaihteisto<\/a> on tarjottava tasainen ja nastaton ty\u00f6nt\u00f6voima nopeudella 0,5\u20131,0 km\/h \u2013 koska kaikki v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin pulssit t\u00e4ll\u00e4 nopeudella aiheuttavat nykiv\u00e4n etenemisen, joka vaikeuttaa lopullista paikannusta ja pakottaa kuljettajan toistuvasti ylinopeutta ja peruuttamaan.<\/p>\n

Vastapaino (5\u201320 tonnia ter\u00e4st\u00e4 olevaa lis\u00e4painoa, joka on asennettu nosturin yl\u00e4rakenteeseen) siirt\u00e4\u00e4 koneen painopistett\u00e4 taaksep\u00e4in \u2013 mik\u00e4 parantaa noston vakautta, mutta tekee ajo-ominaisuuksista erilaiset kuin perinteisess\u00e4 ajoneuvossa. Raskas painonjakauma takana (55\u201370% taka-akselilla) tarkoittaa, ett\u00e4 etupy\u00f6rien pito ja ohjausvaltuus ovat heikommat. M\u00e4rill\u00e4 tai irtonaisilla pinnoilla etupy\u00f6r\u00e4t voivat luistaa sivuttain k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4, mik\u00e4 vaikeuttaa nosturin ohjaamista tarkasti nostoasentoon. Yksitt\u00e4inen py\u00f6r\u00e4moottorin luistonesto, joka v\u00e4hent\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia luistaviin py\u00f6riin, on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6n suunnanhallinnan yll\u00e4pit\u00e4miseksi alhaisella nopeudella pehme\u00e4ll\u00e4 alustalla ajettaessa.<\/p>\n

Joissakin nosturitoiminnoissa vaaditaan ajamista riippuvan kuorman kanssa \u2013 nosturin siirt\u00e4mist\u00e4 lyhyen matkan kuorman pysyess\u00e4 kiinni koukussa. T\u00e4m\u00e4 on yksi vaarallisimmista nosturitoiminnoista: riippuva kuorma toimii heilurina, joka heiluu vastauksena kantoajoneuvon kiihtyvyyteen, hidastuvuuteen tai suunnanmuutokseen. Py\u00f6r\u00e4nvedon on tarjottava t\u00e4ysin tasainen ja nykim\u00e4t\u00f6n ty\u00f6nt\u00f6voima kuorman kanssa riippuvan ajon aikana \u2013 koska kaikki v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin pulssit her\u00e4tt\u00e4v\u00e4t kuorman heilurin ja heilurikuorma voi siirt\u00e4\u00e4 nosturin painopistett\u00e4 kaatumiskynnyksen yli. Useimmat nosturivalmistajat rajoittavat kuorman kanssa riippuvan ajonopeuden 1,0\u20132,0 km\/h:iin ja kielt\u00e4v\u00e4t sen kokonaan tietyn kuorman painon yl\u00e4puolella (tyypillisesti 50\u201375% nimelliskapasiteetista ty\u00f6skentelys\u00e4teell\u00e4).<\/p>\n

Tukijalkojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottovaiheeseen liittyy my\u00f6s py\u00f6r\u00e4veto. Ennen nostoa nosturi ojentaa tukijalkansa (hydrauliset jalat, jotka levent\u00e4v\u00e4t tukijalkaa ja siirt\u00e4v\u00e4t koneen painon renkaista tukijalkojen tyynyille). K\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton aikana koneen paino siirtyy renkaista tukijalkoihin \u2013 ja py\u00f6r\u00e4vetojarrun on pidett\u00e4v\u00e4 kone paikallaan koko t\u00e4m\u00e4n siirtym\u00e4n ajan. Jos jarru vapautuu ennenaikaisesti (ennen kuin tukijalat ovat t\u00e4ysin kuormitettuja), kone voi vieri\u00e4 painonsiirtovaiheen aikana \u2013 erityisesti rinteess\u00e4, jossa painovoima yritt\u00e4\u00e4 aktiivisesti liikuttaa konetta. Py\u00f6r\u00e4vetojarrun on pysytt\u00e4v\u00e4 kytkettyn\u00e4, kunnes nosturin ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 vastaanotetaan tukijalkojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottovalmis -signaali \u2013 ja sen on kytkeydytt\u00e4v\u00e4 uudelleen automaattisesti, jos tukijalkojen paine laskee (mik\u00e4 osoittaa hydraulivuotoa tai tyynyn uppoamista).<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL01-py\u00f6r\u00e4veto<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tienvaihto \u2013 moottoritie, jota useimmat ihmiset eiv\u00e4t koskaan huomaa<\/h2>\n

Maastonosturit ajavat julkisilla teill\u00e4 60\u201385 km\/h nopeudella \u2013 t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4m\u00e4n py\u00f6r\u00e4vetosarjan kaikkien aikojen suurin tienopeus. N\u00e4ill\u00e4 nopeuksilla py\u00f6r\u00e4nveto toimii perinteisen\u00e4 raskaan ajoneuvon vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n\u00e4 \u2013 ja sen on t\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 samat melu-, t\u00e4rin\u00e4-, jarrutus- ja v\u00e4symisstandardit kuin kuorma-auton akselin. Vaihteiden kytkenn\u00e4n laadun maantienopeudella on oltava alle 80 dBA:n melutaso 7,5 metrin et\u00e4isyydelt\u00e4 mitattuna \u2013 t\u00e4m\u00e4 on raskaiden ajoneuvojen s\u00e4\u00e4ntelyraja useimmissa laink\u00e4ytt\u00f6alueissa. T\u00e4m\u00e4 meluvaatimus edellytt\u00e4\u00e4 DIN-luokan 5\u20136 vaihteita \u2013 korkeampaa laatua kuin useimmat maanrakennuskoneiden eritelm\u00e4t.<\/p>\n

\n
\n

Jarrutusvaatimusta maantienopeudella s\u00e4\u00e4telev\u00e4t ECE R13 (Eurooppa) tai FMVSS 121 (Pohjois-Amerikka) \u2013 samat m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset kuin hy\u00f6tykuorma-autoille. 50 tonnin maastonosturin liike-energia 80 km\/h nopeudella on noin 12,3 MJ \u2013 t\u00e4m\u00e4 kaikki on absorboitava vetojarrujen ja moottorin hidastimen avulla h\u00e4t\u00e4jarrutuksessa. Vetojarrun on saavutettava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 5,0 m\/s2:n hidastuvuus \u2013 nosturin kiihtyvyys 80 km\/h nopeudesta nollaan noin 4,4 sekunnissa 49 metrin matkalla. T\u00e4m\u00e4 on perustavanlaatuisesti erilainen jarrutusvaatimus kuin miss\u00e4 tahansa rakennusty\u00f6maalla tai maataloussovelluksessa \u2013 ja jarrulevyjen, -satulan ja -palojen materiaalien on oltava autoteollisuuden laatua (j\u00e4\u00e4hdytetty levy, monim\u00e4nt\u00e4inen satula, puolimetallinen pala) maastokoneissa k\u00e4ytettyjen yksinkertaisempien m\u00e4rk\u00e4levy- tai yksim\u00e4nt\u00e4isten rakenteiden sijaan.<\/p>\n

AT-nosturin py\u00f6r\u00e4nvedon laakerin k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n laskennassa on otettava huomioon sek\u00e4 hidas ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttinen ty\u00f6maak\u00e4ytt\u00f6 ett\u00e4 nopea ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttinen maantiek\u00e4ytt\u00f6. Maantiek\u00e4ytt\u00f6 tuottaa laakerille l\u00e4mp\u00f6\u00e4 suuresta py\u00f6rimisnopeudesta (500\u2013800 rpm vaihteiston ulostulossa), kun taas ty\u00f6maak\u00e4ytt\u00f6 tuottaa laakerirasitusta suuresta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista (2\u201310 rpm). Laakeri on mitoitettava molempia olosuhteita varten samanaikaisesti \u2013 yhdistetty v\u00e4symis- ja l\u00e4mp\u00f6analyysi on monimutkaisempi kuin mik\u00e4\u00e4n muu py\u00f6r\u00e4nvetosovellus t\u00e4ss\u00e4 sarjassa.<\/p>\n

AT-nostureiden moniakselinen kokoonpano (4\u20139 akselia) jakaa ajoneuvon painon 8\u201318 renkaalle \u2013 mik\u00e4 t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tieliikennem\u00e4\u00e4r\u00e4ykset, jotka rajoittavat akselipainon 10\u201313 tonniin laink\u00e4ytt\u00f6alueesta riippuen. Jokainen vet\u00e4v\u00e4 akseli vaatii oman planeettavaihteiston \u2013 ja kaikkien vaihteistojen on tuotettava sama l\u00e4ht\u00f6nopeus samalla vaihteiston sis\u00e4\u00e4ntulonopeudella. Akselien nopeusero maantiell\u00e4 aiheuttaa renkaiden hankausta (nopeampi akseli painaa renkaita maan pintaa vasten), lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 polttoaineenkulutusta ja kiihtynytt\u00e4 renkaiden kulumista. AT-nostureiden py\u00f6r\u00e4nvetojen vakiospesifikaatio on \u00b10,5%:n valmistustoleranssi l\u00e4ht\u00f6nopeudelle kaikilla akseleilla \u2013 tiukempi kuin miss\u00e4\u00e4n muussa moniakselisessa sovelluksessa.<\/p>\n<\/div>\n

\"605L2-veto<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Tuulikuorma ja vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6n seisontajarru<\/h2>\n

Puomi pystyss\u00e4 oleva mobiilinosturi muodostaa suuren tuulenpit\u00e4v\u00e4n alueen \u2013 puomi, jibi, kuormalohko ja vastapaino muodostavat yhteens\u00e4 20\u201380 m2:n tuulenpit\u00e4v\u00e4n alueen puomin pituudesta ja kokoonpanosta riippuen. Standardin EN 13000 mukaisella tuulennopeudella 20 m\/s (72 km\/h) tuulen voima 50 m2:n alueella on noin 12\u201315 kN \u2013 painekeskipisteess\u00e4, joka on tyypillisesti 10\u201325 metri\u00e4 maanpinnan yl\u00e4puolella. T\u00e4m\u00e4 tuulen voima aiheuttaa 120\u2013375 kN:n kaatumismomentin, joka tukijalkojen ja koneen painon on kestett\u00e4v\u00e4. Jos nosturi pys\u00e4k\u00f6id\u00e4\u00e4n rinteeseen ilman tukijalkoja k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 (kuljetuksen aikana puomi kokoontaitettuna), tuulen voima lis\u00e4\u00e4 painovoimaista kaltevuuskomponenttia \u2013 ja py\u00f6r\u00e4nvetoisen seisontajarrun on pidett\u00e4v\u00e4 molempia vastaan \u200b\u200bsamanaikaisesti. \u00c4killinen tuulenpuuska y\u00f6n yli pys\u00e4k\u00f6idess\u00e4 paljaalla alueella voi ylitt\u00e4\u00e4 seisontajarrun pitokyvyn, jos jarru on mitoitettu pit\u00e4m\u00e4\u00e4n vain rinteess\u00e4 ilman tuulikuorman lis\u00e4yst\u00e4.<\/p>\n

Mobiilinosturin py\u00f6r\u00e4vetoisen seisontajarrun on siksi oltava mitoitettu yhdistetylle kaltevuus- ja tuulitilanteelle: suurin nimelliskaltevuus (tyypillisesti 5\u201310% y\u00f6n yli pys\u00e4k\u00f6idess\u00e4 puomi kokoontaitettuna) ja mitoitettu tuulen nopeus (20 m\/s standardin EN 13000 mukaisesti). T\u00e4m\u00e4 yhdistetty pitovaatimus on 1,5\u20132,0 kertaa pelk\u00e4n kaltevuuden pitovaatimus \u2013 ja liian pienet jarrut, jotka l\u00e4p\u00e4isev\u00e4t pelk\u00e4n kaltevuuden testin, voivat reputtaa yhdistetyn testin, jolloin nosturi voi vieri\u00e4 myrskyss\u00e4 ilman valvontaa.<\/p>\n<\/section>\n

\n

Kolme ajoneuvonostureiden py\u00f6r\u00e4k\u00e4ytt\u00f6jen vikaantumistapaa<\/h2>\n
\n
\n
\n
1<\/div>\n
Jarrujen haalistuminen moniakselisissa AT-nostureissa maantienopeudella pitkill\u00e4 alam\u00e4ill\u00e4<\/div>\n<\/div>\n

Vuoristosolaa alas 50\u201370 km\/h nopeudella laskeutuvan m\u00f6nkij\u00e4n on jatkuvasti jarrutettava 50\u2013100 tonnin painoaan painovoimaa vastaan. Jarrutusenergia 5 km:n pituisessa 6%-luokan alam\u00e4ess\u00e4 60 km\/h nopeudella on noin 180\u2013360 MJ \u2013 ja se jakautuu 4\u20135 vet\u00e4v\u00e4lle akselille 5 minuutin aikana. Jos moottorin hidastin ja pakokaasujarru eiv\u00e4t riit\u00e4 (moottorin toimintah\u00e4iri\u00f6n tai kuljettajan virheen vuoksi), py\u00f6r\u00e4nvetoiset k\u00e4ytt\u00f6jarrut vaimentavat koko hidastuskuorman \u2013 ja jarrutusl\u00e4mp\u00f6tilat voivat nousta 2\u20133 km:n jatkuvan jarrutuksen j\u00e4lkeen. Vuoristotiell\u00e4 karannut nosturi on yksi vaarallisimmista raskaiden ajoneuvojen onnettomuustilanteista, joten yhdistetty jarrutuskyky (moottorin hidastin + pakokaasujarru + k\u00e4ytt\u00f6jarru + h\u00e4t\u00e4-\/seisontajarru) on kriittisin yksitt\u00e4inen spesifikaatioparametri.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Moniakselisten jarrujen l\u00e4mp\u00f6kapasiteetti ECE R13 tyypin IIA (laskuajo) testin mukaisesti. Moottorin hidastin ensisijaisena laskeutumisen hallinnana. Jarrujen l\u00e4mp\u00f6tilan valvonta kuljettajan varoituksella. Automaattinen nopeuden alennus havaittaessa yli 4%:n kaltevuutta.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
2<\/div>\n
Hammaspy\u00f6rien v\u00e4lisen hammastuksen aiheuttama paikannuksen ylitys eritt\u00e4in alhaisella ty\u00f6maanopeudella<\/div>\n<\/div>\n

Lopullisella 0,5\u20131,0 km\/h paikannusnopeudella py\u00f6r\u00e4nvedon ulostuloakseli py\u00f6rii nopeudella 1\u20133 rpm \u2013 jolloin jokainen hammaspy\u00f6r\u00e4n ja hampaan kytkent\u00e4 on havaittavissa erillisen\u00e4 py\u00f6rimisaskeleena. Vaihteistossa, jossa on 30 p\u00e4\u00e4teasteen hammasta ja 0,8 metrin renkaan vierint\u00e4s\u00e4de, jokainen hampaan kytkent\u00e4 siirt\u00e4\u00e4 konetta noin 84 mm eteenp\u00e4in. Jos v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vaihtelu on 10% keskim\u00e4\u00e4r\u00e4isest\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista (tyypillist\u00e4 DIN-luokan 8 vaihteille), kone etenee 84 mm:n askelin havaittavalla kiihtyvyydell\u00e4 ja hidastuvuudella \u2013 jolloin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 ei voi pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 konetta 50 mm:n paikannusikkunan sis\u00e4ll\u00e4. DIN-luokan 6 vaihteet v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin alle 3%:hen \u2013 tuottaen tasaisen ja jatkuvan etenemisen, jonka k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 voi kohdistaa \u00b125 mm:n tarkkuudella.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: V\u00e4himm\u00e4isvaihteiston laatu DIN-luokassa 6. Proportionaalinen hydraulinen ohjaus ja jumiutumisenesto. Ry\u00f6mint\u00e4nopeustila pienemm\u00e4ll\u00e4 moottorin iskutilavuudella eritt\u00e4in tasaista loppul\u00e4hestymist\u00e4 varten.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
3<\/div>\n
Rapuohjauksen sivuttaiskuorman aiheuttamat vauriot toisiolaakerissa ja tiivisteess\u00e4<\/div>\n<\/div>\n

Rapuohjauksen aikana (kaikki py\u00f6r\u00e4t k\u00e4\u00e4nnet\u00e4\u00e4n samaan kulmaan sivuttaisliikett\u00e4 varten) renkaan kosketuspinta tuottaa sivuttaisvoiman sek\u00e4 liikkeellepanevan voiman. T\u00e4m\u00e4 sivuttaisvoima (15\u201330% pystysuorasta py\u00f6r\u00e4n kuormasta tyypillisill\u00e4 10\u201320 asteen rapukulmilla) v\u00e4littyy py\u00f6r\u00e4nnavan kautta py\u00f6r\u00e4nvetolaakeriin yhdistettyn\u00e4 radiaali- ja aksiaalikuormana. Tavallisia radiaalilaakereita ei ole suunniteltu jatkuvalle aksiaalikuormitukselle \u2013 ja 50 tonnin nosturin rapuohjaus tuottaa 15\u201340 kN:n aksiaalivoimia py\u00f6r\u00e4\u00e4 kohden, jotka voivat vahingoittaa laakerih\u00e4kki\u00e4 ja lyhent\u00e4\u00e4 laakerin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 30\u201350%, jos laakeria ei ole mitoitettu yhdistetylle kuormitukselle. Rapuohjauksella varustettujen nostureiden v\u00e4himm\u00e4isvaatimus on kartiorullalaakerit sel\u00e4kk\u00e4in.<\/p>\n

Ennaltaehk\u00e4isy: Kartiorullalaakerit, jotka on mitoitettu yhdistetylle s\u00e4teitt\u00e4iselle ja aksiaaliselle kuormitukselle. Rapuohjauksen taajuusrajoitus koneen ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. Vuosittainen laakeriv\u00e4lyksen mittaus kaikilla ohjatuilla akseleilla.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n

Miten nosturin py\u00f6r\u00e4veto eroaa muista rakennuskoneiden k\u00e4ytt\u00f6laitteista?<\/h3>\n

Kaksi \u00e4\u00e4rip\u00e4\u00e4t\u00e4 yhdess\u00e4 vaihteistossa: eritt\u00e4in hidas paikannus (0,5 km\/h \u00b150 mm:n tarkkuudella) ja maantiesiirto (jopa 85 km\/h ECE R13 -jarrutuksella). AT-nosturilla on sarjan laajin nopeusalue (170:1). Rapuohjausominaisuus lis\u00e4\u00e4 jatkuvaa aksiaalilaakerikuormitusta, jota ei ole perinteisiss\u00e4 ohjatuissa ajoneuvoissa. Ja maantiejarrutustehon tarve (12,3 MJ nopeudella 80 km\/h) ylitt\u00e4\u00e4 kaikki muut sarjan sovellukset 5\u201310 kertaa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4?<\/h3>\n

8 000\u201315 000 tuntia planeettavaihteistolle \u2013 vastaa 8\u201315 vuotta 1 000 tunnin vuosittaisella k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4ll\u00e4. Jarrupalat: 3 000\u20136 000 tuntia riippuen maantieajon tiheydest\u00e4. Nosturin vuosittainen tarkastus (standardin EN 13000 tai ASME B30.5 mukaisesti) sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jarrujen suorituskyvyn tarkistamisen, ohjaustoiminnan testaukset ja laakeriv\u00e4lyksen mittauksen \u2013 kaikki n\u00e4m\u00e4 arvioivat py\u00f6r\u00e4nvedon kuntoa. Kaikki puutteet est\u00e4v\u00e4t nosturia palaamasta nostok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, ennen kuin korjaus on valmis ja varmistettu. Nosturin tarkastus on perusteellisempi kuin nostolavan tarkastus (EN 280), koska nosturi siirt\u00e4\u00e4 kuormia henkil\u00f6st\u00f6n ja yleis\u00f6n yli, ja py\u00f6r\u00e4nvedon vika, joka aiheuttaa nosturin liikkeen noston aikana, voi johtaa kuorman irtoamiseen ja kuolemaan. Py\u00f6r\u00e4nvedon dokumentaation (suunnittelulaskelmat, materiaalitodistukset, testiraportit) on oltava nosturin tarkastajan saatavilla jokaisessa vuositarkastuksessa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mik\u00e4 on tyypillinen v\u00e4lityssuhde?<\/h3>\n

AT-nostureiden py\u00f6r\u00e4np\u00e4\u00e4ss\u00e4 olevassa planeettavaihteistossa v\u00e4lityssuhde on 15:1\u201330:1 (yhdistettyn\u00e4 moninopeuksiseen vaihteistoon koko nopeusalueella). hydrostaattisella voimansiirrolla varustetuissa RT-nostureissa v\u00e4lityssuhde on 25:1\u201350:1 (pienempi tienopeus, yksinkertaisempi vaihteisto). P\u00e4\u00e4tev\u00e4litys on valittu optimoimaan laakerien l\u00e4mp\u00f6tila ja melu maantienopeudella samalla, kun se tarjoaa riitt\u00e4v\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin moninkertaistumisen ty\u00f6maan asemointia varten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Toimittaako Korea Ever-Power ajoneuvonostureiden py\u00f6r\u00e4vetoja?<\/h3>\n

Kyll\u00e4. Korea Ever-Power valmistaa planeettavaihteistoja maasto- ja maastoajoneuvonostureille, joiden v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentit ovat 10 000\u201360 000 Nm. Vaihteistossa on DIN-luokan 6 vaihteet tasaista asemointia ja hiljaista k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 varten, kartiorullalaakerit rapuohjaukseen aksiaalikuormituksessa, autoteollisuuden luokan j\u00e4\u00e4hdytetyt levyjarrut h\u00e4t\u00e4jarrutusta varten ja moninopeuksinen vaihteistoyhteensopivuus. Ilmoita nosturin valmistaja, malli, suurin sallittu kokonaispaino, suurin sallittu tienopeus ja ohjaustilat erittelyn saamiseksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

\n
\n
\n
Ajoneuvonostureiden py\u00f6r\u00e4vetoj\u00e4rjestelm\u00e4t \u2014 Paikkatietoiset, maantiek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetut, rapuohjaukseen valmiit<\/div>\n

Korea Ever-Power tarjoaa mobiilinostureiden py\u00f6r\u00e4nk\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 10 000\u201360 000 Nm:n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentilla, ty\u00f6maan paikannustarkkuudella, maantiejarrutuskyvyll\u00e4 ja monipuolisella ohjaustuella.<\/p>\n<\/div>\n

N\u00e4yt\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4mallisto \u2192<\/a><\/p>\n
sales@planetary-gearboxes.com<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

Toimittaja: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Sovellustekniikka \u00b7 Ajoneuvonosturit Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto ajoneuvonostureille 35 tonnin maastonosturin on asetuttava 50 mm:n s\u00e4teelle nostokohdasta \u2013 mudan ja soran l\u00e4pi rapuohjauksen tarkkuudella \u2013 ja ajettava sitten 30 km moottoritiet\u00e4 seuraavaan ty\u00f6maahan. Py\u00f6r\u00e4veto hoitaa molemmat [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1146,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions\/1146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}