{"id":1184,"date":"2026-06-26T05:37:45","date_gmt":"2026-06-26T05:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/?p=1184"},"modified":"2026-06-26T05:37:45","modified_gmt":"2026-06-26T05:37:45","slug":"wheel-drive-planetary-gearbox-for-container-cranes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wheel-drive-planetary-gearbox-for-container-cranes\/","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto konttinostureille"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Vetopy\u00f6r\u00e4sarja \u2014 Satama- ja logistiikkalaitteet<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto konttinostureille<\/h1>\n

Laivasta maihin -sillalle -portaat, kumipy\u00f6r\u00e4portaat ja kiskoilla kulkevat porttikukkinosturit ovat satamaterminaalien raskaimpia py\u00f6r\u00e4llisi\u00e4 rakenteita. Niiden telit vaativat planeettapy\u00f6r\u00e4vetoisia vaihteistoja, jotka on suunniteltu jatkuvaan meriymp\u00e4rist\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, tarkkaa synkronoitua liikett\u00e4 useiden telien yli ja rakenteellista k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4, joka vastaa nosturin 25 vuoden suunnitteluik\u00e4ist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 ilman vaihteiston vaihtoa.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kontink\u00e4sittelynosturit edustavat konttiterminaalien tilavuudeltaan suurimpia ja n\u00e4kyvimpi\u00e4 laitteita \u2013 ja telin k\u00e4ytt\u00f6laite on se komponentti, joka m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, pystyyk\u00f6 nosturi yll\u00e4pit\u00e4m\u00e4\u00e4n nimellissyklitaajuutensa 20 vuoden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ajan suolaisessa meriymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. planeettavaihteisto<\/a> Jokaiseen teliin asennettujen vaihteiden on tarjottava tarkka nopeudens\u00e4\u00e4t\u00f6 nosturin asemointia varten, kestett\u00e4v\u00e4 ep\u00e4tasaisten kiskoliitosten ja laituripinnan ep\u00e4tasaisuuksien aiheuttamat rakenteelliset iskukuormitukset ja toimittava 8 000 tuntia suunniteltujen huoltotoimenpiteiden v\u00e4lill\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4, jossa suolasumu, kondensaatio ja tuulen kuljettama sade ovat jatkuvia eiv\u00e4tk\u00e4 satunnaisia. Korea Ever-Power toimittaa napaan kiinnitettyj\u00e4 planeettavaihteistoja kaikkiin kolmeen t\u00e4rkeimp\u00e4\u00e4n konttinosturiperheeseen \u2013 STS, RTG ja RMG \u2013 joiden l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentit ovat 50 000 Nm - 280 000 Nm ja joissa on vakiona merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu korroosiosuojaus.<\/p>\n

\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n

Kolme konttinosturiperhett\u00e4 \u2013 k\u00e4ytt\u00f6voimavaatimukset ja erot<\/h2>\n

<\/p>\n

\"ZL24-py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n
\n

Laivasta maihin -portinosturit (STS):<\/strong> Suurimmat ja tuottavimmat nosturit kaikissa terminaaleissa, joiden ulottuvuus on 50\u201372 metri\u00e4 ja nostokapasiteetti 50\u2013100 tonnia tartuntahihnalla. STS-nosturit liikkuvat kiskoilla varustetuilla jaloilla, joissa on kaksi teli\u00e4 jalkaa kohden \u2013 tyypillisesti yhteens\u00e4 nelj\u00e4 teli\u00e4 nosturia kohden, ja jokainen teli kannattelee kahta tai nelj\u00e4\u00e4 vet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4. Nosturi kulkee jopa 45 m\/min (2,7 km\/h) nopeudella portaalin siirt\u00e4miseksi laivapaikkojen v\u00e4lill\u00e4. Kiskov\u00e4lin leveydet ovat vakiona 15,24 m (50 jalkaa) - 30,5 m (100 jalkaa). Py\u00f6r\u00e4kuormat vet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 kohden ovat 80\u2013150 kN nosturin luokasta ja kuormitusolosuhteista riippuen. Telin k\u00e4ytt\u00f6vaihteiston l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tarve vaihtelee 80 000\u2013280 000 Nm:n v\u00e4lill\u00e4 vet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 kohden.<\/p>\n

Kumipy\u00f6r\u00e4iset siltanosturit (RTG):<\/strong> RTG-nosturit ovat vallitseva kentt\u00e4nosturityyppi useimmissa nykyaikaisissa konttiterminaaleissa, ja ne liikkuvat ilmarenkailla p\u00e4\u00e4llystetyill\u00e4 piha-alueilla \u2013 eiv\u00e4t kiskoilla \u2013 mik\u00e4 antaa niille joustavuutta siirt\u00e4\u00e4 kontteja pihalohkojen v\u00e4lill\u00e4 ilman infrastruktuurirajoituksia. RTG-nosturit k\u00e4sittelev\u00e4t 20 ja 40 jalan kontteja, jotka on pinottu 4\u20136 kerrokseen 6\u20138 konttiriville. Konttien uudelleensijoituksen nopeus kent\u00e4n sis\u00e4ll\u00e4 on 30 m\/min (1,8 km\/h). Kutakin py\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 erikseen napaan kiinnitetty planeettavaihteisto ja vaihtovirtamoottori \u2013 yleisin k\u00e4ytt\u00f6kokoonpano nykyaikaisissa terminaaleissa \u2013 ja niiden l\u00e4ht\u00f6v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on 50 000\u2013120 000 Nm per vet\u00e4v\u00e4 py\u00f6r\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Kiskoilla kulkevat siltanosturit (RMG):<\/strong> Kiskoilla kulkevat siltanosturit palvelevat automatisoituja konttiterminaaleja ja tihe\u00e4sti asuttuja manuaalisia terminaaleja, joissa kiinte\u00e4 raideinfrastruktuuri on perusteltua tarkan paikannuksen ja RTG-nostureihin verrattuna alhaisempien renkaiden yll\u00e4pitokustannusten tuomien toiminnallisten etujen vuoksi. RMG-nosturit kulkevat kiskoilla maanpinnan tasolla tai korotetuilla ter\u00e4srakenteisten portaalirunkojen p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Kiskov\u00e4lit vaihtelevat 6 metrist\u00e4 (pinoamisnostureiden j\u00e4nnev\u00e4lit) 35 metriin (uudelleenlastausterminaalien j\u00e4nnev\u00e4lit). Ajonopeudet ovat jopa 150 m\/min (9 km\/h) t\u00e4ysin automatisoiduissa terminaaleissa, joissa nosturin on katettava koko lohkon pituus alle 40 sekunnissa l\u00e4pivirtaustavoitteiden saavuttamiseksi. RMG-nostureiden suuremmat ajotaidot vaativat tarkkaa huomiota v\u00e4lityssuhteen optimointiin \u2013 9 km\/h nopeudella liikkuva nosturi, jonka py\u00f6r\u00e4n halkaisija on 630 mm, vaatii noin 75 rpm:n vaihteiston l\u00e4ht\u00f6nopeuden, mik\u00e4 asettaa erilaiset v\u00e4lityssuhteelle ja moottorin valinnalle vaatimukset kuin hitaammin k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 RTG-sovellus.<\/p>\n

<\/p>\n

\"611L2<\/div>\n

<\/p>\n

Meriymp\u00e4rist\u00f6tekniikka: IP67-standardin ulkopuolella<\/h2>\n

Standardi IP67-kotelointiluokka \u2013 sis\u00e4vesisatamien ja ty\u00f6maapihojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n riitt\u00e4v\u00e4 luokitus \u2013 on konttinostureiden teleille v\u00e4himm\u00e4israja, mutta ei itsess\u00e4\u00e4n riitt\u00e4v\u00e4 luokitus. Merisatamaymp\u00e4rist\u00f6 aiheuttaa korroosioaltistusta, joka on laadullisesti erilainen kuin makean veden ja p\u00f6lyn ymp\u00e4rist\u00f6t, joita varten IP67-luokitus alun perin suunniteltiin:<\/p>\n

\n
\n

\ud83c\udf0a Suolasumukorroosio<\/h3>\n

Laiturikonttinosturit toimivat 10\u201350 metrin s\u00e4teell\u00e4 avovedest\u00e4. Suolasumu kerrostaa kloridi-ioneja jatkuvasti kaikille paljaille pinnoille. Kloridin aiheuttama liev\u00e4n ter\u00e4ksen korroosio etenee 5\u201310 kertaa nopeammin kuin sis\u00e4maan teollisuusymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. Kaikissa Korea Ever-Powerin merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetuissa vaihteiston koteloissa on k\u00e4ytetty pallografiittivalurautaa tai ter\u00e4st\u00e4, jossa on kolmikerroksinen maalij\u00e4rjestelm\u00e4: sinkkipitoinen epoksipohjamaali (v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 60 mikronia kuivakalvon paksuus), epoksiv\u00e4limaali (80 mikronia) ja polyuretaanipintamaali (60 mikronia) \u2013 koko j\u00e4rjestelm\u00e4 on mitoitettu 3 000 tunnin neutraalille suolasumulle ISO 9227 -standardin luokan C5-M mukaisesti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udca7 Tiivistej\u00e4rjestelm\u00e4 merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/h3>\n

Tavalliset nitriilikumista valmistetut kasettitiivisteet heikkenev\u00e4t jatkuvassa suolasumulle altistumisessa \u2013 kloridin vaikutus elastomeeriyhdisteeseen aiheuttaa tiivistehuulen kovettumista ja halkeilua 3\u20135 vuoden kuluessa laiturik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Korea Ever-Powerin merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetuissa vaihteistoissa on vakiona fluoroelastomeerista (FKM\/Viton) valmistetut ensisijaiset tiivistehuulet, ja kasettitiivistekotelo on valmistettu ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 316L tavallisen sinkityn pehme\u00e4n ter\u00e4ksen sijaan. FKM-tiivisteet s\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4t joustavuuden ja tiivist\u00e4v\u00e4n kosketusvoiman k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tila-alueella -20 \u00b0C - +120 \u00b0C ja kest\u00e4v\u00e4t kloridin vaikutusta nosturin koko 25 vuoden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ajan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83c\udf10 Kiinnittimien ja laitteistojen tekniset tiedot<\/h3>\n

Vakiok\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 vaihteistoissa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t sinkityt ter\u00e4skiinnikkeet korrodoituvat nopeasti merik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, eik\u00e4 niit\u00e4 voida irrottaa ilman vaurioita 3\u20135 vuoden kuluessa. Kaikki Korea Ever-Powerin merik\u00e4ytt\u00f6isten vaihteistojen ulkoiset kiinnikkeet on valmistettu A4-ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 (316L) tai kuumasinkitty ISO 1461 -standardin mukaisesti, ja kotelon kierrerei'iss\u00e4 on ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetut lukitusosat. \u00d6ljyntyhjennys- ja t\u00e4ytt\u00f6ruuvit ovat magneettista ruostumatonta ter\u00e4st\u00e4, mitoitettu ISO-metrisen kierrestandardin mukaisesti. Kierretiiviste on valmistettu PTFE-materiaalista anaerobisen liiman sijaan, mik\u00e4 helpottaa kentt\u00e4huoltoa ilman l\u00e4mm\u00f6n k\u00e4ytt\u00f6\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\ud83d\udd0c Hengityslaite ja paineen tasaus<\/h3>\n

Konttinosturin telit k\u00e4yv\u00e4t l\u00e4pi suuria l\u00e4mp\u00f6tilavaihteluita nosturin vuorotellessa k\u00e4yt\u00f6n (vaihteiston sis\u00e4l\u00e4mp\u00f6tila 60\u201385 \u00b0C) ja y\u00f6n yli kest\u00e4v\u00e4n valmiustilan (ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tila -10 \u00b0C - +35 \u00b0C) v\u00e4lill\u00e4. Ilman riitt\u00e4v\u00e4\u00e4 paineentasausta t\u00e4m\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilavaihtelu vet\u00e4\u00e4 kosteaa suolaista ilmaa tiivisteiden rajapintojen l\u00e4pi jokaisella j\u00e4\u00e4hdytysjaksolla, mik\u00e4 kiihdytt\u00e4\u00e4 vaihteiston ja laakeripintojen sis\u00e4ist\u00e4 korroosiota. Korea Ever-Powerin merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetuissa vaihteistoissa on vakiona labyrinttityyppinen IP66-luokiteltu huohotin-kuivatuskokoonpano, joka mahdollistaa paineentasauksen ja samalla poistaa kosteuden ja hiukkaset.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Korea<\/div>\n

<\/p>\n

Synkronoitu monitelin liike: V\u00e4lityssuhteen sovitus ja kuorman jako<\/h2>\n

Nelj\u00e4ll\u00e4 telill\u00e4 ja kahdella vet\u00e4v\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 teli\u00e4 kohden varustetussa konttinosturissa on kahdeksan itsen\u00e4isesti vet\u00e4v\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4-vaihteisto-moottori-kokoonpanoa, jotka toimivat samanaikaisesti. Pukkinosturin liikkuminen edellytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 kaikki kahdeksan py\u00f6r\u00e4\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4v\u00e4t saman lineaarisen nopeuden tiukoissa toleranssirajoissa \u2013 mik\u00e4 tahansa nopeusero aiheuttaa sivuttaissuuntaisen ty\u00f6nt\u00f6voiman kiskon laippaan tai renkaaseen, mik\u00e4 aiheuttaa kiihtynytt\u00e4 kulumista, rakenteellista rasitusta ja \u2013 \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiss\u00e4 tapauksissa \u2013 nosturin jalan vinoutumista, mik\u00e4 laukaisee turvalukot ja pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 toiminnan.<\/p>\n

Vaihteistosuhteen toleranssi:<\/strong> Nosturilla, jonka raideleveys on 15,24 m, kiskon laipan v\u00e4lys 12 mm ja telin akseliv\u00e4li 2,4 m, nopeimman ja hitaimman vet\u00e4v\u00e4n py\u00f6r\u00e4n v\u00e4linen sallittu nopeusero portaalin ajon aikana on noin 0,15%. T\u00e4m\u00e4 vastaa \u00b10,08%:n v\u00e4lityssuhteen toleranssia kaikissa kahdeksassa vaihteistossa. Korea Ever-Power saavuttaa t\u00e4m\u00e4n spesifikaation sovitetun v\u00e4lityssuhteen valmistuksella \u2013 kaikki yhdelle nosturille toimitetut vaihteistot hiotaan yhteiseen \u00b10,05%:n v\u00e4lityssuhteen toleranssiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 samaa hammaspy\u00f6r\u00e4n jyrsint\u00e4- ja hiontalaitteistoa, ja v\u00e4lityssuhde varmennetaan tarkkuuskierrosten laskentakokeella kokoonpanon j\u00e4lkeen.<\/p>\n

Kuormanjako telien v\u00e4lill\u00e4:<\/strong> Tasaisella ja hyvin hoidetulla alustalla kuorman jakautuminen vetotelien v\u00e4lill\u00e4 on suunnilleen yht\u00e4 suuri. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 laituripinnoille kehittyy ep\u00e4tasaisuuksia \u2013 painuman halkeamia, nivelten askelmia ja renkaiden uria RTG:n tapauksessa \u2013 jotka saavat yksitt\u00e4iset telit kantamaan huomattavasti enemm\u00e4n kuin niiden teoreettinen osuus kokonaisvetovoimasta. Korea Ever-Powerin vetovaihteistot on mitoitettu 1,5-kertaiseksi telin teoreettiseen keskim\u00e4\u00e4r\u00e4iseen kuormitukseen n\u00e4hden, jotta n\u00e4ille dynaamisille kuormituksen vaihteluille saadaan marginaali ilman, ett\u00e4 vaihteiston nimelliskapasiteettia ylitet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Automaattisen terminaalin vaatimukset:<\/strong> Automatisoiduissa konttiterminaaleissa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 t\u00e4ysautomaattisissa RTG- ja RMG-nostureissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n absoluuttisia asentoenkoodereita ajomoottorin akselilla \u2013 asennettuna vaihteiston tuloon \u2013 tarkan portaalin asentopalautteen antamiseksi terminaalin k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4lle. Korea Ever-Powerin vaihteistot automatisoituihin terminaalisovelluksiin toimitetaan esikoneistetuilla anturin kiinnityslaipoilla moottorin tulopuolella, jotka ovat yhteensopivia kaikkien nostureiden automaatioj\u00e4rjestelmiss\u00e4 k\u00e4ytettyjen t\u00e4rkeimpien servoanturityyppien kanssa.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n

Korea Ever-Power -konttinosturin k\u00e4ytt\u00f6laitteen valintaopas<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli<\/th>\nL\u00e4ht\u00f6momentti<\/th>\nNosturin tyyppi<\/th>\nAjonopeus<\/th>\nTiiviste<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ZL24<\/td>\n21 000\u201350 500 Nm<\/td>\nPieni RTG-\/sy\u00f6tt\u00f6terminaali<\/td>\nJopa 30 m\/min<\/td>\nIP67 FKM merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-80<\/td>\n80 000 Nm<\/td>\nVakio RTG 6+1 rivi<\/td>\nJopa 30 m\/min<\/td>\nIP67 FKM merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-120<\/td>\n120 000 Nm<\/td>\nLaajaj\u00e4nnev\u00e4linen RTG \/ RMG<\/td>\nJopa 90 m\/min<\/td>\nIP67 FKM merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-200<\/td>\n200 000 Nm<\/td>\nSTS-portaalin siirtoteli<\/td>\nJopa 45 m\/min<\/td>\nIP67 FKM merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n
EP-WD-280<\/td>\n280 000 Nm<\/td>\nPanamax-j\u00e4lkiasennuksen j\u00e4lkeinen STS-raskas teli<\/td>\nJopa 45 m\/min<\/td>\nIP67 FKM merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

S\u00e4hk\u00f6ist\u00e4minen ja energian talteenotto: Nykyaikainen RTG-k\u00e4ytt\u00f6laite<\/h2>\n

<\/p>\n

Dieselk\u00e4ytt\u00f6isten RTG-nostureiden muuntaminen s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isiksi \u2013 joko verkkoon kytkettyin\u00e4 kaapelikelan kautta tai hybridik\u00e4ytt\u00f6isiksi energian varastoinnilla \u2013 on ollut viimeisen vuosikymmenen ajan t\u00e4rkein investointiohjelma konttiterminaalien s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4misess\u00e4. Voimanl\u00e4hteen vaihto ei vaikuta ajovoimansiirron vaihteistoon, mutta moottorin rajapinta ja ohjausvaatimukset kehittyv\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti siirrytt\u00e4ess\u00e4 hydraulisesta k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 s\u00e4hk\u00f6iseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n:<\/p>\n

Muuttuvan taajuusmuuttajan integrointi:<\/strong> Nykyaikaiset s\u00e4hk\u00f6iset RTG-ajok\u00e4yt\u00f6t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t VFD-k\u00e4ytt\u00f6jen ohjaamia muuttuvataajuisia vaihtovirtamoottoreita, jotka tarjoavat portaattoman nopeudens\u00e4\u00e4d\u00f6n ry\u00f6mint\u00e4nopeudesta (tarkkaan paikannukseen konttipinojen alla) t\u00e4yteen uudelleensijoitusnopeuteen. VFD-moottori toimii nopeuksilla 50\u20131 500 rpm koko ajonopeuteen asti, ja se vaatii vaihteiston v\u00e4lityssuhteet 15:1\u201340:1 py\u00f6r\u00e4n halkaisijasta ja suurimmasta ajonopeudesta riippuen. Korea Ever-Power WD -vaihteistot s\u00e4hk\u00f6nostureiden ajonopeuksiin toimitetaan moottorin sovitinlaipoilla, jotka on esiasennettu moottorin runkokoon mukaan \u2013 IEC 200\u2013IEC 315 kattaa RTG-ajomoottoreiden koko tehoalueen 15 kW:sta 75 kW:iin py\u00f6r\u00e4\u00e4 kohden.<\/p>\n

Regeneratiivinen jarrutusenergian talteenotto:<\/strong> T\u00e4yteen lastatulla RTG-nosturilla, jonka nopeus hidastuu 30 m\/min, on huomattavasti kineettist\u00e4 energiaa k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 talteenottoon. Regeneratiivisessa tilassa toimivat taajuusmuuttajak\u00e4ytt\u00f6iset ajomoottorit voivat ottaa talteen 15\u2013251 TP3T ajo-energiaa hidastuksen aikana ja palauttaa sen tasavirtakiskoon, jotta nosto- tai vaunuk\u00e4ytt\u00f6 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti uudelleen. T\u00e4m\u00e4 regeneratiivinen ominaisuus aiheuttaa k\u00e4\u00e4nteisen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin kuormituksen ajovoimansiirron vaihteistolle \u2013 vaihteiston on siirrett\u00e4v\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti py\u00f6r\u00e4st\u00e4 moottoriin hidastuksen aikana yht\u00e4 tehokkaasti kuin moottorista py\u00f6r\u00e4\u00e4n kiihdytyksen aikana. Korea Ever-Powerin ajovoimansiirron vaihteistot on mitoitettu yht\u00e4 suurelle eteen- ja taaksep\u00e4in suuntautuvalle v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentille ilman tehon alentamista.<\/p>\n

Luistonestoj\u00e4rjestelm\u00e4 (RTG):<\/strong> M\u00e4rill\u00e4 tai likaantuneilla piha-alueilla \u2013 polttoainevuodot, sade sile\u00e4lle betonille, renkaiden kumij\u00e4\u00e4m\u00e4t \u2013 toimivat RTG-nosturit voivat kokea py\u00f6rien luistamista kiihdytett\u00e4ess\u00e4 levosta yl\u00e4m\u00e4keen. Nykyaikaiset terminaalin hallintaj\u00e4rjestelm\u00e4t k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t py\u00f6r\u00e4kohtaista v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin valvontaa ja luistonestoa, jotka rajoittavat yksitt\u00e4isten py\u00f6rien v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia pidon yll\u00e4pit\u00e4miseksi. Ajovaihteiston sis\u00e4\u00e4ntuloakselin nopeusanturi antaa luistonestosignaalin. Korea Ever-Powerin RTG-ajovaihteistoissa on vakiona Hall-anturi moottorin sovittimen laipassa, ja se on yhteensopiva kaikkien t\u00e4rkeimpien nostureiden luistonestoj\u00e4rjestelmien kanssa.<\/p>\n

\"Py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n

Kunnossapitostrategia: Korkean k\u00e4ytt\u00f6asteen nostureiden k\u00e4ytett\u00e4vyyden maksimointi<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n

Kahdessa vuorossa p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4, 340 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 vuodessa, toimiva konttinosturi kerrytt\u00e4\u00e4 noin 5 000 k\u00e4ytt\u00f6tuntia vuodessa. T\u00e4ll\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6asteella siirtovaihteisto kerrytt\u00e4\u00e4 25 000 k\u00e4ytt\u00f6tuntia normaalin viiden vuoden perushuoltov\u00e4lin aikana \u2013 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4, joka sijoittaa sen teollisuusvaihteistojen eik\u00e4 ajoneuvovaihteistojen luokkaan ja vaatii kyseiseen k\u00e4ytt\u00f6intensiteettiin sopivan huoltostrategian.<\/p>\n

\u00d6ljyanalyysiohjelma:<\/strong> Kustannustehokkain konttinostureiden ajovaihteistojen huoltoty\u00f6kalu on nelj\u00e4nnesvuosittainen \u00f6ljyanalyysiohjelma. Kulumismetallipitoisuuden \u2013 raudan hampaista ja laakerikehyist\u00e4, kuparin planeettatappien holkeista, kromin laakeriter\u00e4ksist\u00e4 \u2013 spektrometrinen analyysi antaa varhaisen varoituksen sis\u00e4isen kulumisen kehittymisest\u00e4 ennen kuin se saavuttaa vaiheen, joka vaatii vaihteiston irrottamista. Korea Ever-Power suosittelee \u00f6ljyn\u00e4ytteenottoa 1 250 tunnin v\u00e4lein. Jokaisessa nosturisovelluksiin toimitetussa WD-vaihteistossa on n\u00e4ytteenottoaukot, jotka on mitoitettu ja sijoitettu siten, ett\u00e4 n\u00e4ytteenotto on mahdollista ilman \u00f6ljyn tyhjennyst\u00e4.<\/p>\n

\u00d6ljynvaihto paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4:<\/strong> Nosturiteliin asennetut vetovaihteistot ovat usein ahtaissa paikoissa, mik\u00e4 tekee vaihteiston irrottamisen ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6lliseksi rutiinihuollon aikana. Korea Ever-Powerin merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetut WD-vaihteistot on suunniteltu paikan p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tapahtuvaan \u00f6ljynvaihtoon \u2013 magneettinen tyhjennystulppa alimmassa kohdassa, t\u00e4ytt\u00f6tulppa sivulla ja tuuletusaukko ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 \u2013 ilman, ett\u00e4 vaihteistoa tarvitsee irrottaa telin rungosta. Magneettiset tyhjennystulpat ker\u00e4\u00e4v\u00e4t rautapitoisen kulumisj\u00e4tteen ennen \u00f6ljynvaihtoa, ja niiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja hiukkasmorfologia tarkastetaan osana jokaista huoltov\u00e4li\u00e4.<\/p>\n

Vaihto-ohjelma:<\/strong> Korea Ever-Power tarjoaa terminaaleille, jotka k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t suuria m\u00e4\u00e4ri\u00e4 identtisi\u00e4 nostureita, vaihteistonvaihto-ohjelman \u2013 alueellisesta jakeluvarastosta saatavilla valmiiksi rakennettuja ja testattuja vaihtoyksik\u00f6it\u00e4, joiden avulla telin vaihteisto voidaan vaihtaa yhdess\u00e4 huoltovuorossa sen sijaan, ett\u00e4 odotettaisiin irrotetun yksik\u00f6n korjausta. Vaihtoyksik\u00f6t toimitetaan testattuina ja voiteluaineella t\u00e4ytettyin\u00e4, valmiina asennettaviksi.<\/p>\n<\/div>\n

\"ZL02-py\u00f6r\u00e4vetoinen<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Miksi nosturivalmistajat ja terminaalioperaattorit valitsevat Korea Ever-Powerin<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n

C5-M<\/p>\n

Merikorroosioluokka, maalausj\u00e4rjestelm\u00e4n standardi kaikissa konttinostureiden siirtovaihteistoissa \u2014 3 000 tuntia neutraalia suolasumutetta standardin ISO 9227 mukaisesti<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00b10,05%<\/p>\n

Yhteensovitettu v\u00e4lityssuhteen toleranssi kaikissa samalle nosturille toimitetuissa vaihteistoissa \u2013 mahdollistaa telin synkronoidun liikkeen kiskon laipan v\u00e4lysrajojen sis\u00e4ll\u00e4<\/p>\n<\/div>\n

\n

25 vuotta<\/p>\n

STS-nosturin vetovaihteistoille saatavilla suunnitteluk\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n tiedot \u2014 vaihteiden ja laakereiden mitoitus L10h-k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n mukaisesti, mik\u00e4 vastaa nosturin rakenteellista suunnitteluk\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4<\/p>\n<\/div>\n

\n

FKM<\/p>\n

Fluorielastomeeritiivisteet ovat vakiona kaikissa merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetuissa yksik\u00f6iss\u00e4 \u2013 kest\u00e4v\u00e4t kloridiry\u00f6st\u00f6j\u00e4, laajoja l\u00e4mp\u00f6tilavaihteluita ja painepesua satamaterminaalik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korea Ever-Power valmistaa my\u00f6s t\u00e4ydent\u00e4vi\u00e4 telaketjuvetoinen planeettavaihteisto<\/a> sarja, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kiskoilla kulkevissa pinoamisnostureissa ja automaattisesti ohjattujen ajoneuvojen telaketjuk\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 samassa terminaaliymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 \u2014 tarjoten hankintatiimeille yhden toimittajan sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4vetoisille ett\u00e4 telaketjuvetoisille planeettavaihteistoille koko terminaalilaitteistoon.<\/p>\n

\"miksi<\/p>\n

Yleisi\u00e4 konttinostureiden k\u00e4ytt\u00f6laitteiden vikaantumistyyppej\u00e4 ja niiden ehk\u00e4iseminen<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vikatila<\/th>\nPerimm\u00e4inen syy<\/th>\nHavaitseminen<\/th>\nEnnaltaehk\u00e4isy<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tiivisteen korroosiovaurio<\/td>\nJatkuvan suolasumun vaikutuksesta meriymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 vaurioitunut NBR-tiiviste<\/td>\n\u00d6ljyn vuoto n\u00e4kyy py\u00f6r\u00e4n kohdalla; suolakuori tiivisteiden rajapinnassa<\/td>\nM\u00e4\u00e4rit\u00e4 FKM-tiiviste vakiona; tarkastus 1 250 k\u00e4ytt\u00f6tunnin huoltov\u00e4lein<\/td>\n<\/tr>\n
Telin vinous \u2014 kiskon laipan kuluminen<\/td>\nTelin v\u00e4lityssuhteiden ep\u00e4suhta; toinen teli kulkee nopeammin kuin toinen<\/td>\nKiihtynyt laipan kulumiskuvio; sivuttaisvoimah\u00e4lytys telin kuormitusantureista<\/td>\nTilaa sovitetun v\u00e4lityssuhteen vaihteistosarjat; tarkista v\u00e4lityssuhde toimituksen yhteydess\u00e4 kierroslukutestill\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Veden sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4sy \u2013 sis\u00e4inen korroosio<\/td>\nL\u00e4mp\u00f6sykli imee kosteaa ilmaa kuluneen huohottimen tai tiivisteen rajapinnan l\u00e4pi<\/td>\nMaito\u00f6ljy\u00e4 tyhjennystulpan kohdalla; ruostehiukkasia \u00f6ljyn\u00e4ytteen spektrometriassa<\/td>\nAsenna merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitettu kuivausaineilmastin; vaihda \u00f6ljy 1 250 tunnin v\u00e4lein; tee \u00f6ljyanalyysi nelj\u00e4nnesvuosittain<\/td>\n<\/tr>\n
Toisiolaakerin vika<\/td>\nJatkuva dynaaminen ylikuormitus kiskojen liitoksissa; v\u00e4symys ep\u00e4tasaisesta kuorman jakautumisesta telien v\u00e4lill\u00e4<\/td>\nT\u00e4rin\u00e4n lis\u00e4\u00e4ntyminen ajonopeudessa; kuumeneminen telin py\u00f6r\u00e4nnavassa<\/td>\nPid\u00e4 kiskon liitoskohdan taso \u00b12 mm:n tarkkuudella; m\u00e4\u00e4rit\u00e4 vaihteiston nimellisarvossa 1,5-kertainen kuormituskerroin<\/td>\n<\/tr>\n
Kotelon maalin erittely<\/td>\nRiitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n maalausj\u00e4rjestelm\u00e4n kuivakalvon tai pinnan esik\u00e4sittely; iskuvaurioita konttien k\u00e4sittelyst\u00e4 telien l\u00e4hell\u00e4<\/td>\nRuosteen rakkuloita n\u00e4kyviss\u00e4 kotelossa; kuoppakorroosio etenee sein\u00e4m\u00e4n ohenemiseksi<\/td>\nM\u00e4\u00e4rit\u00e4 C5-M-kolmikerrosj\u00e4rjestelm\u00e4; tarkista ja korjaa maalipinta jokaisen vuosihuollon yhteydess\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Hanki konttinosturin ajovaihteisto<\/h2>\n

Etsitp\u00e4 sitten uusia STS-, RTG- tai RMG-nosturien vetovaihteistoja OEM-valmistajien valmistusohjelmaan, hankitko korvaavia yksik\u00f6it\u00e4 toimivaan laivastoon tai p\u00e4ivit\u00e4t dieselk\u00e4ytt\u00f6isen RTG:n s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iseksi \u2013 Korea Ever-Powerilla on merik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuva suunnittelu- ja valmistuskapasiteetti. L\u00e4het\u00e4 meille nosturisi erittely ja py\u00f6r\u00e4kuormatiedot saadaksesi ilmaisen sovellusmitoituksen ja mittapiirroksen 48 tunnin kuluessa.<\/p>\n

\ud83d\udcd1 Katso vetoautojen valikoima<\/a>
\n\ud83d\udcde Pyyd\u00e4 hakemuksen tarkistusta<\/a><\/div>\n<\/div>\n

Muokkaa Cxm:ll\u00e4<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Py\u00f6r\u00e4vetoinen sarja \u2014 Satama- ja logistiikkalaitteet Py\u00f6r\u00e4vetoinen planeettavaihteisto konttinostureille Satamaportaat, kumipy\u00f6r\u00e4portaat ja kiskoilla kulkevat portinosturit ovat satamaterminaalien raskaimpia py\u00f6r\u00e4rakenteita. Niiden telit vaativat planeettavetoisia vaihteistoja, jotka on suunniteltu jatkuvaan meriymp\u00e4rist\u00f6n toimintaan, tarkkaan synkronoituun ajoon useiden telien yli ja [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[965],"tags":[],"class_list":["post-1184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1184"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1186,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1184\/revisions\/1186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/planetary-gearboxes.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}